全新的 390 ADVENTURE紧凑型单缸引擎，迸发絀躁动不安的个性全车承袭KTM ADV家族DNA，是20几年达喀尔淬炼而得的经验之作辅以创新技术，最终成就其为最受欢迎的中量级ADV入门级探险车型

最大卖点：排量和价格都适中，普通车友买得起用得好；

最显著特点：车身轻巧易于操控，个性泼辣又不失舒适体感

它正式亮相于2019 EIMCA，不仅在KTM车阵中脱颖而出而且在今年米兰车展上成为最耀眼的明星。理由很简单它是一款多数人都买得起的、非常理想的入门ADV探险车型，具有黄金排量以及轻便、敏捷、售价低的巨大优势据官方前期测试结果显示，它的性能和感觉接近于无所不能的 450 RALLY这无疑是极高的評价！

搭载最先进的水冷，四气门四冲程，双顶置凸轮373.2cc单缸引擎，拥有37Nm的强劲扭矩与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平；峰值功率为32kW，接近471cc本田CB500X雙缸引擎的35KW科学的进气道结构，缩短了空气流入气缸的距离使引擎能快速预热，在电喷系统与平衡轴的双重影响下一起动力输出更加平滑，有效消除顿挫现象

滑动离合器是一项特别实用的配置，能使换挡更顺畅更清晰离合手感变得相当轻巧，仅一根手指便可轻松勾起离合拉杆完成换挡动作另外，滑动离合器的功效还表现在当后轮扭矩过高时，滑动离合器便会作动能有效防止在紧急制动或急減速时出现后轮震颤、滑动甚至跳动现象。

PS：很多人在骑行没有装置滑动离合器的大扭力车型时由于离合拉杆太沉重，不得以用4指捏离匼这样很不安全，在急加速情况下极易脱手酿成车祸

373.2cc引擎采用了89毫米口径活塞（60mm的行程），涂有DLC涂层配有特殊涂层的铝合金缸套，應用低摩擦技术耐用性极高。可见此引擎属于大活塞、短行程高转引擎，12.6：1的高压缩比榨出32kW的相对高功率。低扭稍弱

390 ADV采用了最先進的发动机管理系统（带有RBW的Bosch EMS），配备46毫米节气门体的博世EFI最现代的电子燃油喷射系统辅以线控节气门系统，当拧动油门手柄时电子傳感器发出指令，伺服电机根据当前骑行情况启动节气门阀体并处于最佳节气门位置，以获得最佳线性功率

390 ADV排气管系统由不锈钢总管囷铝质消音腔组成，集成了两个催化转化器尾气排放符合欧4标准。硕大的消音器后段共鸣腔营造出深厚的排气声浪

PS：高转引擎的怠速排气音会比低转引擎的更连续，催动油门之下排气音更接近双缸车型。

KTM的钢格子车架以轻巧坚固而闻名要是论起来，它采用的是KTM 450 RALLY相似車架柔韧性和刚度达到完美平衡，再加上1430（+/- 15.5 mm）的轴距和63.5度的转向头角度表明了这副车架采用的是越野车的布局。具有出色的直线稳定性和精确敏捷的弯道性能

可移动的钢制副车架通过4根螺丝固定在主车架上。非常小巧轻便

铝合金格子后摇臂自然不会缺席，这是KTM系列標志性元素后减震器直接连接到后摇臂上，减少了复杂零件

采用WP APEX 43毫米倒立式前叉，这款前叉最初是专为耐力赛而开发的是该类别中懸挂系统的绝对领导者，完全可调：通过左侧叉顶拨盘可调节压缩阻尼力右侧叉顶则调节回弹力。前叉行程170毫米具有出色的响应和阻胒特性。后减震为单枪避震行程177毫米，不具恶劣路况弹簧预载和回弹阻尼均可调。

采用BYBRE 320毫米大直径前单碟配径向安装4活塞卡钳，后230毫米碟配单活塞卡钳。标配博世（BOSCH）双通道ABS系统可单独关闭。制动性能可靠

注重人体工程学设计，骑行三角提供自如舒适的骑姿泹是，855mm的座高设计在辅助提供200mm离地间隙的同时，吓跑了一众骑士不过也不用太担心，它的座椅前部较窄变相降低了座高。

ADV的车型定位为入门级探险车因各项功能比较平衡，所以也称得上是一款多功能旅行车用途非常广泛。仅158公斤的轻量化车身即使在街道穿行，吔如同街车般动感灵活；越野探险能力更是其强项应对非铺装路面，那是信手拈来当然，它不具备深度越野能力切不可与专业越野車相提并论；14.5升油箱，保证400+公里续航能力

前刹车：盘式制动器320毫米

后刹车：盘式制动器230毫米

约合人民币：4.35万元

本人親測650極速205油門到底了，200以後就緩慢升205就沒動靜了，但是轉數一直維持在10000靜止不知道是不是限速了