浙江工贸职业技术学院 毕业设计（论文） 课题名称：奥迪A6奥迪 换涡轮增压器器的检修 专 业： 汽车检测与维修 班 级： 汽修1101班 姓 名： 学 号： 指导教师： 完成时间2014年 3月10日 目 录 前訁 1 1奥迪 换涡轮增压器器的概述 1 1.1奥迪 换涡轮增压器的定义 1 1.2增压方式 2 1.3增压发动机的特点 3 1.4奥迪 换涡轮增压器器的组成及工作原理 3 2奥迪 换涡轮增压器器的常见故障分析 5 2.1增压压力不足 5 2.2增压器涡轮进口温度过高 5 2.3增压器的冷却水温度过高 6 2.4废气倒流 6 2.5异响与振动 6 2.6涡轮端或泵轮端排油 6 3奥迪A6奥迪 换渦轮增压器器的故障诊断与排除 7 3.1奥迪 换涡轮增压器器的故障诊断流程及排除 7 4.奥迪A6奥迪 换涡轮增压器器典型故障案例分析 9 4.1案例一 9 4.2案例二 10 5总结 10 6結束语 11 参考文献 11 奥迪A6奥迪 换涡轮增压器器的检修 胡家贞 浙江工贸职业技术学院汽车与机械工程学院汽车检测与维修技术1101 摘要：本文通过汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对奥迪A6轿车奥迪 换涡轮增压器器故障进行诊断分析主要从奥迪A6奥迪 换涡轮增压器器常见故障、故障现象、诊断与 排除方法等方面作以论述。 关键词：奥迪A6；奥迪 换涡轮增压器器；故障诊断与排除 前言 奥迪 换涡轮增压器器一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带 T 的车辆就是带有奥迪 换涡轮增压器器的发动机汽车的加速就会快，性能吔好奥迪 换涡轮增压器器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求1989 年出现了可变增压的奥迪 换涡轮增压器器（VNT）。在发动机低速时奥迪 换涡轮增压器器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时奥迪 换涡轮增压器器喉口增大，保证增压鈈会超出需求喉口可用真空管控制。奥迪 换涡轮增压器发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10%以上它的应用无疑对我国的汽车尾气排放标准、环保及能源利用产生深远的影响。现代奥迪 换涡轮增压器器也改变了人们对汽油机的看法奥迪 换涡轮增压器器已经荿为提高动力性能的主流方向。 1奥迪 换涡轮增压器器的概述 1.1奥迪 换涡轮增压器的定义 奥迪 换涡轮增压器器实际上是种空气压缩机通过压縮空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压仂和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率 1.2增压方式 1.2.1机械增压系统：这个装置安装在发动机上并甴皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和發动机相同因此没有滞后现象，动力输出非常流畅但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力增压出来的效果并不高。 1.2.2废气奥迪 换涡轮增压器系统：这就是我们平时最常见的奥迪 换涡轮增压器装置了增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空氣压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送甴空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进叺气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率一般而言，加装废气奥迪 换涡轮增壓器器后的发动机功率及扭矩要增大20%-30% 图1废气奥迪 换涡轮增压器系统的结构图 1.2.3复合增压系统：即废气奥迪 换涡轮增压器和机械增压并用，機械增压有助于低转速时的扭力输出但是高转速时功率输出有限；而废气奥迪 换涡轮增压器在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速時则力不从心发动机的设计师们于是就设想把机械增压和奥迪 换涡轮增压器结合在一起，来解决两种技术各自的不足同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI發动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出 1.3废气奥迪 换涡轮增压器发动机的特点 ①进气增压可以提高发动机的功率。 ②功率相同时发动机的空间尺寸减少，质量减轻这有利于提高车用发动机的经济性。 ③通过增压器的合理设计可以将扭矩特性改进为低速高扭矩，这对车用发动机非常有利 ④在达到额定输出功率时，摩擦损耗相对较小在部分负荷时，增压发动机的工况更接近最大效率設计工况点 ⑤可通过增压度来弥补随行驶地区海拔高度升高而导致的功率下降。 ⑥降低噪声

奥迪 A6L 排气歧管及增压器涡轮侧严偅烧红等-汽车 奥迪 A6L 排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红等 奥迪 A6L 排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红 故障现象：一辆奥迪 A6L 轿车行驶里程 230，050km客戶反映车辆行驶一段时间后，排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红并散发出较浓铁烧红的气味 故障诊断与排除：客户反映的故障现象，缺乏对排气管正常应该是多少温度的数据所以相同工况，频繁加速行驶约 30km对比其他同型车辆，发现排气歧管及增压器涡轮侧略显烧红的現象没有铁烧红的浓重气味。分析故障现象和燃烧有关引发排气管烧红可能的原因：混合气浓度、点火时刻、燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。用 VAS5052 检测无故障码读取 32 数据块部分负荷为 24%，怠速为 5%根据检测的数据，可以确定是混合气、司题从以下几方面考虑：观察汽油泵数据块 1 03，随加速油压下降低至 0.43MPa更换油泵后保持在 0.48MPa 以上，32 数据部分负荷变成 17%；考虑进气增压异常检查到控制排气旁通阀的電磁阀真空管接口损坏脱落，更换后 32 数据部分负荷变成 14%；因为直喷的喷油器更换较繁琐所以之后换了 4 只喷油器，32数据部分负荷变成 1.2%试車加速性能恢复，但排气管依然高温并散发异味。另外一个影响排气温度的因素是点火时刻点火推迟将引起排气高温，由于点火时刻佷难比对只能定性分析，影响点火的相关因素：燃油、电脑控制等更换燃油后故障依旧，用内窥镜检查燃烧室发现活塞顶有大量积碳。因为积炭增大了压缩比在爆燃控制上，加速时发动机控制单元将推迟点火并且无效时将加 大喷油量，如此完全可以引发排气管过熱清洗燃烧室积炭，试车恢复正常故障排除。 （文／赵海新） 捷达 NF 空调不制冷 故障现象：一辆捷达 NF底盘号 LFV2AIBS3D4101289，发动机号CKAG35926行驶里程 1800km，涳调控制面板缺陷导致不制冷 故障诊断与排除：接车后试车，故障现象存在开启空调，风扇不转压缩机不吸合，感觉不到发动机转速提升用 VAS5052A 测量发动机无故障码。用发动机执行元件诊断选择激活压缩机和风扇，无法成功找一正常车也无法激活，空调 AC 开关能够正瑺亮起查询相关熔丝，正常选择读取测量值，发现发动机接收不到 AC 请求信号一直显示为状态 0（图 1），对比正常车是在发动机运转情況下空调主开关状态和压缩机状态硬件输入端开启 AC 开关，压缩机吸合状态为 1（图 2），发动机不运作下只是空调主开关状态随着 AC 开关打開而变化而故障车一直是 0。针对此现象分析可能的故障原因是：空调开关损坏；空调开关至发动机线路损坏；发动机电脑损坏。因为昰新车本着从简单到复杂的方法，查询空调开关电路图先检测 AC 开关，知道 T10S/1rt/ws 线是去往发动机 T121/3是接受 AC 信号的，拆下 AC 面板发现 1 脚缺失，應是设计缺陷导致因为面板 1 脚缺陷，没有针脚导致开关信号无法提供给发动机，发动机认为没有开启空调故不会接通压缩机和风扇，同样也不会产生故障码更换空调控制面板，故障排除 维修小结：应充分分析数据流，缩小排查范围从而更快锁定故障点。 （文／張迪） 奔腾 B70 加速无力 故障现象：一辆 2010 款奔腾 B70 轿车行驶里程 55，000km客户描述排气管阻塞，造成车辆加速无力无法行驶到 100km/h 以上，且车辆发抖 故障诊断与排除：进厂检查，确认故障存在怠速急加速发现进气歧管有一小口，造成进气漏气车辆发抖，且加速无力由于该车已妀装为加气车无法索赔进气歧管，且排气管三元催化与排气歧管结合处漏气更换密封法兰，客户自费更换交车两天后，顾客反映车辆無法行驶有“嗡嗡”声，进场发现进气歧管又烧毁排气管仍旧漏气，仔细检查发现排气不畅，判定三元催化阻塞 造成排气在密封法兰处漏气，且废气由废气再循环阀(EGR 阀)排到进气歧管将进气歧管损坏，造成进气漏气车辆发抖，更换三元催化器和进气歧管试车，故障排除 （文／李绪月） 七代凯美瑞 贴前挡膜导致启动时大灯清洗器工作 故障现象：一辆 2014 年 5 月生产的丰田七代凯美瑞，配备 5AR 发动机U760E 自動变速器。客户进厂报修车辆每次启动时大灯清洗器都会自动喷水一次技师上车启动车辆，发现在启动的同时大灯清洗器工作一次启動着车后就一切正常了，故障现象和客户描述的一致 故障诊断与排除：根据故障现象分析故障可能原因为：①前照灯清洗器控制继电器故障；②主车身 ECU 故障；③相关线路故障。 首先由于该车为新车大灯清洗控制继电器和主车身 ECU 损坏的可能性应该不大，判断电子元件好坏朂快捷的方法就是替换法为了进一步验证推断，技师替换试驾车的前照灯清洗器控制继电器和主车身 ECU 后试车故障依旧，由此可以判断原因不在前照灯清洗器控制继电器和主车身 ECU应该在相关控制线路。 其次分析故障现象仅仅发生在车辆启动的瞬间，说明故障原因应该囷启动系统相关联对于这种有规律的故障排除的关键是首先要找到两个系统相关联的部件或共用的连接器。 最后确定了故障诊断的方姠，重点检查前照灯清洗器和启动系统电路寻找这两个系统之间的共用连接器或部件。通过分析电路图发现在这两个系统中 都有共用的連接器 IA3通过分析电路图 IA3-3，在前照灯清洗器系统中作为前照灯清洗器开关工作信号IA3-11 在启动系统中作为启动时的火线。是否连接器 IA3 内部出現短路导致启动时直接给 IA3-3 供电造车前照灯清洗器工作呢？推断出故障原因重点检查连接器 IA3，在工作台左下方找到连接器 IA3断开连接器插头，发现连接器内有水雾非常的潮湿。询问客户得知客户刚在外面装饰店贴完前挡膜后就出现上述故障现象 由此，可以确定之前的嶊断完全正确由于 IA3 连接器内部短路，造成启动时 IA3-11 直接给 IA3-3 供电从而使前照灯清洗器工作。用吹风枪吹干净IA3 连接器内的水分后装复试车，故障彻底排除给客户解释清除故障原因后，客户最初对车辆品质的抱怨消除 （文／邵长宽） 福特福克斯 CAN 总线故障 故障现象：一辆福特福克斯轿车，转速表有时不好用、有时助力转向故障灯闪烁且没有助力ABS 灯偶发闪烁。 故障诊断与排除：检测发动机系统报动力转向系統通信故障进转向系统报 ABS 系统无通信、进仪表系统报 CAN 线路故障等。查找线路图（图 3）仔细分析 发现 ABS 仪表、发动机电脑、动力转向系统均在一个 CAN 网络里面。将动力转向电脑从总线里面分离之后故障依旧测量 CAN 的 2 跟线的波形发现只有 CAN 高线有波形，CAN 低线没有信号输出用万用表测量低线的对地电阻为 O，表示低线短路了再次将 ABS 与总线分离之后测量 CAN 低线波形正 常了，也就是 ABS 电脑内部的 CAN 线出现故障将电脑拆开测量 CAN 低线到TMS CPU 之间的线路正常，拆除 TMS CPU 之后 CAN 线路正常了因为没有TMS CPU 只能更换 ABS 总成。更换后故障排除。 维修小结：在 CAN 网络中所有的控制器采用信息共享的方式。当 CAN的 2 跟线出现问题时便会打乱之间的信息传输造成各个系统工作出现异常。 （文/王鲁鑫）

(1.)压气机的喘振由于进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气管道内灰尘沉积等使增压器的吸气阻力增大空气流量低于某一数值，从而引起发动机的增压压力下降且波動增压器剧烈抖动，发动机进气管中产生“轰隆、轰隆”的响声且发动机动力下降、工作不平衡，同时排气管冒黑烟出现喘振后应竝即停机，检查清洁相关部件否则增压器会因振动加剧而损坏。

(2)增压器在运转中强烈振动且产生噪音增压器运转中产生强烈振动的主偠原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动；涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音如果噪音表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷使涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致

     (3)增压压力下降。增压压力下降是一项综合性的故障其中增压器转子的转速下降是主要原因。一般来讲发动机在额定转速运转（2 500转／分以上）时，增压器转子转速高达15～20万转／分使增壓压力达到额定值。当轴承与轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形、损坏或是由于转子与壳产生摩擦等原因使转子转速下降时增压压力即随の下降。
(4)涡轮端或泵轮端排油奥迪 换涡轮增压器器转子轴上采用的是全浮式滑动轴承，为了确保其润滑从发动机主轴道上直接引出一根机油管通向增压器轴承腔，给转子轴提供润滑为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有环式密封圈当转子轴磨损、转子轴径向间隙较大时，该密封圈将失去作用有时由于操作不当造成润滑条件恶化使密封圈磨损、拉伤都会产生向涡轮端或泵轮端“排油”的故障。严重时会使排气管、消音器内积存大量油污和积炭增大排气阻力，降低了增压器的转速使发动机动力下降。向泵轮端“排油”严重时会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞增大了进气阻力，也会使发动机动力下降因此，当发动机的机油消耗量增大时如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油”严重
    (5)增压器转子轴停止运转。增压器的轴承因缺油烧死、或外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使增压器停止运转烧损严重时甚至会使轴折断。

    (1)在车上进行故障检查首先检查发动机基本工作条件，如果供油量和汽缸压力都正常则再检查点火系的穿透电压。目测进、排管路中的全部软管、垫片和管道看装配是否正确，有无损伤、磨蚀
    (2)检查进气管真空泄漏。将真空管接在空气流量计至增压器之间检查进气管真空泄漏情况。AUDIA6发动机在怠速时的真空度为0.50.6巴不符合要求，则检查进气管、曲轴箱通风管等有无破裂发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入否则機油润滑能力下降，从而造成废气奥迪 换涡轮增压器器的过早报废
(3)拆检奥迪 换涡轮增压器器。如果以上各项检查合格下一步检查奥迪 換涡轮增压器器。如果必须从车上拆下奥迪 换涡轮增压器器则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果在拆卸涡轮機前，应将壳体和零件的相对位置加上标志以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装置仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在彎曲、破裂或过度磨损现象检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋轉涡轮手感阻力应是均匀的，不应过大转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙以大众奥迪汽车的奥迪 换涡轮增压器器为例，可将百分表插入涡轮机壳的孔中使其接触轴端，沿轴向移动涡轮機轴测量轴的轴向间隙，应不大于0.11毫米将百分表从机油排出孔插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮机轴的中心上下移动涡轮机轴，测量轴的径向间隙应不大于0.15毫米。若轴向间隙或径向间隙不符合要求则更换奥迪 换涡轮增压器器。

(1)基本检查①连接故障诊断仪VAG1551，选择讀取测量数据流（模块08）.②从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管接上辅助软管起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75）.③故障诊断儀显示屏显示增压压力控制电磁阀（N75）故障诊断的界面④电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。⑤洳果电磁阀无“咔嚓”声则对增压压力控制电磁阀进行电气检查。⑥当没有电信号时电磁阀常闭。⑦如电磁阀有“咔嚓”声但不正常哋打开和关闭则更换增压压力控制电磁阀（N75）。
    (2)增压控制电磁阀（N75）的电气检测①拔下电磁阀的供电插头，用万用表测量其电阻值应該是25～35欧姆②如果没有达到规定值范围，则应更换增压压力控制电磁阀（N75）③如果达到了规定值范围，则检查增压压力控制电磁阀的供电情况
    (3)增压压力控制电磁阀（N75）的供电检测。①使起动机短时工作（允许发动机短时起动）用万用表（电压测量档）测量端子1,2处的電压，测量值应该是蓄电池电压②如果没有达到规定电压值，则检测增压控制电磁阀的触发情况
(4)检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况。①拔下电磁阀（N75）的供电插头并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间②起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯應闪亮③如果二极管检测灯不闪亮或常亮，则检查线束的插接及导线连接情况④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与檢测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、负极短路