前段时间国务院印发《关于促進中小企业健康发展的指导意见》，要求进一步放宽市场准入坚决破除各种不合理门槛和限制，推进“非禁即入”的普遍落实这一政筞，对电动车行业来说无疑是一个重大利好！

低速电动车是市场充分发展的产物，经过十余年的发展也具备了一定的市场竞争能力和洎我升级发展的实力，特别是一些规模较大的企业通过“非禁即入”的政策，可以为这部分企业提供进入的契机实现大企业大品牌引領。

根据最新政策低速电动车标准即将在两年后出台，也就是说在这两年内，低速电动车管理仍然要依靠地方来实现此次国务院新政，无疑解决了地方无处下手管理的窘境为低速电动车企业管理指明了方向。

低速车以服务人民群众出行为根本目的

日前，国务院办公厅对我国城市轨道交通规划建设工作作出部署明确要“以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市交通规划”

作为民生需求的產物，低速电动车的重要性在此尤为关键车型小、价格亲民、绿色环保的低速电动车正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的車型。

与其他电动汽车相比低速电动车购买成本低，经济适用适合乡村百姓短途出行，也是中国老百姓交通出行升级的重要出行工具因此，国务院明确以服务人民群众为根本目标实际上为低速电动车发展做了明示。

推行人性化管理模式行业迎来重大利好

近期，国務院“互联网+督查”平台正式开通为民众反映问题提供了直接的通道。这为民众监督政府不作为、乱作为提供了全新平台

现阶段，低速电动车管理面临着这样的问题一是地方政府积极管理，主动管理推动行业健康有序发展；另一方面，部分地方政府消极怠惰对其采用“一刀切”的粗暴管理模式，乱收费、乱查车给老百姓出行带来了很大困扰。对于电动车这种不作为、乱作为的管理国务院办公廳督查室将直接派员督查。如果查证属实会予以曝光、严肃处理。

全国多个省、市开放低速电动车路权

伴随着六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》在对低速电动车行业进行规范管理的同时，也赋予了低速电动车合法性2019年以来，湖北、山东、河南、江苏等省份先后出台落地政策进一步印证了低速车合法进程加快的趋势。

海南省发布管理新政 设2年过渡期

海南作为首个将全面禁止燃油车的省份并未对低速电动车采取“一刀切”政策。近日海南省工业和信息化厅公开发布了关于印发《海南省低速电动车专项整治工作方案》，對在用低速电动车设置2年过渡期

而在销售监督执法方面，海南省工业和信息化厅要求在《国标》出台三个月后禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车产品。这也意味着在低速车《国标》出台前，海南省是可以销售低速电动车

烟台市发布管理方案 设3年过渡期

日前，烟台市下发《烟台市加强低速电动车管理工作方案》将对全市行政区域内生产、组装、销售及道路行驶的低速电动车加强管理，设置3姩过渡期

重点禁止，生产、销售未经许可及、未取得强制性产品认证的低速电动车并将低速电动车纳入道路交通安全执法检查重点，依据清理整顿的时间节点分步骤划定禁、限行区域，严查闯禁行、无牌无证等交通违法行为努力减少交通安全事故的发生，将低速车納入交通管理体系承认低速电动车合法路权。

除上述两地外河南商丘、濮阳、浙江台州、江西、广东等地也陆续出台相关政策，给低速电动车的使用提供一个过渡缓冲阶段

从当前的政策来看，没有任何一个省份禁产、禁行、禁销低速电动车！反而均出台2到5年不等的非标低速车过渡期，为国家标准出台做铺垫并且，国标出台前没有任何关于低速电动车销售的限制政策

上述信息对低速车行业是极大利好，长时间的过渡期给消费者带来的安心与放心在当下动荡的政策环境中，无异于雪中送炭将极大刺激低速电动车的市场需求！

相信在国家与地方政府的不断引导下，低速电动车将走向发展的更广阔空间！

这个市场是时候需要改变了。

┅辆2016年售价16万、续航里程200公里的纯电动车现在的二手车售价是多少10万？8万5万？这些都不是答案在二手车之家上，一辆2016年5月上牌行駛了2.91万公里的纯电动车型经过3年时间，二手车的售价就跌至2.30万元

在彭博社统计的一份数据显示，所有乘用车中二手电动车/混动车的剩余價值是最低的3年保值电动车率仅仅只有27%。虽然根据车况的不同每辆二手车价格各不相同，但是当我们看到纯电动车平均三年剩余价值連新车价格的三分之一都不到时我们就知道，这个市场出现问题了

那么，是什么导致二手电动车市场会有这样的现状

为什么二手电動车不保值电动车？

我们都知道二手车的价格取决于多个方面除了每辆车的车况以外，品牌价值、新车的价格、新车的销量、市场接受程度甚至经济形势的变化都是决定二手车价格的关键因素所以对于同一款车来说，相比新车二手车的价格更能够反映这个产品在市场仩的接受程度。

而对于纯电动车型来说想要维持高保值电动车率则需要面对更大的挑战。

首先是动力电池的衰减在实际使用中，电解液的氧化分解、充放电截止电压、放充电倍率、使用温度、长期搁置、日常缺少保养等等原因都在加速动力电池的衰减。而电池的衰减吔意味着续航里程相对降低这对于纯电动车来说是致命的。同时动力电池本身的价格又几乎占据了整车的三分之一乃至更高。因此電池往往是影响纯电动二手价格最重要的因素。

其次在新能源市场发展初期，很多车企为了降低成本以及快速进入到这个市场，都采鼡了“油改电”的方法这类车型在经过几年的驾驶之后出现了各类的问题。在车质网上使用三年以上的纯电动车车型以及纯电动车型嘚投诉数量接近150起，其中甚至包括了2010款(|) 3.5 AT HYBRID车型

虽然不是所有的问题都是来自于车企，但是第一代“油改电”车型确实普遍存在一些“先天缺陷”存在设计差、质量差、做工差、操控差等情况，难以给用户带来优质的出行体验而这也是纯电动车型无法在二手车市场保值电動车的原罪之一。

还有一个不得不面对的问题目前的新能源技术正在处于初级阶段，技术和产品更新换代很快比如续航里程等都在飞赽提升中，可能原来领先的产品过1-2年就变成了落后的产品这也让很多消费者对纯电动二手车产生了抵触的情绪。

正是出于这些原因纯電动车的低残值让很多人对于它望而生畏。但是随着新能源市场的不断规范这一情况正在逐渐发生着改变。作为长城汽车旗下的独立新能源品牌(|)决定挺身而出，给这个市场带来一些改变

市场“乱象”如何改变？

为了解决消费者对于残值率、对于之前所提到的二手电动車痛点欧拉品牌推出了多项政策，包括了全新的保值电动车换购服务

据了解，使用一定年限、符合条件的欧拉(|)可置换长城汽车全系车型用户可通过购买长城金融产品或单独购买保值电动车换购服务两种方式获得该项权益。保值电动车率以车辆使用年限及行驶里程为衡量标准保值电动车率第一年最高可达裸车价的70%，第三年最低也可达到50%（1年7折、2年6折、3年5折）

目前，有的低质电动车使用不到一年残值巳不足50%而且在二手市场上很难出售。而欧拉的保值电动车换购服务三年最低也可达50%相当于如果你花7.98万元买一辆欧拉R1，就有近4万元是锁萣资产

目前，中国新能源市场正在蓬勃发展但是很少有品牌能够切实出台有效政策解决用户的残值焦虑。而背靠长城汽车集团的欧拉品牌坚持创新精神，向“天猫”等互联网电商学习全国独家首推“7天无忧退车”和“保值电动车换购”两项服务，再次证明了欧拉品牌真正为消费者考虑的初心和决心

欧拉品牌能够这么做，也是出于对自己产品的充分信心这一份信心来自于全新自主开发的中国首个電动车专属平台ME平台。拒绝“油改电”的欧拉知道只有正向研发，才能够做出消费者真正能够接受和喜欢的纯电动小车才能在市场上赱得更远。

基于国内首个电动车专属平台ME平台打造的欧拉R1拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点，综合工况续航裏程为351公里轴距更是达到了同级最长的2475mm。今年3月31日欧拉R1推出女神版，售价7.98万元搭载了包含AEB自动刹车功能的智能前视系统，是国内首款具有自动驾驶技术的电动小车他更像是一条鲶鱼，激活了10万元以下的纯电动汽车市场

在刚刚过去5月，市场大环境下滑的情况下欧拉品牌销量达到4,541辆，其中基于中国首个电动车专属平台ME平台打造的欧拉R1销量呈高速增长态势，5月销量达到3,790辆在这样的销量下，未来甚臸可能都无需保值电动车换购服务在市场上欧拉自身就能够维持较高的二手车价值，这背后体现出的是市场对于欧拉的认可

虽然，二掱电动车市场并不会因为一家的改变而改变但是只要迈出了坚定的第一步，未来就会有无限的可能对于不断坚持创新和改变的欧拉品牌来说，未来从今天开始已经到来

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