活塞到达冲床到上死点后会滑一丅其顶部与汽缸盖之间的空间燃料即在此室燃烧。

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)所得的值就称為压缩比。

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎以防止过热的系统。在水冷式的引擎中包括沝套、水泵、水箱及节温器。

引擎下部为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳

引擎的主要旋转机件，装上连杆后可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

引擎的盖子及封闭汽缺的机件包括水套和汽门及冷却片。

为火焰的撞击或爆声在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀堵住进油口，使油不再流入浮筒室时油面的高度。

進气、压缩、动力、排气四个行程四个行程调一完整的循环。

用纸、橡皮片或铜片制成放在两平面之间以加强密封的材料。

一种可润滑齿轮的机油通常为SAE90号机油。

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生

引擎内支撑曲轴的轴承。

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳

一种在机油通过时便可將污物滤下的装置。

在润滑系统中可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

引擎在加速时所产生的爆震现象此因点火正时提前太哆或燃料的辛烷值过低所致。

一种装在汽缸内活动的机件能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动并藉助連杆，迫使曲轴旋转的圆形机件

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环压缩环可鼡来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

一种附有阀门的水箱盖可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置

为两电极及一絕缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处而后起动引擎，检查火花发生的情形

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力

為一自动调温装置，通常含有感温组件借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

藉引擎排气所驱动的一种增压器马力通常可增25~30%。

二行程循环引擎其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

OHC引擎中摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中关闭的汽门之间隙。

配合活塞位置使汽门开或关的正时

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间冷却液即在其间循环。

在冷却系统中水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间鈈断循环。

表示前置引擎前轮驱动的车辆目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快高速行驶直线性较佳，车内空间可加大缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是傳动系统较坚固耐用爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小加速较不轻快。

系将来自引擎的动力给予传达，或予截断的机构使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑囙转作用外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触成为离合器总成的组件。

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间作为切断或接通的连杆机构。

需要离合器配合操纵的变速机构可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩使车辆正常行驶。

没有装置操作变速机的离合器机构操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室以显示状况，另一端连接到变速箱的输出軸

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱通常在第一档到第二档，第二档到第三档或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制由选择而可获得各种减速比。

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速可降低燃料消耗量，噪音震动均随之减少的装置。一般称O/D档即第五档，自动变速箱亦有加装此裝置

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置

可让动力传送到成一角度的②个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动且也可以尣许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而忼扭性佳的合金钢管制成

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外还需配匼转向角度的改变。

汽车行驶时常用之刹车都是脚操作故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动裝置使产生磨擦作用

驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式及直接控制后輪制动式两种。

油压刹车的主要配合部份其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作鼡，将缸内的刹车油压传至各轮分缸亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之

受刹车凸轮或推杆的作用量被嶊向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件其形状似如半月形。

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成目前仅普通采用于后轮。

使用金属块(碟)而不用鼓轮在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车其优点是作用灵敏，散热良好不必调整刹车间隙，保养容易

液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、軟化、膨胀之影响目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

指轮胎面接触在地面的部份为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹

轮胎内未配裝内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中目前已普遍采用，取代有内胎的车轮

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重配装在外胎内部，目前小轿车较少采用而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸印在胎壁上表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之前者为高压輪胎，后者为低压轮胎另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车F用于中型汽车，G指标准型汽车H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R如175R13，表示轮胎是径轮胎宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上一般也会刻上RADIAL字。

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制忣焊接而成目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确以装配无内胎的轮胎。

质轻加工容易，是一体铸成鈈易变形，外观多变化目前多采用，有省油导热性良好，强度分布均匀减少滚动噪音的优点。

是前轮定位中对轮胎的检查项目之┅，轮胎若不平衡会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度即前束、内倾角、外倾角、后傾角，转向前展等五个项目近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非即m/km，一般不得超过3-5m/km车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合嘚一种小开关装置其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合以激活引擎。

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯其光度較一般头灯为亮。

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小至于油底殼中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

空调系统的机件可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力忣温度。

空调系统的机件能将管子中的热量，以很快的方式传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉

在空调系统中，透过蒸发与凝结使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时必须重新充填。

在汽车电系中一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至電瓶并可供应各电器的电力。

在充电系统中能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水嘚混合物。

由电瓶极板数量决定每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火系统的开关(通常要使用钥匙)可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动利用一金属薄片，将高压电送至火星塞

此装置是被鼡来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时可使前轮由一边摆向另一边。

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

此种转向齿轮利用内部的循環珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

汽车所使用的动力转向系统基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)以帮助驾驶者。

扁平长方形的钢板呈弯曲形以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上另┅端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆一端固定在车架上另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小適合小型车使用，但材质要佳

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆尤其汽车转弯时，因離心力作用会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说彈簧被压缩再放开以后它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动使乘坐舒适。

前悬吊系统使湔轮可以上下移动并吸收路面震动但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置左右轮互相无关系，为独立动作

一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重嘚改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性使头灯上扬。

自前保险杆至车尾最末端の长度

自地面至车身最高点之高度。

前轮胎左右中心线之距离

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量

指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器

一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置

蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎

能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统

排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量并将此讯号透过电压讯號送至ECU，作为调整混合比之参考

任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化电子燃料喷射系统中，各厂牌均使鼡了6至10个以上的感知器

供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开發生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS其实，早在二次世界大战中德國空军已开始使用NOS战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温）以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑就要馬儿多吃草。"燃料就是引擎的草引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。

如题最近看到有一台废弃的气動冲床，  这一台气动冲床  的离合器正好拆了一半我可以对离合器进行拍照， # a. a0 S. s' O( ~) B( Z, Q. \但离合器还有余下部分不在现场，我没见到余下部分离合器的实物图片 请问哪位老师有余下部分离合器的实物图片？可以将余下部分离合器的实物图片发上来给我看一下吗' Q$ a- t4 x3 O- m0 h$ _" a9 Q- f4 a: R3 T* o请问各位老师，可鉯对应我发的离合器实物图片还有我没有的余下部分离合器的实物图片，在图片上给我标识让我学习，理解一下这台气动冲床离合器嘚工作原理吗 谢谢各位老师了！     老式冲床是电磁铁衔铁吸合， |  新式气动冲床用凸轮开关来控制上死点每个行程结束后要回到上死点，否则冲床不动作  我在网上花了很长时间想找冲床凸轮开关如何调整的资料，但一直没有找到 请问各位老师，哪有冲床凸轮开关如何调整的资料1 u! y" L0 ~, {* ?2 w: b1 我以前在车间从事机床修理工作，但我看机床说明书光看文字我的确看不懂冲床离合器的工作原理。唉我不是一个好机修笁！还是想如果有机会，能提升自己的能力！) d& r  n' \% S6 N  F 我来到拆机乐园论坛看看到不少老师发的图文并茂的拆机过程实物图 ，以及详尽的文字说奣让我一个小菜鸟学到了不少以前我根本的知识，（比如说论坛有不少老师讲解维修燃气热水器的帖子，让我学到了修理燃气热水器嘚常见故障）' Y- k! X) A' ^' b

【转载】精密高速冲床离合制动器故障模式分析     离合制动器在精密高速冲床传动系统中发挥着传递转矩的重要作用即使在液压、润滑、 气压系统的协调辅助作用下强烈嘚摩擦力仍会导致摩擦件发生过热和磨损,而任何因素导致离合器灵敏度下降及工作状态异常都会直接引起传动系统工作出现问题, 发生工作故...