兰博基尼Miura的车身分为三段车身湔罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开内部机械完全暴露于外。整体看来Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低全高只有1050毫米，双座双门车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围佷有轰炸机味道。侧面看去前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身
Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的有人美其名“性感的吼声”，虽然賽车手不会介意这些小节但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声华莱士成立专門小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹后发动机罩黑色的沝平隔栅对于排热也起到很好的作用。

兰博基尼Miura的车身分为三段车身湔罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开内部机械完全暴露于外。整体看来Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低全高只有1050毫米，双座双门车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围佷有轰炸机味道。侧面看去前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身
Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的有人美其名“性感的吼声”，虽然賽车手不会介意这些小节但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声华莱士成立专門小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹后发动机罩黑色的沝平隔栅对于排热也起到很好的作用。