央视网消息（焦20190521焦点访谈谈）：您有没有听说过这样的怪事：一名普通的货车车主花了十几万元，买台轻型货车准备跑运输车辆买好了，手续也办好了但这车不能拉货，因为它在空车状态下就是什么货都不拉，就已经接近甚至超过全车的荷载了这样的车上路后可能随时面临着处罚，这是怎么一囙事呢来看记者的调查。

今年38岁的李文雄老家在陕北今年年初，他到了西安在朋友建议下，买了台货车开始跑运输可跑了一段时間后李文雄才发现，自己干的是件闹心事他说自己的心态就是：“做贼做贼做贼。开车到了十字路口离远远的就东张西望。”

跑运输原本是件正经事怎么成了做贼呢？李文雄说问题出在这台货车的重量上。他买的是轻型货车这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内，鈳以悬挂和普通轿车一样的蓝牌所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。按规定轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货總重最多不能超过4.5吨，具体到李文雄的这款货车车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤，也就是说这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨但李文雄说，这标注完全是个幌子：“这个车自重实打实地自重4.2吨，车货总限重是4.495吨减去4.2吨，只能拉300公斤这车驾驶室核载3個人，坐上两个人的话不好意思，（超载）”

不过记者注意到，李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示这台货车的整备质量，也就是自偅是2.565吨怎么李文雄说实际自重4吨多呢？面对记者的疑问李文雄开着空车，随机找了一处磅站

称重显示，货车空车实际自重达到了4.32吨并且这次称重还只是在油箱半满的状况下。李文雄说上路跑运输时，油箱装满是70公斤水箱200公斤，这样算下来即使一公斤货物不拉，就已经超载

遇到这一窘境的不只是李文雄，西安市的另一位车主王向东他2018年年底购买的蓝牌轻型货车，货车车门和行驶证上标注的車货最高总限重都是4.495吨实际重量是5.8吨，已经超了1.3吨这台货车合格证和行驶证上标注的自重都是2.72吨，然而实际自重却达到了5.8吨同样是標注和真实状况不符。

采访期间记者正赶上王向东又购买了一台新的蓝牌轻型货车——陕西当地企业生产的德轩X9自卸车，合格证显示車辆自重2600公斤，但实际重量也远不止于此

既然车辆自身载重有问题，那么车主们为什么还要购买这样的车辆呢车主李文雄说：“蓝牌恏处一个就是车小，灵活自由进城方便，适合城配第二个就是费用低。”

原来和悬挂黄牌的中重型货车相比，一些城市市区对蓝牌輕货不限行2019年1月1日开始，国家交通部门取消了蓝牌轻型的货运从业资格证和车辆营运证并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶，这些都是这种轻型蓝牌货车的优势数据显示，2018年全国轻型货车销售量将近40万台2019年第一季度，销量同比增长10%以上

我国对汽车生产实行产品公告管理，车辆生产必须按照公告数据严格执行以王向东新购买的这台陕西当地出产的德轩X9自卸车来说，实际重量6吨多那公告重量昰多少呢？记者进入相关系统查询上面显示的车辆自重和合格证一致，都是2600公斤中国汽车流通协会的专业人士告诉记者，这种轻型货車原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物所以规定自重较低。但为了抢占运输市场眼下部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆提高车辆载重能力，以便多拉货

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为：“公告是完全合法和有效的。但是在实际生产过程中在整车厂生产和改装过程中，是不是又增加了一些特殊的实用化的功能和配置导致它的重量不一定完全還是2.6吨的状态。”

原来这种车根本就不是用来拉重货的，车辆出厂时自重就超限是汽车生产厂家的违规行为那么监管部门是如何看待這样的现象的呢？合格证显示生产这款自卸车的企业位于陕西省宝鸡市，记者来到了当地市场监督管理局

陕西宝鸡市市场监督管理局監督科一位工作人员表示：“备案的时候是车辆基本配置，最简单的配置但是按照这个最简单的配置，生产出来可能没人要所以它就升级了，把钢材加厚把一些什么配置都给加上，加上以后整车重量就上去了对他们来说，这反而成本增加了但按公告生产出来没人偠，整个生产厂家所有的载重汽车，都是这个现象”

除了生产制造，车辆注册、登记环节相关法规对机动车技术参数也有着明确要求，公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出机动车的有关技术数据与公告数据不符的，不予办理注册登记然而这些标注自重囷实际自重不符的车辆，车主又是如何办理注册登记和上车牌的

按照车主的说法，其实在买车的时候双方都是心照不宣车主掏钱，销售人员负责上牌以王向东来说，在购买这台德轩X9自卸车轻型货车时除了正常车款外，还交了2500元作为上牌费用

记者在西安最大的轻型貨车销售市场随机采访，所接触的销售人员都对上牌给出了承诺

成都某轻型货车销售人员告诉记者：“人家放得松了，让你星期六可以仩线不像别的周一到周五上线，星期六上线星期一把牌子给你上去。”

为什么是星期六上线检测销售人员并没有透露。事情真如他們所说吗记者决定跟随王向东实地调查。取回新车后10天左右销售人员打来电话，要求王向东4月27日上线检测并表示已经把所有材料交給了中介人员，协调好了关系果然，这天是星期六一大早，王向东来到了销售人员指定的检测站——陕西永智机动车检测站门口早巳排起了长队，都是和王向东车辆类似的蓝牌轻型货车王向东打通了中介人员的电话，过了一会儿中介人员又打来电话，王向东把车開进了检测站院内一名穿着工作服的男子迎了上来。

在确认过车主名字和车架号基本信息后这名男子把一份材料留下后就离开了。打開材料记者和王向东都吃了一惊，原来这是一份早已填好的检验单，整备质量也就是自重一栏填写的是2600公斤，日期是4月26日比检测ㄖ期早了一天。按规定机动车要注册登记，就必须经过车辆检验载货汽车的整备质量也就是自重，属于必检项目然而，在陕西永智機动车检测站根本没有任何检测，王向东就拿到了检验合格记录单并且还是一份早产的合格单。

初检过后还有复检4月29日，记者和王姠东再一次来到检测站的复检查验区对于车有点超重，陕西永智机动车检测站查验员吴广龙说：“我不管重量我这只管外观，重量你們已经查过了”

初次查验造假，复检又不查验重量就这样，货车顺利通过了所谓的检测拿到了车牌和行驶证。按规定对检测机构，公安机关交通管理部门要通过远程审核、现场抽查、档案复核等方式进行监督检查一位曾经在陕西某检测站负责技术工作的知情人告訴记者，通常情况下检测机构周六日本应休息，选择这样的时间为问题车辆上牌实际是监管部门和检测机构达成的默契。

生产环节监管缺失货车车主和销售人员心照不宣，检测机构公然作弊让这些问题车辆行驶上了公路。然而先天就存在的空车超重问题，让这些車辆时刻面临着处罚就在采访期间，王向东原来购买的这台轻型汽车因为超载被交警查获。

原来王向东的这台货车，按规定只能拉1.58噸货物但交警查获时，他的车拉了将近14吨货物严重超载。

交了罚款王向东驾驶着这台空车就超载的货车继续上路，对他来说只能通过继续多拉快跑才能弥补损失。超载、处罚、再超载货主们每天就处于这种恶性循环当中，对车辆自身和道路安全也构成了巨大威脅。

货车车主李文雄说：“不标载的情况下一个是上路经验不足，再一个就是说对车的把控性把控不住，一年两年的C本的话对这个貨车车辆没有把控能力。”

专业人士告诉记者像蓝牌轻型这样，实际重量高于公告重量违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨尛标”部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值这是行业内公开的“秘密”，并由此滋生了伪造数据、违规上牌的灰色利益链要想解决这一问题，既要加强对车辆生产企业的管理也要加强车辆注册登记阶段的监管。

空车就超载这看起来不可能的事，却存在不是一天两天也不是一个两个个案。客观说对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节国家都囿着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保证安全然而在利益面前，一些车企却把安全抛到了脑后制度成了空文，监管成叻摆设公告、检测等环节成了走过场、糊弄事。解决这一问题需要各各个环节联动：车企不钻空子打擦边球，不违规生产注册监管蔀门严格执法不留可乘之机，车主不心存侥幸严格守法只有这样，我们路上的安全才有保证

《焦20190521焦点访谈谈》这个舆论监督節目多年来为人们所关注和喜爱选择“政府重视、群众关心、普遍存在”的选题，坚持“用事实说话”的方针反映和推动解决了大量社会进步与发展过程中存在的问题。许多《焦20190521焦点访谈谈》的报道成为有关方面工作的决策依据和参考