一辆行驶里程约9万km发动机代码為BYJ 的2007款大众1.8TSi迈腾轿车。该车出现故障灯间隙性常亮现象与车主沟通后得知，该故障灯点亮后如果发动机熄火后再启动，则故障灯就会熄灭但一段时间后故障灯又会点亮，并且已经针对此故障进行过多次维修但故障仍旧没有排除。
故障诊断：接车后先查看点亮的故障灯，发现是尾气排放警告灯常亮然后使用KT600故障诊断仪读取故障码，故障码为迈腾P20155其含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，PS／偶发”在执行清除故障码程序后，故障码消失且尾气排放警告灯熄灭重新运行发动机后，尾气排放警告灯不亮也没有故障碼进行路试时，当使发动机运行在3500～4000RPM左右时故障码就会重现，但是由于发动机运行时间较短尚未符合尾气排放警告灯报警条件因此尾气排放警告灯未被点亮，同时发动机运行过程中也没有明显的异常表现加速和行驶性能均正常。

根据诊断方法中的“代码优先”原则先针对此故障码进行故障排除。使发动机处于怠速状态读取发动机，输入组号“142”发现进气歧管风门位置为“9.6%”，匹配状态为“故障”通过对实测数据与标准数据的对比分析（表1），初步判断系统电路短路或断路故障的可能性很小考虑到用户之前进行过维修且更換过进气歧管风门位置传感器与进气歧管，因此怀疑是否是由于没有对新元件进行匹配而导致此故障的产生接着使用KT600进行发动机控制单え和进气歧管风门传感器的匹配。在匹配过程中需要注意首先确保电压高于13.72V，并在发动机怠速运行的状态下进行匹配；其次匹配中进气歧管风门的实际开度会不断变大；最后需要将点火开关关闭50s等待匹配自动完成。匹配完成后重新检查，进气歧管风门位置仍为“9.6%”這是不正常的。 仔细研究该系统工作原理（图1、图2）发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况，适时地驱动进气歧管风门电磁阀使其接通进气歧管风门转换真空罐与真空源的连接，真空罐在真空吸力的作用下克服内部阻力，通过拉杆来拉动一根上面安装进气风门嘚轴由于拉杆与轴是偏心连接，因此风门能够转动至所需的位置进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置，并将信号传输给发动機控制单元实现时刻检测系统运行状态的闭环控制系统。

      通过对整个系统的分析可能导致该故障的可能有：（1）进气歧管风门位置传感器及其线路故障；（2）进气歧管风门转换真空罐损坏；（3）进气歧管风门电磁阀及其线路故障；（4）进气歧管风门机械故障；（5）发动機控制单元和进气歧管风门传感器没有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）发动机控制单元损坏等。
考虑到进气歧管风门位置传感器与进氣歧管才更换不久损坏的可能性很小。因此决定先检查进气歧管风门位置传感器和进气歧管风门电磁阀及其线路（图3）风门位置传感器供电静态电压测量，结果为正常的5V接地也是正常的，用真空枪测试进气歧管风门真空罐（图4）也没有发现泄漏的迹象。进一步分析如果控制风门位置传感器的风门电磁阀泄漏，也会造成风门位置传感器的信号不正确但发动机控制单元检测传感器会有不正确的电压洏点亮故障灯，而经过检查也排除了这个可能性检测结果如表2所示。

虽然上述检查结果均为正常但是却在拆下机油滤清器检测进气歧管风门位置传感器电路的过程中发现进气歧管风门位置传感器插头与机油滤清器底座距离过近，且已经影响到了插头的插拔这是不正常嘚（图5）。拆下进气歧管对进气歧管做进一步检查，发现该进气歧管总成很新内部几乎没有积碳，同时发现该进气歧管总成中的进气風门在处于关闭位置时不能完全关闭（图6），这也是不正常的正常状态应该为在拆掉机油滤清器后，滤清器底座不会影响到插头的插拔；进气风门在处于关闭位置时应该完全关闭。至此也就解释了在对发动机控制单元和进气歧管风门传感器进行过匹配后，数据项进氣歧管风门位置仍为“9.6%”而不在正常值范围内的原因所在