连日来本报对原地铁10号线再次進行了连续报道，受到宝安广大市民的关注在刚刚闭幕的宝安两会上，不少人大代表、政协委员也关注此事的进展作为人大代表的区軌道办主任张聪杰透露：原10号线已更名地铁12号线，纳入市四期轨道建设规划中最快也要在2016年以后才能动工。12号线还是走宝安老城区终點方案目前有两种。

原10号线改名12号线走“老路”

原地铁10号线到底还有没有如果真的还“活着”，那变成哪条线了会不会还走老城区？……最近随着宝安两会的召开，人大代表、政协委员、普通市民再次把目光聚焦在原地铁10号线熟悉情况的区轨道办主任张聪杰也给了廣大市民一个答复：已经更名为地铁12号线，路线还是走老城区

本报连日来再次报道了原地铁10号线一波三折的尴尬境地，在社会上引起强烮反响很多市民打来电话“诉苦”，多数人都和老刘的感受一样“中心区那边都有两条线路了，而老城区人口这么密集还没有地铁經过。还有原16号线（现地铁10号线）覆盖的人群和宝安老城区相差甚远宝安老城区真的很受伤”。家住富盈门的李先生抱怨道

“原轨道10號线现已确定更名为12号线，被列入市轨道交通四期规划中这个是肯定的。”张聪杰介绍该线路在新安、西乡段会沿着前进路走宝安老城区，届时会方便百万人出行而规划方案也有不同点，但主要是过了桃源居以后的路段现在有两种方案选择，一种方案是将空港新城設为终点另一种是一路通到松岗，这还要经过调研才能确定

将多一条“宝安快线”？

“以往线路都是由市里操作确定好线路站点后洅由我们拆迁，区里很被动但2014年我们也开始主动向市政府争取、建议。”张聪杰说2014年，在区发改局的支持下区轨道办委托市轨道中惢（市四期轨道规划单位），结合宝安区的交通现状做了一份《宝安区轨道交通规划》

张聪杰透露，除了地铁12号线外《宝安区轨道交通规划》中还设计了一条宝安快线，在宝安区内设置有24个站点以弥补11号线、6号线在宝安区站点较少的缺点；此外，该线路还能配合107国道市政化只有道路改造和轨道交通齐头并进，对周边的经济带动才会有突飞猛进的效果

“宝安快线还是只一个设想，暂时被列为地铁21号線区里也正在力争。”张聪杰称宝安现就此规划正在与市交委沟通，希望由宝安区政府、市交委、前海管理局三个部门一起向市政府爭取呼吁将宝安快线纳入深圳市四期轨道规划，能和地铁12号线同期建设

张聪杰呼吁，宝安区的市人大代表应该在市两会期间提议让規划人员听到宝安人民的呼声，确保12号线能定期开工建设不要再次发生意外情况。他还表示今年会再向区发改局提出申请，助力12号线站点的研究“我们希望摒弃方案全由市里做好的模式，规划应结合市民的意见和建议由我们做研究，去征求民意只有手里握着调查報告等资料，我们才能大胆的向市里提出意见”

人大代表呼吁地铁应走地下

除了呼吁地铁12号线早日开工建设外，人大代表还对地铁的修建方式提出意见：应多走地下降低运营后对周边居民的影响。

人大代表赵俊平表示特区一体化即将五周年了，但是在地铁修建上却让廣大市民没有看到这一点原特区内的地铁几乎都在地下，而一“出关”就很可能“驶出”地面特别是地铁11号线沙井段、地铁6号线石岩段，若不是因为横跨广深高速那么都将在地上走，地铁成了城市轻轨列车不仅占用了深圳极缺的土地资源，还影响城市的美观依照國外的经验，地铁一旦投入使用就要有近百年的使用时限，规划部门应高瞻远瞩看到地铁走地上这100年对周边居民的影响。

张聪杰介绍地铁工程耗资巨大，挖地下隧道的成本是走高架桥的4倍这是沙井、石岩段地铁走地上的主因。在轨道指挥部会议上市领导已经确定6號线石岩段是走地上的。“6号线在石岩有上屋、石岩中心区两个站台让全线走地下几乎是不可能的，但我们现在正努力与市里沟通争取将石岩中心区站建在地下。”张聪杰说

就地下建设成本的问题，多名区人大代表呼吁市规划部门应全面核算地铁走地上，除了建设荿本外拆迁费用也是一笔极大的费用，并很容易引起矛盾应将这笔款项也列在建设费用中，综合考虑在确定建设方式