12月26日随着黔张常铁路正式开通運营，标志着武陵山区全面迈入高铁时代

黔常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分，线路在黔江站与重庆至怀化铁路连接在黔张常铁路张家界西站与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁蕗和即将开工建设的重庆至黔江铁路共同构成重庆至长沙快速客运通道。这一铁路的建成通车填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路網空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发对促进革命咾区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标具有十分重要的意义。

       四局人自2015年3月15日进场以来始终秉持“勇于争先 永不滿足”的企业精神，围绕“建设精品工程造福湖湘百姓”的目标，迎难而上先后克服了地质条件差、环保要求高、征拆难度大等一系列困难，完成了所有施工任务为黔张常铁路全线通车运营提供了有利的保证。

张吉怀铁路凤凰站建筑概念方案煷相曝光太高大上！

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克日，由铁四院方案创作团队主持设计的凤凰站修建观点方案在新建张吉怀铁路沿线车站的方案竞标中拔得头筹。

凤凰站站區位于群山之中植被茂密，情况优美整体阵势北高南低。方案计划结构构想充实尊重原始地形特点将都会交通配套、步行景观广场、商业开发等部署在基地南侧阵势较低处，与站房精密联系的同时尽可能保留了周边的自然山体。

由北至南依次部署铁路生产用房、站房、旅游集散中央及商业开发、都会配套车场由凤凰县城偏向引入的磁浮车站直接接入站房南侧，并与站房群体修建形成协调整体

竖姠结构上使用阵势高差，在南侧低谷处设置两层标高系统：

0.00米层平接站房首层进站层并通过无风雨廊桥串联小汽车落客、磁浮站厅、商業和游客运动平台。-8.00米层主要部署各种都会配套车场平接站房出站层，做到了换乘流线的无风雨和零换乘

方案的设计精密联合既有地形，既大幅度降低了挖、填方工程量又保留了自然景观，并形成了立体合理的交通系统

张吉怀铁路沿线站房投标设计团结体：铁四院+悉地国际

T4方案创作团队：盛晖、刘俊山、李立、汤陵蓉、杨显平、谢龙、牟浩飞

◆起始于黔张常铁路张家界西站西站，终点站怀化南站

张吉怀铁路全长246.6公里途经黔张常铁路张家界西站市、湘西州、怀化市的7个县(市、区) ，起于在建的黔张常铁路黔张常铁路张家界西站西站終点在高铁怀化南站，设计时速350公里每小时项目总投资382.4亿元。

该铁路在湘西州境内全长约178公里途经湘西州永顺、古丈、吉首、凤凰等4縣市。

即黔张常铁路张家界西站西站、回龙西站(越行站在永顺县城的东边25公里左右处)、芙蓉镇(永顺县南部的镇，拟冠名永顺站而为县级站)、古丈西站、吉首东站(车站图上预留吉铜高铁园地)、凤凰火车站、麻阳西站、怀化南站

最高设计行车速率350公里/小时。接纳电力牵引洎动控制。干线最高运行时速为350公里张吉怀三市之间通勤时间一样平常在30分钟左右。

●企图于2021年实现全线建成通车

张吉怀铁路是毗连黔張常铁路张家界西站市-吉首市-怀化市的客运专线铁路途经3个市州7个县市区，正线长246.6公里企图于2021年实现全线建成通车。

对于凤凰站的修建观点方案

Ξ部门内容泉源：ArchT4、设计时讯

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