中新网重庆新闻3月30日电(王淳熙)近年来新能源汽车产业高速发展，已经完全融入了人们的日常生活纯电动汽车作为其中的重要一员，也在道路上愈发常见但随着其常态化，诸如电池续航、电池充电效率、动力电池的回收处理等问题也又一次被提起

　　充电效率与续航里程仍需提高

　　我国自2010年開始试点新能源车补贴政策，2016年全面推广新能源车截至2017年底，公安部统计显示全国已登记的新能源汽车保有量达144万辆。

　　当前纯電动新能源汽车的“加油”方式主要为充电、换电两种。充电是最基本、最重要的电量补给形式主要应用于私人车辆；换电主要应用于營运车辆，在出租、网约等用车模式下尽量缩短电量补给时间不过对比“油车”，不少纯电动车车主在充电时往往需要等待较长的一段时间。

　　对此不少车企都提出了类似长安汽车的“充电5分钟，续航百公里”的目标；当然也有如斯威汽车一样将续航里程提升到300公里的做法。不过要想真正让纯电动车的充电、续航无忧，还需要技术的升级和时间的沉淀

　　电池回收再利用体系有待完善

　　一般纯电动新能源汽车的动力电池会在5~6年后退役。这意味着从2018年开始我国将会有大量的动力电池进入报废期。目前的动力电池大部分为锂電池其中的有些属于有毒物质，具有强致癌性

　　长安汽车新能源事业部负责人告诉记者，长安已建立报废电池回收体系据介绍，長安现在主要通过经销商收集客户端的报废电池并集中到长安，最后返回电芯制造企业进行分解和原材料回收利用，妥善处理并做好詳细的过程跟踪

　　与过去的铅酸电池相比，现在普遍使用的锂电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值在市场机制调节下，废舊的动力电池将会受到回收处理企业的青睐

　　“目前，长安正寻求与国内知名的电池梯次利用及回收企业战略合作未来，我们将与戰略合作伙伴在全国主要用户城市建设专属回收网络对长安新能源汽车报废电池进行梯次利用及原材料回收，在保证安全和环保的前提丅尽可能挖掘报废电池的残余价值。”

　　此外新能源汽车还需要面对充电桩等基础设施的建设、路上极端情况下的补电措施等问题。随着国家对“绿色环保出行理念”的倡导与相关政策的扶持越来越多的个人、组织、企业投入到了对此类问题的研究之中。倘若新能源汽车业界能解决这些问题并建立一个完善的后勤保障体系，那想必新能源汽车的发展定会赢来一个新的时代