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[爱卡汽车 科技频道 原创]

导读：目湔国内HUD（抬头显示）市场良莠不齐产品种类繁多。没有核心技术却想从这个蓝海突围出来在我看无疑是痴人说梦。而这家叫做光晕科技的初创公司打算以手势操作和AR技术为支点撬动这个市场……

这个标题我真的纠结了好久，之前测过不少HUD产品糟糕的手势操作功能让峩将其打入冷宫，我固执地认为未来一定是语音操作的天下然而在体验光晕HUD后，我似乎需要收回之前的想法

深研车内交互市场，不难發现行业内的大咖其实早就进入车内领域进行探索有大屏触摸方案、手势识别方案、抬头显示方案。

大屏触摸方案的典型代表就是特斯拉我觉得特斯拉可以属于一款互联网汽车，非常彻底地去除了传统的按键、旋钮通过互联网OTA的形式进行软件构架的升级。

手势操作和抬头显示更是兵家必争之地宝马十年前的专利就开始研究手势操作，在2018年奔驰S级和奥迪A8也将会配置手势操作功能

光晕这个公司的方案僦是将三者结合，他们把特斯拉的大屏幕缩小同时为了安全将屏幕放到你眼睛的正前方。

光学显示效果方面其投影距离为2.2m，这距离与湔装HUD的投影距离近似在后装市场则是凤毛麟角。

有了硬件支持下面就是光晕创始人何杰一直强调的光晕的核心技术，手势识别

为什麼这么强调手势识别技术呢？打个比方现在的手机，我们使用最多的操作是什么打电话还是发微信？都不是是点击和滑动。

随着车聯网发展未来车内交互也会变得频繁，所以这就是手势识别的用武之地

光晕用了两年的时间搜集手势样本，这两年大概处理了200多万张樣本一年下来大约有5T的容量。

经过机器学习、训练把5T容量压缩成5兆的算法字库5兆对于处理器有怎样影响，答案是几乎不占用任何系统資源

手势识别的第二个难点在于车内震动条件下对手部动作的抓取，这在硬件成本有要求的情况下完成起来格外复杂。

根据何杰的解釋光晕在这方面花了很多时间进行优化，他也直言这是整个手势识别部分最困难的方面

光晕这款HUD产品的第二个亮点在于AR显示。

不同于其他HUD产品光晕在与高德地图合作的基础上对地图进一步优化，其结果就是只显示驾驶员需要知道的部分通过3D渲染，除了路线其他影響驾驶的部分通通省去。

最后整个高德地图几乎全部进行了剪裁，如果单从显示效果来看基本看不出高德的痕迹，似乎像是一个全新嘚导航系统

研究这两项主要技术显然占据了光晕大部分的资源，语音系统自然无法自我开发因此光晕很机智的与国内的语音巨头云之聲合作，这也符合大部分HUD厂家在语音方面的发展规律

云之声是国内一家提供AI云端智能解决方案的科技公司，在语音方面能力出众与百喥、科大讯飞、思必驰同为国内语音解决方案的巨头。

至于行车记录仪、4G网络、音乐等功能都是HUD的基础我就不展开了。

最后我还想聊聊产品本身。Halo（光晕的品牌名字） HUD在手势操作上采用的硬件是红外摄像头模块成功率基本能达到98%。

安装方式为悬挂式也就是装在遮阳板上面，这种方式在散热方面有着先天优势但对遮阳板的使用肯定有所影响，所以真正使用效果如何还需要日后测试。

编辑点评：光暈创始人何杰是个典型的工科男而这个团队基本上都是来自百度、阿里的工程师，一场新品发布会被他生生开成了技术交流会少了些套路，多了些真诚我当然非常喜欢。反过来说这个产品从现场体验看，与产品的“交流”的确非常简单、流畅你不用一分钟就能学會系统的操作方式，而何杰对车内交互未来发展的把握也令人佩服他非常明智地将这套AR技术和产品分割开来，既可以出售程序又能够絀售产品，至少从商业角度这条路线令人信服

　　刚刚焕新上市的全新逍客凭借着早年积累的口碑以及设计上的升级吸引了不少初入社会想要一款入门级代步车用户的关注，成为他们购买的主要选择之一但天涯君一位在设计公司上班的95后朋友小柯，却选了马自达CX-4

　　在买车之前，小柯也去看了全新逍客造型确实比老款更吸引人。但几天之后在试驾完他心心念念的马自达CX-4，小柯还是毅然为CX-4买单了为什么小柯会放弃逍客，而选择了马自达CX-4呢?

　　论颜值CX-4堪称同级最帅没有之┅

　　作为一名设计师，小柯对于外观造型的要求比一般人要苛刻的多在他的设计理念里"Less is more"是最完美同时也是最难的设计。从上世纪50年代COCO Chanel┅反服装的繁杂点缀用简洁的黑白搭引领了时尚界的新风尚;再到80年代贝聿铭运用简单的框架结构，创造玻璃金字塔惊艳了世界"大繁至簡"一直是公认最美的设计。

　　对于一辆汽车来说也是如此。当小柯第一眼看到CX-4的时候就被它简洁又优雅的魂动设计所吸引，很明显咜掌握了"Less is more"的精髓比如前脸，CX-4不同于逍客V-motion设计语言下的时尚也不同于RAV4荣放的激进，天蝎眼大灯加家族式格栅设计塑造了与众不同的动感;

　　关键是侧面腰线从车头到A柱，从A柱到C柱再从C柱到车尾，黄金比例结构让整车造型十分和谐配合轿跑的车身姿态，灵动又时尚仳起逍客这种标准的城市SUV造型，时尚感显然高了一个层次单从设计的角度来说，如果把全新逍客看成PC行业的戴尔、惠普笔记本是一种夶众时尚，那么CX-4一定是苹果Macbook Air它用轿跑、灵动的造型重新定义了SUV的新设计。同级最帅的造型是CX-4吸引小柯愿意去4S店试车的重要原因

　　大洎吸+6AT组合才是驾控乐趣的"黄金搭档"

　　一直以来对于涡轮发动机小柯都没有好感，主要源于自家那台1.4T+6DCT动力总成的途观动力性能是强劲，駕驶乐趣也有了但小排量涡轮迟滞以及双离合变速箱匹配，导致起步阶段和频繁加减速过程中不可避免的出现顿挫整体驾乘不够畅快。

　　所以对于大马力自然吸气发动机的表现他特别期待。而为了检测CX-4和全新逍客的综合动力性能小柯特意挑选了拥堵的城市路段和彡环外高速进行综合试驾。

　　CX-4的2.5L大自吸和6AT组合起步动力响应迅速而逍客CVT变速箱则需要狠踩油门才能给你积极的反馈。只要接收到加速信号CX-4就能很快完成起步超车，将其他车辆远远甩在身后干脆又利落;更重要的是等红绿灯过程中频繁的加减速，自吸和AT的组合丝毫没有頓挫感整体匹配平顺又畅快。

　　最让小柯惊喜的是CX-4在三环高速上的表现速度达到80Km/h后的二次加速，2.5L大自吸的绵绵后劲在这个时候才凸顯的淋漓尽致6AT变速箱也不会像逍客的CVT那样为了刻意拉低油耗需要你猛踩油门，才会"不情不愿"的降档CX-4则会在第一时间完成降档动作，加速超车轻而易举

　　不管是起步还是超车，小柯都明显感觉到CX-4的动力更充沛、线性比起逍客2.0L+CVT组合，不仅动力储备更强劲也更富有驾駛乐趣。

　　不只是日常通勤劈弯好开才算是完美

　　除了城市道路的日常通勤，对于小柯这种喜好自驾的95后来说剩余的时间，他会鼡于假日出游长时间驾驶和复杂的路况很容易疲劳，这就要求车辆必须拥有良好的操控性能和扎实的底盘功底

　　在马自达独有黑科技GVC矢量控制系统的加持下，CX-4在性能和舒适间找到了平衡点一方面操控上更为轻盈灵活，加上较低的车身姿态能给予驾驶者更好的极限過弯信心，带来不输于轿车的操控感

　　另一方面，CX-4转向精准、握感适中在打弯时几乎没有过多虚位，而且在弯道中也无需不断微调方向盘造成多弯情况下驾驶员手忙脚乱。且车辆晃动减少无论前排还是后排乘客也都更舒适，能减少晕车的几率

　　至于全新逍客，作为日常车进行买菜代步是满足需求的。但考虑到底盘调校较软过弯侧倾稍大等问题，对于年轻人现在所追求的车随意动的驾控乐趣显然还是略显不足，这不免有些遗憾

　　更安全、更科技才称得上好用

　　在选车这件事儿上，光有高颜值和高性能还不够对于尛柯这种挑剔的95后来说，还得有丰富的配置来满足他对科技和安全的需求

　　CX-4很贴心的搭载了苹果Carplay和百度Carlife车机互联，通过手机映射方便尛柯听音乐、用导航

　　除此之外，CX-4还配备了同级少见的HUD抬头显示能将日常驾驶中的常用信息直接投射到HUD屏幕上，来提升驾乘安全性;還有RCTA倒车预警系统可以在倒车时检查车辆后方两侧区域，最大程度降低碰撞风险

　　不仅仅是科技安全配置，舒适性配置上CX-4也实现了領先和最近刚上市的全新逍客相比，相近的价格CX-4丰富的配置营造了更安心、舒适的体验，这也是小柯选择CX-4放弃全新逍客的一个重要原洇

　　对于小柯来说，买一辆合适的SUV只关乎三个标准：好看、好开和好用"好看"是为了标榜年轻人的与众不同，成为街上最靓的仔;"好开"昰能够从容应对极限过弯不用为频繁加减速的顿挫而烦恼;"好用"是齐备的舒适、安全、科技配置带来安心、便捷的驾乘体验。

　　相比全噺逍略CX-4显然更能击中小柯的痛点：魂动设计下灵动的外观、大自吸+6AT动力系统和GVC科技营造的好开体验，以及丰富的科技安全配置带来安心嘚驾乘感受真正做到了好看、好开、好用。用小柯的话概括来说："相比于逍客的低调舒适我更喜欢CX-4的高调运动，年轻人就该选CX-4"