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自行车链条清洁、润滑 山地车链条保养技巧
大家都知道，链条要是保养不好或使用不得当很快就会坏，没了链条这辆自行车的存在就没有意义了，所以说链条一样要好好的保养，但该如何保养呢？
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一、自行车链条什么时候需要保养：1、变速性能降低。
2、链条容易出现卡链或掉链现象（如链条卡入前齿盘）。
3、传动系统运转时产生噪音。
在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。（这表示链条太过干燥了）
在一般路面骑行时，至少每个月或每250公里需要保养一次；在越野路况行驶，则至少每100公里要清洁保养一次。二、山地车链条清洁方法：每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中。
注意要使用干布来擦拭链条及其配件。
若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。
同时清洁前拨链器及后拨链器导轮。
用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。
不要使用强酸或强碱性的清洁剂（如铁锈去除剂），因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂。
切勿使用有添加溶剂的洗链器清洗链条，这种清洗方式绝对会使链条受损。
避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。三、自行车链条润滑方法：每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。（不建议使用有机溶剂清洗链条）
上润滑油前，确保您的链条是干燥的。
将润滑油渗透链条的链接部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位。
确认是否使用合适的润滑油，您可以倒一些在手上测试。好的润滑油，刚开始感觉起来像水（渗透），但过些时间则会变黏稠或干燥（持久润滑）
为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。
在链条其它位置只需使用少许润滑油防锈即可。
将链条表面过量的润滑油擦去。
与此同时，也要注意后变速导轮、链轮及飞轮等的润滑。运用同样的原则去保养及润滑这些零件。
上润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。
在重新装上链条前，记得清洁链条的连接处，确保没有脏污残留。自行车链条磨损的因素有哪些：使用习惯（性能、变速的频率、车架中心线）。环境（地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分）。车手骑乘状况。保养的程度。四、一些自行车链条保养小技巧依循我们建议的保养步骤。变速时请尽量避免使用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位组合。变速时，预先考虑路况（例如上坡时，提早变速以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。）停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。当链条磨损到一定程度时需要更换新的链条！什么时候该更换链条?一般经验标准3，000~5，000km换一次，如果每个月1，000km（每周250km左右）骑行的爱好者的话一年要换两，三次链条。五、如何防止自行车链条断掉
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当自行车的链条出现了老旧和毁损，会碰上什么危机呢？掉链或许可以轻松解决，但也直接预告您的链条相当老旧。而断链是一项难以解决的突发状况，您必须随时携带修理工具，在半路中把链条重新组接，恢复原来的状态。结束如此长程的骑乘距离后，不仅消耗自己的体能，还因为长时间踩重齿或是同时变速，又加上泥泞与潮湿的骑乘环境，使链条卡进过多污垢，以及上链与下链的交替过程中，增加链条的磨损，缩短它的寿命。六、忽视链条保养的坏处如果您长期忽略保养链条，那么就定期清洁它、为它上油，链条会因多次使用后，卡入环境中的许多脏污，使链条失去其作用，无法轻松透过变速变换您的上链与下链，直接造成骑乘中的不顺，有种卡卡地感觉。骑乘中突发断链、掉链解决方法这绝对是选手与车友在骑行过程中，最怕遇上的情形。掉链或许可以轻松解决，但也直接预告您的链条相当老旧、易松脱，失去原本的弹性度，将会减弱变速的效果和意义。而断链是一项难以解决的突发状况，您必须随时携带修理工具，在半路中把链条重新组接，恢复原来的状态。建议骑乘者，您应先打掉断链的那一目，先使用快扣将二端暂时接合，才有办法继续进行短程骑乘；当然，最佳的建议是，使用电子卡规或是简易卡规，以八目为单位测量，仔细检查您的链条是否超过伸长率，以确保链条的寿命期。
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我一般都骑公路自行车，山地车骑起来速度太慢了。
支持，楼下的跟上哈~
珍爱生命，果断回帖。
有时间真应该去骑骑车了
大人，此事必有蹊跷！
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野！骑行单车去看看外面的世界吧！山地车新车链条要不要上润滑油，现在骑行转链条后拨导轮拉动咔啦响，上润滑油链条什么好处_百度知道
山地车新车链条要不要上润滑油，现在骑行转链条后拨导轮拉动咔啦响，上润滑油链条什么好处
我有更好的答案
必须上链条油的，更好的磨合。比较是金属摩擦金属有油会没那么容易损耗，蹬起来也舒服些。顺带一提，用屋伏石链条油就可以了，便宜又好用。
骑行了后拨导轮链条串过去拉动咔啦响什么原因
采纳率：73%
上油减缓齿轮磨损
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绝对实用，山地车吧推荐好文：再谈链条润滑油
清洗后的链条必须上油，否则一定会生锈，而且骑行感觉干涩，对链条、牙盘和飞轮都会造成损害。选择那种油作为链条润滑油好呢？磨刀不误砍柴工，先看看润滑油的原理吧。润滑剂的润滑原理是：在互相磨合的物体表面形成一层低阻力的薄膜，起到减少磨擦力的作用，从而减少物体的磨损。可看出关键就是这层薄膜，它要很薄，表面要很光滑，附着力越强越好，而且不容易给磨掉，还要不易给水冲去。另一个要求是薄膜不易粘灰、沙、泥，因为这些微粒很粗糙，会像沙纸一样把物体磨损，以前的油性润滑剂是很难做到的，现在的干性、腊性润滑剂就做得很好。把我用过的几种油拿出来说说。首先要澄清一个概念，不是随便哪种油都能拿来用的，比如阻尼脂，是增大阻力的，我的显微镜上就用这个，要是上到链条上，那感觉，就一个字：累！1．黄油（学名锂基润滑脂、钙基润滑脂）不建议用，以前骑菜车上学的时候用过，链条上弄得全都是油污，时间一长，占满沙子，别忘了菜车还带链套呢。就一个优点，防水性能强。但冬天感觉阻力大。2．缝纫机油容易粘灰，润滑效果一般。比较容易流失，以前我玩的折刀的刀轴上使用过，没什么特点，还有味道。逐渐不用了。用在链条上很平庸。3．&L-AN全损耗系统用油说这学名可能很少人知道，其实就是机油。润滑效果比缝纫机油好些，粘灰效果也更明显些。防水性能不错，不易流失，冬天也不凝。4．枪油极不建议用，首先是不好弄。再有，这玩意效果很一般，在折刀轴上使用，效果感觉和缝纫机油类似，好像没缝纫机油那么粘灰。不过，以前的枪油有腐蚀性――腐蚀皮肤！没听说过吗，士兵擦枪前要先上厕所。5．汽车发动机润滑油效果不错，润滑效果好。就是容易粘灰。弄得链条上很糊糊的难看，还特别容易蹭在裤脚上。不过润滑效果和防水效果都挺好。每次汽车维保后剩下的那点油就够用许久的。6．液压油磨刀不错，润滑差点。是不错的磨刀油替代品，不过不建议用在润滑上。7．WD40有一定润滑效果，但容易流失，要经常上油。WD40都是喷的，要注意千万不要弄在中轴、花鼓上，会造成油封失效。也不能弄在轮胎和刹车片上，会腐蚀橡胶的。我经常把它与发动机油交替使用，效果不错――发动机油用久了脏，那它喷喷擦擦，干净些；WD40太稀，加点发动机油可以更耐用些。要注意，WD40的渗透力很强，千万不要过分使用，天知道它会搞出什么后果。我的显微镜曾被它搞的聚光镜下滑，差点坏事。还有的哥们更惨，把显微镜喷废了。8．Finish&line（重点介绍）Finish&line分为金色、红的、绿的、灰的四种，看描述有点晕。查了一下Finish&Line是一家建于1988年的美国化工公司，目前是世界领先的自行车特殊润滑剂及相关产品制造商（www.finishlineusa.com公司网页自称，本人未曾验证）。人家都自称“世界领先”了，咱也不妨试试，买了瓶红的来用，效果不错。链条声音轻柔了，而且不象发动机油看起来那么脏。在网上查了一下，Finish&line自行车润滑油有四个产品：金色装PRO&ROAD&Ceramically&Reinforced&Lubricant（陶瓷增强），红色装Dry&Lubes（干性），绿色装Wet&Lube（湿性），灰色装Wax&Lubes（蜡性）。分别适用不同的骑行环境和骑士的需求。Finish&line链条润滑油官方推荐的使用条件总结,供参考：（1）Pro&road&&(Ceramically&Reinforced)看名字都猜到是Finish&line目前最先进的自行车润滑剂，含有陶瓷微粒子，湿性状态，能在零件表面形成含陶瓷微粒子薄膜，产生最小摩擦力和噪音。虽然是湿性，但不易粘灰泥，也不易给水冲掉。价格比后面三种高20%，多用于竞赛，越野，长途旅行等。主要流行于公路赛车手中,&但也可以用于越野,&不过要擦干净链条外部多余的润滑油,尽可能减少灰尘和污垢粘上。润滑效果类似绿色装。（2）DRY&(Teflon&Lube)干性油，含杜邦铁氟龙的干性润滑剂，是该公司销量最多的一种润滑油，也是最适合一般情况用的。干的意思是涂抹后零件形成的油膜是干爽的，不易粘灰泥，减少金属磨损。缺点是不大防水，雨中会被冲掉。使用巧门是：1）。使用前先把原来的润滑油擦除，链条洗干净（个人经验最好用煤油洗）；2）骑行前一晚加好油，油膜干了后就不易粘灰泥。它适用各种骑行条件下:&公路和越野的理想用品,&尤其在干燥、肮脏的、灰尘的环境下，在潮湿天气的也提供足够的润滑性能。但下雨天保持性真的较差，前几天下过雨&晚上艺术大道骑了2圈下来&，回去就要上油了。（3）WET&(Lubricant&)湿性油，是传统的湿性润滑剂，一直是油状的。它的优点是有很好的防水性，油膜附着力强和使用寿命长。适用于干、湿环境和泥泞的越野路，可以说是真正的全天侯油，所以瓶上印有太阳、下雨和雪地三个符号，说明可以用于长途骑行和极端的天气条件；适用于雨雪天气和长途使用，能够保护金属不锈蚀，不怕水，据说润滑性在这几种中最好。但最大缺点是易粘灰泥。Finish&line证实其性能：100英里(160KM)以上的骑乘，多泥的越野，长而多雨的往返，和咸湿多雾的海岸性气候。（4）WAX(Lubricant&)干性蜡质润滑，含有杜邦Kry&Tech金属粒子，在零件表面形成一层非常光滑而且硬的薄膜，起到减少零件磨擦力的作用，但又不粘灰泥，适合在脏污和干燥的环境下使用。能长久保持链条清洁,&是爱干净车友的最佳选择。用于脏且干燥的气候，不粘灰&，不耐水，属于短途使用，也可用于变速器&和链条&。缺点是使用寿命短（50~150英里），需要经常加油，而且不适合在雨中和泥泞中使用。一个趣闻：据说，只是据说Finish&line&做事很到位，不同颜色润滑油用的香精都很不同，基本通过香味就能区分是那种油，而且这种香味都比较清淡不刺激。不过我闻上去，红色的那种没什么香味，其他的没用过。想想好笑，好好的油，不去看瓶子，而要通过嗅觉来辨别种类，也真想得出！个人认为Finish&line弄一瓶红色（DRY），最多再加一瓶金色（Pro&road）就可以了，没必要每种都弄一瓶试试。我用了红色的，效果很好。价格嘛，除了金色的稍贵些外，其他几种一个价。得想想，以后剩下的汽车发动机油怎么办？结论：推荐使用Finish&line。要么，用发动机油（少上点）。WD40要用就用吧，不过要小心点，勤快点。缝纫机油，家里要有剩下的，用了吧，别买新的了。机油，我知道你能弄到免费的，但效果就那么回事，不差那两个钱就换换吧。其他两种，算了吧。&
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磨刀不误砍柴工，先看看润滑油的原理吧。润滑剂的润滑原理是：在互相磨合的物体表面形成一层低阻力的薄膜，起到减少磨擦力的作用，从而减少物体的磨损。可看出关键就是这层薄膜，它要很薄，表面要很光滑，附着力越强越好，而且不容易给磨掉，还要不易给水冲去。另一个要求是薄膜不易粘灰、沙、泥，因为这些微粒很粗糙，会像沙纸一样把物体磨损，以前的油性润滑剂是很难做到的，现在的干性、腊性润滑剂就做得很好。
把我用过的几种油拿出来说说。
首先要澄清一个概念，不是随便哪种油都能拿来用的，比如阻尼脂，是增大阻力的，我的显微镜上就用这个，要是上到链条上，那感觉，就一个字：累！
1．黄油（学名锂基润滑脂、钙基润滑脂）
不建议用，以前骑菜车上学的时候用过，链条上弄得全都是油污，时间一长，占满沙子，别忘了菜车还带链套呢。就一个优点，防水性能强。但冬天感觉阻力大。
2．缝纫机油
容易粘灰，润滑效果一般。比较容易流失，以前我玩的折刀的刀轴上使用过，没什么特点，还有味道。逐渐不用了。用在链条上很平庸。
3．&L-AN全损耗系统用油
说这学名可能很少人知道，其实就是机油。润滑效果比缝纫机油好些，粘灰效果也更明显些。防水性能不错，不易流失，冬天也不凝。
极不建议用，首先是不好弄。再有，这玩意效果很一般，在折刀轴上使用，效果感觉和缝纫机油类似，好像没缝纫机油那么粘灰。不过，以前的枪油有腐蚀性――腐蚀皮肤！没听说过吗，士兵擦枪前要先上厕所。
5．汽车发动机润滑油
效果不错，润滑效果好。就是容易粘灰。弄得链条上很糊糊的难看，还特别容易蹭在裤脚上。不过润滑效果和防水效果都挺好。每次汽车维保后剩下的那点油就够用许久的。
磨刀不错，润滑差点。是不错的磨刀油替代品，不过不建议用在润滑上。
有一定润滑效果，但容易流失，要经常上油。WD40都是喷的，要注意千万不要弄在中轴、花鼓上，会造成油封失效。也不能弄在轮胎和刹车片上，会腐蚀橡胶的。我经常把它与发动机油交替使用，效果不错――发动机油用久了脏，那它喷喷擦擦，干净些；WD40太稀，加点发动机油可以更耐用些。
要注意，WD40的渗透力很强，千万不要过分使用，天知道它会搞出什么后果。我的显微镜曾被它搞的聚光镜下滑，差点坏事。还有的哥们更惨，把显微镜喷废了。
8．Finish&line（重点介绍）
Finish&line分为金色、红的、绿的、灰的四种，看描述有点晕。查了一下Finish&Line是一家建于1988年的美国化工公司，目前是世界领先的自行车特殊润滑剂及相关产品制造商（www.finishlineusa.com公司网页自称，本人未曾验证）。
人家都自称“世界领先”了，咱也不妨试试，买了瓶红的来用，效果不错。链条声音轻柔了，而且不象发动机油看起来那么脏。
在网上查了一下，Finish&line自行车润滑油有四个产品：金色装PRO&ROAD&Ceramically&Reinforced&Lubricant（陶瓷增强），红色装Dry&Lubes（干性），绿色装Wet&Lube（湿性），灰色装Wax&Lubes（蜡性）。分别适用不同的骑行环境和骑士的需求。
Finish&line链条润滑油官方推荐的使用条件总结,供参考：
（1）Pro&road&&(Ceramically&Reinforced)
看名字都猜到是Finish&line目前最先进的自行车润滑剂，含有陶瓷微粒子，湿性状态，能在零件表面形成含陶瓷微粒子薄膜，产生最小摩擦力和噪音。虽然是湿性，但不易粘灰泥，也不易给水冲掉。价格比后面三种高20%，多用于竞赛，越野，长途旅行等。主要流行于公路赛车手中,&但也可以用于越野,&不过要擦干净链条外部多余的润滑油,尽可能减少灰尘和污垢粘上。润滑效果类似绿色装。
（2）DRY&(Teflon&Lube)
干性油，含杜邦铁氟龙的干性润滑剂，是该公司销量最多的一种润滑油，也是最适合一般情况用的。干的意思是涂抹后零件形成的油膜是干爽的，不易粘灰泥，减少金属磨损。缺点是不大防水，雨中会被冲掉。使用巧门是：1）。使用前先把原来的润滑油擦除，链条洗干净（个人经验最好用煤油洗）；2）骑行前一晚加好油，油膜干了后就不易粘灰泥。
它适用各种骑行条件下:&公路和越野的理想用品,&尤其在干燥、肮脏的、灰尘的环境下，在潮湿天气的也提供足够的润滑性能。但下雨天保持性真的较差，前几天下过雨&晚上艺术大道骑了2圈下来&，回去就要上油了。
（3）WET&(Lubricant&)
湿性油，是传统的湿性润滑剂，一直是油状的。它的优点是有很好的防水性，油膜附着力强和使用寿命长。适用于干、湿环境和泥泞的越野路，可以说是真正的全天侯油，所以瓶上印有太阳、下雨和雪地三个符号，说明可以用于长途骑行和极端的天气条件；适用于雨雪天气和长途使用，能够保护金属不锈蚀，不怕水，据说润滑性在这几种中最好。但最大缺点是易粘灰泥。
Finish&line证实其性能：100英里(160KM)以上的骑乘，多泥的越野，长而多雨的往返，和咸湿多雾的海岸性气候。
（4）WAX(Lubricant&)
干性蜡质润滑，含有杜邦Kry&Tech金属粒子，在零件表面形成一层非常光滑而且硬的薄膜，起到减少零件磨擦力的作用，但又不粘灰泥，适合在脏污和干燥的环境下使用。能长久保持链条清洁,&是爱干净车友的最佳选择。用于脏且干燥的气候，不粘灰&，不耐水，属于短途使用，也可用于变速器&和链条&。缺点是使用寿命短（50~150英里），需要经常加油，而且不适合在雨中和泥泞中使用。
一个趣闻：据说，只是据说Finish&line&做事很到位，不同颜色润滑油用的香精都很不同，基本通过香味就能区分是那种油，而且这种香味都比较清淡不刺激。不过我闻上去，红色的那种没什么香味，其他的没用过。想想好笑，好好的油，不去看瓶子，而要通过嗅觉来辨别种类，也真想得出！
个人认为Finish&line弄一瓶红色（DRY），最多再加一瓶金色（Pro&road）就可以了，没必要每种都弄一瓶试试。我用了红色的，效果很好。价格嘛，除了金色的稍贵些外，其他几种一个价。
得想想，以后剩下的汽车发动机油怎么办？
推荐使用Finish&line。
要么，用发动机油（少上点）。
WD40要用就用吧，不过要小心点，勤快点。
缝纫机油，家里要有剩下的，用了吧，别买新的了。
机油，我知道你能弄到免费的，但效果就那么回事，不差那两个钱就换换吧。
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