广汽丰田雷凌1.2T车型在去年刚发布了没多久，就在今年的5月22日随着整个雷凌车系推出了改款车型；从之前对它的体验上来看，这台搭载1.2T发动机的车型给人有非常大的惊喜，别看它排量不大，但动力以及整体的驾乘感觉特别的棒，爱上它那就是分分钟的事！至于在新推出的雷凌涡轮增压车型，除了把之前了雷凌1.2T的名称变为了现在的新雷凌185T外，在外观和配置上也有所提升。
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外观进行了相应的改变，新增了一款萤石蓝车漆
新车相比老款车型在外观设计上进行了升级，在车头下方，新车配有一条横向的镀铬装饰来提升视觉效果；六边形前进气格栅搭配全新的雾灯组，让它俏皮中还带着活力。同时尾灯组造型也进行了升级内部结构更加复杂，并融入了更得民心的LED灯带设计。
内饰基本变化不大，配置相应升级
内饰与老款车型基本保持一致，其主要区别体现在了新车两侧的空调出风口造型由多边形变为了圆形，中控台上的银色镀铬装饰条造型也有了一定的调整；此外，新车挡把周围功能区域布局也进行了重新设计。而在配置上，新车将标配雾灯，中高配车型将配备有LED光源远近光一体式前大灯；在185T车型中高配车型里，它配备百度Carlife智能手机互联多媒体系统，屏幕升级为8英寸触控屏幕，内部还融入了一款广汽依旧中国国情自主研发的一款导航系统。
整车动力还算充沛，非常容易上手
这台1.2T发动机大家对它其实其实并不陌生，去年推出的老款车型用的也是这台发动机。从账面数据上看，这台发动机的最大功率为85千瓦，最大扭矩为185牛米，在数据上持平或超过了一些其他品牌的1.8升自吸发动机；特别要说的是，这台发动机采用了丰田诸多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。
在实际的驾驶体验中，这台1.2T发动机给了我很好的印象，说白了就是它的动力够、加速顺、适合日常驾驶。涡轮的反应既平和、又线性。而这种线性的加速能挡车速在不知不觉中得到提升。当发动机的转速达到1500转时，便可以迸发出全部扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间，同时更低的最大扭矩输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。
这台与1.2T发动机相匹配的这台模拟8挡的S-CVT变速器，它采用了最新的控制系统和柔性锁止机构，并装备了油液加热器，从而可以有效的进一步提升燃油经济性。在定速巡航或缓慢加速的过程中，变速器能使钢带轮比保持在一个最节油的发动机转速范围之内，这也就是为什么新款185T车型的油耗才有5.6升/百公里的原因！
悬挂采用的还是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见。悬挂的调校上，它依旧走的是舒适性路线，悬挂整体能很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸；而且悬挂的调校也绝非是那种软塌塌、毫无质感的感觉。
总结：对于这台售价区间在10.98-13.78万元的新雷凌185T车型来说，它整体的驾驶感觉是要高于它实际的价格，但凡开过其他合资品牌小排量涡轮增压发动机的车型后，再转过头驾驶新雷凌185T，你就真的知道什么叫好与坏的差别；特别是像小排量涡轮增压发动机常有的低扭不足、震动过大、动力后劲不足这些毛病，在丰田的这台1.2T发动机车型上基本找不到，即便是在激烈驾驶的时候；所以大伙对新雷凌185T车型可以放心的去用，对于我个人来讲，已经完全的“爱上”了它！
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阅读 72,183 次雷凌185t精英版怎么样？请和领先版对比一下雷凌185t精英版怎么样？请和领先版对比一下爱车一百家号雷凌185T车型，也就是1.2T动力，这是丰田最近两年比较推崇的动力之一。最大功率85kW/rpm，最大扭矩185N·m/功率虽然不抢眼，但扭矩表现出色。并且，涡轮在1500转即可介入，直到4000转，扭矩输出范围比较宽泛。日常驾驶过程中，雷凌185T车型在起卡响应不算太快，但是转速超过1500转之后，动力响应还是比较迅猛的，加速时表现也很有信心。不过在时速超过80km/h 之后，1.2T动力输出会有一个明显的衰落感。经过实测，雷凌1.2T动力百公里加速在11.24秒左右，属于同级正常表现水平。还有一个问题，就是雷凌1.2T发动机在冷车启动时噪音比较大，这跟它采用的直喷技术有关，但是等发动机温度恢复正常后，它的噪音也就没有那么大了。在NVH性方面，雷凌1.2T车型表现属于同级别中上水平，表现较好。同时，在综合工况下，小排量涡轮增压发动机在油耗表现上还是可圈可 点的，正常情况下，雷凌1.2T车型综合百公路油耗在5.6L左右，还是很省油的。题目中提到的精英版和领先版，搭载同样的动力总成，前者售价12.68万元，后者售价13.78万元，相差1.1万元。主要别之一是轮胎尺寸，其中精英版轮胎规格为195/65 R15，而领先版轮胎规格为205/55 R16，相比之下，精英版的轮胎确实有点寒酸了。配置上，领先版比精英版多出了倒车影像、仿皮+真皮座椅、LED大灯、自动头灯、主驾驶位车窗一键升降等功能。与1.1万的差价相比，也算中规中矩。总体来看，精英版和领先版表现都可以，领先版主要在轮胎规格和舒适性配置上进行了升级，但相对1.1万的差价来说，不算厚道，而且精英版的配置也已经比较丰富。论性价比的话，推荐精英版。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。爱车一百家号最近更新：简介:给大家带来精彩的内容，欢迎关注哦作者最新文章相关文章正在加载验证码......
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入手新雷凌185T 上4S店看车去
来源：易车
查了一下地图，离家里最近的是西四环边上的广汽嘉金福瑞店，提前和店里的销售小陈联系过，约好第二天去看看新款的新185T。丰田的D-4T发动机还是阿特金森循环，阿特金森循环的发动机的特点是压缩行程大于膨胀行程，提高压缩比，因此效率比普通发动机更高。各行各业都想要做好都不容易，像我这种不磨叽，自己看好了就买的客户，销售小陈自然是很开心；另一方面汽车价格现在已经很透明了，也不用担心坑人宰人。而且像雷凌这种车，喜欢立马买肯定不会错。我看中的精英版指导价12.6元，目前还有一万多的优惠，除了没有真皮座椅和倒车影像外其它配置和顶配豪华版差不多，真皮座椅对我来说没什么用，倒车影像可以后装。最后算下来落地价格和指导价差不多。雷凌的外观简单直接，是我喜欢的风格，大灯的造型据说灵感来自海雕，此处好想@博物杂志，问问海雕到底是个什么鸟。&这款1.2T D-4T发动机是丰田首款小排量涡轮增压发动机。它集成了混合动力上常用的阿特金森循环技术，热效率达到了36%，所以百公里综合油耗5.4L也并不奇怪了，这个油耗水平都快赶上混动车了。车里轮毂造型玩的好的，我第一反应就是，特别是IS、GS超音速银车身再加上枪灰色的双五辐轮毂，特别好看，不过今天就先整一个新雷凌回家，雷克萨斯就是下一个目标啦。新雷凌185T CVT车型里，中配和高配在灯光上差了一个自动头灯和LED大灯，想到一万多的差价，心里有点犹豫，但是想想本来已经超预算两万了，再超就没底了。精英版就够用。外部配置上中配的精英版和顶配领先版完全一样，电动天窗和铝合金轮毂都有，不过高配的是16英寸轮毂，精英版是15寸，虽然心里想要大轮毂，但是先这么着吧，也许开着开着就忘了这回事儿呢。在前文的中已经说过了，雷凌是一款综合性超强的车，各个方面都非常均衡，在用车范围内都能很好的满足一般消费者的需求，后备厢大小也是一样，够大也够用。升级后的新雷凌185T，在外观和内饰上都有了小小的升级，相比老款的类似三角形的空调出风口，圆形的出风口更好看，而且抽拉式的风量控制也很顺手。多媒体系统配置8英寸彩色显示屏，配导航功能（除最低配都有），能显示实时交通路况，还有百度CarLife车载系统，蓝牙等常规功能也一应俱全。操控配置上标配了车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC），方向盘也升级成了多功能方向盘，现在方向盘上要是还没几个按钮那真是太简陋了。在买之前我就完全没考虑过空间的问题，因为凭着我试车的经验，目前世面上的大部分车，空间只有多的，没有少的，当然也可能和我身高不到一米八有关...雷凌后排地板纯平，感觉非常好，尤其是很多人一起除去的时候，中间座椅坐着照样舒服。前前后后看的差不多了，虽然也是要十多万的大件，但我也没什么特别犹豫的，看好了就买，买，买。
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