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HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选一摘要:
HUD即Heads Up Display的缩写，中文意为抬头数字显示仪。这原本是军用战斗机上的显示系统。如今已经在汽车上应用，HUD利用光学反射原理，可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息，能够让驾驶员的注意力集中在前方路面，实现主动的行车安全。
HU…HUD即Heads Up Display的缩写，中文意为抬头数字显示仪。这原本是军用战斗机上的显示系统。如今已经在汽车上应用，HUD利用光学反射原理，可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息，能够让驾驶员的注意力集中在前方路面，实现主动的行车安全。HUD最初是配置在高端车型上的，但如今国内整车和零部件企业也都开始进入这个领域，使得HUD也不再是高端车型的专属，越来越多的中端车型上也开始搭载HUD，已经成为一个重要的产品亮点。你知道HUD的工作原理吗？在文章的开头，车业杂谈简单地说到一句“HUD是利用光学反射原理”，相信有一些物理常识的人就会明白大概是怎么回事。那么，具体到底是怎样的呢？其实HUD的原理有些类似我们上学时候用的投影仪原理，由上图可知，光源先由照明单元透过TFT显示屏映射出图像到不可调球面镜，再反射到了可调球面镜上，最后反射到了挡风玻璃上。由于挡风玻璃是倾斜有角度的，投影上去的话会发生扭曲变形，所以要经过可调球面镜面来调整HUD映射在挡风玻璃上的位置。HUD有哪些种类呢？市面上的HUD大致分为两种。第一种是集合式，如下图：在仪表盘顶部有着类似翻盖的设计，反射的信息会出现在翻开的这个透明屏幕上，而并非是直接投射在前挡风玻璃上。这一种HUD的成本较低，在一些紧凑型车的高配车型上已出现，例如昂克赛拉、CX-4等。而且这种集合式的HUD在后期也可以实现加装，比如，在网上也能看到有相关的HUD抬头显示仪在售，功能都较多，但体验一般不如原厂的好。第二种则是风挡式，如下图：车辆的基本信息是直接投射在挡风玻璃上的，总体感觉会更有未来感，档次会更高。例如宝马X1、君越等有应用。具备大量优点的HUD是否完美无缺？至于HUD的优点，除了减少驾驶员低头看仪表盘的次数、更进一步保证安全驾驶外，想必能衬出档次感和未来感也是一大亮点。不过，现有的HUD是否就完美无缺了呢？HUD在汽车领域的应有也有了十余年，但并没有很好得到普及，而且也有不少老司机表示不愿意使用。这是为什么？首先，对其不适应。对于那些驾龄十几二十年的老司机来说，驾驶习惯的养成很难再被改变，突然让他们去开有HUD的车他们会不习惯。会觉得HUD在使用时让他们分心，反倒影响行驶安全。例如当HUD将一些信息显示在前挡风玻璃的时候，他们总会有前方存在障碍物的错觉，从而影响自己对路面信息的判断。甚至还会在驾驶过程中分心去摸索如何去关掉，这样的行为在驾驶途中会存在很大的安全隐患！其次，HUD的性价比不高。虽说HUD有着军用战斗机的背书，技术成熟可靠性不需去质疑；但目前HUD的功能比较单一，而且显示的内容也有限。再加上费用并不便宜，它算得上“锦上添花”的功能，却不一定是无可替代的，所以会有车主权衡之后放弃对HUD的选择。最后，目前的HUD也有一些问题。最普遍的就是投射清晰度，不少后装产品的清晰度并无保证，可能让驾驶员出现眩晕的感觉；当然，原厂自带的HUD基本无此现象。另外，在一定角度的强光照射下，会影响HUD的清晰度，导致驾驶者看不清HUD上显示的内容。而对于HUD投射清晰度的改进，不会是一天两天的事情，其看似简单、技术门槛却较高，涉及到的知识领域比较广，如精密光学、精密机械、非金属材料学、发热与散热处理等。这对整车和零部件企业的技术积累是个不小的挑战。共2页:上一页12下一页写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/236792.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选二客厅之后，汽车是科技猛攻的重镇。Google无人驾驶太过遥远，Tesla这样的整车短时间内难以普及，让汽车玻璃成为第五屏的理想尚未落地，汽车真正的智能化，还要在普通汽车上下功夫。汽车智能化的几个形式汽车之所以能够智能化，在于它能与网络、与手机、与其他设备连接起来，进而加载丰富的互联网信息服务。可以认为，汽车智能化有以下几个形式：1、终极智能：无人驾驶，云端调度；2、整车智能：对应到智能电视整机，汽车出厂便融入了互联网的交互界面，植入了互联网服务，最为人熟知的莫过于Tesla；3、OBD（车载诊断系统）智能：借助普及的OBD接口，打破汽车的信息壁垒，将冰冷的汽车指标数据变为可利用的信息，甚至写入一些信息去影响汽车的动作。4、车载智能：智能胎压检测器（铁将军）、智能车锁、智能仪、智能车载娱乐系统、智能后视镜、智能汽车空气净化器等，可拆卸、可拼装、可选择。5、车内应用：以汽车为场景的互联网应用，如路况应用、导航App、打车App、车内娱乐系统，百度CarNet、苹果CarPlay均属此类。6、汽车周边：围绕汽车的智能方案，智能停车、智能车库、智能交通、Uber租车、P2P租车等都可以算，与车有关的科技应用。比智能硬件还早的汽车智能化发展多年，已出现多个层次。但中国最多的智能汽车玩家莫过于OBD智能产品。日，中国所有出厂车辆都被强制要求加装OBDII接口，这一决定让汽车已普遍拥有OBD接口。OBD(On-Board Diagnostic System)即“车载诊断系统”，也被称为车载诊断，它是汽车数字信息的输入和输出接口。这让汽车不再是纯粹的机械设备，而是在时时刻刻产生数据的信息设备。而智能与信息密不可分，因此真正的车联网或者智能汽车必然会用到OBD接口。OBD接口打破汽车信息孤岛OBD全称为车载诊断系统，其最初服务对象自然是维修技师，他们通过专用设备接入OBD接口并查阅诊断码便可快速定位故障，甚至提前发现隐患。此后OBD还成为相关部门进行高排放汽车监测的接口，因此可以被相关监管部门所用。现在则成为了汽车智能化的关键信息输出者。通过利用上万个传感器监控发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、GER等部位，OBD接口可输出MPH、MPG、RPM、油压、水温、引擎温度、胎压、机油粘稠度、燃油效率等等。破解甚至还可拿到最底层的数据：车门车窗、车灯、刹车、档位、空调、达、打火、熄火、车速、油耗、安全带等相关数据。这些数据成为智能OBD设备的输入，经过处理之后便成为有价值的信息，甚至形成新的模式。具体来讲4S店可以利用它了解车主习惯，精准定位车主并向其推送服务；车险公司则可以结合加速度传感器去记录车辆驾驶过程，成为汽车事故还原的黑匣子；而更大的想象空间则是通过OBD智能设备，从汽车数据产出对用户有价值的信息。所有这些应用均要利用外界设备去获取OBD接口的数据。有的是直接的屏幕，有的则是适配器然后将数据通过蓝牙、移动蜂窝网络传送到云端和手机。本质上是在打破汽车这座信息孤岛，让汽车与云，汽车与手机，汽车与用户进行更加紧密的连接。OBD智能设备玩家不同思路OBD智能设备的玩家有着不同的思路，解决用户不同的问题，也有不同更多模式。下面是几类典型的玩家：1、腾讯路宝：关注安全和绿色驾驶，支持驾驶自动评测、油耗评估，深度结合腾讯的社交能力，人们可以社会化分享路况，此外它还拥有导航、路径规划等常规功能。这是一款浅层的OBD设备，是腾讯的试水和卡位的举动。2、iVokaMINI X：定位车辆可穿戴设备，主打全适配和便捷易用，支持高中低各种档次的车型，即插即用让普通汽车快速智能化，特色功能有车况监测、故障诊断和汽车体检、汽车安全围栏、汽车路线收藏以及汽车状况私密分享。它牛逼之处在于打开低配车型被厂商屏蔽的如定速巡航、胎压监测等功能。这款产品在6月17日正式发布已获得广泛关注，因为功能定位抓住了痛点。3、优驾：来自广州的优驾使用蓝牙与OBD适配器连接，避免wifi功耗高、易串线、独占通道的弊病。兼容14819款车型。支持汽车亚健康状态检测和诊断技术打分，云端专家还可远程提供建议。最大的亮点则在于HUD显示，即可以将车况信息投射到前挡风玻璃，真正让汽车玻璃变为显示屏。HUD显示和云端专家服务让优驾变得与众不同。4、运营商：其产品有TSP（Telematics Service Provider）平台，面向车商和渠道；还有面向车主的汽车防盗产品“行车卫士”以及OBD产品。运营商作为提供核心网络连接能力的运营商，发卡的同时，可基于流量费探索更多后向收费模式，例如呼叫中心、、精准营销等。把车联网推起来，让每个汽车甚至每个汽车的设备、传感器都成为自家的开发用户，是运营商的最终目标。5、汽车厂。奇瑞首发了Inhand CloudDrive智能行车方案，是第一家推出OBD智能硬件的汽车制造商，诊断、呼叫、社交什么都有，跟风明显，并无新意。汽车厂要做智能汽车最大的机会还是在于整车智能化如Tesla，或者说与第三方开发者合作做前装市场即可。不过也可以看到不同类型玩家虽然有不同的目的，不同模式，但做的事情同质性还是比较严重的，例如都有汽车诊断和体检，都有驾驶技能评分，都或多或少会有社交功能。能够做汽车导航、娱乐、通信、安防、OBD一体化方案的比较少，能够拿到汽车的“大数据”并利用上的更是微乎其微。如果让汽车真正地智能化让人们安全、便捷和好玩地移动，人类还有很长的路要走，包括特斯拉和无人驾驶汽车。雷科技微博@雷科技，微信：leitech《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选三提到电动车品牌“特斯拉”，很多人脑海里闪现的大都是上面这张图里的词语。然而，今年5月7日发生的一场车祸让这一切都发生了变化。一、 事件还原：由于NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）正在对此次事故进行调查，尚未得出结论，因此“事件还原”的部分需要分为“已知事实”和“各方表态”两方面来看。1. 已知事实当地时间日下午，佛罗里达州威利斯顿市发生了一起车祸，一辆直行的特斯拉S型轿车在一个T型路口与一辆向左转弯的拖挂车相撞。事故发生的过程中，特斯拉轿车的Autopilot（自动驾驶）系统处于开启状态，但无论是轿车司机本人还是轿车的Autopilot系统都未能及时作出刹车动作，轿车直接从拖挂车的挂车底部穿了过去，车身毁坏严重，轿车司机Joshua D.Brown不幸遇难，成了特斯拉发布Autopilot功能以来在该功能开启时遭遇致命性车祸的第一人。如图所示，红圈标注的是特斯拉S型轿车，蓝圈标注的是拖挂车，两车在粉紫色“X”号位置相撞。图为事故现场画面，截自abc新闻报道。2. 各方表态NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）：已经派出一支调查小组对此次事故展开调查，对出事轿车装配的Autopilot系统进行评估。同时，NHTSA会针对2.5万辆特斯拉S型轿车进行检查，如果发现是由于设计失误导致车祸，将发布全面召回要求。特斯拉公司：对遇难者表示深切哀悼，对家属表示诚挚慰问；公司在事故发生后按照规章制度第一时间向NHTSA进行了通报。根据现有的信息，事故发生前，在强烈的日照条件下，无论是轿车司机本人还是Autopilot系统都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。车身前挡风玻璃与挂车底部直接相撞，这样的情况十分罕见。假设当时发生的是车辆正面撞击或者尾部撞击，那么即便在高速行驶的条件下，特斯拉S型轿车先进的防撞系统都极有可能避免人员伤亡的发生。特斯拉的Autopilot功能是默认关闭的，在被开启前，驾驶员都会被要求选择接受该系统是一项新的技术和处于公开测试阶段，车辆才能开启自动驾驶功能。根据选择页面的说明，自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘。此外，每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员请始终握住方向盘，准备随时接管。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。Autopilot功能还在不断的完善过程中，尚未达到完美的境界，并依然要求驾驶员保持注意力的集中。在驾驶员保持监管的情况下，数据显示，自动驾驶极大地减轻了驾驶员的负担，且与单纯的人工驾驶相比，显著的提升了行车的安全。拖挂车司机：出事之前，那家伙（轿车司机）的车上正在播放《哈利o波特》，即便是撞了以后依然在播放。二、 谁要担责：需要事先声明的是，在官方调查结果出来之前，一切至多都是推测。根据维基百科提供的信息，NHTSA对于自动驾驶汽车提出了正式的分类系统，具体如下：等级0：驾驶人随时都控制着车辆；等级1：个别的车辆控制自动化，如电子稳定程式或自动刹车系统；等级2：至少有两项控制能协调地自动化，如自动巡航控制系统结合车道偏离警示；等级3：驾驶人可以在特定条件下完全停止控制所有与安全有关的重要功能。当汽车侦测到需要驾驶人控制的情形时，会让驾驶人接管其控制，并提供驾驶人足够宽裕的转换时间；等级4：车辆能在行驶期间执行所有与安全有关之重要功能，且驾驶人在任何时刻都不会控制到车辆。此类车辆可以控制从启动到停止的所有功能，包括停车功能，也包括没有人在车上时的情形。根据美国科技媒体The Verge提供的信息，特斯拉的Autopilot功能属于上述分类的“等级2”阶段。综合这些信息，可以知道，特斯拉现有的Autopilot功能还远没有达到“放心在驾驶座上睡大觉”的地步，依然要求司机的双手始终紧握方向盘。就事论事，假设拖挂车司机的言论是正确的，那么遇难司机就很有可能在出事之前处于心不在焉的状态，双手也未必放在了方向盘上，结果在Autopilot系统对白色车身和白云“傻傻分不清”的情况下未能完成自救，导致惨剧发生。如果真实情况就是如此，那么撇开Autopilot是否要担责不谈，遇难司机自己是肯定要承担一部分责任的。至于拖挂车司机是否需要担责，当地警方可以直接根据事故现场勘察得出结论。讨论的重点，在于特斯拉的Autopilot功能是否要对Brown先生的去世承担责任。我们可以想象一种极端情况，假设特斯拉公司官方，或者马斯克先生本人，为了达到营销效果，公开表示，“特斯拉的Autopilot功能可以完全取代司机”，那么这次事故的过错方，特斯拉难逃一席。但情况并不是这样，无论是特斯拉公司还是马斯克本人，都没有发表过这样的言论，尽管他们确实都曾卖力宣传Autopilot的创新和“强大”。本文的标题有一个问号，就是想表达，这次事故，未必真的应该怪罪“自动驾驶”功能。为了判断对错，我们需要理清“错误”的定义。在这个案例里，“错误”应该被定义为：“承诺做到的事情，但最终没有做到，或者甚至做了相反的事情”。特斯拉虽然提供了Autopilot功能，但也已经明确说明，这是公测，还不完善，车主需要随时准备接管车辆。倘若当事司机真的过分相信处在公测阶段的Autopilot功能而心不在焉地在驾驶座干其他事情，把锅让Autopilot背，似乎没有道理。三、 研发进度简介：特斯拉、谷歌、百度、宝马、英特尔……这些的名字都已经走上了汽车自动驾驶技术的研发道路。接下来请看它们各自研发进度的简要介绍。1. 谷歌这辆呆萌小白车就是谷歌无人驾驶汽车项目的试验车型之一，车身上方的黑色凸起是传感器，整车“圆滚滚”的设计是为了让传感器的监测范围最大化。谷歌的无人驾驶汽车测试里程累计已经突破150万英里，并且已经在加州等多个州进行了实际道路测试。该项目下的另一种车型是改装版的雷克萨斯SUV，无论是哪种车型，测试过程中都会有真人在车中应对突发情况。（信息来源：谷歌无人驾驶汽车项目官网）2. 百度百度于2014年7月确认，已开始无人驾驶汽车研发计划，试验车辆由合作的第三方厂商提供，并未自行设计“百度版”呆萌小白车。百度无人驾驶汽车的技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。2015年12月，百度宣布，百度无人车已在国内首次实现“城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶”。（信息来源：百度百科）3. 宝马英特尔德国汽车“老字号”宝马，顶级芯片商英特尔，以及高级驾驶辅助系统领域专家Mobileye刚刚组建团队共同开发自动驾驶汽车，并宣布将在2021年推出量产版自动驾驶汽车。（信息来源：雷锋网）4. 特斯拉特斯拉S型轿车特斯拉在其S型轿车（Model S）上装配了Autopilot（自动驾驶）功能，本次事故的主角正是Autopilot处于开启状态的S型轿车。特斯拉的Autopilot尚处于公测阶段，特斯拉方面会不断发布系统更新以完善其功能，但是现阶段的Autopilot远远不是真正意义上的“全自动驾驶”。以上是已经迈开自动驾驶技术探索步伐的部分厂商情况，总体上看，现在还没有任何厂商掌握量产“等级4”级别的自动驾驶汽车技术。四、 未来与现实：人类万年以前发明了“钻木起火”，两千年前发明了造纸术，两百年前发明了电灯，一百年前发明了汽车，半个世纪以前发明了电子计算机，几个月之前甚至鼓捣出了能击败人类自己的围棋世界冠军的……一个个里程碑式的伟大发明之间的时间间隔却越来越短，海投君有理由相信，成熟的“全自动驾驶”技术应该就在不远的将来，也许是10年，也许是20年，也许只要5年。全球每年有上百万人死于道路交通事故，这其中有很大一部分是人类的操作失误或走神酿成的惨剧，而根据“成熟的自动驾驶技术”的定义，计算机程序完全取代人类充当司机，这样的技术就是挽救生命的技术，值得投入大量的人力和物力进行研发。最终第一个冲线的，也许就是特斯拉，也许是谷歌，也许是百度，也许是别的厂商。抛开这场车祸悲剧不谈，特斯拉依然是这项竞争的热门选手之一。技术一旦成熟，接下来要解决的就是量产的问题。自动驾驶，除了要在软件上开发出成熟的程序算法，还要在硬件上依赖激光雷达等一系列时下成本很高的硬件。软件成熟，硬件价格合理，自动驾驶的春天就真的到来了。然而，对未来乐观，不等于可以对现实盲目。为了构建和完善能够识别路况并作出正确反馈的程序算法，任何厂商的研发团队都会需要大量的数据，谷歌公司搜集数据的方式像是“闭门造车”，而特斯拉搜集数据的方式更像是老罗的锤子ROM公测。让特斯拉的车主同意Autopilot的《安全须知》很简单，可让车主在Autopilot启动之后依然记着把双手放在方向盘上很难，因为“作死”某种程度上是人类的天性。去国内外各大视频网站上搜索一番，不难看到像这样的视频：特斯拉司机激动万分，双手离开方向盘……愿意尝试特斯拉Autopilot功能的车主都对全自动驾驶技术的研发提供了宝贵的数据，贡献了自己的一份力量，但海投君还是要引用特斯拉官网的一句话对这些车主作出提醒：“请始终握住方向盘，准备随时接管”。相关视频截图本文由原创，转载请注明出处。授权合作请联系。美亚宝火热认购中↓↓↓猛戳《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选四有人说去年是自动驾驶技术的元年：在Google开发完全自动化的无人驾驶汽车多年之后，国内外的IT公司们纷纷围绕无人驾驶技术做文章；更重要的是，曾经对无人驾驶不置可否的传统汽车厂商们，也竞相发布了各自在无人驾驶技术方面的战略。不仅如此，智能出行、绿色出行、新能源技术等等，也是许多车厂未来战略重要的组成部分。今年3月，宝马在德国慕尼黑发布了面向未来的新战略：“Strategy NUMBER ONENEXT”。今年又恰逢是宝马公司成立100周年，该公司计划在全球几大城市举办主题为“下一个100年”的巡展，上周在中国首都北京是第一站。同样是上周，在中国上海的CES展上，宝马高调亮相，除了车型之外，还展示了宝马围绕未来出行所开发的一系列智能技术。虎嗅受邀参加了宝马在上海CES和北京尤伦斯艺术中心的活动，我们分两篇文章，分别来看看宝马这家百年车厂，在下一个百年准备怎样为人类的出行服务。自动驾驶在上海的CES展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远发表了主题演讲，他对在场的听众表示：“宝马认为，未来个人交通出行的趋势是电动化、智能互联和自动驾驶。中国不仅是宝马集团在全球最重要的市场，也是电动出行和自动驾驶领域的前沿阵地。”围绕这三点，宝马在CES上展出了一系列产品和技术。首先是宝马的i未来互联概念车，这辆车在今年初的拉斯维加斯CES展上已经与公众见面了。其最吸引的一点，就是专为自动驾驶设计的互联驾驶舱，带有三种不同的驾驶模式：“主动驾驶模式”(Pure Drive，驾驶辅助系统只在需要的时候提供警告提醒，不会实际干预车辆的控制)；“驾驶辅助模式”(Assist，提供与周围环境的最佳联网，实时计算最佳路线并发送到导航系统。车辆为驾驶者的驾驶操控提供支持，并在发生危险时，例如旁边车道有事故，或者道路上的障碍物威胁到安全时采取主动干预)；“自动驾驶模式”(Auto Mode，车辆可自行控制变道和前行方向、独立加速、制动和转向――完全无需驾驶者干预)。尤其是当驾驶者选择“自动驾驶模式”时，车内乘员的可用空间会大幅增加。方向盘将向前移动，增大驾驶者的空间，运动型座椅也会发生变化。侧垫部分让座椅看起来更像沙发，驾驶者可以动更大幅度，能够以更放松的姿势查看全景式显示器。方向盘变蓝，向前移动，进入自动驾驶模式BMW i 未来互联概念车在驾驶舱设计上的另外一个特点，是平视显示系统、带三维显示功能的组合仪表和21英寸的全景显示器。除了传统的车辆信息外，该车型还实现了数据从智能终端如手机、出行魔镜 (下文会提到) 到车内显示器的时时同步。此外，手势控制 (AirTouch) 可通过传感器识别驾驶者的手部动作，减少操控动作分散驾驶员的注意力。智能互联出行魔镜 (Mobility Mirror)是宝马在智能互联上比较值得关注的一款产品，这是一面配备智能显示屏的镜子，通过与宝马搭建的开放式移动云和 (Internet of Things) 相连。该产品能为用户提供个人交通出行计划、车辆和智能家居系统的接口，显示的内容还可以输出到其它与开放式移动云连接的终端设备。左边两张是更偏概念的产品图，右边是我们已经在CES展上见到实物的产品“出行魔镜”更像一个智能家居助理，可以自动打开和关闭照明灯，提示门窗是否关闭、报警系统是否启动。该产品还可以对车辆进行控制。用车日程 (Mobility Agenda) 在检测到车主已经拿起车钥匙的时候，会触发BMW i3的全自动行驶模式，安装在车内的摄像机会将图像传输到镜子。之后用户可以在必要时按照出行魔镜上的提示进行停车，还可以通过手势控制进行其他设置。电气化电气化方面，宝马在CES上展示了电动汽车BMW i品牌旗下的BMW i8、纯电动BMW i3、以及BMW X5 xDrive40e、BMW 740Le、BMW 530Le等插电式混合动力车型。宝马表示，eDrive科技将应用于所有BMW核心车型。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远宝马的新能源车型当中，从进口到国产，从纯电动到插电式混合动力汽车，目前已推出了4款新能源汽车车型，到2016年底将推出共计6款新能源汽车车型。全新BMW i8，虎嗅编辑开了两圈，最大的感受是回头率太高，真的太高，想低调都不行。针对城市交通出行的问题及用户的需求，宝马还推出了ChargeNow (即时充电服务)服务。截止2016年3月份，宝马已经在北京、上海、广州、深圳等四个城市建设了将近700个即时充电桩。宝马中国研发中心高级副总裁韦睿博士《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选五就在上周的某一天，很多人的朋友圈都被百度集团董事长兼首席执行官李彦宏刷爆了......大李子乘坐着无人驾驶汽车上了北京五环!百度AI开发者大会7月5日在北京国家会议中心召开，在视频连线中，李彦宏乘坐自动驾驶汽车在道路上行驶，驾驶位有人乘坐，但乘坐者双手没有触碰方向盘。帅帅的小李哥连续几天霸屏，网上热议不断。这不仅是因为百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏给大家来了一次最花式的亮相，更显露出百度在人工智能领域要All in 的宏伟战略。如今，各行各业人工智能领域的发展势在必行，从最寻常的电子产品，到与我们联系最密切的交通出行工具——汽车，也伴随着智能技术的推广，进入了高科技智能化的发展高潮期。各大汽车品牌都在打智能互联这手牌。吉利作为中国汽车品牌领导者，在产品智能化领域已经实践了近五年时间，在智能技术发展上积累了相对丰厚的经验。从“中国制造”到“中国质造”，再到“中国智造”，中国品牌不断得到国际的认可与肯定，在这样具有历史意义的洪流中，吉利汽车制定了10年的智能驾驶发展路线，通过四大阶段逐步完成人车合一的目标。G-Pilot 1.0以高级驾驶辅助功能为特点，通过ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能实现车辆加减速控制和信息预警。G-Pilot2.0阶段，将实现车辆纵横向动力学的联合控制，通过多传感器的数据融合提高车辆对环境的感知精度和可靠性，从而进一步扩大智能驾驶的适用范围并达到部分自动驾驶的能力。G-Pilot 3.0是吉利正在全力研发的下一代高度智能驾驶平台，是吉利智能驾驶技术达到的又一全新高度。G-Pilot 4.0则将真正成为每位车主的全智能司机，是实现“人车合一”的终极目标。在吉利的精品车型中，博越作为智能互联SUV量产车型的创领者，为智能化SUV市场注入了新鲜血液，并在短时间内迅速占领了智能互联SUV市场高地，截止到6月份，博越在全国销量已突破23万辆，并连续7个月单月销量破2万，创造了前所未有的“博越速度”。由博越受市场追捧的程度，可窥见自动驾驶领域迈出半只脚的博越的领导者地位的认可。在博越的众多优势中，其首创的安全识别圈理念体现吉利汽车在汽车安全领域的创新与突破。“安全识别圈”包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六大圈层。而这六大圈层理念不是简单、机械的叠加，而是对主被动安全配置应用范围的探究和递进式整合，让驾乘人员从正常行驶状态到危险发生的各种交通状况，都有博越全方位、的防护。吉利博越还是第一款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV，利用该系统，在突遇前车减速或急停的情况下，博越会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。此外配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停，避免碰撞，第一时间保证驾乘人员的人身安全。凭借这一功能，博越被称为“会智能刹车的SUV”。同时，在2016年C-NCAP第三批次安全碰撞公布的结果中，吉利博越凭借58.2的高分一举刷新15版C-NCAP测试标准下SUV车型记录，超越宝马、福特等合资车品牌。不仅如此，博越还配备了ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统以及360°随动3D全景影像。ACC智能自适应巡航系统采用博世中距离雷达，最大探测距离可以达到160米，雷达开角达到正负45度。当有车辆加塞切入时，博越可以更早的探测到前方目标车辆，自动调节与前车距离，保证行车安全。LDW主动偏航警示系统可以有效降低驾驶员因疲劳或分心造成的风险，配备多功能摄像头探测距离，探测距离大于70m，60km/h时可激活系统，150km/h时系统退出。360°随动3D全景影像可以帮助驾驶者监测全车周围环境，降低行车的风险，真正做到了智能驾驭。此外，最突出的一点就是吉利博越的3.0版智能语音系统接入了互联网的海量信息源，对语音指令的识别十分灵敏和准确，除了开车之外，几乎可以做到“能动口就不动手”，它让车成为你在路途上的伙伴，可以陪你聊天、讲笑话给你听。比如，“你好，博越，给你起个名字叫亲爱的”，系统提示成功后，你就可以说“你好，亲爱的，打开空调”，它就执行打开空调的指令了。“亲爱的，亲爱的，我要去机场”，车子就会进行路线导航去机场了，不仅反应迅速，而且可以根据车主个性喜好来使用这款语音系统，大大增加了人机互动的趣味性。当今世界，科技发展日新月异，新技术迭代加速，在中国汽车工业驶进“智造”时代后，吉利紧抓时代发展大趋势，将智能与产品进行全方位的结合，全系进军自动驾驶领域的野心可见一斑。尽管向上还有很多台阶要走，有很多难题需要攻克，吉利始终秉承“造每个人的精品车”的发展使命，坚持用科技创新的产品为人类创造更多福祉。《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选六就在上周的某一天，很多人的朋友圈都被百度集团董事长兼首席执行官李彦宏刷爆了......大李子乘坐着无人驾驶汽车上了北京五环!百度AI开发者大会7月5日在北京国家会议中心召开，在视频连线中，李彦宏乘坐自动驾驶汽车在道路上行驶，驾驶位有人乘坐，但乘坐者双手没有触碰方向盘。帅帅的小李哥连续几天霸屏，网上热议不断。这不仅是因为百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏给大家来了一次最花式的亮相，更显露出百度在人工智能领域要All in 的宏伟战略。如今，各行各业人工智能领域的发展势在必行，从最寻常的电子产品，到与我们联系最密切的交通出行工具——汽车，也伴随着智能技术的推广，进入了高科技智能化的发展高潮期。各大汽车品牌都在打智能互联这手牌。吉利作为中国汽车品牌领导者，在产品智能化领域已经实践了近五年时间，在智能技术发展上积累了相对丰厚的经验。从“中国制造”到“中国质造”，再到“中国智造”，中国品牌不断得到国际的认可与肯定，在这样具有历史意义的洪流中，吉利汽车制定了10年的智能驾驶发展路线，通过四大阶段逐步完成人车合一的目标。G-Pilot 1.0以高级驾驶辅助功能为特点，通过ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能实现车辆加减速控制和信息预警。G-Pilot2.0阶段，将实现车辆纵横向动力学的联合控制，通过多传感器的数据融合提高车辆对环境的感知精度和可靠性，从而进一步扩大智能驾驶的适用范围并达到部分自动驾驶的能力。G-Pilot 3.0是吉利正在全力研发的下一代高度智能驾驶平台，是吉利智能驾驶技术达到的又一全新高度。G-Pilot 4.0则将真正成为每位车主的全智能司机，是实现“人车合一”的终极目标。在吉利的精品车型中，博越作为智能互联SUV量产车型的创领者，为智能化SUV市场注入了新鲜血液，并在短时间内迅速占领了智能互联SUV市场高地，截止到6月份，博越在全国销量已突破23万辆，并连续7个月单月销量破2万，创造了前所未有的“博越速度”。由博越受市场追捧的程度，可窥见自动驾驶领域迈出半只脚的博越的领导者地位的认可。在博越的众多优势中，其首创的安全识别圈理念体现吉利汽车在汽车安全领域的创新与突破。“安全识别圈”包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六大圈层。而这六大圈层理念不是简单、机械的叠加，而是对主被动安全配置应用范围的探究和递进式整合，让驾乘人员从正常行驶状态到危险发生的各种交通状况，都有博越全方位、多维度的防护。吉利博越还是第一款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV，利用该系统，在突遇前车减速或急停的情况下，博越会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。此外配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停，避免碰撞，第一时间保证驾乘人员的人身安全。凭借这一功能，博越被称为“会智能刹车的SUV”。同时，在2016年C-NCAP第三批次安全碰撞公布的结果中，吉利博越凭借58.2的高分一举刷新15版C-NCAP测试标准下SUV车型记录，超越宝马、福特等合资车品牌。不仅如此，博越还配备了ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统以及360°随动3D全景影像。ACC智能自适应巡航系统采用博世中距离雷达，最大探测距离可以达到160米，雷达开角达到正负45度。当有车辆加塞切入时，博越可以更早的探测到前方目标车辆，自动调节与前车距离，保证行车安全。LDW主动偏航警示系统可以有效降低驾驶员因疲劳或分心造成的风险，配备多功能摄像头探测距离，探测距离大于70m，60km/h时可激活系统，150km/h时系统退出。360°随动3D全景影像可以帮助驾驶者监测全车周围环境，降低行车的风险，真正做到了智能驾驭。此外，最突出的一点就是吉利博越的3.0版智能语音系统接入了互联网的海量信息源，对语音指令的识别十分灵敏和准确，除了开车之外，几乎可以做到“能动口就不动手”，它让车成为你在路途上的伙伴，可以陪你聊天、讲笑话给你听。比如，“你好，博越，给你起个名字叫亲爱的”，系统提示成功后，你就可以说“你好，亲爱的，打开空调”，它就执行打开空调的指令了。“亲爱的，亲爱的，我要去机场”，车子就会进行路线导航去机场了，不仅反应迅速，而且可以根据车主个性喜好来使用这款语音系统，大大增加了人机互动的趣味性。当今世界，科技发展日新月异，新技术迭代加速，在中国汽车工业驶进“智造”时代后，吉利紧抓时代发展大趋势，将智能与产品进行全方位的结合，全系进军自动驾驶领域的野心可见一斑。尽管向上还有很多台阶要走，有很多难题需要攻克，吉利始终秉承“造每个人的精品车”的发展使命，坚持用科技创新的产品为人类创造更多福祉。《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选七上周在百度 AI 开发者大会上，李彦宏甘当小白鼠以身试车，展示了百度研发多年的自动驾驶技术，这本应该是一次赚足眼球的技术秀，却被细心的网友和媒体发现端倪引起一片质疑，大会实时直播了驾驶员双手脱离方向盘炫技，车辆自动驾驶在五环上飞奔多次违章实线并线，变道也没有打转向灯，另外，交管部门表示现行法规并不允许这样的车辆上路 ??????百度自动驾驶汽车引发的舆论风波，让社会各界对于智能汽车产业的发展和安全问题倍加重视，日前，智能汽车系统集成方案提供商网秦在京举办了智能汽车平台服务暨内核安全问题研讨会，行业专家们对智能汽车产业趋势和现状问题进行了思考讨论。智能汽车发展的制约因素原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光认为，当下制约智能汽车进一步发展的主要有两方面因素：第一是智能汽车的高成本。智能汽车为了解决无人驾驶的方案目前形成了高额成本，比如集成激光雷达，高精度的 GPS，还有高精度惯性导航器等，其中激光雷达的造价非常高，目前 10 左右，三项加在一起能达到 15 万美元，自动驾驶汽车成本高达 25 万美元，是普通汽车造价的 10-20 倍；第二是有关法律法规的支撑和界定。这方面牵扯到政府及相关部门，基础设施和措施的配套还没有开始落实，某种程度上比技术更制约着它的发展。智能汽车无人驾驶有赖于激光技术的创新，据了解，国内已有新型激光雷达处于研发阶段，未来无人驾驶解决方案成本有可能降低到 2 万美金以下。此外随着智能汽车像手机一样逐步成为人们生活不可或缺的部分，怎么防止黑客入侵，保障驾驶安全是重中之重的问题。智能出行趋势下人、车、路角色变化技术再怎么变，交通还是要解决人的出行问题，技术手段越高，人们对出行的安全性，畅通性，舒适性要求就越高。易华录前常务副总裁、七壹资本创始甄爱武拥有二十多年交通管理经验，曾为政府机关，交通部门建设交通管理系统。他认为，智能汽车带动智能出行的发展，未来变化趋势会集中体现到三个点上：人、车、路。人对交通升级的贡献越来越大，以前人们就是消费用车，现在人不仅是消费者，也是数据的提供者，也是智能安全的参与者。对于车来讲，首先单体汽车会快速智能化、自动化，将来的汽车一定是移动的大手机一样的东西。其次就是汽车的电动化，或者新能源化，智能汽车可能不再依赖于汽油和发动机技术。车的使用和应用方式也发生了很大改变，例如汽车共享、租赁等对车辆应用和使用的状态会产生很大影响。道路是交通的基础保障，是交通环境，人和车都要在道路上运行。智能交通一定是把道路的资源进行最优化，最合理的再分配，交通管理不是简单的安装一些检测设施，将来交通信息数据会通过车联网，直接推送到每一个智能汽车或者每一个驾驶员身上，基于网络的车联网世界和真实交通世界，在一定程度上会耦合和相互作用。除了单车智能，还有车路协同，将来是基于标准协议的车路协同，车车协同，人、车、路会通过大数据分析得到合理分配。技术上不是太大问题，法律法规系统和驾驶习惯问题，都需要培养和社会认同，人们以前开车是一种乐趣，以后坐车是一种享受，联网汽车也好，自动驾驶也好，都会向这个方向发展。智能汽车的发展跟智能手机类似？怎么定义智能汽车？网秦市场副总监王宏明给了这么一个定义：智能汽车具有独立的操作系统，实时在线，可按照各种应用程序来扩展汽车的功能，就像我们现在所用的智能手机一样，它会变成一个人们可移动的智能空间。网秦是从 2005 年开始做移动安全起家，2011 年纽交所上市，2015 年开始布局智能汽车领域，后来了芬兰一家做车联网技术、车载平台研发设计的公司――凌动科技，全力投入智能汽车领域。王宏明从智能手机发展趋势演推智能汽车的发展路线。智能手机最开始就是通讯，后来变成功能机，有 2G 网络，有娱乐功能、摄像头，GPS，再有是苹果和安卓系统，有很多传感器，大屏幕，有很多应用软件，现在就变成了移动互联网时代的终端入口。而智能汽车的发展路径很是类似，过去一百年汽车就是驾驶，前 20、30 年，电气化，CD，导航等扩展功能开始进入。特别是特斯拉出来之后，辅助驾驶，还可以通过远程来分析车况。科技巨头谷歌，百度，或者是苹果，都在考虑未来的智能汽车是怎么样的。电动化，无人驾驶，智能汽车也会像移动互联网时代智能手机一样，车的基本功能变成基础服务。智能汽车的快速发展让原本的汽车产业结构发生变化，一个是技术的变化，第二是用户行为商业模式的变化，导致整个产业的结构平衡发生转变。传统汽车厂商在产业链中的绝对话语权被逐渐削弱，体系庞大沉重，转型困难。而科技公司跟用户贴近，逐渐引导用户对于汽车的消费习惯。网秦在汽车产业链里的角色定位就是：集成很多供应商，包括底层的零部件、ADAS 供应商，然后跟科技公司一起为车厂去服务，把应用和产品集成到系统上去，帮助一级供应商跟车厂实现智能化汽车的制造。网秦凌动车载平台具有以下特点：单台计算机同时支持多个显示终端解，包括通讯、娱乐系统、仪表盘和 HUD 等 ; 高安全性和分层软件架构、虚拟化和 ARMTrustZone 技术 ; 功能支持导航、电话短信、音乐、倒车摄像头、空调管理、浏览器和第三方应用软件开发工具包 ; 与其他设备无缝连接 ; 基于 Freescale i.MX6 的低硬件成本。作为独立的第三方，网秦为车厂定制开放性的智能化升级方案，集成车载平台可自由接入 Carplay、AndroidAuto 或者百度的操作系统。在成本效益方面，网秦凌动平台具有低成本，可定制、简单可靠等优势，产品进行了最大性能的优化集成，可立即投入使用。安全性方面凌动平台使用的是专用防火墙，可以阻拦任何从外部网络向汽车 CAN 网络的发起的入侵，软件结构是分层的，以防止由外部对汽车的关键功能入侵。此外在HMI人机界面部分，凌动产品符合 NHTSA 标准的完整生产级别参考 UX，采用了 GUI+PUI+VUI 的设计，结合了智能双旋钮，触摸屏和一个可选的语音控制，为驾驶者提供方便和直观的使用。网秦市场副总监王宏明表示，网秦走过了十多年的时间，在移动互联网时代就一直在提安享移动生活的概念，我们下一个十年，就是从智能手机转到智能汽车，为用户提供安全可靠的智能出行体验，这是网秦的愿景。《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选八汽车的前挡风玻璃就是人的眼睛。如果眼睛进了沙子还能更安全的走路吗？玻璃是否干净，不仅影响外观还影响心情，更关系到安全。因此汽车玻璃要经常清洗，保持清晰的视野。下面教你根据不同的污渍采取不同的方法进行清洁：一、表面的浮尘:建议：用干布擦拭，但不要太硬，以免弄伤玻璃，然后直接用玻璃水清洁，最后用温湿布擦干净即可。二、斑点:建议：汽车玻璃上的斑点如果无法擦掉，可以涂点牙膏试试，会有意想不到的效果喔。三、清洗剂:建议：尽量不要在车辆的玻璃上使用磨蚀性清洁剂，这种损坏会影响驾驶员的视野。四、玻璃锈:玻璃锈相对来说比较难清除。用了洗衣粉、洗洁精都没用，怎么办？建议：车主可以先用湿布擦洗一遍，然后再用干净的湿布沾一点酒精，也可以用酒，用力擦拭汽车玻璃，这样可使玻璃光亮如新。由于气候条件复杂，风挡玻璃容易出现镜面模糊或者镜面乱反光等问题，夏季雨水多的情况下，玻璃表面会留有很多飞虫之类的虫胶或者是雨水留下的痕迹，所以在擦玻璃上面，还是爱护自己汽车的眼睛吧！更多价值请您关注官方微信，微信号：runjinzc，还可加入润锦众成官方QQ群：《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选九超车不就是踩大油门开过去吗?很多驾驶员认为加速超越前车是没有什么困难的其实超车过程中的一些细节是很重要的甚至会直接影响到驾车的安全问题一：超车前控制车速错误的做法：超车前加挡提速正确的做法：超车应减挡提速超车经常被司机认为是加挡提速，这其实是一个误区。人们通常以为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上，车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力来实现的，高挡位扭力较小，油门反应迟滞，加速反而比较迟钝。事实上，超车过程中应该减一挡，然后加油门全速超车，虽然此时发动机转速较高，噪音较大，但超车距离较短，超车所需的时间较短。如果是自动挡车，此时需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力减挡。问题二：超车时要观察路况和车况错误的做法：只观察前面车况正确的做法：超车除了瞻前更需顾后不少司机超车时只会观察前面车辆的情况，看到前车无超车的动向，就立刻变线超车，不顾后方车辆情况如何。事实上，这种做法非常危，。很容易令正在超车的后车与自己发生追尾事故。司机在超车时除了确认前方可以超车外，更需要确认后车有无超车行为，并提前打开转向灯，超车后并线时，还要注意驶过必要的安全距离后，再回到行车道，以防止擦刮被超的车辆。问题三：盲区超车错误的做法：盲区亦超车正确的做法：特殊路段谨慎超车超车时还需要把握好超车时机，做到准确判断，尤其是在一些路面较窄又是双向行驶的道路上，若在超车过程中与对面来车有会车可能性时，则不应超车。对于超车的时机与路况问题，也应引起驾驶员的注意，如在起伏道路及山区道路行驶，遇有坡顶的地方，由于坡顶的阻挡，使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区，此时不应超车。问题四：超越路边停放的车辆错误的做法：加速超过停靠路边车辆正确的做法：须提防路边车随时起步不少驾驶员朋友认为，在道路上行驶时遇到停在路边的车辆，根本不必在意，加速超过即可。其实在这种情况下，路边停靠的车辆随时有起步的可能，如果采取这种处理方式极易引发交通事故。和合速融看得见的良心平台！公众号IDhhsrong《HUD抬头显示是什么鬼？它为何被认为是高端货？｜车业杂谈》 精选十经历了高层动荡后，正在向移动出行公司转型的福特汽车，首次向中国市场展示了其在智能驾驶领域的技术贮备。6月26日，福特汽车宣布已经开始在中国测试带有车道中央保持辅助功能的先进自适应巡航系统，希望帮助驾驶者从容应对交通出行挑战。这是福特第一次向中国消费者阐述它的自动驾驶技术理念，为此福特专门在位于上海安亭的国家智能汽车试点示范区封闭测试区内，向中国媒体测试、展示了其智能互联和自动驾驶相关技术。智能互联和自动驾驶被认为是与新能源动力系统变革等同的汽车行业的又一大颠覆性技术。在这一领域，各大车企和零部件厂商都早已摩拳擦掌投身其中，只是各家实现这一技术的路线和模式不尽相同。而早在两年前就宣布将从传统汽车制造商向汽车制造和移动出行公司转型的福特汽车，虽在智能互联和自动驾驶以及移动出行方面频频布局，但它很少与中国消费者分享其相关信息。这并不表明，福特会放弃在中国市场投入智能驾驶技术。据了解，福特今年宣布在华投入13亿元人民币，用于扩展和提升其在南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力，其中就包括自动驾驶新技术方面的测试。(function(c){var 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}));就实际的应用来看，目前福特在智能互联方面的一个动作是，将其在北美和欧洲市场已经成熟应用的车主服务系统“福特派”引入中国，用于提升客户在用车过程中的体验。但是在更高级别的智能互联和自动驾驶辅助方面，福特的动作并不明显。在6月26日的“福特汽车驾驶辅助技术体验日”上，福特对外揭开了它在智能互联和自动驾驶相关技术上的神秘面纱。此次福特主要测试了“交通拥堵辅助技术”和“V2X车联技术”，分别通过在车辆中控台上方装载了外接软件的一辆福特和福特锐界进行展示。第一项技术是“带有车道中央保持辅助功能的自适应巡航系统”。该自适应巡航系统的功能在于，持续监测前方车辆，自动调节车速以保持与前车的安全距离。同时，自适应巡航系统中的StopGo自动跟车功能还可以根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。而车道中央保持辅助功能则使驾驶者始终将车辆安全行驶在车道中间。这种测试目的在于模拟高速道路的实际驾驶状况，减轻驾驶员的驾车强度。值得一提的是，无论前方有无车辆，装有该技术的福特车辆都可以保持在车道中央。不过，福特测试的这项技术目前还难以称得上先进。福特更像是将现在已经普遍应用在量产车上的“自适应巡航系统”和“车道保持辅助”两个技术做了一个简单的叠加。“我们一直从消费者需求的角度思考问题，不断研发新技术以应对未来的交通挑战，我们对这份工作充满热情。”福特汽车亚太区产品开发副总裁韦盛廷（TrevorWorthington）如此表示，“我们目前正针对交通拥堵辅助技术的各项功能进行测试，这将有助于我们最终为驾驶者带来更为愉悦的驾程体验，从而让他们的生活更轻松。”言下之意，福特所测试的技术都是从“消费者需求的角度”出发。据了解，福特目前已经可以实现的车辆辅助功能包括盲区监测系统、LKA车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统、ACS低速行车安全系统、前车广角摄像头、ACC智能自适应巡航控制、横向来车警示系统、自适应前大灯、自动远光感应调节系统、防炫光远光灯等。而按照福特的意思，根据消费者需求将其中任意几种技术组合起来便形成了一项新技术。福特计划测试的下一代辅助驾驶技术包括交通拥堵辅助、增强主动泊车辅助、远程泊车、自行车检测、紧急转向辅助、逆行报警、后视广角镜头、横向来车预警及刹车辅助。而将这些技术叠加或集成，又将形成新的技术。总体而言，福特测试的技术在目前业内公认的自动驾驶“五级区分”中属于二级（L2）水平，即通过多种辅助技术实现部分自动驾驶，而L3是有条件的自动化，L4是高度自动化，L5则是全自动化。横向来看，其他车企测试的自动驾驶技术早已经跃升至L4水平。就在一个月前，同样的地点，汽车零部件跨国公司德尔福也进行了自己的自动驾驶测试，而其水平已经达到自动驾驶L4水准。同样的，宝马、沃尔沃、奥迪等车企业早已做过相应测试，并且在目前的宝马7系和沃尔沃S90等车型上，自动驾驶辅助系统已经量产搭载，在自主品牌中长安汽车也早在去年完成了2000km无人驾驶测试。虽然众多企业的自动驾驶技术也面临着路况复杂、法规不健全等多种现实障碍，但从多种迹象来看，在无人驾驶这场战役中福特似乎落在了后面，而这与其激进的转型大计显得不搭调。那么福特真得在技术储备方面比较“落伍”吗？在当天的测试中，福特还展示了基于V2X的“左转辅助”和“基于信号灯的车速引导”两个技术。其中左转辅助的功能是，通过车辆之间的通信及信息交换，提醒驾驶者左转时的对向来车，降低驾驶者视线被阻挡或干扰时的碰撞风险。而“基于信号灯的车速引导”则通过车辆和道路基础设施进行智能互连，测定交通信号灯的切换时间，并为驾驶者提供合理的行车速度区间建议，从而实现最佳燃油经济性和优化交通流量。这项技术可谓是福特目前的一个特色所在。福特一位工程师告诉记者：“在美国，福特也有达到L4水平的技术测试，但是在中国目前只进行了这些测试。”而且这些技术能实现量产的时间还不能明确。“我们注重研究消费者的实际需求，希望推出的车辆所搭载的技术不仅适应于中国，更能适应于全球更多的消费者，因此在技术选择上并没有拿出更多难以应用于目前的实际技术。”福特希望做一种类似于“集成式”的技术，即拥有多种功能，且都是“消费者最需要的”。而在实现自动驾驶的路线方面，福特也不像别的企业一样采取“横向联合”的模式。例如，宝马、英特尔、Mobileye之间的合作，福特更愿意去直接收购其他公司，如斥资ArgoAI。有消息显示，福特将通过收购该公司越过L3自动驾驶，直接到2021年推出全自动无人驾驶车。目前福特在中国的发展趋势并不乐观。数据显示，今年前5个月，福特在中国总销量为436861辆，同比下滑11%。分析认为这是福特在经过2015年之前的“1515计划”激进发展后，由于新产品推出节奏放缓而导致增长乏力。而随着转型的呼声越来越高，福特将主要精力放在了未来数年的转型大计上，然而目前看来福特并没有在新技术方面释放出较其他竞争对手更过人信号。尤其上个月福特汽车公司高层重建，前CEO马克·菲尔兹引领的转型计划在一定程度上得以降温。但问题在于，当传统车市场面临滑落风险时，如果再缺少自动驾驶等先进技术的超越，福特未来在竞争中将何去何从？或许这是福特当下需要思考的问题。
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就是都是骗子。
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