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点击联系发帖人 时间：2018-07-17 12:03

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连续写了这么多天的1103KW三代坦克动力，今天本炮霸再来掰一掰几个没有达到1103KW的三代坦克动力。

能拿得出手的西方三代坦克除了德、美、日、法之外，就只剩下英国的挑战者I/II和意大利的公羊C1/C2坦克了。与豹II、M1、勒克莱尔等性能均衡的主流三代坦克相比，挑战者I/II和公羊C1最大的问题就是腿慢，他们的发动机功率只达到了883KW的水平。

英国是最早设计、生产坦克装甲车辆的国家，但是在坦克动力方面并没有研制专门的军用型号，基本都是利用本国和他国的民用型号改进而来。英国人从民用型号中选择适当型号改装甲车辆用发动机的原则是从某一系列里选取排量较大的型号来进行改进。在早期涡轮增压/涡轮中冷增压技术还不太行的时候，英国人选择了在功率方面有优势的二冲程对置发动机。直到1960年代中期，涡轮增压/涡轮中冷增压技术兴起之后英国才开始将注意力转向四冲程发动机。

英国挑战者I/II所使用的是883KW的英国罗·罗公司CV-12TCA型柴油发动机，其历史可以追溯到上世纪50年代。罗·罗公司1950年开始研制民用的C系列柴油机。年间，罗·罗公司为了满足军用装甲车辆动力的发展需求利用C系列采油机技术研制了气缸V型布局的CV系列柴油机。CV系列保持C系列缸心距不变，将湿式缸套改为薄壁干式缸套，从而将缸径加大了5mm，单缸排量从2.02L提高到2.18L。

CV系列柴油机的主机型是气缸90°夹角的CV8，在它的基础上扩展出了CV12-60°和CV16-90°两种构型构成了一个系列。其通过不同的压缩比、不同的额定转速、不同的增压装置和不同的进气冷却方式的组合出了多种机型，功率覆盖336-1340KW。

1972年末，罗·罗公司完成了8缸涡轮中冷增压的CV8TCA的样机。CV8TCA发动机缸径/行程135/152mm，排量26.11L，转速2300r/min，平均有效压力1.787MPa，最大功率587KW。在CV8TCA进行试验的同时，罗·罗公司又在8缸CV8TCA的基础上又发展了最大功率896KW的CV12TCA发动机。1979年CV12TCA通过了北约400h台架考核试验。在此之后896KW的CV12TCA发动机成为了英国挑战者I主战坦克的动力系统。

上世纪80年代当我国正为着三代坦克的动力系统头疼时，罗·罗公司为我们提供了不少有价值的意见，当然这种意见是收费的。CV12TCA是当时少有的先进机型，为了更好的研究其性能我国从英国专门购买了CV12TCA发动机运回国内进行测试。曾有当年的亲历者在回忆录中称我国购买的CV12TCA发动机因轮船事故沉入了海底，并没有运回国内。然而事实是那个时期我国购买的CV12TCA并不只有一台。

受当时中英关系良好的影响，在国内不少科研人员乐观的估计了形势，计划以CV12TCA为参照来研制我国的三代坦克发动机。诚然如果当时我们仅仅将三代坦克的目标定义为一种刚刚迈入三代坦克门槛的坦克来的话，选用896KW的CV12TCA也是极好的。CV12TCA发动机的长/宽/高分别为83mm，以当时我们对于小体积发动机的喜好，CV12TCA是符合我们要求的。

然而由于当时国防工业重心的调整和引进CV12TCA的花费巨大，这个买卖并没有得到大部分人的支持。最终我们选定了排量更大的150HB方案作为我们的研究对象。

在本炮霸看来，这笔生意当年没谈成真是万幸。其中缘由是这样的。CV12TCA在达到896KW功率后，继续向1103KW的目标努力。因为CV12TCA由民用机发展而来，其活塞运动速度不可能像德国MB873那么高，因此其最大2300r/min的转速是不好再提高的。而CV12TCA又恰恰是一种小排量的发动机，那么其实现1103KW的功率目标只能依靠更高的平均有效压力。896KW的CV12TCA的平均有效压力1.79MPa，在上世纪80年代服役的同类坦克发动机中已经是最高，在这个基础上再继续拔高平均有效压力的难度非常的大。经过计算1103KW的CV12TCA发动机的平均有效压力将达到2.2MPa，整个上世纪80年代罗·罗公司都在为这个目标努力，但是依然没能赶上挑战者II坦克的进度，于是乎英国坦克慢吞吞的形象是再也改不掉了。在万般无奈之下，英国人曾企图通过购买法国超高增压装置的专利，并将其和CV8TCA发动机结合起来以达到1103KW的目标，但因种种原因这个方案并没有发展下去。

意大利的公羊C1坦克使用的是菲亚特公司的883KW级12VMTCA柴油机。该机型由民用机型改进而来，包括6V、8V、12V三种构型，功率覆盖382KW-937KW。12V MTCA柴油机的缸径/行程145/130mm，排量25.8L，最大转速2300r/min，最大功率937KW，平均有效压力1.86MPa。单从技术指标来讲，12VMTCA发动机也是极好的。然而在这之后意大利选择了一条奇怪的道路，就是加大行程，提高排量。将发动机的排量从原来的25.8L提高到30L，受到发动机行程加大的影响，最大转速降到了1800r/min，最大功率1200KW。对这几个参数，本炮霸有些惊讶，由于缺乏相关资料，对此只能慢慢研究。

相当的观点认为民用柴油机大国搞1103KW的发动机不难，但其实不然。民用柴油机往往都是小排量，中等转速的经济性产品。在此基础上进行加强得具有相当的涡轮增压和喷油泵的技术实力。在西方阵营较为开放的环境下，涡轮增压和喷油泵的技术可以通过购买专利来实现。如果脱离了这一环境，核心技术受到挟制时，这条路的坎坷程度就不一般了。不过如果某个国家在先通过军用坦克柴油机取得了突破，那么民改军这条路就变的相对容易了。这也就是本炮霸在埋汰韩国人民改军的同时还能继续吹捧我国新一代坦克动力的原因。

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