&p&谢邀，这两年写了那么多奔驰车型历史，既然有人问了A6，就换个口味写写好了。&/p&&p&&b&A6的前身是奥迪100，第一代车型在1968年三月首发，内部代号C1，这个代号一直沿用至今。&/b&而100这个名字来源于四门轿车顶级型号100马力的发动机，奥迪100也是当年奥迪品牌重组归入大众旗下第一款中大型车。&/p&&p&当年在这个大小/级别的车身上用前驱布局的并不多，但是前驱却换来了同样长度，同样轴距更大的内部空间。截止至1976年停产，奥迪100一共生产了827474台。虽然看着不小，又是中大型车，但第一代奥迪100长度只有4.61米，轴距只有2.675米，和今天的卡罗拉差不多。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b432b31e2faef_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&除了普通的四门轿车，&b&1969年10月还推出了两门四座轿车&/b&，尺寸和四门轿车一样。在当年的欧美国家，双门车是非常流行的，普及度比现在的欧美还要高很多。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5aeeef6e06109daab955f2175408bfe5_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&第一代车型除了两门版，&b&1970年7月还推出一个Coupe版&/b&，长度缩短到了4.4米，采用溜背的造型，现款的A7也是像当年的100 Coupe致敬，线条基本是一样的：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3715efb8d8a659acad64_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&第二代奥迪100代号C2，1976年8月上市&/b&，这代车型受皮耶希的影响，搭载了世界上首款汽油5缸发动机。这一代也正式的抢占奔驰E级和5系的市场。欧版四门轿车尺寸只是稍微增加到了4.68米，轴距基本没变，2.677米，而美版的增加前后悬达到了4.811米，因为那个年代，在美国4.6米长度只能算是紧凑型车。这一代100也是奥迪首款销量超过100万的车。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4b07bcefc2dbec6d680da0012bef1284_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&双门版的车型也得到了保留，1977年2月推出：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b752db8b073fadf59859_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&这一代&b&取消了Coupe版，但是1977年9月推出了旅行版&/b&。这款旅行版不是我们传统意义上的那种，而更像是掀背版，并且长度也缩短了10厘米。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bf9aba88c5f6ec530b0620_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&1982年8月，第三代车型正式推出&/b&，也是我们中国人开始熟悉的一代，1986年引进国内作为领导的座驾。这一代车型长度大幅增至4.79米，轴距微增至2.685米，宽度超过了1.8米。虽然长得方头方脑，但这代车型的风阻系数只有0.3，在那个年代是绝无仅有的。这一代也是第一代搭载Quattro四驱系统的奥迪C级车。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2c3bd73b1fc652a07cd372_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&这一代车型彻底取消了两门版，只剩下四门轿车和五门旅行车（1983年8月）&/b&，但这一代旅行车不再像上一代那样只是掀背而已，而是名副其实的旅行车，看着长长的后悬就知道很能装（货）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cb96e86be2a16fa2ee7a6f_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&1990年12月，代号为C4的第四代奥迪100上市&/b&，外形更加圆润，尺寸虽然没有变，但视觉上看着小了很多。6缸发动机也第一次出现在了奥迪的C级车上，最开始是2.6升，后来扩缸到2.8。&b&奥迪的S系列也是从这一代开始的，由于是第4代车型，所以命名为S4&/b&（是的你没看错）。最开始搭载了著名的2.2升5缸涡轮增压发动机，230马力，0-100加速只用6.8秒，94年换装上了4.2升V8发动机，280马力，0-100加速提升至6.2秒。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9c52acd732bf99e83b48e8_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&当然，C4这一代旅行车得到了保留，依旧没有两门车型……&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2aca4bf33f9e88c00c93d34_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&1994年，集团旗下车型重新命名，采用A+数字的形式，C系列的车也正式改名为奥迪A6。运动车型改名为S6。1996年还出了Plus版本&/b&，同样的4.2升发动机，在6500转就可以输出326马力，升功率高达78马力，0-100加速只要5.6秒，做个对比，当年法拉利搭载5.5升V12的GT轿跑&a href=&tel:456%200-100&&456 0-100&/a&加速是5.5秒。S6 Plus当年售价也高达11.63万马克，同年，同排量的奔驰E420 是9万马克。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7b75147efa0d9fdf1f06a7d4d9b64470_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&1997年4月，奥迪推出了第五代车型C5，也是第一代正式引进国内的奥迪A6&/b&，官车的形象也是那个时候深入人心的。这一代长度没怎么变，依旧不到4.8米，但是轴距大幅增长至2.76米，更圆润的外形也更现代，风阻系数也进一步降到了0.28。这一代6缸车型除了2.8自然吸气，还有2.7升涡轮增压可选，顶配搭载的是4.2升V8自然吸气，300马力。这一代S6搭载的同款发动机提升至了340马力，扭矩也提升至420Nm。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0f3f0c62d6d_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&1998年3月推出旅行版。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-577ae78fbbe912d6f0cdb44c130a70ac_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&奥迪在&b&1999年年底还在旅行车的基础上别出心裁的出了Allroad Quattro车型&/b&，可调价高度空气悬挂，车身下半部采用黑塑料包围，悬挂调节至最高，离地间隙可以达到20.8厘米，同年路虎揽胜离地间隙也只有21厘米。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dcbbf91ab0c8_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&另外，&b&1999年10月奥迪给入门级的A6装上了无级变速箱，这也是第一款使用无级变速的奥迪车，无级变速在A6的入门车型上使用延续至今。&/b&&/p&&br&&p&这一代在&b&2002年中期改款的时候给S6加了两个涡轮增压器，命名为RS6&/b&，&a href=&tel:&&&/a&转都可以输出450马力，官方宣称0-100加速只要4.7秒，Sport Auto 2003年测试0-100加速4.4秒，0-200也只要15.6秒。在2004年这一代A6停产前，奥迪还追加了RS6 Plus版本，限量999台，马力增加到480马力，&a href=&tel:&&&/a&转都可以输出恐怖的560Nm！当年M5只有400马力，E55只有354马力，相当于今天F12的法拉利575M不过也就是515马力，0-100加速4.3秒。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&这一代A6不得不提&b&1999年一汽大众引进国产，轴距增加了9厘米，高度增加了2.2厘米&/b&，更好的服务后排的领导，也是这个级别车型加长的开创者。以往欧洲品牌都只有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8这个级别推出长轴版的车型。&b&虽然加长了，但这一代国产A6还没被命名为A6L。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-569a4adf8deb4d85f083b_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&紧接着&b&2004年年初第6代车型上市了&/b&，经历了三代之后，这一代车型终于尺寸大幅增加，车长超过了4.9米，轴距也超过了2.8米，外观上也是&b&第一代采用大嘴设计的A6&/b&。这一代在欧洲销售的车型中90%都是柴油车，所以为欧洲市场提供了2.0,2.7,3.0三款柴油发动机，从136到240马力。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-89a7ba0cf6a2edb0b66beba_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&旅行车肯定不能缺席，&b&次年发布了旅行车&/b&，C柱D柱的线条个人感觉比上一代协调：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-56c03da147e67864ead9c899aa29d416_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&2006年年中推出了S6，S6旅行车以及Allroad Quattro。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-6b4e4e8da43f95dec52d_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&普通A6身上的350马力的4.2升V8已经不能满足奥迪的野心，这一代S6和S8一样，直接用了兰博基尼盖拉多的5.2升V10，转速更低更适合驾驶，6800转输出435马力。而&b&2008年推出的RS6加了两个涡轮&/b&，排量缩小到5.0，最终压榨出了580马力，从转都能输出650Nm的最大扭矩，也就是说，从刚起步一直到接近红线，都有最大扭矩！同年代M5 507马力，E63 514马力。有意思的是，580马力，650Nm这两个数字恰巧也是兰博基尼当年旗舰蝙蝠在中期改款之前的动力数字。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-f07af8fc22fafa6d8af3d9_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&这一代当然也引进国产，这一代加长了10厘米，&b&为了强调是加长版，这一代车型国产车型在名字后面加了个L，也就是题主问的A6L。&/b&不过奔驰E级和宝马5系的国产长轴版是加长13-14厘米的，加上美系当年的几款同价位的车都超过5.1甚至5.2米，A6L在国内竞品中尺寸算偏小的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3b05a3d7ded45ea9bb87_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&2011年4月奥迪A6 C7上市&/b&，同年还推出了四/五门轿跑A7。这一代A6大家都很熟悉了，就不赘述了，尺寸也和上一代基本没变，轴距增加到了2.91米，减重70公斤。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-eed500f01d_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&这一代当然也有&b&旅行版，2011年9月推出，同时推出的还有S6。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-37a0df47c0b756b82a08_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&这代S6又回归了V8，4.0升双涡轮增压，420马力。&b&2013年推出了搭载同样的发动机的RS6，被调高至560马力，这一代RS6只有Avant旅行版。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d6f20fecb63_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&2014年10月改款之后外观更犀利。&/b&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1135c4cab622e2fe3132cf_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&&b&RS6在2015年10月又增加了Plus/Performance版本&/b&，达到了605马力，0-100加速只用3.7秒。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9b48a5ad67de85b9373e9_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&这一代国产A6L和上一代一样，加长10厘米。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fe4fcae7fc2b6515d18aedff_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&&p&吐槽一下新版知乎网页版的图片功能，不能直接把截图或者网页图片粘贴到答案里，只能下载下来再在答案里上传，这就罢了，好不容易一张一张弄好了，结果突然又变这样了！！！！！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3b855c5ab631f526ddf3a_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&
谢邀，这两年写了那么多奔驰车型历史，既然有人问了A6，就换个口味写写好了。A6的前身是奥迪100，第一代车型在1968年三月首发，内部代号C1，这个代号一直沿用至今。而100这个名字来源于四门轿车顶级型号100马力的发动机，奥迪100也是当年奥迪品牌重组归入大…
三角转子啊！&br&&figure&&img data-rawheight=&639& data-rawwidth=&640& src=&https://pic3.zhimg.com/bd3bc0b00f2ed186bfbdb6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/bd3bc0b00f2ed186bfbdb6_r.jpg&&&/figure&&br&我还记得初中时候的物理教程讲到内燃机的时候提过一次三角转子，我就一直看着物理书上的图在想它的运行过程。物理老师手上的四冲程活塞机简直就像上个世纪的产物，三角转子这样到魔性的发动机不要太帅！&br&&figure&&img data-rawheight=&283& data-rawwidth=&300& src=&https://pic2.zhimg.com/cb5ddcbbcb0e0bcf15a3b9_b.png& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&br&三角转子发动机本来叫汪克尔发动机，脑洞来自数学家发现的勒洛三角形，像上图这样把 3 个等半径的圆重合起来，两两互相经过圆心， 3 个圆相交的部分就是勒洛三角形，或者其发现者所称的“曲边三角形”。简单就是这个三角形任何方向上的宽度都是定值，使用截面定宽图形的柱体搬运东西不会上下发生抖动。这种数学和工程的融合真的是神来之笔啊…&br&&br&汪克尔引擎采用了这一特点，用勒洛三角将发动机缸内在任何时候都能分出三个部分，而且可以同时进行进气，压缩，点火，排气四个冲程。转子转一周做功了三次，而四缸活塞发动机要转两周才能做功一次。这是何其的脑洞啊…&br&&br&在德国的NSU研发出了转子发动机之后，却没有车厂愿意使用转子发动机，因为材料和制造工艺的问题，起初对此感兴趣的GM，Benz都放弃了对转子发动机的决逐，最终在西德第一任总理康拉德搭桥下，马自达忍受了严苛的条件，于1961年和NSU签了转子发动机的转子发动机授权协议。&br&&br&但是马自达的转子发动机生产很不顺利，因为材料的问题，在转子发动机日积月累的转动中，内部零件菱封出现了极高的磨损。&br&&br&马自达为了应对转子发动机的磨损，成立了“RE研究部”，研究部内的工程师被称为“转子47士”。马自达的社长也亲自提出“技術は永遠に革新である（技术是永远革新）”的口号。&br&&br&终于在1964年马自达在混入了碳素的钢材代替了原先的菱封，量产除了第一台三角转子汽车——马自达Cosmo。这也为后面马自达走向辉煌铺下了路。后面才诞生了马自达RX7，马自达RX8这样的神车。&br&&figure&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1280& src=&https://pic3.zhimg.com/ac6fd7f74e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ac6fd7f74e_r.jpg&&&/figure&&br&而马自达rx7，其他语言都是废话，只需要八个字“高桥凉介高桥启介”。GTU蝉联七年冠军，GTO屡次刷榜，连勒芒都打败了宝马530赢得了总冠军。&br&&figure&&img data-rawheight=&1050& data-rawwidth=&1575& src=&https://pic2.zhimg.com/ec4ec53e6ef9cc5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1575& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ec4ec53e6ef9cc5_r.jpg&&&/figure&&br&而真正的大招是马自达787b在1991年拿下了勒芒24小时拉力赛的总冠军！这也是迄今唯一一个拿下勒芒24小时的日本厂（为一路领先23小时出故障的丰田默哀一秒）。787b领先程度直接导致第二年禁赛…你说是不是黑科技…&br&&br&但是最终因为油耗，污染，使用寿命各种原因转子发动机走向了落寞。而在新能源的浪潮下，未来很有可能是混动和电动的天下，汽油机可能要不了多少年就会离开历史。不知马自达的rx vision概念车会不会成为转子的绝唱。&br&&figure&&img data-rawheight=&422& data-rawwidth=&750& src=&https://pic2.zhimg.com/af9d9b5e9aae047ff5a549_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic2.zhimg.com/af9d9b5e9aae047ff5a549_r.jpg&&&/figure&&br&加油！Rotary Engine！技術は永遠に革新である！
三角转子啊！ 我还记得初中时候的物理教程讲到内燃机的时候提过一次三角转子，我就一直看着物理书上的图在想它的运行过程。物理老师手上的四冲程活塞机简直就像上个世纪的产物，三角转子这样到魔性的发动机不要太帅！ 三角转子发动机本来叫汪克尔发动机，脑…
现在很多人不知道的是，从1890年代到1910年代，蒸汽机汽车，电动汽车和内燃机汽车曾经有过一段“三足鼎立”的时间，到后来才变成内燃机一统天下。至于原因，我在&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&汽车历史画报：你可能不知道的汽车『三国时代』（1）蒸汽机&/a&里面提到过：&blockquote&&p&相比内燃机，蒸汽机（也称为外燃机）的工作转速要低得多，设计良好的蒸汽汽车即使以110公里时速行驶时，转速也只有900RPM，噪音和震动都明显更小。而且蒸汽机扭矩输出曲线要平坦得多，在各个转速有即时扭矩，所以不需要离合器和变速箱。同时尾气排放也容易控制得更低。&/p&&br&&p&然而蒸汽机也具有很多问题。蒸汽机的最高效率大概只有内燃机的一半，同时虽然发动机比较小，但锅炉太大太重，而且需要驾驶员额外付出精力看管，跑不了几十公里又需要加水。最致命的问题则是热机时间太长，即使是闪蒸锅炉发明以后仍然远不如内燃机方便。因此，1900年代以后，蒸汽机汽车逐渐在与内燃机的竞争中落于下风。&/p&&/blockquote&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/?refer=transportation& class=&internal&&汽车历史画报：你可能不知道的汽车『三国时代』（3）内燃机&/a&里面也有：&br&&blockquote&&p&在这样的一大批先驱的努力下，1890年代时，内燃机技术已经足够实用。但它却并没有立即取代历史更长的蒸汽机和电动机作为汽车的主流动力。虽然内燃机的最高效率比蒸汽机更高，既不需要像电动汽车一样频繁充电，也不需要像蒸汽机汽车一样频繁加水，在三者之中可谓最为皮实耐用，但它的两个突出弱点却阻碍了它拿下全部汽车市场。&/p&&br&&p&首先，当年的内燃机还没有装备启动器，像最低档的手扶拖拉机一样，需要人工转动摇柄才能启动。这不但对驾驶员的体力是一个挑战，而且更糟的是，因为没有及时抽出摇柄，发动机启动后带动摇柄旋转而伤人的事故时有发生。&/p&&br&&p&其次，因为内燃机的最大动力输出区间和最优效率区间都比较狭窄，是三者之中唯一需要装备变速箱的。而早期的变速箱不但操作十分困难，顿挫也非常严重。因为这两条原因，早期的内燃机汽车的受众或者十分富有，能够雇得起一个专职司机；或者兼具勇气和驾驶天赋。&/p&&br&&p&但在接下去的十几年中，内燃机汽车技术不断取得重大突破，渐渐超越了两个老前辈。&/p&&br&&p&1896年，英国电气工程师H. J. Dowsing发明了电启动器，并将它安装在一辆Arnold公司出产的改装奔驰Velo上。同时期也有利用气压和弹簧启动的装置被研发出来，但最后得以推广的，仍然是电启动器。1912年，豪华汽车凯迪拉克Model 30首次在量产车上装备了电启动器，这个电机同时也作为一个发电机，给车载电池充电。从此以后，电力系统也成为内燃机汽车的一部分，而不再为电动汽车所独有。而有了电力以后，很多舒适性配置也都成为可能，内燃机在人们心目中的形象也不再是以前那个脏小子了。&/p&&br&&p&真正带领内燃机汽车一统天下的，则是那辆讲汽车史永远绕不过去的福特T型车。1908年推出的T型车的第一大亮点，是首次采用了基于行星齿轮组的手动变速箱。尽管T型车仍然需要用三个踏板加一个手柄才能操作，但却已经比同时期大部分没有同步器的手动变速箱要容易操作。&/p&&br&但T型车的最大变革，还是流水线生产对制造成本的大幅降低。1910年，亨利福特在底特律郊区开设了新工厂Highland Park，第二年，T型车的售价就降低到680美元，而1914年更是低达440美元，仅相当于今天的一万美元，这是一个前所未见的最普通的美国人也能支付得起的价格，差不多只是同时期主流电动汽车和蒸汽机汽车的五分之一。而随着内燃机汽车走入越来越多的美国家庭，美国的加油站和公路也越来越多，使得内燃机汽车能够走得越来越远，相比之下，电动汽车的短续航里程的缺点则暴露的越来越明显。&/blockquote&至于有的回答说是因为汽油能量密度比煤炭高，这倒是搞错了蒸汽机的概念。蒸汽机（外燃机）和内燃机是两种不同形式的热机，内燃机和外燃机实际上都可以使用固态、液态或气态的燃料（内燃机使用固态或液态燃料需要汽化）。而且早期的蒸汽汽车实际上最常见的燃料就是汽油，其次是煤油，煤炭反而是很少见的。&br&&br&附张蒸汽机汽车的图，1911年White公司生产的M型车，是美国总统塔夫特的四辆总统专车之一（另外三辆中1辆是Baker Electric的电动汽车，另两辆是Pierce Arrow公司的内燃机汽车）&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3c63acaba733a8a59850_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-3c63acaba733a8a59850_r.jpg&&&/figure&
现在很多人不知道的是，从1890年代到1910年代，蒸汽机汽车，电动汽车和内燃机汽车曾经有过一段“三足鼎立”的时间，到后来才变成内燃机一统天下。至于原因，我在里面提到过：相比内燃机，蒸汽机（…
非常感谢题主的邀请，首次被邀请，今天就让我们聊聊汽车的经典设计，我也一定全力一答，紧扣&经典但又淘汰&。&br&&br&&br&1、我首先想到的就是&自杀式车门&。&br&提到这个车门，或许很多朋友一开始还会纳闷这个名字的由来。&br&其实，这种车门，准确地说是后门的开始方式与我们现在的车相反，与前门也相反，就是对开式车门。&br&在汽车诞生之初，几乎所有的车的车门都采用这一设计。这是因为汽车车厢的最初设计完全参照了马车，换个角度，就是把马换成发动机，然后轮子改进下。衡量汽车动力的标准也形象地称为&马力&。&br&&figure&&img data-rawwidth=&603& data-rawheight=&419& src=&https://pic3.zhimg.com/ad50d1cd7ec3d2a0d25d3f981d67db96_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ad50d1cd7ec3d2a0d25d3f981d67db96_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这样的设计有一个好处，上下车非常的优雅。&b&然而在当时，由于工业的发展还达不到高的要求，因此车门往往有松动，有时候受到外力以后，尤其是人靠车门上，或者高速的气流作用，车门突然打开，人就会飞出去。这就是此门的命名由来。&/b&&br&而现在，大家熟知的劳斯莱斯也是保留了这种经典设计。&figure&&img data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& src=&https://pic4.zhimg.com/58febb9d1fae99c91b4bf7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/58febb9d1fae99c91b4bf7_r.jpg&&&/figure&&br&此外，例如宝马i3，马自达rx8也是这一设计，但这更多是因为没有B柱因此设计成对开门。&br&&br&&br&2、半隐藏式后轮拱。经典设计，例如凯迪拉克fleetwood和雪铁龙cx。&figure&&img data-rawwidth=&553& data-rawheight=&309& src=&https://pic4.zhimg.com/53d55fd1bebdf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&https://pic4.zhimg.com/53d55fd1bebdf_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& src=&https://pic2.zhimg.com/dc1ec7e9d2d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/dc1ec7e9d2d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&为什么如此设计呢？站在当时的角度，天马行空的设计年代，那就是为了酷，未来感科技感。但是后轮万一爆胎拆起来也很烦啊……&br&&br&&br&3、高尾鳍设计风格，传奇设计师哈利厄尔。如果你还是不知道我在说什么，那么你一定在美国电影中见过下面的车的，屁股。&br&的确是汽车中的战斗机……包括福特雷鸟系列，庞蒂亚克火鸟系列，都采用了这个在当时红极一时的设计。&figure&&img data-rawwidth=&438& data-rawheight=&220& src=&https://pic3.zhimg.com/b722a88ec7ede808267ca_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&438& data-original=&https://pic3.zhimg.com/b722a88ec7ede808267ca_r.jpg&&&/figure&&br&&br&4、锅盖轮毂。&br&提到这个，大家肯定知道，因为以前的老车，大都采用这一设计。我最先想到的是老奔驰。锅盖轮毂复古，但是随着技术的发展，铝合金的刚性已达到非常高的标准，为了追求动感，轮下减重以及刹车片的冷却，锅盖轮毂也渐渐消失。&br&现在还有，大众甲壳虫和奔驰S迈巴赫，为了复古，但同样采用铝合金材质。&br&&figure&&img data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1440& src=&https://pic1.zhimg.com/61b06a8dcc618_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/61b06a8dcc618_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& src=&https://pic3.zhimg.com/07c842ffd19fd0f1d019a91b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/07c842ffd19fd0f1d019a91b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&5、超大前挡风玻璃，我个人喜欢叫它一体式前挡。&br&别以为这是特斯拉Model X的首创。&figure&&img data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& src=&https://pic3.zhimg.com/ee40edc3fe92_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ee40edc3fe92_r.jpg&&&/figure&其实在此之前，雪铁龙的毕加索和欧宝的雅特，赛飞利也采用过此设计。&br&雪铁龙c4毕加索的超大前挡雅特GTC特别版&br&&figure&&img data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& src=&https://pic1.zhimg.com/50db2fa2d400_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50db2fa2d400_r.jpg&&&/figure&欧宝赛飞利，视野开阔&br&优点不必赘述，大视野让你开车非常惬意。缺点就是贵，成本高，所以很少有车采用这种设计，并且，由于前挡的上横梁的延后会对安全性额外地做出研发方案，增加研发成本。&br&&br&6、说一个经典但延用至今的。保时捷左手钥匙。&figure&&img data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1440& src=&https://pic3.zhimg.com/77e09d70d7e915c5d96a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic3.zhimg.com/77e09d70d7e915c5d96a_r.jpg&&&/figure&相信很多车迷朋友都知道左手钥匙的来历吧。在最初的赛车时代，车手在开赛后需要飞奔进车内，争分夺秒。而为了节省时间，左手发动汽车右手同时排挡是好的选择，保时捷也将此设计沿用至今。&br&&br&&br&设计这个行业，怎么说呢，随着技术的发展，长江后浪推前浪，&b&经典可以被淘汰，但从来不会被遗忘。&/b&
非常感谢题主的邀请，首次被邀请，今天就让我们聊聊汽车的经典设计，我也一定全力一答，紧扣"经典但又淘汰"。 1、我首先想到的就是"自杀式车门"。 提到这个车门，或许很多朋友一开始还会纳闷这个名字的由来。 其实，这种车门，准确地说是后门的开始方式与我…
额。我这种人。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ed329ec809ad1dfdfd06b0_b.jpg& data-rawwidth=&2160& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2160& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ed329ec809ad1dfdfd06b0_r.jpg&&&/figure&这是去接我女朋友的时候，故意停人家马三旁边。。。。每天都停它旁边。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4dbfa5899b_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4dbfa5899b_r.jpg&&&/figure&买车之前，纠结了三个车。蒙丢丢和A3和阿特兹。然后只去了一家四艾斯店。和我女朋友兜里揣了一千块钱就去看车，试驾试乘，第二天下午订车。我也不是那种个性的人，第一次买车，四艾斯的试驾车是我开的除考试车外的第一个车。个人比较感性，喜欢上马自达这个品牌，只因为说明手册上第一页的那一段话。每天晚上九点多接我女朋友下班回家，我总说科技大道是我的主场，听着发动机的声音。看着5000+的转速。。。。每天都喜欢疯狂那几公里。。。好爽。前几天停家门口被隔壁理发店的给蹭了。心疼。一血就这样了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0bb9fe368f17ed9b380057ab_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0bb9fe368f17ed9b380057ab_r.jpg&&&/figure&车漂亮，开着爽。后排常年空着。平均四毛六一公里的油耗，停车后总喜欢看一会，越看越好看。&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-669ee96648cb7ceddf91054_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-669ee96648cb7ceddf91054_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-361b26d96841dca61a1a6_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-361b26d96841dca61a1a6_r.jpg&&&/figure&不过好像答非所问。。。年轻人。&br&有些人老说这车噪音大，当然和蒙丢丢A4迈腾帕萨特比起来，甚至同级别价格的车比起来确实大，特别是高速行驶的时候，不过，我觉得，喜欢他的优点，也要包容他的缺点，真的隔音做的特别特别好，也听不到发动机那个声音了。自我感觉哈，这个发动机声音和别的车比，有点特别，我很喜欢听。趁着年轻，还没孩子，不赶紧开两年，以后有了孩子，肯定要换那种坐着舒服的车了，而不是这样开着舒服的车了。。。。。&br&&br&Zoom-Zoom&br&所有孩子生下来就知道它。&br&只有少数人长大后还记得它。&br&唯独有家汽车公司从未忘记它。&br&在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。&br&然而，事实上却只有孩子们才真正理解它，&br&他们只是简单地说：‘去玩Zoom-Zoom吧！’&br&而我们每一天都在实践它。&br&因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这种汽车。&br&Zoom-Zoom&br&今天，我们把它从您的心中唤醒了吗？
额。我这种人。 这是去接我女朋友的时候，故意停人家马三旁边。。。。每天都停它旁边。 买车之前，纠结了三个车。蒙丢丢和A3和阿特兹。然后只去了一家四艾斯店。和我女朋友兜里揣了一千块钱就去看车，试驾试乘，第二天下午订车。我也不是那种个性的人，第一…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/14aac8ec31bc36633ef6_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic3.zhimg.com/14aac8ec31bc36633ef6_r.jpg&&&/figure&&br&情怀分很多种类型，讴歌这种情怀我是这么理解的：&b&没错，奔驰宝马奥迪确实更多人知道，但我不喜欢那些“粗鄙”的人经常留意我。&/b&就像手表会刻意避开劳力士这种品牌，不想什么人都凑过来看，凑过来起哄，反感他们的肤浅。说低调是假的，更主要原因是孤高，这是另一种高调。不懂车的人不会留意你的车，你打从心底里其实也看不上他们，也不想他们过来烦你。懂车的人就跟你有共同话题，&b&你的讴歌等于对你的圈子进行了筛选，让自己能活在喜欢的圈子里，跟不投机的人区隔开。&/b&至于讴歌那些技术则是后话，它只是让你有个借口说服自己买，或者作为你跟圈子中人的谈资。
情怀分很多种类型，讴歌这种情怀我是这么理解的：没错，奔驰宝马奥迪确实更多人知道，但我不喜欢那些“粗鄙”的人经常留意我。就像手表会刻意避开劳力士这种品牌，不想什么人都凑过来看，凑过来起哄，反感他们的肤浅。说低调是假的，更主要原因是孤高，这是…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e2cb311df6_b.jpg& data-rawwidth=&393& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&393&&&/figure&福特的嘉年华这辆性能小钢炮估计无人不晓。新会自豪曾经是一款令新会侨乡人民为之振奋的小镇“自主品牌”他们其实有着一段不为人知血缘关系。下面我就来讲一讲他们之间那段世纪末的短命姻缘。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e202f65c69ba2a66a416a_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/e202f65c69ba2a66a416a_r.jpg&&&/figure&&p&这就是第一代的美版嘉年华，诞生自1986年，型号WA装备B3型1.3发动机，55匹马力。&/p&&p&文章一开头，需要讲明一个重点，以免大家看下去误会。这个美版嘉年华&Festiva&
和欧版的嘉年华&Fiesta&不是一个车。虽然意思也是嘉年华，但拼法有一点差别。区别了美版和欧版，至于有什么不同，看下去自然明白。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/d0f559cfe0e5c29fe45dcc04_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic1.zhimg.com/d0f559cfe0e5c29fe45dcc04_r.jpg&&&/figure&80年代适逢全球石油危机。传统美国私家车动不动就4.0的排量，上下班也是安稳百公里20升的油耗。令美国人开始有用不起车加不起油的压力。而这时福特和马自达的合作正是如胶似漆，福特就看准时机，拿来了马自达DA平台上的121小型车，贴牌成自己的嘉年华品牌，用来填补福特廉价经济代步车的市场。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/055c5e83ed8638c88fad8_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/055c5e83ed8638c88fad8_r.jpg&&&/figure&原版的马自达121&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a651d9f415_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&705& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a651d9f415_r.jpg&&&/figure&而为了进一部降低成本，福特把嘉年华交由韩国起亚代工。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b46db588e722dac2a97bfe20b5009fa9_b.jpg& data-rawwidth=&1149& data-rawheight=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1149& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b46db588e722dac2a97bfe20b5009fa9_r.jpg&&&/figure&低廉的价格，不错的空间，最重要的是非常经济的油耗表现。陪伴不少美国年轻人走过来石油危机的阴霾。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9d2c216a5f3a3af07befecfc_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9d2c216a5f3a3af07befecfc_r.jpg&&&/figure&虽然廉价，但出自日本马自达的设计依旧不乏时尚元素。年轻人非常受落。&br&&/p&&br&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/44f040dbc4526ebfe9e1_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/44f040dbc4526ebfe9e1_r.jpg&&&/figure&1987年，韩国起亚开始代工生产嘉年华。而且也获准了以这个车型贴牌生产自己的品牌车型。&br&&/p&&p&这个起亚版的嘉年华在韩国市场叫普莱特“Pride&意思是骄傲。而且真的很值得起亚骄傲，这个车型为起亚在韩国小型车市场取得了空前的成功。销量更一举超越了老大哥现代汽车。&br&&/p&&br&&br&&p&上世纪90年代初期，南中国最大的手扶拖拉机生产基地“新会农业机械厂”迫于时代的进步和拖拉机不准进城行驶的新规。不得不考虑上马汽车项目。而时任的各界领导在到韩国起亚车厂考察回来后，就带回来“Pride&这个车型，以CKD散件组装的形式生产。而当时的领导们也非常忠于原作给这个车型取名“自豪”和“Pride&的原意骄傲差不多。于是，“新会自豪”这个响亮的本土品牌诞生了。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/93a9cb454efc2cab25c64_b.jpg& data-rawwidth=&371& data-rawheight=&313& class=&content_image& width=&371&&&/figure&&br&1993年，基于新会农业机械厂的新会汽车厂成立。自豪牌轿车也正式上市。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/d7cb7d3a71eff0c596c2bf4_b.jpg& data-rawwidth=&433& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&https://pic1.zhimg.com/d7cb7d3a71eff0c596c2bf4_r.jpg&&&/figure&那个时候，我还年少无知，只记得听大人们吹水。一时说这个车是美国车，一时说这个是韩国车。在那个信息相对闭塞的年代，其实没多少人有本事去考证它的真正身世。但那时我可以肯定的是，这个车全车，那怕是一口螺丝，都是进口过来的，真正讲得上是自主的，恐怕只有那几个车标。若干年后，才得知这货的身世原来比想象中复杂得多。日本设计，韩国制造，美国扬名立万，跟着再来到新会市充当一回小镇自主品牌。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d63f0aa082e7adcb202b5_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d63f0aa082e7adcb202b5_r.jpg&&&/figure&当然，知道“新会自豪”这个复杂背景的人到现在也不多。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b6fe5d1c54d124ab5bbd6fe_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/b6fe5d1c54d124ab5bbd6fe_r.jpg&&&/figure&自豪牌轿车当时只有4门三厢一个车型，装配1.4升的发动机，低转扭力出色，在市区非常好用。还算俊俏的造型，在国外生产多年稳定的品质，在那个选择不多的年代，加上本地自主生产的光环，立即成为这片土地上一群成功人士和先富起来的一个圈子趋之若慕的紧俏商品。记得当时本地一位出色的运动员跟我讲过一番很经典的话“如果我进了国家队，拿了奥运金牌回来，奖金够买一辆新会自豪，再加一间80平方的商品房，我这一辈子就满足了”很可惜，他最后没能进国家队。但幸运的是他后来买了比新会自豪好得多的车。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ef00ddbbfac7bf1315bbfb_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ef00ddbbfac7bf1315bbfb_r.jpg&&&/figure&新会自豪车头中网上还算有创意的车标。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ce427c49f629f1ca808e30c60b4c5937_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ce427c49f629f1ca808e30c60b4c5937_r.jpg&&&/figure&1996年，为了解决拿不到轿车准生证而导致难以在全国范围销售和上牌照的问题。新会汽车厂决定并入陕西飞机制造公司，组建成“陕西飞机制造公司新会汽车厂”厂址就在莲塘收费站旁边，也就是现在的古典家具城。这个新公司不止生产轿车，还生产轻卡，微型面包车。当时的场面可谓非常的隆重。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/52454eadccef6_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/52454eadccef6_r.jpg&&&/figure&可惜短暂的风光过后，残酷的现实还是避免不了。就算是挂靠了陕飞这个大国企，自豪牌轿车的生产目录最后还是无法审批下来。没有国家的目录，意味着无法全国性的销售。只能在几个关系较好的省市销售和上牌。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/3dff5b032e8f95b050c53d6d5e3d69a3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/3dff5b032e8f95b050c53d6d5e3d69a3_r.jpg&&&/figure&最关键的目录问题无法解决，令“新会自豪”渐渐的变成了“新会自悲”新会汽车厂最后也草草倒闭。现在路上还坚强地奔跑着的新会自豪已经很稀少，但不时还能见到。至于零件方面，不用担心，新会不做而已，还有其他人做。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ca61d02a822d269a30daef9_b.jpg& data-rawwidth=&799& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&799& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ca61d02a822d269a30daef9_r.jpg&&&/figure&90年代后期，江苏省盐城市一家大型上市企业，江苏悦达集团兼并了盐城汽车总厂，与韩国起亚汽车组建了悦达起亚汽车公司。开始生产pride车型。而中文名字就简单直接的使用音译“普莱特”似乎听起来更洋气。而在2000年，韩国起亚停产了pride车型。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/6d125f433bc9fb8e8133152_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/6d125f433bc9fb8e8133152_r.jpg&&&/figure&2001年，为了顺利拿到7字头的轿车生产目录，和日后的长远发展，东风汽车入股悦达起亚。组建成东风悦达起亚汽车有限公司。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d1c610436adfd2a80d595_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d1c610436adfd2a80d595_r.jpg&&&/figure&如果说新会自豪兴盛之时，80后的我们还没机会去体验，那么在2000后开始陆续走出社会的80后，在这段悦达起亚普莱特大卖的时间里，大可以趁机补回这一段空白。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c094e2b2c_b.jpg& data-rawwidth=&460& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c094e2b2c_r.jpg&&&/figure&还是那一台源于马自达技术的1.4发动机，低转扭力强横，而且操控灵敏，在市区穿梭得心应手。那时我厂里拿来用作出外救援的车辆就是一辆两厢普莱特，整天外出拖车，抢修，多烂的路，把底盘撞得乱响也照跑不误。而且别看它车小，因为造型见菱见方，车内空间其实非常好用。最离谱的一次，车上满载5人，已经放了不少维修工具，临出发时行李箱里还被强行塞进了一个海狮面包车的4Y发动机！开车的我看见立马大吃一斤！这车还能开吗？谁知硬着头皮，居然也轻松从一个城市开到了另一个城市。而且长时间这样用，也不见它出什么问题。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/cb3c3760913bdfbde1db3_b.jpg& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&2250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/cb3c3760913bdfbde1db3_r.jpg&&&/figure&悦达起亚的普莱特，车型有两厢和三厢自动档和手动档可以选择，比新会自豪单一的品种丰富不少。而且在2002年左右手动档1.4标准配置的车型已经标配了空调，音响，售价也只是7万不到。可以讲是当时性价比非常高的一款家庭轿车。也给后来的东风悦达起亚留下了不错的口碑，以致到今天，这个合资车企的日子还过得非常滋润。&br&&br&再回到美国看看2代的嘉年华，1993年换代。型号WB&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/62b7c964ccd9ab_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&723& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/62b7c964ccd9ab_r.jpg&&&/figure&这个时候石油危机的影响已经淡化。这类小型车在美国不再热销。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/928bc3b09c7ddc8ccef51_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&660& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/928bc3b09c7ddc8ccef51_r.jpg&&&/figure&既然不再热销了，升级也不那么给力了，除了源用上一代B3 1.3发动机，也只增加了一个B5 1.5发动机供消费者选择。&br&&br&2002年最后一代美版嘉年华 型号DW&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/65520cacef58ffa24373_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/65520cacef58ffa24373_r.jpg&&&/figure&讲白了就是马自达DEMIO（121）换标车。忘记了石油危机的美国消费者，已经对这类小型车不感兴趣了，福特自此之后也停止了美版嘉年华的生产和销售。&br&&br&至于我们在国内买得到的长安福特嘉年华“Fiesta&是标准的欧洲版福特嘉年华。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d4d55f322d2b969b19ea9_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&685& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d4d55f322d2b969b19ea9_r.jpg&&&/figure&日长安福特下线第一辆嘉年华轿车，型号C195，这是欧版嘉年华的第4代车型，看得出对比美版，欧版的设计更秀气。而国产的三厢版是基于印度生产的版本改进而来。而配备的1.6升发动机功率高达108匹。动力相当强悍。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/bea7a6b96c279cf2be9bc1_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic2.zhimg.com/bea7a6b96c279cf2be9bc1_r.jpg&&&/figure&当年长安福特嘉年华的运动版。这一代嘉年华在国内2006年停产。&br&&br&2009年，六代欧版嘉年华在长安福特投产。型号B299&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/182c8ac0_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/182c8ac0_r.jpg&&&/figure&这一代嘉年华的动感设计和优异的人车沟通感，令不少年轻人一见钟情。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/7d867dcbe4bb800a2a7b59f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/7d867dcbe4bb800a2a7b59f_r.jpg&&&/figure&漂亮动感的还有内饰。欧版嘉年华虽然比美版样子漂亮不少，但对比美版有一个最大的缺点，就是空间。满载5个成年人再加上少许行李，基本是挤得亲密无间了。&br&&br&还有马自达的121最后也不得不再提一提，因为跟福特嘉年华关系太密切了。 这时的121已经变成Mazda2.&br&&p&2008年，长安马自达的Mazda2上市&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fb018d3a3beb02b83ff41d1c36879dcb_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&669& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fb018d3a3beb02b83ff41d1c36879dcb_r.jpg&&&/figure&其实它跟嘉年华都是基于B2e平台生产出来的兄弟车。（注意这个漂亮的3门版国内可没有）&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/61ab553ae63fca50090a2_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&660& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/61ab553ae63fca50090a2_r.jpg&&&/figure&它比嘉年华上市早了一年，也是1.3和1.5两种发动机选择。同样动感的外形主打运动的操控感受，一样迷倒不少年轻人。可是空间这个软肋，加上当时售价还不便宜，还有马自达2这个新车型不太强大的号召力，造成销量一直不太理想。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/94968dfdbedd2019ae3fd_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/94968dfdbedd2019ae3fd_r.jpg&&&/figure&&p&直到有点那个的三厢版上市，才勉强挽回一点销量上的颓势。今年，新一代的马自达2已经在海外上市，空间的改善是它最大的卖点，我们也非常期望新马自达2为我们带来运动与实用并存的新体验。&/p&
福特的嘉年华这辆性能小钢炮估计无人不晓。新会自豪曾经是一款令新会侨乡人民为之振奋的小镇“自主品牌”他们其实有着一段不为人知血缘关系。下面我就来讲一讲他们之间那段世纪末的短命姻缘。 这就是第一代的美版嘉年华，诞生自1986年，型号WA装备B3型1.3发…
&p&看到这个题目我很有些感触，第一时间想到的是特朗普总统上个月到访底特律宣布撤销（roll back）前总统制定的2025油耗标准；然后想到的竟是前些日子看到的 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/bf5bc0b214dcd7a& data-hash=&bf5bc0b214dcd7a& data-hovercard=&p$b$bf5bc0b214dcd7a&&@Brandon Lu&/a& 的一篇好文 &a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&所有的技术，源于一个勇敢的开始 - 知乎专栏&/a&。 一时间着笔处，竟似有千言。&/p&&p&且容我慢慢道来。&/p&&br&&p&题主说到的“美系车印象”，自然衍生于美国车的产品特征，而昔日的经典迎合的是美国消费者的喜好。正是市场的偏好催生了每一代美式车的特征，进而孕育了美国的汽车文化。而&b&消费者的喜好，是与消费能力息息相关的&/b&。在消费能力之外，美国消费者的喜好，也脱离不开美国汽车技术，正是&b&汽车技术给予了制造产品的条件，为消费者在消费能力的前提下，提供了更多的可能&/b&。&/p&&p&接下来。故事要从一百年前说起了。&/p&&p&一百零六年前的辛亥年，Model T横空出世（脱帽致敬），在1914年单价降至360美元的Model T与数千美元的汽车竞争，让平均年收入不足1000美元的普通美国人民实现了开上汽车的美国梦。到了1921年，全世界每生产10辆汽车，就有5辆是Model T。十六年间，1500万辆Model T走进千家万户，直接推动美国成为了车轮上的国家。彼时彼刻，大底特律地区就是今天的硅谷，而传奇的亨利福特和托马斯爱迪生，就是今天的马斯克和乔布斯。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-faf42a7e1b16a85dbf3e_b.png& data-rawwidth=&256& data-rawheight=&343& class=&content_image& width=&256&&&/figure&&p&（图1 Model T，实拍于Henry Ford Museum）&/p&&p&再后来，在1923年，一家风雨飘摇的公司迎来了新的总裁——上世纪最伟大的企业家艾尔弗雷德·斯隆。通用汽车在斯隆先生治下的23年，完成了对如日中天的福特的大逆转，一跃成为世界最大的汽车公司和美国经济的标志。斯隆先生身后总不乏奇闻野史，譬如传闻正是因为他不擅驾驶，故1939年在没有电子控制的条件下，通用推出了完全由机械液压控制的全自动变速器 Hydra-Matic；又如“通用汽车电车阴谋”，传说斯隆在通用最艰难的20年代，通过控股全国的电车公司将公共轨道交通全盘换成通用巴士，驱使美国人民早早和有轨电车的轨道运输说了拜拜，更导致了今日美国公共交通能力的贫乏。 &/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-92d6ccc9efb_b.png& data-rawwidth=&361& data-rawheight=&246& class=&content_image& width=&361&&&/figure&&p&（图2 第一台自动变速器，实拍于Ypsilanti Automotive Heritage）&/p&&p&无论是非功过，H. Ford和A. Sloan，福特和通用，都成为了历史上绕不开的伟大人物和造物。在伟大背后，我们往往会追问，为什么Model T会成功；为什么斯隆的系列化品牌又能够取得成功。这些问题早就有了答案，也无需在这里多加赘述。福特发明生产线，目的是制造人人买得起的汽车；而斯隆开创多种多样的品牌和车型，又让每个人都找得到符合个性的选择。说这段历史，实际反映了两个要素，&b&消费者的喜好和技术革新，是个中关键。&/b&&/p&&br&&p&一百年后的今天，又是什么光景呢。&/p&&p&这就要说到回答伊始，我的两个联想了。今年3月中，特朗普总统到访底特律，宣布撤销2025年达到的54.5英里/加仑油耗标准。他的逻辑是这样的：过严的标准会让汽车制造商在技术上选择更电动化，但是现在油价走低，消费者不乐意为电动/混动汽车买单（美国目前汽车销量6成以上是SUV和皮卡），于是大汽车公司为了利润，就把小型车车厂搬去墨西哥来降低成本。因而，总统认为更严的油耗法规伤害了美国和美国工人的利益，要把投资留在美国境内。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0d0cc0f54a17a3d32f1f661a9d3a2826_b.png& data-rawwidth=&348& data-rawheight=&600& class=&content_image& width=&348&&&/figure&&p&（图3 3月17日华尔街日报刊登的“七百万工人感谢特朗普总统”的整版广告）&/p&&p&走低的油价让皮卡和SUV热销，甚至于奔驰也蠢蠢欲动，要在北美市场推出新款的X系列皮卡，分得一杯羹。而回溯过去高油价的10年乃至20年，更低油耗的汽车在当时是美国消费者的心头好。这恰是我所说的消费者消费能力对消费者喜好的影响。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-706a15e465dc34e421f7bb0ba73d37f1_b.png& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-706a15e465dc34e421f7bb0ba73d37f1_r.png&&&/figure&&p&（图4 近年美国油价变化图，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//zfacts.com/gas-price-history-graph& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&zfacts.com/gas-price-hi&/span&&span class=&invisible&&story-graph&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ）&/p&&p&然而如上所述，除了消费者的消费能力，新技术更是成功的要素之一。&b&油价会升会降，技术的革新却不会倒退。&/b&迎合油价卖大车，是短期之计；追求更低油耗的技术，是长期之计。因而特朗普此举，为诸多学者和业界专家诟病（有的专家在吐槽之余，也乐观认为不会真正撤销该标准，只是会添加一次中期审核的环节）。&/p&&p&但事实上，“苛刻”的英里/加仑标准，换算成中国的单位是4.32升/100公里。&b&而中国在2025年的标准，是4升/100公里——世界最严格。&/b&这就是我联想到Brandon的文章的原因，文中那一辆CT6的插电式混合动力车型，拥有世界上最复杂的混合动力系统。而&b&它恰恰是在中国生产首发，再出口到美国市场。&/b&&/p&&p&如果你明白了我的意思，这件事情看起来非常有趣：CT6的技术研发，大部分来自于美国通用云集的人才和百年底蕴的技术智库，但这一辆代表了美国最尖端新能源技术的汽车，却选择在中国生产制造，主营中国市场。通用此举，是在中国而不是美国，将消费者的喜好和技术革新结合出了一辆新时代的“美系车”。&b&所谓美系风格，一直是在变化的，美国消费者的偏好和中国消费者的偏好，都在左右着“美系车”的演变。&/b&&/p&&br&&p&&b&当然，偏好会有变化，技术发展是笔直向前的。&/b&聊到技术，不免有些技痒，想多说几句。关于CT6 GRE这一最复杂的混合动力系统，知乎上的讲解已经有很多了，例如&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/5026&/span&&span class=&invisible&&9562/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 和 &a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/2972&/span&&span class=&invisible&&9573/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 都是很值得参考的回答。我再聊一聊。&/p&&p&我总是不厌其烦地说：串并联和功率分流是混联式混合动力最常见的两种构型。最为典型的代表就是本田iMMD与丰田THS，见&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&本田的混动和丰田比有什么优势和劣势？ - 姚昌晟的回答 - 知乎&/a&。而功率分流这一派，除了丰田，另一支的代表是通用，作为通用旗下的执牛耳者，凯迪拉克CT6的功率分流构型动用了三个行星排，更加复杂，实现的功能模式也更加多样。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-eadfffecdbcf_b.png& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&187& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-eadfffecdbcf_r.png&&&/figure&&p&（图4 CT6的混合动力构型示意图，来源： &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//papers.sae.org/0/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&papers.sae.org/2016-01-&/span&&span class=&invisible&&1150/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ） &/p&&p&从图4中，可以直观看到CT6的混合动力构型。由两个电机A/B和三个行星齿轮排P1/P2/P3组成，通过操作离合器C1/C2/C3/C4/C5可以实现的功能纯电驱动/并联/串联及制动回馈的不同功能。&/p&&p&在通用之前的功率分流混合动力方案中，通常只有两个行星轮，而CT6此番更是添加了第三排行星齿轮P3。这个P3是什么作用呢？&/p&&ul&&li&当CT6示意图中的C1接合，则CT6可以完成两排行星轮构型的所有功能。&/li&&li&C2接合，则意味着在原有基础上多出了新的功率分配方式，在同一工况都可以通过不同的模式切换路径来实现。&/li&&/ul&&p&新的行星排添加了新的自由度，多出的自由度的意义不言而喻：发动机的工况是一整张转矩和转速二维图，在不同的转速和负荷下，其效率都是不同的；而行驶的路况，又是一张车速和驱动力的二维图，利用电机和功率分流器（行星排），如何能够尽量在不同工况都匹配到发动机的高效区，这就是混合动力的意义所在。因此，在能够掌控的控制前提下，更多的自由度，就意味着更多的工况得到最大优化，甚至于瞬态过程都可以有不同变化模式可供选择。CT6 GRE很好地完成了这个任务，用混动车产品习惯宣传的“多模”来看，GRE达到的模式至少有十一模：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7ff2fcc08d91ce9d71fa1_b.png& data-rawwidth=&347& data-rawheight=&260& class=&content_image& width=&347&&&/figure&&p&（图5 CT6运行模式，来源：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//papers.sae.org/0/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&General Motors Electric Variable Transmission for Cadillac CT6 Sedan&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&1. EVT1 /2/3/4是功率分流模式，速比可变&/p&&ul&&ul&&li&EVT1：A电机与发动机对外输出，B电机根据不同的功率需求，向电池取电或充电；&/li&&li&EVT2：A电机与B电机同时调节功率，B电机与P3断开，向电池取电或充电；&/li&&li&EVT3：A电机与B电机同时调节功率，与EVT2不同的是：EVT3中B电机与P3连接，可以调节的速比范围不同；&/li&&/ul&&/ul&&p&2. FG1/2/3是并联模式&/p&&ul&&ul&&li&FG1：A电机待命，B电机通过P2与发动机并联输出，传动比3.43，提供大扭矩；&/li&&li&FG2：B电机待命，A电机通过P1与发动机并联输出，传动比1.70；&/li&&li&FG3：A电机待命，B电机通过P3余发动机并联输出，传动比0.71，适用于定速巡航；&/li&&/ul&&/ul&&p&3. EV1/2/3/4是纯电驱动模式，不同的模式，用于分配AB的输出转矩。&/p&&p&诸多的模式，为不同工况都提供了最佳的运行模式，其中的切换策略更是复杂：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5c71191dab09b7c4f109bf5b508d2026_b.png& data-rawwidth=&417& data-rawheight=&281& class=&content_image& width=&417&&&/figure&&p&（图6 CT6 PHEV模式切换策略，来源：&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/5026&/span&&span class=&invisible&&9562/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& ）&/p&&p&通用在论文中将自己的这一套系统称之为EVT——电动变速器，这一方面反映了自THS自称eCVT以来混动和变速器技术的融合的潮流；更反映了动力系统集成化的发展趋势。接下来再来看EVT的关键部件——电机。&/p&&p&为了达到最大效能，通用在驱动电机上也做了大刀阔斧的改进（图7/8/9 来源：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//papers.sae.org/0/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Electric Traction Motors for Cadillac CT6 Plugin Hybrid-Electric Vehicle&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）：&/p&&p&1. 定子绕线的重新设计：圆形导线改为方形，槽型也改为方形，提高槽满率，可以降低电机尺寸和耗损；&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-520a954afcfeec48e9d5eb9_b.png& data-rawwidth=&531& data-rawheight=&193& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&531& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-520a954afcfeec48e9d5eb9_r.png&&&/figure&&p&2. 在方形槽中由原来的S型改进为B型的阻隔方法布置绝缘介质，用于增强导线绝缘；&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-be41b58bd1d5fe0a4a8d_b.png& data-rawwidth=&244& data-rawheight=&231& class=&content_image& width=&244&&&/figure&&p&3. 转子方面，对转子槽型进行了相应的改进，并针对两个电机的不同工作区间进行了设计，最终得到两个电机的效率图如下。 &/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e6d5deb981d578e0b0d0ac_b.png& data-rawwidth=&532& data-rawheight=&192& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&532& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e6d5deb981d578e0b0d0ac_r.png&&&/figure&&p&不难发现两台电机的最高效区间、最大转速、最大输出转矩都有所不同，这正是因为在混合动力系统中，不同模式下AB两者扮演的角色不同、运行的区间亦是不同，因此需要将他们的性能分别作出优化。 &/p&&p&还有就是发动机，这一台机器原有的技术中最为突出的是AFM（Active Fuel Management）可变汽缸技术，可在小负荷下通过电磁阀改变气门挺柱长度，让两个汽缸的气门不开启，并停止这些缸的喷油指令，与此同时，进气分配到了剩余的两个工作缸，让工作缸的燃烧更为充分，AFM对小负荷的优化无疑可以有效改善燃油经济性，这也让它在2013年就获得了沃德十佳发动机的荣誉。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e68f3cfde9b4f4efdf03d_b.png& data-rawwidth=&433& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e68f3cfde9b4f4efdf03d_r.png&&&/figure&&p&（图10 2.0L直喷增压发动机的改进前的原型，来源：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//papers.sae.org/9/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&The GM RWD PHEV Propulsion System for the Cadillac CT6 Luxury Sedan&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//papers.sae.org/9/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&The GM RWD PHEV Propulsion System for the Cadillac CT6 Luxury Sedan&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&而为了匹配PHEV，还做了以下改进： &/p&&p&1. 取消了发动机助力的真空泵，这是由于混动系统可以采用制动回馈，而挪走了真空泵，可以有效降低噪声，降低质量和油耗；&/p&&p&2. 发动机不再需要驱动传统的发电机（Alternator），因此原有连接发电机的皮带和机体的部分肋板可以省去；&/p&&p&3. 由于发动机的工作范围得到优化，多数情况会运行在高转速的高效区域内，因而可以采用一个更小的油泵，这无疑又会提高发动机有效效率；&/p&&p&4. 改进了飞轮减震器，用于满足使用EVT中的电机来起动发动机的需要。&/p&&p&当改进为混动版本后，发动机附件的减少，为有效效率的提升起到了锦上添花的作用。&/p&&p&关于CT6混动，不知不觉写了很多，但是走马观花还有没说到的地方，有时间会把这辆车的混动技术扩写成专栏文章。&/p&&br&&p&最后，再回到主题，一百年来，美系车之所以成功，其背后从来不乏科技；而时至今日美系的变化，一方面是单向发展的科技树使然，一方面是中美消费者的需求驱动。今天的这一辆CT6是中国生产，出口美国；试想未来，会不会全球的前沿技术研发也会由中国来主导呢？持续投入，引进人才，这不是不可能。&/p&&p&&b&如果总统先生坚持撤销油耗法规，削减研发经费，拒绝由美国继续推动汽车节能科技。那便让我们来代劳好了。&/b&&/p&
看到这个题目我很有些感触，第一时间想到的是特朗普总统上个月到访底特律宣布撤销（roll back）前总统制定的2025油耗标准；然后想到的竟是前些日子看到的
的一篇好文 。 一时间着笔处，竟似有千言。…
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