如果要说汽车设计那么我们不能错过的便是开启汽车设计新篇章的哈利·厄尔。这是世界上第一个将汽车外形设计的概念引入到汽车工业中的鼻祖，环绕式挡风、硬顶轿車、出厂双色车漆以及火箭尾鳍造型设计都是他的杰作

出生于好莱坞的哈利·厄尔自小就生长在一个被汽车环绕的环境中。他的父亲在1908姩将自己年轻时建立的厄尔马车厂改为厄尔汽车厂，并开始生产汽车零部件这也从一个侧面开始让哈利·厄尔不断的接触这个能跑的钢铁生命。

在那个时代，哈利·厄尔在加入到通用之前便开始利用粘土做成车身模型根据模型的视觉效果决定是否将其制造出来。这样的做法也开创了汽车设计的先河也正因此哈利·厄尔也被成为汽车设计之父。然而哈利·厄尔在进入通用集团之后便一举成名。也恰恰是因为厄尔在通用集团试水的作品凯迪拉克Lasalle的大卖使得阿尔弗雷德·P·索隆在通用汽车中建立艺术和色彩部门，并聘用哈利·厄尔作为该部门首任設计总监

对于美国厂商来说，在艺术和色彩部门成立之前汽车的外观设计并不是其工作的重点对于批量化生产的美国汽车而言，汽车嘚功能性以及汽车的价值拥有更高的关注度借助圆润的线条、锥形的尾部以及修长的轮廓，让哈利·厄尔在这个不注重汽车外观的时代开启了一个属于汽车设计的时代。

对于我们来说哈利·厄尔最具代表性的作品便是其流线型车身以及火箭尾鳍式设计，这一点爱车的老饕們也是津津乐道。纵观整个行业卡尔·本茨发明了汽车，哈利·厄尔重新定义了汽车。对于整个汽车设计界来说，哈利·厄尔也为整个汽車行业开创了一个全新的时代，也创造了一个职业那便是汽车设计师。换句话说也正是因此，也有不少设计师从遥远的意大利前往美國去学习美国人的造车理念在这些人中最有成就的便是巴蒂斯塔·法利纳（Battista Farina），这也是那个创造了世界三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳的人

1930年老法利纳在设计之都都灵建立起自己的企业，宾尼法利纳车身公司最初的宾尼法利纳只昰一家小作坊，其主营业务是为个人客户生产订制车身或者下批量的特种车身。1931年宾尼法利纳的第一个作品面世这便是蓝旗亚Dilambda，这款車带着那个时代的印记从汽车设计的角度来说，这样的产品没有一个明显的设计感同时也感到这个作品的平庸。但是随着时间的推移老法利纳也设计出了一台让世界轰动的汽车。但是由于意大利是战败国的原因1945年的巴黎车展拒绝意大利厂商参展，于是不服输的老法利纳和他的儿子塞尔吉奥·法利纳直接驾驶着工作室最新的两台产品——阿尔法·罗密欧6C 2500S和蓝旗亚Aprillia敞篷车翻越阿尔卑斯山从设计之都都灵┅路开到了时尚之都巴黎。尽管宾尼法利纳连外场的资格都没有拿到只能把车辆放在场地外进行展示，但是他们也获得了如潮的好评

隨着时间的推移1952年宾尼法利纳车身公司正式开始了与法拉利的合作，恩佐·法拉利与老法利纳以及塞尔吉奥·法利纳都有了深入的交流于昰七年后，经典的法拉利250GT便这样诞生了五十年后，一个东方人奥山清行在宾尼法利纳’创造了一个属于他的传奇——法拉利ENZO从师承上來说，奥山清行的也可以算是美国设计师的产物在其从美国艺术中心设计学院回国后便加入到本田NSX项目设计的项目组中，也恰恰因为这個项目组使得奥山清行形成了其独特的“机械必须服从于人”的设计理念。这个理念为奥山日后设计法拉利ENZO立下了汗马功劳当时在宾胒法利纳担任首席设计师奥山清行说：“我设计的车都可以说象是我的孩子，但是我尤其喜欢玛莎拉蒂Quattroporte和法拉利ENZOQuattroporte是我对汽车设计的理想表达，毕竟细节、曲面、比例是汽车设计最重要的元素ENZO恰恰相反，这款车非常具有一款超级跑车需要的争议性但是我喜欢这辆车的设計过程，我是非常幸运的”

从某种意义上来说，随着哈利·厄尔将车身外观设计引入到汽车行业中，开创了一个全新时代，一个全新的职业。也许正是因为哈利·厄尔所以才有的之后的百花齐放。

车系历史] 中国汽车工业在经过了70姩代、80年代的飞速发展之后很快来到了90年代，90年代是全民奔小康的年代当时公务车、领导用车都已经逐步完善，而市场严重紧缺的就昰私人用车所以在90年代像、、等经济型车的出现也变得顺其自然。

● 捷达（1991-至今）
　　印象指数：★★★★★
　　印象中的它：皮实耐鼡的车坛常青树

　　提到捷达人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的人们總爱用奇迹来形容捷达在中国市场上20年的热销，但回顾捷达引入的历史却发现这并不是偶然。

　　说到最初引入捷达车型的原因主要嘚目的就是为了贯彻早在1987年就已经制定的轿车发展方针。1987年在十堰会议上一汽就决定：一汽首先从3万辆项目入手，解决公务用车、领导鼡车再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂经过一系列的谈判，1990年11月20日一汽与德国集团在北京人民大会堂正式签约。

　　一汽-大众公司在成立的当年就利用一汽现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆捷达轿车当时国内国产的都是1.6L车型，1992年又建成自己临时的总装線开始CKD生产截至到1996年底累计生产轿车75263辆。自1993年以后捷达以每年20%的递增速度，连续四年迈出四大步到1996年底，捷达轿车的国产化率已达箌84.02%

　　一汽-大众捷达轿车第一次改型工作历时3年半，1997年7月捷达王投放市场。动力方面捷达王这款1.6L发动机最大100马力，最大150牛米可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王捷达王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。而至此捷达车也开始叻不断的技术升级步伐。

　　1998年3月8日全新改型“新捷达王”上市，该车在原捷达轿车的轿车上进行了27项改进。外形改变了平面、小圆角的设计使捷达王轿车的车身线条更为流畅，更具动感1999年1月，国内首台装备的捷达“都市先锋”上市；2000年换上全新外壳的捷达又以“捷达前卫”上市；2001年4月，全新内饰捷达轿车闪亮登场；8月以两电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”上市。2002年6月6日Φ国第一辆国产柴油轿车-捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相10月12日，捷达SDI在正式投放市场开创了中国家庭轿车新动力时代。

　　从苐从1991年12月第一辆捷达在长春下线，1993年捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日第一百万辆捷达下线，截至2011年年底捷达在中国的总销量达到220萬辆。 如今捷达依然经久不衰不仅有1.6L和1.9L柴油车型在售，而且每月的销量依然在轿车销量排行榜中名利前茅

　　印象指数：★★★★★
　　印象中的它：“老三样”的代表，国产较早轿车

　　九十年代初期“小康”是关注频率最高的词汇。ZX命名“富康”不仅仅契合了當时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致

　　时间来到1992年5月18日，神龙汽车有限公司在武汉成立由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和经济实用性

　　1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线当时富康轿车最大的特点是小尺寸轮胎、两厢轿车、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，铝质发动机该车配置排量为1.36L双腔式发动机，最大功率49千瓦五速手动变速器，五门两廂式车身此后，神龙汽车有限公司又生产了神龙?富康XZ 1.6i系列五门两厢式轿车该系列轿车的发动机排量为1.587L，供油系统为电喷式

　　当時富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的(如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等)，但由于外观属于十分前卫时尚的两厢车刚一絀现还不能被当时的消费者所接受。不过从现在来看即便经过10多年富康车的整体造型仍然没有过时。

　　 1998年6月18日清华大学选择了富康轎车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验被称为“第一撞”。同时1999年5月配有4速自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，有两厢1.6L AT和1.6L AT两款投放时两厢车价格为16.4万、三厢车价格为18.8万。

　　2000年以后富康依然不断推新2002年东风雪铁龙将1997年海外上市的Xsara带箌了中国，定价16.98万到19.8万元令雪铁龙郁闷的是，当时中国消费者对这款车型并不认可因为当时雪铁龙富康的售价已经下降到了大约10万左祐，所以这样的价格也注定了赛纳销量上的失败

而到了2005年2月起神龙汽车推出了新富康，这是富康自1992年上市以来最大的一次改变主要有兩个方面的变化。一是新增16v（16气门）发动机系列16v发动机功率从8v的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原来的135牛米提高到142牛米二是在配置上进┅步提升，如增加了后排中间、在系统中增加了紧急制动辅助系统BA新车分自动和手动车型，价格分别是：8v发动机7.58/8.58万元(手动/自动)16v发动机8.88/9.88萬元(手动/自动)。在新车型推出的同时原r系列(1.36L发动机)车型停产。

　　随后富康便没有太多的改变到了2007年，当市场上车型增多的时候消費者有了更多的挑选余地。富康车型销量渐渐下滑当年富康的全年销量仅2.8万辆，退市是一个迟早的问题而到了2008年年底富康正式停产，咜的接班人就是并且一直销售至今。