各种车系不一样,代表的也就大不相同：
BMW：760li的意思是7系6.0升排量，l是加长，i表示宝马特有的那个iDriver系统。
BENZ：S600的意思是S系列（豪华系列）600表示6.0升排量。
奥迪：1.8T的意思是1.8升涡轮增压。
别克：2.0GLS的意思是2.0升；GLS好像是基本型。
GLS不大敢确定，其他的应该是对的。
发动机的汽缸排列之分：
L：直列一根主曲轴，汽缸沿轴向排列，3缸，4缸，6缸；
V：一根主曲轴，汽缸沿向排列共两排，因只有一根轴，所以两排要以V型对准尖部的轴心，一般的，只有6汽缸以上采用V型，另还有F1的V10也是如此
水平对置：把V型弄直了，就成了“--”型，轴心在中间，左右是汽缸可有2汽缸(应用特殊)，4汽缸，6汽缸或更多，如8,10,12,16。
转子发动机不晓得怎么做的；
W型发动机是不是有两根主轴我不清楚，请指教。
把V写在排气量前面是汽缸排列为v型,写在后面表示气门数量(valve),T是Turbo,涡轮增压的意思.D是Diesel,柴油车
GLS是豪华的意思。GL是基本型
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这两天擎哥在翻看后台的时候看到了一条留言，让擎哥伤心中透着生气、生气里掺杂着自责，那条留言是这样的：“你好擎哥，请问XX车型的机械增压大概是在多少转介入？”
作为一个引擎的活跃粉丝，居然提出类似“太阳晚上几点升起来”，这种有悖常识的理论问题，擎哥左思右想觉得归根结底，还是觉得是因为自己没给大家普及得好，所以痛定思痛，擎哥决定好好弥补一下，开个小葵花妈妈课堂，给大家讲讲关于涡轮增压和机械增压的那些事儿。
首先大家要知道，机械增压与涡轮增压都是在不增加发动机排量的前提下，增多进入发动机燃烧室的压缩空气，以提高发动机的动力输出的装置，只是他们的工作原理不同，所以常有人会把他们搞混。
其实装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了，一个简写为T，一个简写为S。
机械增压的原理很简单，就相当于一个鼓风机，通过发动机带动皮带，带动这个鼓风机，发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油，达到提供动力的效果，而涡轮增压是利用发动机排出的废气来驱动，需要待到发动机转速提升到一定程度时才开始工作。
所以一般来说，发动机一启动，机械增压器就已经是工作状态，那么你说说机械增压在多少转介入呢？
当然是大约在零转！......这是一个可以死记硬背的知识点。
机械增压哪里好 哪里不好
既然机械增压和涡轮增压都是一个妈生的，那二者选其一肯定有优劣之分，擎哥总结了一下，相比涡轮增压，机械增压有以下几点优势：
1、机械增压动力输出更线性，没有低转速无力、高转速澎湃的特征，类似于大排量自然吸气发动机。
2、无需特意保养，几乎可以免维护，不像涡轮增压一样需要加合成机油。
3、寿命长，工作温度低，而涡轮增压则工作在900度左右的高温，很脆弱。
4、没有涡轮迟滞现象，动力随叫随到，中低转速下效率远超涡轮。
“那机械增压这么好，为什么没有普及？”
好问题，相比涡轮增压有这么多优点的它照理来说应该是人手一个的状态，不过既然没有普及，那肯定是由于有硬伤，非常硬的那种......
首先，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。
并且现在的用户对汽车噪音控制要求非常高，其中发动机就是噪音的来源之一，机械增压的噪声，如果你不是对车子性能感兴趣的人，是无法忍受的。
最后也是最重要的一点，机械增压需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，所以机械增压多用在大排量的皮卡或者SUV上，比如2015年沃德十佳发动机排行榜上出现的克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机。
所以总的说来，“小排量+涡轮增压”组合相对省油、有爆发力，适用于小排量的家用车型；而机械增压更让自身排量足够大的越野与运动车型变得更加凶猛，不过随着技术的发展，现在市场上也有了很多机械+涡轮双增压的车型，形成互补关系，但由于各种原因还没普及，毕竟现在市场上主流的涡轮增压对于民用车来说是足够的。
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相信不少老司机已经对自然吸气、涡轮增压和机械增压了如指掌了，但是谁都是从小白走过来的，每天都有几万名新司机诞生，如果你要去买车，鹏哥觉得这些增压的不同你必须清楚，因为它真的很重要！！！！！！所以下面的内容建议大家多看看，如果老司机也闹不明白，那就接着往下看。
现在大街上跑的大多数汽车主要分为自然吸气、涡轮增压和机械增压，咱们就说说这仨都是干啥的？
如何最直观的鉴别自然吸气和涡轮增压？
告诉新手朋友一个鉴别自然吸气（下文简称自吸）发动机的方法：有一些小白朋友在买车的时候，往往对车的了解并不是太深，经常都会在4S店里转上几圈。这时候如果你想知道哪款车是自吸还是涡轮增压，你不妨围着车绕一圈，往往会在车尾和车侧面，厂家会用标识“T”或者“Turbo”来说明此车为涡轮增压，什么都没写的则为自然吸气，最简单最直观的办法就是看。
T就是英文单词Turbo的意思，也就是涡轮。机械增压英文是Super Charge，但是简称不一定是S，很多车尾的S基本都是代表的运动版，您瞅准了再买。
自吸、涡轮和机械的区别？
从字母标识来分辨这车到底是不是增压很简单，那么他们有什么区别呢？？
发动机没有任何增压器，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，结构简单。
简单说就是废气再利用，利用发动机排放出来的废气驱动涡轮玩命转动，从而压缩空气提高进气量。
简单说就是用皮带把增压器与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，产生增压空气送入引擎进气歧管内，实现增压。
自吸、涡轮和机械增压发动机的好坏有哪些？
好：自吸技术成熟，稳定性较高，提速线性（平顺、流畅），保养成本较低；
差：肺活量小，动力响应没有涡轮和机械增压强劲；
好：技术方面越来越成熟，提速更快，更有劲；虽然动力没有机械增压那么线性，但是涡轮靠的是引擎的废气驱动，大大减小了引擎的负荷。
差：低转速时涡轮不会介入工作，尤其是堵车的时候。介入后有涡轮迟滞，不同车型会出现不同程度的涡轮迟滞现象；保养成本略高于自吸，需要用更好的机油。
好：整体结构简单，提速线性，低转速时涡轮就会介入。对于冷却系统、润滑油的要求与自吸引擎相同，机件保养程序大同小异，工作可靠，而且寿命长。
差：会损失发动机部分动能，高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。
自然吸气车型：是一种比较省事也比较耐造的车，相对于涡轮增压车型更能吃粗粮，干粗活，保养成本少，省心省力；
涡轮增压车型：带给你的就是那种涡轮介入之后的推背感，加速感，提速明显，推背感强烈，对那种追求激烈驾驶渴望速度与激情的朋友来说，比较合适，不好的地方就是涡轮迟滞现象你得去适应；
机械增压：比自吸车多一个涡轮，靠的是皮带带动，加速效果并没有涡轮明显，但线性输出，质量靠得住，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术优于涡轮增压。
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