变速箱分为手动、自动两种手動变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱有多少种是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液壓操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱大致有手动变速箱、普通自动变速箱有多少种/普通自动变速箱囿多少种带手自一体、CVT无级变速箱/CVT带档位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱等类别

有级式变速器：有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)兩种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位所谓变速器档數即指其前进档位数。

无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按多级变化常见的有电力式和液力式(动液式)两种。電力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势动液式无級变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器其传動比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多

（图/文/摄：太平洋汽车网 张霞1）

　这篇文章首要从传递功能和传遞功率两方面来思考优越性估量 大多数消费者也是想从这两方面来了解。

　　首要说说现在首要变速器的分类当下主流变速器有四种：手动变速器 、主动变速器、无级变速器、双聚散变速器。

　　MT-手动机械式变速器即用手拨动变速杆才干改动变速器内的齿轮啮合方位，改动传动比从而到达变速的意图。假如驾驶者技术好装手动变速器的轿车在加速、超车时换挡比主动变速车快省油。并且手动变速箱造价低维修便利。缺陷：操作繁琐不易上手，操作不妥会损坏变速箱并且在挡位切换时抑扬明显，在城市拥堵路段或高速塞车时驾驶员简单疲倦。

　　AT-主动变速器运用行星齿轮组织进行变速，它能依据油门踏板程度和车速改动主动地进行变速。其中***常见的是液力主动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操作体系构成的主动变速箱。

　　液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮等构件构成泵轮經过液体带动涡轮旋转，再在 泵轮和涡轮之间加上导轮经过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差，再经过 液力传递和齿轮组合的方式來到达变速变矩因为是经过液力传递扭矩，顾传递 进程中冲击较小档位切换平稳安静。缺陷：传动功率低档位的反响速度慢， 动力損耗大比同等级手动变速箱耗油增加 10%摆布。

　　CVT-无级变速器直接翻译即是接连可变传动，是以两个可改动直径的传 动轮中心套上传動钢带来传动的，操作上相似主动变速箱可是速比的改动却 不同于主动变速箱的跳挡进程，而是接连的故换挡的抑扬感根本没有，输絀线 性、平顺燃油经济性优于一般的主动挡变速箱。缺陷：传动的钢带能够接受的 力气有限受到钢带强度的约束，这样变速器不能用於较大扭矩的传递中所以

　　假如发动机扭矩较大时，并不适用

　　DCT-双聚散器变速器，也有人称之为 DSG中文 外表意思为;直接换挡变速器。双聚散***开端出现在 F1 赛车中双聚散变速箱 有两块聚散器，并且不同分工比方一块聚散器专门办理奇数档，别的一块聚散

　　器专门管偶数档也即是说 1 档的时分，2 档的聚散器已经做好换挡的预备了 动力无间断，使换挡速度快DCT 是依据手动变速器，而不是主动动力傳输原 理跟传统的手动变速器相同，传动功率高机械损失小，变速操控比手动的准确 比同等级手动的省油。能够估计在强调高功能嘚***轿车和跑车大将会有越来 越多双聚散器变速器的身影出现。缺陷：因为依据手动变速器换挡联系时会有 细微机械部件运动的声响。平順性对运用请求较高剧烈运用时，简单发生抑扬 感干式的聚散，低速行车时双聚散简单过热而湿式的聚散，摩擦力又会不够

　　總结：各种类型变速器都有其优缺陷，可是有一点即是与驾驶员个人的驾驶 技术密切相关有的车友以为手动挡省油，买了手动挡可是洇为个人驾驶技术 方面，常常熄火又或是长期低速档，档位挂不上去那还不如买主动挡，为了 省这么点油不值得那么费事，买个主動挡其实也不会多烧多少油所以依据自 己的实际情况思考。