高调顶贴，放胆灌水
7-11 02:24
一般来说，大都市与其他地方相比，会更加拥挤，污染更严重，生活压力也更大。但是它却是聪明人的梦想居住地。
一个关于美国人口迁移模式的表明，拥有更高智商水平的人更倾向于在迁入或迁出城市。而在这群人中，那些原本居住在农村，后来迁入城市的人智商水平最高。上述的研究结果将会发表在今年九月或十月的Intelligence杂志上。
这项研究由芬兰赫尔辛基大学的心理学家Markus Jokela主持，从1979年起，研究人员追踪了11500名年龄介于15到23岁的美国人。经过长达16年的追逐，Jokela发现，与其他人群相比，那些原本居住在农村后来搬到城市的人们拥有更高的智商，而且他们离开中心城市搬往郊区的可能性也更少。
这样的研究结果其实并没有让人觉得惊讶，因为一直以来就我们就认为：智商较高的群体会为了更好的教育和更高的薪酬而迁入城市，而后会前往郊区组织自己的家庭。但是Jokela的研究让人惊讶的是它的具体数据：出生并一直居住在农村的人群与从农村移居至中心城市的人群比较，存在12个点的智商水平差异。当控制了社会经济的影响因素后，这个差异下降至4个点。虽然这个数字并没有很大，但是它证明了智商水平确实是美国人选择定居点的一个影响因素。Jokela说：从本次研究我们可能发现这么一个信息，居民选择定居点与社会经济状态有关，同时也存在以智商水平差异为基础的心理学差异。
不过我们在看这份研究的时候应该注意几点，Jokela的分析称智商水平和迁移有关，但不是说智商水平会直接影响个人的迁移决定。此外这次研究的数据调查到1996年结束，而美国人的迁移模式可能在这20年发生了巨大的变化。
最后一点就是，高智商的人总是渴望不停的搬迁，因此如果你住在城市，也许可以和你那个新搬来的来自农村的邻居聊聊。也许他能教你些什么。
width:100%">
铁粉举人 &
只有买了房的时候，才会有归属感的吧
你把我灌醉&
铁粉榜眼 &
小城市or大城市，只是一个选择，见不得留在那里智商就高。
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转藏至我的藏点看了这个场景估计对于身居在上海和广州的的小伙伴们来说一点都没啥惊讶的，因为这些场景每天都在这二个城市上演。今天小编就准对这三个城市轨道交通结合一些地铁Apps来给大家一些出行攻略，让大家可以有效的避开那些拥堵的线路。
北京地铁拥挤程度火爆全球
最近一则新闻火了北上广的小伙伴们，　一位在北京上班的外国朋友把该站早高峰视频上传Youtube并迅速登上热门话题第一位。整个视频时间长2分30秒，可以看到在地铁门口排了很长的队，而当地铁驶来时，人很难挤上去，穿黄色衣服的工作人员在帮助人群往里推。 更有网友&无聊&数了一夜：887个男的，915个女的。
看了这个场景估计对于身居在上海和广州的的小伙伴们来说一点都不惊讶的，因为这些场景每天都在这二个城市上演。今天小编就针对这三个城市轨道交通结合一些地铁Apps来给大家一些出行攻略，让大家可以有效的避开那些拥堵的线路。
广州地铁APP体验
首先来说一下广州的轨道交通，对于没去过广州的朋友来说，肯定会问广州地铁人流量很多？我们先来看下一份权威数据统计出全球10大最拥挤的轨道交通城市，10大城市中中国就占领了三个，北上广全部在内，可想而知广州的地铁拥挤程度不比北京和上海的差。今天我们通过使用广州地铁官方版来看看如何合理的出行。
广州地铁 for iPhone
全球10大最拥挤的轨道交通城市
打开广州地铁官方版我们可以看到广州地铁的UI界面做的五彩缤纷，每个标签用不同的颜色表示，按钮的设计也别出心裁，犹如飞机登机牌。
广州地铁UI界面
对于初次到广州的小伙伴们来说，最想了解的是票价问题，小编也从没去过广州，但是通过该款App一眼就可以对广州的轨道交通的收费有所了解，广州地铁票价基本分为11种，对于游客来说我们可以购买1日票和3日票这二种选择。我们可以通过首页的&更多&-&车票种类&。
便民小应用
我们可以通过输入站点名或者在轨道交通的地图上进行站点的起点和终点设置。广州地铁APP的路线详情也做得很人性化，通过不同的颜色来告诉人家哪一站下车进行换乘，与此同时还给出了单程票价和耗时。做的非常的人性化。
广州地铁APP的另一个卖点是标出了首末班车的时间，以及一些实用的便民设施与服务。并且给出了详细出口位置很贴心的服务哦。游客或者生活在广州的小伙伴可以利用早晚班次的时间差，以及实用方便的导航信息，避免在地铁下面无畏的闲逛即可有效的减轻地铁的运营压力。虽然小编没去过广州但是看了这些功能已经对广州有了一份亲切感，值得一去的好地方。
说完广州接着来看看小编生长生活的的上海这个国际化的大都市吧！上海地铁已经从开始运用至今已经经历了10个年头了，首先我们来看看一份上海地铁给出的官方数据：1993年到2013年，第一个100万人次的日客流，上海地铁花了10年左右的时间；从100万到200万，耗时减少到了4年；从200万到300万、300万到400万、400万到500万，每一次的大幅提升都只用了1年左右的时间；而从500万到600万缩减到9个月的时间；2010年，在世博效应的带动下，从600万至700万更是仅相隔4个月的时间就突破了。目前上海地铁每日流量已经逼近200百万人。
上海地铁官方指南
在进行APP分析前我们先来看看上海12条线路的日均流量，我们通过下图可以发现一号线和二号线可谓是日客量最大的线路，二号线日流量竟然是十三号线的30倍这不禁让人倒吸一口冷气，太惊人了。
上海地铁日流量
上海地铁官方指南体验
打开&上海地铁官方指南&APP，我们可以发现&上海地铁官方指南&APP的UI设计虽然没有广州那么的缤纷多姿，但是可以看出上海这座国际化大都市的国际性，在底部导航栏明显的位置设置了一个英文版切换的导航按钮，方便国际友人的使用。
UI界面设置
&上海地铁官方指南&和&广州地铁官方版&同为采用地图选点设置起末点进行路线规划以及站名搜索进行查询。此外&上海地铁官方指南&还提供一种拨盘式的查询站点进行定位查询，这方式主要是针对在上海居住一段时间的以及本地人使用，对于刚到沪的游客来说不是很实用。
上海的轨道好比一个&申&，也就是去一个目的地不一定只有一种方法，可能存在几条线路可以同时达到该站点，大家可以通过路线优化，避开一，二号线等繁忙线路，举例：小编住在上海南站，公司在江苏路，进过路线查询我们可以发现从小编家至单位有三条线可以同时到达。我们完全可以采用第二和第三种方式出行。
上海地铁车站信息
&上海地铁官方指南&虽然不像广州地铁给出许多生活实用信息但是给出了线路换乘信息以及卫生间所在位置，已经各个出口的道路名。这些贴心服务还是做的很地道的。车站信息需要点击首页导航底部的&线路&选择线路及站点进行详细查看。另外上海地铁官方指南可以对你目前所在的位置进行定位，选出离你最近的地铁车站，方便游客对这座城市轨道交通的了解。
最后我们来说说北京的轨道交通，北京俗称&首堵&，除了马路堵地铁也是堵得慌。北京排在10大拥堵城市第三名，而且通过下图我们可以看出北京年日均客流量五年内翻了将近4倍。速度远比上海更加迅猛。
北京年日均客流量
北京地铁目前没有官方App，小编采用&TouchChina&这款应用进行体验。TouchChina该款应用首页设计的很易用，就是一张地铁路线图如需了解更多相关软件设置还需点击屏幕左上角的三条杠。
北京地铁 for iPhone
北京地铁换乘信息
TouchChina的路线查询采用二种方式地图定位，以及查询站点名进行线路规划。有意思的TouchChina可以对起点和终点进行位置调换进行线路查询，这点做的很地道。
北京地铁最大优势在于价格便宜全程2元，该应用将北京地铁每段换成的时间都给于标出方便出行者使用。并且标出了早晚班次，大家可以早点出门晚点回家的方法来避开早晚班次的高峰。
虽然北上广都上了全球10大最拥挤的地铁，但是对比东京莫斯科那排名第一第二名来说，我们还是很幸运。当然我们也希望地铁运营商可以参考国外先进管理模式，比如新加坡早鸟计划，你在早高峰前出门给予一定的减免将可减少地铁的拥堵状况。同时希望大家可以有效的管理和优化出行计划，让我们一起来打造一个高效的大都市。
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据滴滴出行报告显示，全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更加严重。
7月14日消息，滴滴出行发布的《2016上半年中国城市交通出行报告》显示，今年上半年，全国400座城市的平均车速为24.8km/h，整体车速呈小幅上升趋势。详细的对比研究进一步发现，全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更加严重。报告同时指出，上半年全国最拥堵的城市是石家庄，因拥堵造成损失最大的城市是北京。而哈尔滨、济南和上海的交通不确定性较高，市民为保障各种情况下都能在预定时间点到达目的地，需要每公里预留出2分钟左右时间。报告显示，2016年上半年，全国400个城市平均拥堵延时指数为1.58，平均时速为24.8km/h。其中，一月份最堵，最堵的一天为1月29日，当日全国平均车速为21.1km/h；二月份最畅通，最畅通的一天是2月9日，当日全国平均车速达29.4km/h。上半年最拥堵城市排名报告还显示，全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更加严重。上半年中，全国最拥堵的城市是石家庄，拥堵延时指数达1.87，意味着早晚高峰期的通行时间要比凌晨时分多出87%。重庆、西安、济南分列二至四位，而哈尔滨、郑州、青岛、武汉等多个二三线的拥堵程度与一线城市中最拥堵的北京和广州不相上下。但如果按照上半年因拥堵造成的人均货币损失来进行排名，一线城市因人均GDP更高、受到的损失更多而位居前列。其中，北京以5056元位列榜首，上海、深圳分别以4497元、4357元分列其后。最拥堵的的石家庄、重庆、西安等地，人们也有近四千元的损失。从打车成功概率角度来看，上半年，工作日的8:00-9:00、18:00-19:00打车难度最大，结合上半年早晚高峰拥堵情况来看，打车难峰值比城市拥堵峰值推迟了1个小时。而在节假日，5:00-6:00、21:00-22:00是打车较难的两个时间段。四个一线城市最难打车地点分别是：北京，中关村、西单及复兴门一带、国贸；上海，陆家嘴、外滩、上海电视台附近；广州，珠江公园、天河体育中心、华景新城；深圳，老街、国贸、深圳北站附近。
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粤ICP备 |增值电信业务经营许可证：粤 B2-|地铁设&女性车厢&到底对不对？反对者和赞同者都说了啥&&
文章原标题：
近日，广东地铁在国内首先尝试设置女士优先车厢，首批试点车厢设在1、3、4、5号线双方向列车首、末节车厢。对于女性车厢试行的这一举措，引起了人们的热烈讨论。
关于“女性车厢”是否应该设置的问题也在第一时间出现在了腾讯企鹅问答的平台上，很多人认为这体现了一个城市的人文关怀，但也有人担心，设立女性车厢，可能导致运力更加紧张。甚至还有大量网友觉得，设立女性车厢是“变相”的性别歧视。那么，你又是如何看待“女性车厢”呢？
在地铁里面设立女性车厢有必要吗？实现起来困难吗？
新闻节目主持人，著名评论员：王志安
关怀女性，从地铁女性车厢开始。
最近，广州和深圳地铁开始试点女士优先车厢。根据规定，所有试点线路会统一在站台的屏蔽门、安全门及列车车厢内张贴“女士优先车厢”的标识，女士优先车厢将全天候开放。但目前这两地的女士优先车厢，还都仅仅是倡导，并不完全禁止男士进入。
早在几年前，我就呼吁在北上广深等大城市的早晚高峰时段，在地铁内设置女性专用车厢。这是文明社会对女性的尊重和关怀，是社会的进步。我很奇怪，有很多媒体发表评论，说这是在歧视女性（也有认为是歧视男性的），甚至认为对解决地铁里的性骚扰问题毫无帮助。
这些论调都缺乏事实依据！
我详细调查了日本女性车厢的历史，以及女性车厢建立后性骚扰减少的效果。日本社会比较一致的看法是，女性车厢建立后，发生在地铁里的女性骚扰事件在逐年减少，而女性对特定时段乘坐地铁的焦虑感明显下降。整个社会对女性车厢的设立也高度认同。
在日本，很多工作女性的化妆，甚至换衣服，都是在女性车厢内完成。因为许多女性工作的地点离家都比较远，这些女性事务如果在家做好再出门，需要太多的时间。有了女性车厢，很多女性可以将这些琐碎的女性事务在女性车厢内从容完成，而不必担心异性的目光。对于奔波在地铁上的职业女性来讲，早上能多睡二三十分钟，是非常非常宝贵的。女性车厢的设置，是日本社会对女性的温情关怀。
现如今，在北上广深等大城市，早晚高峰的地铁非常拥挤，由此带来的性骚扰也屡禁不止。而很多女性在狭窄拥挤的车厢，有时候也很难区分来自男性的身体接触，到底是因为拥挤导致的，还是某些人心怀不轨。但有一点可以肯定，这种非自愿的身体接触，是许多女性，尤其是年轻女性们不情愿的。
在这种情况下，设置女性车厢，减少nv性和男性在狭窄空间的身体紧密接触，给女性，尤其是年轻女性一个选择，这怎么是歧视了？这是用最小成本解决问题好吗？
有些人并不否认地铁里存在严重的性骚扰，但他们认为，应该通过立法，呼吁警方严格执法来解决。
这种想法太单线。
性骚扰问题之所以解决起来非常困难，原因在于取证难，定性难。前段时间发生在北京地铁里的性骚扰事件，指出对方骚扰自己的女性反被著名经济学家仲大军殴打，就是最好的说明。当天仲大军被围观群众抓获扭送GongAn局，警方调取了录像，确认两人的确发生了身体接触，但很难定性是否是有意为之，最后只能以殴打行为对仲大军拘留五天，性骚扰的问题，不了了之。要知道，这还是地铁人数不多，录像能拍到两人身体状态的情况下。大多数地铁里的性骚扰，都发生在早晚高峰时段，这个时段即便有监控，除了人头什么也拍不到，如何取证？怎么定性？
很多咸猪手们正是看准了这一点，自己在拥挤的地铁里乘机占一下女性的便宜，对方就是站出来说自己性骚扰，也不可能有确凿的证据。地铁高峰时段身体接触很难避免，但确定对方的主观动机非常困难。也正因为如此，世界各大城市拥挤地铁里的性骚扰，才会屡禁不绝，才会成为一个世界性难题。
还有，许多社会问题的解决思路都不是唯一的，而是有多条。这些路径本身不一定非此即彼，而是通过各自的方法共同促进问题的解决。比如，防范家里被盗，我们既可以呼吁jingcha严打小偷，自己也可以换一把防盗质量更好的锁，社区还可以自己雇佣保安在小区门口甄别进入的人是不是业主。以减少我们和小偷“见面”的机会。我们会因为警力不足或者jingcha不作为而否定其他努力么？
且不说立法到底能不能解决性骚扰问题，即便可以，呼吁立法和设置女性车厢也不矛盾。要知道，设置女性车厢，比通过立法，发生性骚扰后jingcha来解决的成本要低得多，也有效的多。为什么放着触手可及的手段坚持说不可以，非要舍近求远，一根筋走一条更困难的路呢？
要警惕这样一种思路：认为任何针对女性的区别性的保护性措施，都是一种歧视。这是一种非常错误的观念。
现实当中，有大量保护女性的制度设计都是区别对待。比如，地铁里的孕妇专座，比如，许多单位有女性专用更衣间，都是区别对待，但显然不是歧视，这是基于特殊的身体状况，或者性别因素，通过制度给与女性的关怀。这种区别对待，是对女性的歧视，还是对男性的歧视么？都不是，是那些指责这些是歧视的人脑子进水了。
所谓男女平等，不是说忽视男女之间的差异，尤其是性别差异。而是要在尊重男女差异的基础上，构建法律上和人格上的平等。
腾讯新闻区域问答达人：杭州圈
我觉是没有必要。
女性专用的设计或多或少的带有性别歧视，如果这样做，觉得可以直接男女分开，然后增设一个情侣车厢，孕妇车厢，残疾人车厢。
开设女性车厢的原因有二：一是因为女性在体格上与男性差距较大，挤车时肢体间的比拼处于弱势，容易造成挤不上车的情况;二是防止男女距离过近造成尴尬和性骚扰。等于把男性放在对立面，这显然是不科学的。
个人认为这是一项治标不治本的工作。首先，在上下班高峰期本就很拥挤，不管设一节还是两节女性车厢，都容纳不了所有的女性乘客。能顺利进入女性车厢的女乘客倒是避免了被骚扰的情形，但不能避免高峰期拥挤的问题。若女性乘客为了安全都只乘坐女性车厢的话，反而会增加地铁站的乘客吞吐量，造成地铁内更加拥挤。
在地铁设置女性车厢以减少nv性被骚扰的可能，如单纯出于此目的，必要性并不大。因为地铁性骚扰现象在北京，乃至全国，仅是个别现象，并不是普遍存在的严重社会问题，而针对并不突出的问题专门设立女性车厢，没有太大的必要。
腾讯新闻星座问答达人：听锦桐说运势
现在地铁越来越拥挤，在拥挤的车厢中男女之间的肢体接触在所难免，所以这才有了设立女性专用车厢的建议。
不过在这里需要考虑的是如果男女双方式夫妻，带着孩子，在这种情况下即使是有女性专用车厢，妇女会去吗？
还有若是恋人关系的男女双方一起做地铁的情况下，有女性专用车厢，女性会去座吗？
在这种情况下就需要考虑到实现的难度问题了，虽然从道德、人文的角度考虑，设立女性车厢很有必要。
但是从经济方面考虑却十分困难，从现实角度出发也基本难以实现。
腾讯新闻区域问答达人：南宁事
我认为没有必要，因为这不是一个真正的治本之策，现在对女性的这种性骚扰不仅仅在地铁上面，在公交，实质上在很多，甚至在办公室都有这样的情况。要解决问题，这实际上是回避问题的一种态度，我们要真正解决问题，其实是要倡导整个全社会对女性真正的一种尊重，包括女性在公共场合有作揖的自由，实际上法律也应该保护妇女的权益。
腾讯网友：闲情逸致
从男女平等的立场上不应该设立女性车厢，如果需要设立女性车厢就请同时设立男性车厢。如果坚持这样下去，假如女性在混合车厢被骚扰了就不应该承担责任，因为有女性车厢为啥女性不去呢，很显然给那些有骚扰情节的人传递或暗示这个女性渴求骚扰，这也是诱导犯罪的一种方式。如果设立专用的女性车厢后，在混合车厢被骚扰了，女性是不是应该承担引导他人犯罪的罪名！
你会选择乘坐“女性车厢”吗？
腾讯新闻区域问答达人：民声供稿平台
如果不拥挤，女性车厢可以乘坐。
据悉，设立女性专用车厢的另一个好处是为母婴、孕妇着想，让她们可以安心、安全的乘车，设立女性车厢的目的是防止再出现性骚扰案件的发生。
身为男同胞，我建议只需开设孕妇，母婴车厢即可，没必要单独开设女性车厢。因为一般老年人，儿童出行都有人陪同，所以安全问题不用太担心心，还有就是现在人们的素质普遍提高也不必担心老人孩子没座的问题。女性面对性骚扰要敢于制止，不能纵容那些猥琐男为所欲为，因为现在国家也出tai了法律保护女性。若是把男女分开，地铁里则会更加混乱，由于没有了异性人们就会很随意，不再是一副文质彬彬的样子。我们都知道当我们在女同学面前总会保持一副很正经的样子，其实在任何场合都有这种效果，异性起到了对对方行为约束的作用，因为人类本质里存在着博取异性好感的欲望。
除此之外，另一个难题就是该增加多少节女性车厢才不至于造成资源浪费。例如，女性车厢有空座，而男性车厢很拥挤。所以，我认为这样措施不会大规模实行，因为他需要改善的地方太多。
腾讯新闻区域问答达人：杭州圈
女性车厢确实可在一定程度上防止性骚扰，但这并不是它最重要的功能。地铁设立女性车厢，如同交通工具设立孕妇专座、公共场所设立母婴室一样，更侧重于一种文明理念倡导，营造更加尊重与爱护女性的社会风尚。
某种程度上可以说，如何尊重女性，是一个社会文明的标尺。于个人而言，尊重老者、女性与儿童，不仅仅体现了一种绅士风度，更体现了一种对人类lunli秩序的尊重。沈从文在《凤凰》里写到了一个当年名震湘西的少年英雄，手下弟子数千，声名赫赫，见到老妇人等却必躬身以礼，状极谦卑，身上流淌的正是我们的这一文化传统。
完全没有必要设置女性车厢，如果不拥挤，女性应该也没什么好尴尬的。现实是，上下班高峰期严重拥挤，在如此高压下地铁运营能确保提供合适数量的车厢给数量不确定的女性么？管理上呢？是强制还是自觉执行？
越是保护越是歧视！保护有利就要保护，平等有利就要平等！特权有利就要特权！只会造成这个社会更歧视女性！！现在一些女的说招聘歧视女性！你看招聘行政是不是女性优先！其他岗位女的如果工作能力普遍强老板肯定要女的！如果女性不如男的，还要保护特权优先！那招聘老板肯定不要女的！最终只能自己坑了自己！
你如何评价广州地铁设置“女性车厢”？
腾讯企鹅号：签约作家
作为一位女性，我是反对女性车厢的。这不是为女性着想，这是在把女性往性别不平等的路上推。
肯定还有人疑问：地铁专为女性设女性车厢难道不是优待和照顾女性吗？你们还有什么不满足的？
不然。当初设立女性专用车厢的直接原因的一个说法，是为了避免女性遭受性骚扰。听起来似乎挺人性化的。但解决办法，变成给女性设计专用车厢，则明显是搞错方向了。用限制潜在受害人群的行为，来防止犯罪；这就是把女性合理的空间让度出来，给潜在犯罪者。一旦你走出这个孙悟空划定的圈，错就是你的。
保护女性，不是保护出一个男女授受不亲。为了防止女人被男性伤害，以后也重新实施“授受不亲”，大门不出、二门不迈，男女不同席，有意思吗？
如果说，公共交通上，性骚扰频仍，所以要开始实施隔离，那么，办公室也是性骚扰的高发地，要不要隔离？中学、大学也有性骚扰，要不要隔离？还有大商场和公共场所呢？
正视性骚扰，解决性骚扰，而不是打着保护的旗号把女性隔离起来，这才是正道。
时尚问答达人：伊秀女性网
炎炎夏日里挤早晚高峰地铁,本身就浑身大汗的男男女女拿出吃奶的劲儿推搡着才能勉强上车，站在车厢里不是你的胸贴着我后背，就是我的大腿贴着你的屁股，luo露又汗湿的皮肤不时随着车身的摇摆互相触碰，想想就是个油腻腻的令人不适的场景，更不要说趁混乱和拥挤偷偷伸向女性的咸猪手了，对于广州地铁率先在一号线进行女性车厢的试点工作有几点看法，
首先：对于性骚扰问题，是否有治标不治本之嫌？管理者不去严惩为非作歹的咸猪手，反而把潜在的受害者隔离起来，其实是偏移了问题焦点、回避了问题实质；而且女性在因为性骚扰问题而选择女性车厢的过程中，也容易有一种“躲”的心态，而这本不该是受害者来承担的。单在地铁上设立女性车厢不是解决广泛存在的性骚扰问题的根本之道。
尽管在理想中，女性车厢能帮助女性在更舒适的环境下坐地铁，可是女性车厢的效率却大部分依靠尊重女性的自觉和意识，这恰恰是我们的社会目前缺乏的，因此设立女性车厢反而得不到女性的信任感和安全感。
其次是否会帮性骚扰的人衍生出新的借口、引发更多的问题？这种用车厢划分人群的做法也让很多人担心，如果概念普及得不够清楚，会不会让一些人产生“不去女性车厢的女性并不怕骚扰”的荒唐念头？在我们的社会中，对女性在公共交通上的心理恶意揣测、◇◇羞辱，认为女生对性骚扰总是大惊小怪、没事儿找事儿的观念，也是客观存在的，这样的言论让人感受不到那种必要的、对女性的尊重。和前面所说的一样，既然社会上尚且缺乏这种尊重意识，那么就难免会让人担心，这种带着标签的隔离会带来更多的隐患。
最后一个疑问是否会进一步加深对女性的刻板印象和歧视？
设立女性车厢的初衷还有一点，是为了让体力、体型处在弱势的女性，在高峰期乘车能少受点累、多享受一些便利，不用再面临被大汉们狠狠挤在中间的尴尬境地。但是高峰期的弱势群体又何止女性呢？矮小瘦弱的男性、体力不好的中老年人，甚至高大壮硕的男子都不见得有灵活的女性能钻能挤，很多女性并不认为自己有什么特殊的柔弱之处以至于需要特殊的关照。一个因为性别而被特意划分出的舒适环境，也被很多人（男女都有）认为是一种不必要的特权。很多女性不想要这种被“施舍”的特权，她们惧怕的是隐隐感受到的“因为你柔弱，所以帮你决定你去做XXX/不要做XXX”的逻辑，因而进一步惧怕这种认为女性柔弱的观念会扩展到其他领域，从而使女性仅仅因为性别标签就失去一些自由和权利。
女性优先车厢，若是背后缺乏完善的对性骚扰的惩罚机制和对整个社会观念的正确教育，也终究只能是一个权宜之计，无法让性骚扰问题得到真正解决，就连会不会因为无法限制男性的比例而最终失败都未可知。
因此，女性优先车厢有它的价值，但也是有条件的价值——它在给有需要的人提供现阶段力所能及的保护的同时，应当成为一种价值观的引导。
这种价值观是社会不能再为性骚扰问题沉默，是每个人都应有免于被侵犯的自由。我们开始做些什么了，但这还远远不够。
用车厢保护女性不是性骚扰问题的最优解和最终解，也不是十恶不赦的开倒车，它只是当下走出的最现实的一步。
至于后面的路要怎么走，是止步于此、安于躲避，还是沿着那条与完善法律、教育和人口素质有关的漫漫长路走下去，这才是我们的社会真正重要的选择。
腾讯网友：JSV
首先我想问问现在男女是否平等，如果平等的为什么要搞这样的特殊情况，如果真的是要防selang，哪为什么不从根本问题上去思考问题，可以从身边的广告宣传，在法律上要严惩肇事者，如有受害者受到骚扰应该要马上大声制止，旁边的人一定会帮助你，按我们某个人大代表建议的这样，哪也是否在其他公共场所公共交通这些也需要男女分开吗？这不就文明的倒退吗？再说这提议者有考虑过我们上班一族在上下班高峰时公共交通工具出行的拥挤吗？不要说个别国家，就我们香港地铁够拥挤了人家又搞这个吗？希望我们的人大代表真的不要乱学别的国家的做法，在发表讲话时请你自己先亲临现场试试广州的上下班高峰期的地铁和公交，回家再思考问题是否这样真的能通！
腾讯新闻区域问答达人：潮汕人家
首先对女性的尊重值得肯定，但是务必去细分女性中的人群，给真正有需要的人们。目的是解决日益恶化的性骚扰和女性乘车困难的问题。那么，男性何时有专用车间？从试运营的情况来看，好多网友反应车间中男性比女人多，是不是男性们不知道这是女性车间？还是男性也需要一个专用车间呢？这个我就不清楚了，让专家来解答吧，我只是一个普通的市民，表达我要表达的东西就好。之间有很多城市有相关的探讨，最后还不是都搁浅。这个时代，啥都不缺，就缺少一个素质的提高。
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