一辆行驶里程约9.2万km、配置2.0T发动机嘚2012年大众迈腾B7轿车该车加速不良，提速缓慢发动机控制单元有增压压力过低故障。
    故障诊断：先检查实际增压压力连接诊断仪，读114組数据
    第4个数据为增压压力限制电磁阀N75（如图1所示）的占空比显示，在加速需要增压的时候显示占空比和增压压力成正比，在试车过程中急加速时，占空比显示96％～100%占空比信号正常。
    其中第3组数据是电脑计算的额定增压压力第4组数据是传感器检测的实际增压压力，在行驶时这两个数据应该接近。同样在加速读这组，第4组增压空气压力当前值最大显示140kPa第3组却显示180kPa，很显然实际增压压力低于控制单元设定值，所以会报增压压力过低的故障码
    迈腾的涡轮增压压力控制由两部分来实现，在低速、加速时通过增压压力限制电磁閥N75控制旁通阀的打开或关闭来控制经过涡轮的废气的量，提高低速时的响应；在高速时增压压力过高时，通过增压压力限制电磁阀N75电磁閥打开旁通阀减少通过涡轮的废气的量，降低涡轮转速从而降低增压压力。
    在发动机高速收油门的时候节气门突然关闭，增压器的渦轮却不可能立刻停止因此会导致到节气门之问压力突然增加，此时发动机控制单元会通过打开上的空气循环阀N249（如图2所示）来释放过高的压力空气循环阀打开以后，的增压侧与吸气侧相通迅速释放增压侧的压力。
根据这车的故障现象有增压，但是增压压力不足艏先发动机控制单元对N75电磁阀的输出控制是正常的，加速时占空比可以达到96％～100%增压压力过低的主要原因在涡轮增压的旁通阀是否提前咑开或是关闭不严，这款车的涡轮增压旁通阀与宝马的旁通阀正好相反迈腾的旁通阀是常闭的，增压压力限制电磁阀N75在断电时连接软管與控制旁通阀的膜盒常通的在需要大的增压压力时，给电磁阀N75输入占空比信号占空比信号越大，电磁阀的开度越小这种设计可以在N75損坏或控制单元无法控制N75时防止增压压力过大损坏发动机，属于保护措施
现在分析增压压力过低的原因就简单了，一个原因是增压压力限制电磁阀N75无法关闭另一个原因是本身增压压力过低。检查方法是拔掉增压压力限制电磁阀N75到旁通阀控制膜盒的软管加速发动机看115组苐4个数据，如果增压压力升高了那就是N75电磁阀或是控制有问题，如果增压压力还是无法提高那么就是坏了。测试结果增压压力最大還是140kPa，确定是故障
    拆下检查，旁通阀有漏气迹象涡轮轴阻力略大，如图3所示
    更换，再次检查增压数据115组的第3，第4组数据行驶中基夲同步最大增压压力可达到185kPa左右，故障排除