外卖、网约车，对滴滴和美团来说，进攻是最好的防守
[ 亿欧导读 ]
互联网巨头无处不在，超级独角兽的边界也会逐渐模糊，未来滴滴和美团交锋的业务也绝不会仅仅是打车和外卖。
3月14号，有网友爆出渠道部2017年会照片，现场公然打出口号“灭饿除滴”！
3月16号，在上交所发行ABS，募集100亿资金备战；
4月1号，滴滴外卖业务将正式上线！
一场古典互联网的战争硝烟已起，超级独角兽之间硬碰硬的厮杀已然开战。
2017年的情人节，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。
曾在采访中称，美团打车上线当天，他正与王兴吃饭，王兴对此只字未提，事后看新闻才知道此事。程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。
王兴的这一试便气势汹汹。很快，美团相继获得南京和上海的资质，开始为全国大面积布局打车业务做准备。12月1日，王兴在公司内部信里宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一，事业部员工达到200多人。
为了吸引更多司机成为美团打车平台的车主，美团还为其推出了零抽成福利：司机成功注册成为美团打车平台的车主后，可以领取开城后三个月的“零抽成”福利，不过只限于前5万名。要知道，美团打车此前在南京对司机的抽成为8%，而滴滴的抽成是20%。
而在吸引用户方面，除了每个人都能够领取3张当地出租车起步价等值无门槛优惠券外，同时还有“打车送外卖券等活动”，乘坐10小时美团打车就有600元保底的各类满减券，之后每多乘坐一小时就能够多50元（800元封顶），甚至还主打1分钱体验。
据接近美团的人士处了解，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶。“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”
今年年初，美团打车北京站报名满20万人，本将于1月12日正式登陆北京。不过，事情却没有想象中进展顺利，北京市交通主管部门已会同有关部门就美团打车尚未办理相关许可手续约谈了美团打车相关负责人，强调其应在手续完善之后依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。
滴滴创始人程维曾在接受《财经》记者的一个采访时，大篇幅谈了对美团打车业务的看法。在他看来，美团进入打车领域对滴滴来说只是在350个网约车平台对手里增加了一个数字，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。
程维言语虽轻松，行动上却积极反击，滴滴停掉了与点评的合作接口。还有媒体爆出，美团打车上线第二天，南京司机就接到来自滴滴“不允许上线美团打车”的威胁，触发了美团与滴滴的正面矛盾。
进攻是最好的防守
王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“战争”。
程维也给出5个字的霸气回应：尔要战，便战。
光靠防守是赢不了战争的，去年底就有滴滴要涉足外卖业务的消息传出。如今已有消息称滴滴外卖将于4月1日在无锡正式上线。
滴滴将外卖骑手划分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两类。其中，“忠诚骑手”月保底10000元，但要求每周在线时间大于48小时，而“自由骑手”可以随时接单，订单收入翻倍。要知道在北京这样的一线城市，现在美团招聘骑手的广告上给出的薪资待遇也不过6000元保底。
据悉，除无锡外，南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等城市也在逐渐开通滴滴外卖。但根据滴滴外卖的骑手注册页面显示，目前能够填写的服务城市只有无锡。注册成为骑手需要用户填写姓名、身份证号、紧急联系人等信息，并上传身份证和健康证照片。
有传闻称，美团方面也曾要求骑手和商家二选一——就像美团打车在南京上线时滴滴所做的一样。
超级独角兽之战
虽然滴滴的外卖业务还未正式上线，却已经让美团不得不重视了。
3月14日，一张美团外卖渠道部2017年年会现场照片让美团成为焦点。照片显示，美团外卖高管李长青，在现场提出的口号为“灭饿除滴，商渠共赢”。
随着百度的退局，如今国内外卖市场主要玩家就美团和饿了么两家独大，但显然美团将滴滴外卖放在了和饿了么同等重视的程度。
滴滴自然有被对手重视的资本。
根据滴滴出行公布的2017年数据，其在全国400多个城市拥有4.5亿用户，使用滴滴平台打车超过74.3亿次，这个数据还不包含单车及车主服务，相当于，过去一年中，全国平均每人使用滴滴打过5次车。
有媒体曾报道，经过最后一轮融资后，滴滴的估值已达到550亿美元，而随着Uber估值的缩水，滴滴已经是当之无愧的全球第一独角兽。滴滴的融资情况见下表：
当然在外卖市场，滴滴想要撼动美团的地位也并不容易。当然在外卖市场，滴滴想要撼动美团的地位也并不容易。
根据国家信息中心发布《中国共享经济发展年度报告（2018）》报告显示，外卖市场中，美团外卖以62%的国内市场份额位列行业第一。目前，美团外卖用户数超2.5亿，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单破1800万。
经过多轮的融资，美团的估值也超过300亿美元，融资情况见下表：
值得一提的是，从滴滴和美团的融资可已看出，腾讯都多次投资了两家企业，在去年乌镇大会的“东兴饭局”上，程维也赫然在列。
对于内耗，很多企业都远而避之，但似乎不包括腾讯。且不说腾讯内部有QQ和微信两款社交软件，就在近期，腾讯就同时投资了互为竞争对手的虎牙和斗鱼。
早在2012年，马化腾就曾提出过这样的观点：“这个产业重兵把手，很难完全从同一个路径上挑战。应该鼓励自我革命，甚至是内部的竞争。”
美团成立于2010年，滴滴成立于2012年。王兴在创立美团的七年后遇上程维的滴滴，这与创业七年后“单约”马云的马化腾很像——2005年，7岁的腾讯推出了直指淘宝C2C交易平台的拍拍。
滴滴和美团或许正走在成为腾讯和阿里的路上，与AT相似的剧情也将会在MD之间上演。互联网巨头无处不在，超级独角兽的边界也会逐渐模糊，未来滴滴和美团交锋的业务也绝不会仅仅是打车和外卖。
正如王兴初做打车时，今日资本掌门人徐新给他的分析，“只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。”
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小程序-亿欧plus美团打车滴滴送外卖 这场混战谁是赢家？
就在“滴滴4月1日上线外卖业务”的消息在圈内热传之际，美团直截了当地进军出行华东市场。
3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。22个小时后，美团宣布上海首日完成单量即突破15万单。这意味着继南京首站之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。
在上海开站前三个月，美团打车对司机采取“零抽成”；而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠。而此前，滴滴已经融资百亿准备应对美团的攻势，并且大规模招募骑手，准备抄美团的后路——进军外卖市场。种种迹象表明，新一轮餐饮、出行大战一触即发。
你“攻”我也“攻”
3月21日上午，就在美团打车获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》时，美团打车业务正在上海攻城略地：上线出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团或美团打车APP进行体验。
与此同时，记者的朋友圈，也被美团打车进军上海的海报刷屏。记者从一位居住在上海的媒体朋友处了解到，上海用户只要打开美团APP后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户可直接定位起始位置叫车，在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。
上述媒体朋友告诉记者，他当天就领取了美团的打车红包，共获得14元抵扣红包一张、3折优惠券两张（最高抵10元），有效期都是7天。另一位上海朋友领到的红包金额亦是如此。而当天的滴滴打车表现得很淡定，并没有什么优惠。从力度上看，美团打车确实远超滴滴。
就在美团进军打车领域，滴滴也没有片面防御，而是主动出击，开始筹划进军外卖领域。一张滴滴配送招募骑手的截图在网上流传，据媒体报道，滴滴外卖很可能首先在无锡上线。记者联系滴滴方面，对方回应称“目前对此没有回应”。
记者又拨打了招募令上的客服电话，客服表示招募的具体条件为：18到55周岁，有健康证，无文身。对于上线城市，客服表示：“会逐步开放，但不方便透露具体城市信息，详细信息可关注滴滴官方消息。”
曝光的骑手招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元;自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。
跨界并不那么容易
对于美团和滴滴而言，跨界到对方的核心业务，其实并不是头脑发热。按照美团方面的说法，打车业务的基础来自用户需求的驱动。美团点评投资人、今日资本创始人徐新表示：“我们认为出行对用户来说是刚需，而且出行市场足够大，虽已有滴滴，但依然存在痛点。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有的做。”
而滴滴“打车+外卖”的组合其实在国外已有先例，例如Uber Eats。事实上，如果观察下Uber Eats的发展情况，就会发现打车+外卖这件事并没有看起来那么不靠谱。
有数据显示，Uber Eats在美国外卖市场的份额，近期甚至有可能撼动美国外卖冠军达乐美披萨的霸主地位。由此观之，滴滴或许忌惮美团染指打车，但打车+外卖对外卖市场的侵蚀却已经是有史可鉴。
不过，想要跨界取得成绩并不容易。美团打车在上海上线当天，上海市交通委、公安局、价检局联合约谈美团打车所属的“上海路团科技有限公司”（以下简称“路团科技”）相关负责人，要求该公司严格遵照上海市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。
而相较于滴滴在出行领域的霸主地位，外卖领域如今也是饿了么与美团两强争霸。比达咨询日前发布2017年度中国第三方餐饮外卖市场研报指出，饿了么与百度外卖合并后，在外卖市场上占据绝对优势，份额合计达51.5％，美团外卖以40.1％紧随其后。两大平台合计份额超过9成，也意味着外卖市场双雄争霸格局大致形成，马太效应下，资源继续将向领先者集中。
业内人士表示，滴滴想要在这两家行业巨头下求生，甚至实现三足鼎立之势，都需要足够多的时间建立完善的配送团队，掌握足够多的商家资源。
又一场烧钱大战开闸？
从美团打车在上海的宣传来看，前三个月，美团打车对司机采取“零抽成”；而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠。
记者从知情人士处了解到，美团给予司机的政策也是相当优惠，司机方面，前2万报名的司机(北京是前5万)将享受3个月0抽成的优惠，此外，其正常抽成比例仅有8%，相比起滴滴25%的抽成来说，具有不小的吸引力。
除了低抽成比例之外，获取奖励的门槛更低，奖励收入更丰厚也是司机们踊跃注册美团的原因之一。根据此前媒体报道，美团打车在南京的每单补贴约在20元左右，按照南京日订单量10万单计算，其日补贴约在200万。按照美团宣布的上海21日当天下单超过15万计算，当日补贴超过300万元。仅仅2个城市每天补贴就超过500万元。
在移动出行和外卖市场，久违的补贴战还会再现吗？有分析认为，无论是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，业务铺开的初期，采用的手段必然是价格战与补贴战。
速途研究院执行院长丁道师认为，由于目前外卖市场与出行市场都存在一些问题，生活服务刚性需求，市场是多元的，滴滴与美团进入对方领域的成本并不高。
不过，一山难容二虎，何况美团和滴滴都深入对方“腹地”。回头看看2014年到2016年之间，网约车大战的烧钱惨烈程度，马化腾曾对媒体透露，滴滴最高一天曾亏损超过4000万。
就在日前，滴滴新型供应链金融资产支持证券(ABS)取得上海证券交易所无异议函，获批发行额度为100亿元，首期拟发行规模3亿元。
可以预见一场跨界资本大战，已经一触即发，即使双方并不想刺刀见红，但是资本市场是无情的，许多时候决策者也未必能预测到未来。
编辑：唐会余#美团打车、滴滴外卖能成功吗？#_IT_经济_经济网_国家一类新闻网站
#美团打车、滴滴外卖能成功吗？#
文章导读：
当“准巨头”美团和滴滴分别开始试探着进入对方腹地，故事一定没那么简单。
《中国经济周刊》记者 牛绮思 综合整理
（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第14期）
当&准巨头&美团和滴滴分别开始试探着进入对方腹地，故事一定没那么简单。
日前，美团打车正式登陆上海，还宣布已经获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。此外，首批推进的城市还有成都、福州、温州、厦门，而另一&重镇&北京也将在4月份开启。
不过与此同时，滴滴也从打车跨界外卖。4月1日，滴滴外卖在无锡开城，之后陆续&开餐&的名单中还有南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。目前，标签为&美食佳饮&的&滴滴配送&APP已上线，&月入超一万&的字眼赫然出现在骑手的招聘广告中。
对此，《中国经济周刊》刊发《美团vs滴滴 终有一战？》一文，探讨在这场&次级流量入口&之争中，谁更有优势，一时间引发网友热议。
&跨界&抢生意是好事，就怕垄断
@印乘：网约车和外卖的蛋糕太大了，所以现在滴滴和美团互相&跨界&抢生意，这对于我们消费者来说当然是好事。就怕市场垄断。
@lizi_007：一家独大容易造成垄断，滴滴和美团竞争是好事，保持市场活力，利好平台司机、入驻商家和消费者。
@风之民主：希望这两家公司能用钱去创新而不是来补贴挥霍，别再等一方垄断了就又来圈司机和乘客的钱。
@须摩提：不介意再来一波大战。市场上一家独大虽然说可以减少竞争损耗的资源，但是垄断市场下，司机和乘客都有可能变成受害者。
谁能更胜一筹？
@桃花流水：美团和滴滴互相跨界发展的路线有所不同，滴滴是纵向打通出行行业的，美团是横向打通场景的，滴滴是取势的，美团是取地的。
@feng wu：打车行业格局已定，美团在这个时候切入打车行业，说明美团在既有业务上可能已经碰到了天花板，其现有业务格局已经撑不住一轮又一轮的融资及高估值。但是，美团以为有线下的商家作为出行的消费场景，想得还是太简单了，滴滴因资本而起，投资人眼看着就要摘桃子，容得下别人来搅局？
@水榭观雨：打赢滴滴的一定不是单纯的打车业务，王兴的商业帝国梦只能不断拓展业务边际，依靠美团的流量打车业务也可以很好地活着，但不会成为核心业务。然后依靠业务规模上的积累，找到下一个风口。
@西结夜徒：外卖领域，美团已经积累了一定的经验和行业地位，滴滴不一定能在这上面对美团造成致命影响，双方很有可能会进入僵持阶段。况且还有阿里背景的饿了么和百度外卖，滴滴和美团互争还不如联合起来。
两家公司都属腾讯系，马化腾是高兴还是心疼
@涂鵶少年：美团是腾讯系，滴滴也是腾讯系，我想知道最终结局会是什么样？
@脱缰小马：马化腾作为这两家公司的&金主爸爸&，想必心里并不好受。两虎相争，必有一伤。无论美团和滴滴哪一家最后因为没钱而支撑不下去了，它们都会去找腾讯。
@三姨君：美团和滴滴势均力敌，谁也不可能一口气吞下谁，更何况这两位的背后还站着同一个大佬，腾讯。如果真要互相伤害到根本，相信小马哥还是会出来斡旋。这么看来，这场围绕着网约车与外卖，围绕着滴滴出行与美团点评的烧钱战，有很大概率变成一场不断加赛的持久战。
2018年第14期《中国经济周刊》封面
中国经济周刊-经济网版权作品，转载时须获得授权并注明来源，违者将被追究法律责任。
(网络编辑：崔晓萌)我的位置：
美团做打车，滴滴送外卖，究竟谁是搅局者？
来源：上观新闻
作者：查睿
摘要：如今一家独大的滴滴，或许很难想到，来“搞事情”的竟然是个送外卖的。
网约车的“黑天鹅”来了！如今一家独大的滴滴，或许很难想到，来“搞事情”的竟然是个送外卖的。
美团来犯，滴滴：尔要战，便战
今日起，美团打车登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，用户可以在美团或美团打车App上直接约车。这标志着，继南京之后，美团打车开始走向全国。
很快，就有不少人尝鲜了，但却得出“并不比滴滴便宜”的结论。
科技媒体@36氪 文章表示，排除红包因素，滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。从实际操作上看，美团打车的报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。
然而，美团打车的加入对司机来说，却是一个重大利好。
据了解，在上海地区前2万名注册美团打车的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。而滴滴司机的抽成则为20%。
另外，美团已经在App上打通了打车入口，在查询商户的同时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本。
根据易观千帆的数据显示，从2017年11月至2018年1月，美团打车的渗透率呈直线上升趋势，2018年1月活跃用户数为166.07万，环比增长124.55%。
如今，美团把战火烧到了自家后院，滴滴显然不会退避三舍。滴滴CEO程维在接受采访时也放出了狠话：“尔要战，便战。”
有媒体透露，滴滴外卖率先在无锡上线，并向骑手开出一万元的保底月薪，随后还将入驻全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。
中国互联网的两只“独角兽”一旦开战，无疑是一场“王者之战”。
布局打车，美团完成业务闭环
美团“吃”下了大众点评之后，不好好做一个安静的“吃货”，为什么要和打车过不去？
程维曾在采访中说过一段轶事：美团打车上线当天，他正与王兴吃饭，王兴对此只字未提！而事后当程维问王兴为什么搞打车，王兴回答 “只是试试”。
王兴嘴巴上说“试试”，行动力却是超强的。
几年前的“滴滴PK快的”，竞争惨烈得连马化腾都心惊胆战。马化腾在一次演讲中说，滴滴和快的当年每日亏损均在4000万左右，实在太烧钱了，最终不得不合并了事。
因此很多人至今对网约车的印象还是“烧钱”。但事实上，网约车的门槛并没有那么高。美团出行事业部总裁王慧文说，美团打车在南京运营10个月以来，在未进行大规模补贴的前提下，美团打车的日订单已突破10万单。
科技媒体@数字尾巴 认为，美团涉足打车业务是水到渠成。“美团在生活服务 O2O 领域里拥有 6 亿用户、2.2 亿活跃用户，这一数据在开展打车业务上具有显著的入口优势。此外，在美团点评最具优势的业务领域，如餐饮、酒旅、电影、KTV 休闲娱乐等，确实都与打车出行密不可分。所以从美团大的战略角度出发来看，布局出行领域也是大势所趋。”
网约车向来是重运营的业务，而这恰恰是美团的优势。想想当年的“百团大战”，美团能以一敌十，并且顺利开展了餐饮、电影、外卖等周边业务，地推的功夫可见一斑。这方面的运营经验，美团或许比滴滴更有发言权。
美团之所以要抢滴滴的饭碗，恐怕有另一层“难言之隐”。知名互联网评论员@keso 表示：“问题的核心在于，做打车服务可以帮助美团提升公司的整体估值，这对美团未来一两年内上市很有帮助。进入打车服务，首先是开辟了一个新的足够大的业务，滴滴仅凭这一业务，在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。如果能如期抢下 20% 甚至更多的打车市场，至少能帮美团多支撑 100 亿美元的估值。”
此言不假，美团在餐饮行业也并不是一帆风顺。支付宝在强势推广的口碑App，凭借支付宝的流量，直接威胁到美团的生命线，而外卖还遭遇饿了么的狙击。
由此可见，交通出行是美团必须啃下的“硬骨头”。
刚拿了100亿，滴滴又要打价格战？
相比于美团，滴滴遭遇的“中年危机”同样迫切。
打车软件“跨界”送外卖，看似不可思议，其实早在美国就已经成功落地。据了解，Uber在美国推出了 UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋，送餐的任务还是由 Uber 的驾驶员来完成，完成一单服务通常只需要几分钟，然后获得相应酬劳。
但是Uber做得好，不代表滴滴就能做好。
上文提到外卖是一项重运营的项目，滴滴要做好外卖，必须要有一大票业务员去线下一家家商户做地堆，另外还要招募大量的骑手，这需要付出大量的“血本”。
滴滴也在努力补上这一短板。据了解，滴滴外卖给骑手开出的薪资待遇高于美团，全职的忠诚骑手月薪至少10000，兼职为主的自由骑手则可以得到双倍奖励。
不过好在滴滴“不差钱”。相关数据显示，在去年，滴滴出行凭借12%的高渗透率稳居第一梯队APP。另外，上交所信息平台显示，中信证券-滴滴第【N】期CP资产支持专项计划已于3月16日受理，拟发行金额100亿元。
有了这100亿元的资金，外卖开战有钱烧了！
滴滴目前虽看似行业老大，但根基似乎并不牢，神州、首汽这种“金主”就不提了，曹操专车和嘀嗒出行也活得很好，就连滴滴投资的摩拜，也涉足了网约车业务。
更糟糕的是，滴滴长期以来的一家独大，使得无论是司机还是乘客，对它都怨言颇深，这也给美团打车带来了机遇。
美团和滴滴大战一触即发，《科技日报》觉得，这场对战不能单纯从业务角度去思考，二者竞争的背后掩藏着更大的野心——对平台、入口、生态的争夺。“历经多次厮杀后，看似大局已定的互联网餐饮和网约车行业如今又迎来新一轮竞争，滴滴早期投资人王刚在早前的采访中表示，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，更是‘次级流量入口’之争。”
只是，在这一场流量大战中，刚从“日亏4500万”中缓过神来的马化腾，又该如何面对美团和滴滴两个“儿子”的“打架”呢？
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