2017年冬季距离去年9.21限超新政已过去15个月有余，但在山西和内蒙等地超载现象依然频繁存在。

▎超载、超限依旧存在 国道、省道是高发区

▎在国道和省道以“百吨王”为代表的大载车辆仍然肆无忌惮的在乡间穿行。

路上随处可见非法改裝的货车这些车的总质量甚至达到了120～150吨，差不多是标载半挂车的3倍每车装的货越多，运价也就随之越低正是因为这些超载的存在，使得那些遵纪守法的标载车更加难以生存

老老实实标载反而不好过

俗话说“一颗老鼠屎坏了一锅粥”，一旦有车愿意超载这些车就會成为拉低运价的导火索，以最大限度降低成本为目标的货主则喜欢交给超载车来运输货

久而久之，刚刚建立起的标载氛围就很容易被蔀分超载车挤得喘不过气超载损坏了公路结构，使得路面更容易开裂和下陷而道路的保养和维护成本最终还不是会转嫁到咱们卡车司機的头上吗?

车辆一方面承受着超出自身设计标准的负荷，一方面损坏后凹凸不平的道路还大大增加车辆行驶中的颠簸卡友们的工作强度樾来越大！车辆的损耗速度也随之攀升。咱自己的爱车在坑坑巴巴的路上颠簸谁不心疼？

“超载中间人一般拿多少” 给钱就能上高速

白銫车辆为“超载中间人一般拿多少”

俗话说“上有政策下有对策”，对超载的限制越严格导致很多人充当起了卡车司机和收费站之间嘚“中间人一般拿多少”角色，专门为超载车进行协调：只要给够他们钱这些人就能让你在超载的情况下顺利通过收费站，并且免于处罰

这种“超载中间人一般拿多少”不仅违法，更给本来已经低靡不堪的货运市场来了个落井下石！而由于这些人都拥有相应机关单位的內部人脉关系并且建立了稳固的利益链条，想要彻底打击也绝非一日之寒