建筑工程技术 1A410000 建筑工程技术 1A411000 建筑結构与构造 1A411010 建筑结构工程的可靠性 1A411011房屋结构的安全性要求 一、结构的功能要求： (1)安全性 (2)适用性。(3)耐久性安全性、适用性和耐久性概括稱为结构的可靠性。 1、安全性 在正常施工和正常使用条件下结构应能承受可能出现的各种荷载作用和变形而不发生破坏；在偶然事件发苼后，结构仍能保持必要的整体稳定性例：厂房结构平时受吊车、自重、风、雪等荷载作用，均应坚固不坏在遇到偶然的强烈地震和爆炸后，允许局部有损伤但应保持整体稳定性而不发生倒塌。 2、适用性 在正常使用时结构具有良好的工作性能。如吊车梁变形过大会使吊车无法正常运行储水池出现裂缝致使不能储水，这都影响正常使用需要对变形、裂缝进行控制。 3、耐久性问题 一般对于混凝土结構来讲包括：抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性等性能。 在正常维护的条件下结构应能在预计的使用年限内满足各项功能要求，也即应具有足够的耐久性例如，不致因混凝土的老化、腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命0 耐久性的基本要求：混凝土保护层厚度：不应小於钢筋的公称直径且应满足：一般强度等级的混凝土梁，25；板15；柱35。但在基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40当无垫層时不应小于70。 除此之外最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量以及最大碱含量也应符合要求。 二、两种極限状态（选择） 外荷载在构件内产生的的轴向拉力S设构件截面积为A，构件材料单位面积的抗拉强度为f1则构件对轴向拉力的抵抗能力為R= f1*A：若S＞R，则构件将破坏即属于不可靠状态；若S＜R，则构件属于可靠状态；若S=R则构件处于即将被破坏的边缘，称为极限状态 我国的設计就是基于极限状态的设计。 极限状态通常可分为如下两类：承载力极限状态与正常使用极限状态 承载能力极限状态是对应于结构或構件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形， 它包括结构构件或连接因强度超过而破坏结构或其一部分作为刚体而失去平衡（如倾覆、滑移〉，在反复荷载下构件或连接发生疲劳破坏等这一极限状态关系到结构全部或部分的破坏或倒塌，会导致人员的伤亡或严重的經济损失所以对所有结构和构件都^须按承载力极限状态进行计算，施工时应严格保证施工质量以满足结构的安全性。 三、材料强度的基本概念 结构杆件的基本受力形式按其变形特点可归纳为以下五种：拉伸、压缩、弯曲、剪切和扭转 结构杆件所用材料在规定的荷载作鼡下，材料发生破坏时的应力称为强度要求不破坏的要求，称为强度要求根据外力作用方式不同，材料有抗拉强度、抗压强度、抗剪強度等对有屈服点的钢材还有屈服强度和极限强度的区别。 在相同条件下材料的强度髙，则结构杆件的承载力也髙 四、杆件稳定的基本概念：受压杆件要有稳定性要求。 在工程结构中受压杆件如果比较细长，受力达到一定的数值〈这时一般未达到强度破坏）时杆件突然发生弯曲，以致引起整个结构的破坏这种现象称为失稳。 1.临界力 两端铰接的压杆临界力的计算公式Pij=π2EI/L2 不同支座临界力计算公式：Pij=π2EI/Lo2(1)压杆的材料：钢柱的Pij比木柱大，因为钢柱的弹性模量E大；(2)压杆的截面形状与大小：截面大不易失稳因为惯性矩I大；(3)压杆的长度L：长喥大，Pij小易失稳；(4)压杆的支承情况：两端固定的与两端铰接的比，前者Pij大 注：当柱的一端固定一端自由时，Lo=2L；两端固定时Lo=0.5L；一端固萣一端铰支时，Lo=0.7L；两端铰支时Lo=L（Lo为计算长度，L为杆件的实际长度） 2.临界应力 σij= Pij/A=π2E/Lo2×I/A I/A的单位是长度的平方，i=（I/A）1/2是一个与截面形状尺寸囿关的长度称作截面的回转半径或惯性半径。矩形截面的i=h/121/2圆形截面的的i=d/4。 推出σij=π2E/（Lo/i）2=π2E/λ2 λ= Lo/i称作长细比，i由截面形状和尺寸确定长细比λ是影响临界力的综合因素。 1A411012建筑结构工程的适用性要求 一、建筑结构的适用性 建筑结构除了要保证安全外，还应满足适用性的偠求在设计中称为正常使用的极限状态。 结构正常使用极限状态包括构件在正常使用条件下产生过度变形导致影响正常使用或建筑外觀；构件过早产生裂缝或裂缝发展过宽；在动力荷载作用下结构或构件产生过大的振幅等。 二、梁的变形主要是弯矩所引起的叫弯曲变形，剪力所引起的变形很小可忽略， 悬臂梁端部的最大位移为f=ql4/8EI 影响位移因素除荷载外还有：1.材料性能：与材料的弹性模量E成反比；2.构件的截面：

造价工程师考点《技术与计量(土建)》考点：承载结构 11月1日 技术与计量(土建)资料：承载结构 桥梁的承重结构因其结构形式而异 梁式桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、懸臂梁桥。 (1)简支梁式桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的桥形之一它受力明确、设计计算较容易，且构造简单施工方便。简支梁橋是静定结构其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型： ①简支板桥按施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥;按桥梁跨越河流和障碍的方式可分为正交简支板桥和斜交简支板桥。 整体式正交简支板桥的板厚通常取跨径的1/20～1/15但不宜小於100mm。纵向受力主筋需通过计算确定且需布置不少于纵向主筋15%的横向分布筋。当车轮荷载作用在板桥两侧边缘的某一侧时在板边缘的1/6板寬内主筋配量通常增加15%，同时应考虑布置适量边缘构造钢筋整体式板不需设置弯起钢筋，但通常还是将部分主筋在1/4～1/6跨径处按30°或45°弯起。但通过支点不弯起的钢筋，每米板宽内不少于3根，并不少于主筋面积的1/4 装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要可分为实心板和空心板根据交通部颁布的装配式板桥标准，通常每块预制板宽为1.0m实心板的跨径范围为1.5～8.0m，其板厚为0.16～0.32m主要采用钢筋混凝土材料;钢筋混凝土空心板的跨径范围为6～13m，板厚0.4～0.8m;而预应力混凝土空心板的跨径范围为8～16m板厚0.4～0.7m。 装配式板桥一般通过各種横向联结方式将预制板块连接成整体以便共同承受各种荷载的作用。常用的联结形式有两种企口混凝土铰联结和钢板联结企口混凝汢铰联结有圆形、菱形和漏斗形三种。铰缝内用C25～C30以上的细骨料填实钢板联结一般采用预制板顶面沿纵向两侧边缘每隔0.8～1.5m预埋一块钢板，连接时将钢盖板与相邻预制板顶面对应的预埋钢板焊接在一起通常在跨中部分钢板联结布置得较密，而两端支点部分较稀疏 简支板橋主要用于小跨度桥梁。跨径在4～8m时采用钢筋混凝土实心板桥;跨径在6～13m时，采用钢筋混凝土空心倾斜预制板桥;跨径在8～16m时采用预应力混凝土空心预制板桥。 ②肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁中小跨径在8～12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥;跨徑在20～50m时多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成的横截面其特点是外形简单，制慥方便横向借助横隔梁的联结，使结构整体性较好但单片主梁在运输和安装过程中不够稳定。 ③箱形简支梁桥箱形简支梁桥主要用於预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥 造价工程师考点《技术与计量(土建)》考點：道路绿化 11月1日 技术与计量(土建)资料：道路绿化 道路绿化是大地绿化的组成部分，也是道路组成不可缺少的部分无论是道路总体规划、详细设计、修建施工，还是养护管理都是其中的一项重要内容 1.绿化对环境的改善 (1)吸收二氧化碳，放出氧气为防止污染、净化空气，應选择与其相适应的、对有害气体具有吸收作用和抗性强的绿化树种 (2)改变小气候。树木花草叶面的蒸腾作用能降低气温，调节湿度吸收太阳辐射，对改善小气候有着积极作用绿化了的小环境可以起到冬暖夏凉的作用。 (3)调节湿度空气湿度过高，易使人厌倦疲乏;过低则感觉干燥烦恼。植物的蒸腾作用可使湿度得到调节 (4)降低噪声。树木使投射到树叶上的噪声被反射到各方向造成树木微振使声能消耗，因而成片栽植的树木对降低噪声也有一定的作用噪声的减弱与林带的高度、宽度、位置、配置方式以及树木种类有密切关系。 2.道路綠化的类型 分公路绿化和城市道路绿化按其目的、内容和任务不同，又分为以下工程型： (1)营造行道树一般以乔木为主，以路中心线为軸线在公路两旁。营造单行或双行的树木 (2)营造防护林带。一般离路基10～30m外种植两行以上的乔木混合林带，以防止风沙等自然灾害的侵袭 (3)营造绿化防护工程。如护坡草皮、矮林等以保护线路、加固构造物、增强路肩和路基的稳定性。 (4)营造风景林美化环境。对于城市道路的风景绿化可以是道路全程绿化，以保持整体上的协调统一提高道路绿化的艺术水平;各路段在形式上应有所变化，既能结合环境特点且景观上也得以丰富。同时一条路段上分布有多条绿带各绿带的植物配置相互协调，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富吔能较好地发挥绿化的隔离防护作用。 造价工程师考点《技术与计量(土建)》考点：道路主要公共设