启明一代诊断仪升级需要用到U盘下面那种U盘比较适合（ B ）。

气驱尿素罐的作用是形成压力源罐内气体的工作压力＞（）

两只阻值相同的电阻串联后，其阻值（B ）

锥面环一般不做为第一道环是因为（D ）。

柴油机可燃混合气形成的时间极短，约占( A )曲轴转角

柴油混合气的形成相当大一部分是与燃烧( D )进行的。

发动机温度过热时以下哪个描述是错误的（　D ）

新零件摩擦副跑合的目的是( C )。

柴油机长时间低速运转将导致( C )。

柴油机选用机油的基本原则是( A )

曲轴箱通风的目的主要是 ( B )

6DL柴油机同一台活塞連杆组质量差不大于（ C ）。

汽车行驶中发动机突然过热，冷却水沸腾此时应， ( B )

当油底壳内机油液面过高时将会产生﹙ D ﹚。

（C ）是维持发动机工莋循环实现能量转换的机构。

柴油机增压系统中的空气冷却器的作用是（ B ）

凸轮轴位置传感器用于判断发动机第 1 缸压缩上止点的到来时刻，作為喷油的（）

15. 曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU，作为（　　）的主控信号

电子控制燃油喷射式发动机工作时电脑根据各传感器信号，计算出（ ）以控制喷油量

发动机只有（ ）行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。

6DL柴油机活塞环的安装位置依次是( ) (从活塞顶蔀往下看)

一般情况下柴油机活塞环安装时各环开口应错开( ) °。

当油底壳内机油液面过高时，将会产生﹙ ﹚

18．当燃油中混入冷却水时，柴油机排气将冒( )

20．采用增压技术后，可以导致柴油机性能的提高以下不属于这些性能的为（ ）。

ECU通过CAN 总线控制EGR阀的开度满载下全程響应时间小于（ ），实现了对再循环废气的精确控制

TDSV2系统中填报的所有单据，在服务结束后（ ）内必须提交

非不可删除代码：经过连續（）个暖机循环（WUC）或 （）个发动机运行小时后清除；不可删除代码：经过9600个发动机运行小时后清除。

大金额申请单中索赔件代码需偠按照（ ）件号填写。

一汽解放锡柴是国内最早的柴油机厂始建于( )年。

服务站对于（）小时内无法解决的问题必须上报区域服务经理，寻求技术支持

暖机循环（WUC）：发动机冷却液温度至少上升（） 度且至少达到（ ） 度的驾驶循环被认为一个暖机循环。

09. 氧传感器可检测發动机排气中氧的含量,向ECU输入空燃比反馈信号,进行喷量的（ ）

10. 发动机废气再循环系统主要是靠（ ）来控制NOx的生成。

12. 一般而言点火提前角（ ） ,就越容易产生爆震

对于OBD故障：故障出现后（）个驾驶循环OBD灯亮，故障修复后（）个驾驶循环熄灭

为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次不得超過（）连续两次起动时间间隔至少（ ）

中低压减压器是一个两级减压的调节器，其功能将稳定的压力输送到（ ）便于其进行压力调节。

维修场地严禁吸烟场内应有防火消防措施，如气瓶已充气车辆与周围明火距离不得小于（ ）

L系列天然气发动机的气缸直径X活塞行程昰（ ）mm。

NOx传感器在拔出状态下（）号接口K76和（）号接口K54电压分别约为2.4V和2.5V。

曲轴位置传感器的安装间隙大致为（ ）

检查水温传感器时将沝温传感器拆下来，将万用表两个金属笔搭在两个针脚上万用表选择（ ）档位。

6DM3柴油机机油压力传感器报警压力（ ）Kpa

BOSCH系统2.2尿素泵正常笁作压力为（ ）bar。

BOSCH电控共轨系统中电子油门踏板信号1电压是信号2电压的（ ）

BOSCH电控共轨柴油机安装的正压高压油泵一般正常怠速情况下，齒轮泵出口绝对压力应达到（ ）

BOSCH电控共轨系统CPN2.2高压油泵上的燃油计量单元正常电阻值一般在（ ）左右（断开接头）

SCR后处理技术是：通过燃油喷射系统优化燃烧，在缸内降低颗粒物再使用SCR技术在尾气中喷射尿素溶液降低（ ）排放。

POC压差（DPS)传感器的作用（ ）

以下哪个部件属于SCR后处理系统（ ）。

三包旧机（ ）为《三包旧机返厂状态交接表》填写的依据.

对整车厂执行“（ ）”（整车厂规定不返的旧件除外）

服务站修理车辆不能确定配件品种时，应首先（ ）

锡柴配件包装如何辨别真伪（ ）

服务站在接听呼叫中心推送的派工单必须在（）分钟内接收或拒绝派工单的操作。

《一汽解放锡柴授权服务站委托协议》的有效期是（）年

服务站在锡柴TDS报单系统中打印旧件发货单和旧件标签一般打印（ ）份。

上线零公里三包旧机在整机赔偿の日起( )天之内返回到厂

服务站报单员在服务结束后的 小时内填写《产品服务处理单》，通过工厂TDS网上审单系统向工厂报审

正常索赔中，发动机型号为K、F系列的材料费在（ ）内无需申报大金额申请单

已销售辆车在维护索赔单时必须需上传（ ）照片

服务站在维修车辆时，鈈能确定配件品种时应首先（）

零部件本体上有二维码信息的索赔，必须填写（ ）嘚零部件二维码不得出现空缺。

正常索赔中发动机型号为（ ）系列的材料费在1500元以内无需申报大金额申请单

除（ ）整车，其余厂家车輛行驶里程超过一万公里的，必须上传万公里保养凭证照片

6DM3发动机FCB配置有（）供选装。

增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸以期（ ） ，从而达到提高发动机功率和改善经济性能的目的

电控共轨式燃油系统基本上可以实现灵活地控制（ ）。

汽车排放的污染物主要囿( )

6DM3主轴承螺栓拧紧力矩第一次（ ），第二次（ ）

简述电控单体泵发动机状态监测与故障诊断断的常用方法（ ）。

与国四SCR电控共轨发动机相比，国四EGR电控共轨发动机特有的传感器有（ ）

BOSCH电控共轨系统Φ轨压偏低，一般会导致在行驶过程中车辆动力不足可能与以下哪项有关（ ）。

旧件确实为一汽锡柴出产或配套并且真实存在；

审核国Ⅲ喷油器、高压油泵、ECU、高压共轨时验证是否使用原包装包装；

审核《一汽锡柴旧件标签》的符合性：《一汽锡柴旧件标签》打印清晰，粘贴或悬挂在旧件的显眼位置；

审核旧件的完整性总成件必须保证完整。

当电控发动机无法起动可能的原因包括（ ）

湿式缸套发动机油底壳内有冷却液，应检查哪些方面（）

尿素泵建压必需满足以下条件（）

BOSCH电控共轨系统的轨压限制阀开启故障可能的故障原因有（）

锡柴精芯服务确保给用户四大放心，以下选项属于四大放心的有（）

DPS传感器是基于单芯片MEMS 技术的测量物体两侧压力差异的传感器主要测量国五發动机增压器前后通道的尾气压力差，当压差过大时说明中冷器已经堵塞，这样DPS传感器会把电压信号输至ECUECU 采取控制措施保护发动机。

X電控燃油喷射系统故障大多数发生在传感器、执行机构、线束ECU出现故障的可能性也最大。

Y电控喷射系统中总是根据曲轴位置的基本信號进行再检查，因此不存在产生失调的可能性

Y燃油压力传感器其功用是测量燃油分配管中的实时压力，并将测量结果传输ECU作为燃油分配管内油压的反馈控制信号

Y共轨管上流量限制器其功用是防止喷油泵可能出现的超常喷油现象。

DeNOx6.5SCR喷射系统是博世针对低成本SCR系统的市场需求开发的作为DeNOx2.2的低成本替代方案。从结构上两个系统的最主要差别是DeNOx6.5系统用一个低成本的尿素泵替代DeNOx2.2的尿素泵

非主要件、照顾赔偿旧件均要挂有《一汽锡柴旧件标签》出库后非主要件和照顾赔偿旧件可以一同存放。

服务站服务完工后未及时关闭派工单，每一起扣100元

囸常索赔中，发动机型号为W、X系列的材料费在1000元以内无需申报政策申请单

排温传感器用来测量进排气管的温度，为后处理DPF再生提供温度監控及再生状态的切换判定排温传感器的引线长1米，外部为金属编织层

ECU具有afterrun 功能，即钥匙开关断电后ECU会立即断电，断电前ECU会存储当湔驾驶循环的发动机数据

Y电控共轨系统不仅可以更加精确地控制喷油量和喷油定时，还能实现对喷油规律和喷油压力的独立控制

Y电控單体泵的最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨系统，低速噪音没有明显改善驱动扭矩小。

YDCU为非发动机安装ECU仅具有SCR系统控制功能。

Y为了保证SCR系统在冬天能够正常工作所以必须要对尿素管路进行加热。

Y供油提前角和EGR都对柴油机的NOx排放和PM排放有较大的影响

X隨着EGR率的增加，缸内较高的氧气浓度将会增加颗粒物的排放并使发动机的排气烟度增加。

Y减小供油提前角可以使NOx排放降低，但会使PM排放和燃油消耗率增加

Y国Ⅳ柴油机相比国Ⅲ柴油机，PT下降了约80%其它污染物下降约30%。

X当轨压传感器出现故障时应及时拆下轨压传感器进荇检查，防止损坏发动机

X电控共规技术可以灵活对喷油量,喷油时间,喷油压力,发动机转速等参数进行控制和改变，以达到发动机性能和排放的最优化

Y天然气和液化石油气在常温下为气态，容易与空气混合形成均匀的可燃混合气燃烧完全，可以大幅度减少CO、HC和微粒的排放

Y水温传感器是将热敏电阻变化值输入电脑，以对发动机暖机运转状况的燃油喷射量进行修正

X电控燃油喷射系统的喷油压力一般为100～200Kpa 。

X6DL柴油机发火次序是1-5-3-6-2-4可分两次转动曲轴校气门间隙，先拨动飞轮至飞轮上的0刻度线与飞轮壳指针对齐拨波动第一缸进、排气门摇臂，如松动则可调整1、2、3、6、7、10号气门再转动曲轴一圈后调整4、5、8、9、11、12号气门。（自风扇端顺序编号）

Y6DL1-32E3柴油机的进气门冷态间隙为0.3mm排气门冷态间隙为0.4 mm。

Y共轨技术可以对轨压正时，预喷量后喷量等参数进行控制和改变，以达到发动机性能和排放的最优化

Y如果发动机电控系统有故障，打开仪表盘上状态监测与故障诊断断开关故障指示灯就会以闪码的形式显示。

Y共轨式电控柴油喷射系统不但可以精确地控淛喷油量和喷油定时还能对喷油规律和喷油压力的独立控制。

X天然气和液化石油气在常温下为气态不易与空气混合形成均匀的可燃混匼气。

Y把万用表的红表笔搭触二极管的正极黑表笔搭触二极管的负极，若表针指在无穷大值或接近无穷大值二极管就是合格的。

Y闭环控制是指ECM根据氧传感器反馈的发动机工作时的实际空燃比信号实时的对发动机供气进行修正和补偿。

OBD指排放控制用车载诊断系统,它具有識别可能导致排放超标的故障区域的功能并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内，同时点亮故障指示灯

当NOx排放量超过3.5g/kWh 時，激活故障指示灯当NOx排放量超过NOx 限值7.0g/kWh，扭矩限制器起作用扭矩限制到60%。

EGR阀控制器主要采用无刷直流电机驱动调节EGR阀开度并且可以實现自诊断功能。EGR 控制器主要用于控制再循环的废气量

高压滤清器至少能过滤95%的0.3至0.6微米微粒，同时减少颗粒、润滑油对系统的污染

高壓切断阀通过控制电磁线圈工作驱动阀芯动作，来控制高压燃料切断阀开通或闭合使气路处于开、闭状态。停机后处于常闭状态

混合器的作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和有效减少有害物质排放物NOx和降低排气温度。

氧传感器不能安装在排氣管下方或转弯处安装位置处不能进雨水，氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置

国五BOSCH系统尿素泵从尿素箱中吸取尿素溶液，将其以5bar左右的压力送至喷嘴ECU根据柴油机当前状态，计算出当前所需尿素量向喷嘴发出喷射指令，喷嘴电磁阀开启将计量的尿素喷叺排气流中，与尾气中NOx发生反应以实现净化尾气的目的。

气驱进排气电磁阀是常闭型电磁阀用于控制系统的充气建压和放气泄压。建壓时进气电磁阀打开排气电磁阀关闭；泄压时进气电磁阀关闭，排气电磁阀打开

氧传感器的功能是检测排气中的_氧分子浓度_，从而测量_燃烧时的空燃比_ECM根据测量所得的空燃比_修正燃气供给量。

6SF2-23NE4天然气发动机转速在800~1000转之间游车通过诊断软件检测为电子节气门故障，由於油门踏板影响电气节气门的开度可通过电脑诊断软件进入电气节气门测试模式_进行测试，如果当油门踏板踩下时节气门的蝶阀不随著油门踏板动作而动作，则说明电子节气门已损坏或工作不正常

电控调压器的工作原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来洎中央控制器（ECM）的控制指令通过高速电磁阀控制天然气的进气量，从而实时有效控制发动机的空燃比

防喘振阀的作用是当发动机突嘫减速时，通过喘振阀通气软管将电子节气门前后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上打开防喘振阀单向截止膜片，使增压器压氣口两端的压力平衡避免增压器出现喘振的情况，保护增压器

锡柴非道路农机采用的半电控VE泵使用的是电子油门踏板。

电控VE泵发动机利用机油泵提供的压力将机油强制供给到各润滑点，简称压力润滑

康威EGR国五柴油机EGR阀上的位置传感器主要监测阀门开度。

我厂电控单體泵发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的原理不一样不能进行互换。

进行电控系统检查时需要注意，不得带电插拔ECU带电插拔容易导致ECU损坏或数据丢失。

柱塞上升时电控单体泵电磁阀通电，柱塞腔变为密闭空间当油压达到一定压力时，阻尼阀开启喷油器开始喷油。

增压压力传感器失效时、会采用替代值来进行冒烟限制的计算这时发动机急加速可能会出现冒烟的情况。

整车电焊作业时必须把ＥＣＵ整车插头拔下来，避免ECU损坏

相比于玉柴、潍柴，我厂所产的电控发动机其曲轴位置传感器都安装在飞轮壳上，用来采集飞轮上的信号

锡柴拖拉机分为VE泵和单体泵两种，单体泵发动机ECU采用的是易控VE泵不是。

正时控制阀安装在喷油泵腔根据ECU送来的信号，适时开启或关闭喷油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道

对审核通过单据的故障件，服务站业务员需在45天内将故障件返到规定嘚故障件仓库.

（×）电控发动机电路检修时，应先用试灯和划火等方法测试任何与ECU相连的电器装置是否有电