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刚开始使用这丘吉尔VII这辆车，真是不习惯，速度太慢，最快好像只有20，曾今还遇到过这样的囧事，我还0开火，对方已经被消灭完了。分房不行5成机率会进入8级房，那就是对方的肉啊。当时觉得那就是我遇到过的最坑的一辆车，50场以后，我的看法就180度的变了，这车的优势就在于重装甲和高射速的炮，稍稍摆个角度，都能免疫59的炮（有时候59打我侧面都只断履带不掉血），6级和7级的炮那就见鬼去吧。均伤不高（基本100多一点），但能轻松击穿59的侧面，打6级车那根本不在话下，基本上是炮炮穿。自从开始打10级车后，我都不记得多久没拿过勇士了，昨晚丘吉尔VII帮我拿了2个，感动了！虽然后面的已经点亮，但我决定保留这辆车了！！！
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邱系列没换那颗152的头，还真不怕它，换了，让它三分，我还得绕道找侧面弱点攻击呢。
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6级房确实不错, 但是分到8级房是打酱油的料了.
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lz确定除了分到六级房能当勇士？8级房他就是一个菜，是个车就能灭了他，59大军更别提了。。。。
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面对6级kv1s只有摆角度&&正面152妥妥被穿&&你打kv1s正面都未必能炮炮穿& &人家好歹175穿深&&你正面152再厚 也是垂直装甲
战争中你流尽鲜血，和平中你寸步难行。
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哎这个车不行 我介绍你一个神车 玛蒂尔达 也是这个线的车 4级的防御有5级的重型庄家 射速快
两只犀牛被无视
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呵呵，Q7这个车正脸实际弱点极大，只不过很少人知道，有150穿深就能随便穿，而且还躲不掉。
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正面没有弱点的车是不存在的，丘吉尔7正面有三个弱点区域，都不小。再加上它机动差，根本躲不开。但是它射速高还是很讨厌的。
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忘了小老鼠这个奇葩。。。。正面真是无语。
我爱小屁屁~
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嗯嗯 不错不错哈& && && && && && && && && && &&&
足控组组长
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我用这车被5级傻丘I打侧面10%银币弹掉血了
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Powered by介绍/邱吉尔坦克
邱吉尔坦克是英国的最后一种步兵坦克，也是第二次世界大战中英国生产数量最多的一种坦克，总生产量达5640辆。Churchill坦克是代&MatildaII(马蒂尔德)的步兵坦克，研制代号为A20。但是在研制过程中，英国发现A20样车还不能满足他们的要求。于是，1940年7月，沃克斯豪尔汽车公司接受了研制A22步兵坦克的合同。并于7个月后制造出第一辆样车。1941年6月，第一批14辆生产型坦克交付英军，接着就开始了大批量生产，并命名为.各型尔产量共达到5640辆，是战时英国产量最大的一种坦克。
基本规格/邱吉尔坦克
总重&&38.5&吨
全长&&7.4&米
宽度&&3.3&米
全高&&2.5&米
操作人数&&5人（车长、炮手、装填手、驾驶员、副驾驶/机枪手）
装甲厚度、类型&&16&-&102&毫米
主要武器&&&QF&2磅炮
&&&&&&&&&&&&&&&& QF&6磅炮
&&&&&&&&&&&&&&&& QF&75毫米炮
&&&&&&&&&&&&& && 95毫米榴弹炮
&&&&&&&&&&&&&&&& QF&3吋榴弹炮
&&&&&&&&&&&&&&&& 1挺同轴贝莎机枪（丘吉尔Mk&I）
&&&&&&&&&&&&&&&& 2挺贝莎机枪（丘吉尔Mk&II以后）
发动机&&贝德福德双6汽缸汽油引擎
输出功率&&350匹马力
推重比&&9.1马力/吨
悬挂系统&&螺旋弹簧
最大行程&&90公里
最大速度&&24&公里/小时
设计/邱吉尔坦克
邱吉尔坦克（A22）的车体以钢板作焊接而成，车体可分成四个部份——车头的驾驶员部份、战斗舱部份（包括炮塔）、引擎部份及变速箱部份，悬挂系统位于车体两侧的底下，而履带则覆盖车体两侧顶部，配11对10吋路轮，但平地时只有中间的9对路轮实际接地分担全车重量，最前的路轮在爬过障碍才发挥效用，最后的路轮则用于拉紧履带，因此就算部份路轮损毁仍保持有限行动力。原本A20的车体各装有一门QF&2磅炮，这设计明显沿自一战坦克的多武器作战思想，由于实际用途有限，且在车身突出的火炮在穿越障碍时容易损毁，至A22时则改为两个舱门，令车组人员在逃生时较为快速。邱吉尔坦克是第一辆采用Merritt-Brown变速箱的坦克，此变速箱特点是可通过控制两个动力轮的转速差来令转向，车辆可作原地旋转，在低档位时效果更显著。全数邱吉尔坦克的炮塔皆采用维克斯Mk&IV坦克潜望镜（Vickers&Tank&&Mk&IV）。
最早期服役的丘吉尔I配有流线形炮塔及QF&2磅炮，而为了令坦克能够同时为步兵提供火力支援，又参考了法国的（Char&B1），在车头装上QF&3吋榴弹炮，理论上炮塔的主炮装填时可用榴弹炮的高爆弹来填充火力空档，但有如其他多炮塔坦克般，另一门火炮的射击角度住住受限住于车体方向，若转向车体又会影响主炮的瞄准，难以协调，因此丘吉尔Mk&II又拆除了车头榴弹炮改用球型机枪座代替。
由于QF&2磅炮的火力不足以对付德军坦克，丘吉尔Mk&III改用了QF&6磅炮及焊接式炮塔，北非战场时部份邱吉尔坦克甚至在战场上换装从被击毁的M4中的75毫米炮，这种命名为NA75的衍生型随后又在意大利战场服役。
邱吉尔坦克的装甲设计经过深思熟虑，早期型版本最薄处为16毫米、最厚为102毫米，至丘吉尔Mk&VII提升至最薄处为25毫米，正面达152毫米，达到了德军虎式坦克正面（车体102mm，炮塔正面135-200mm）的防护水平，虽然还是无法抵抗德军虎豹坦克的钨芯高速穿甲弹，但已可抵挡普通穿甲弹，从而减低被击毁的机率，而早期型亦会焊上附加式装甲板来加强防护力。由于邱吉尔坦克的引擎由此至终也没有进行升级，加厚装甲后的重量使行进速度更低，丘吉尔Mk&VII极速只有每小时20.5公里，引擎设计本身也引致很多机械故障问题。
另外，为加强反坦克能力而升级主炮导致炮塔内活动空间不足，增加了人员操作难度，装甲虽可抵挡大部份德军的反坦克攻击，但QF&6磅炮威力对德军的中型坦克仍然不足，后来的丘吉尔Mk&VII装备的QF&75毫米炮虽然具有相当火力，但初速也比德军有75毫米炮为低，主炮至退役前没有再升级过，反而各种特别用途衍生型却能为盟军在战场执行各种奇特任务，英国陆军第79装甲师各个排就大量采用协助作战，包括扫雷、架桥、运送物资、清理障碍、火焰发射、铺设地毯来开通临时进路等，这些邱吉尔坦克与英军的M4雪曼特别用途改装型被合称为“霍巴特滑稽坦克”（Hobart's&Funnies）。
发展历史/邱吉尔坦克
1939年9月设计的A20原本是为了取代马提尔达II及华伦泰步兵坦克的产品，主要用于应付一战常见的堑壕战、突破对步兵障碍物、打击固定防御阵地、地面充满火炮弹坑的战场，因此配备了重火力武装及高速行进能力，终于在1940年6月哈兰德与沃尔夫造船厂（&and&Wolff）完成了四辆样车。早期的A20在车体两侧（一般坦克侧裙位置）各装的有一门QF&2磅炮并计划在炮塔安装第三门火炮，但随后改为炮塔安装一门主炮并把车体两侧的火炮改为安置于车头。A20的开发刚好在敦刻尔克大撤退时发生。A22正当法国沦陷，堑壕战并没有像预期般在北欧出现，伍尔维奇理兵工厂（Woolwich&）的坦克设计主管H.E.&Merritt修改了A20设计，以波兰战役及法国战役的经验开发出A22（步兵坦克Mk&IV），并把新设计交由沃克斯豪汽车（Vauxhall&Motors）。在大撤退后英军损失大量军用车辆，而且德军的快速进攻使英国的战争办公室（War&Office）决定生产A22，至1940年7月完成设计并在同年12月推出第一辆样车，至1941年6月完成了第一辆A22并名为邱吉尔坦克，在没有进行实际测试下，邱吉尔坦克的生产线仓促地开始。
邱吉尔坦克在进行生产的同时，一些测试指出邱吉尔坦克的引擎马力不足且不太可靠，亦出现了一些机械故障，而且早期型武器火力不足，主炮只是QF&2磅炮（40毫米口径），结果决定在车头加装QF&3吋榴弹炮以发射高爆弹作火力支援，但在1942年8月第厄普突击战的第一次却实战显示出邱吉尔坦克的可靠性不足。
可靠性问题差点令军方把邱吉尔坦克停产而改为全力生产新推出的克伦威尔巡航坦克（A27M），为了继续生产，设计师又进行了修改，即1942年的、装有QF&6磅炮（57毫米口径）及新型焊接炮塔的丘吉尔Mk&III，军方在第二次阿拉曼战役配发了五辆丘吉尔Mk&III作给生产商“第二次机会”。这五辆被称为“皇牌部队”（King&Force）的丘吉尔Mk&III在德军的反坦克炮下，只有一辆受损，其中一辆更受到约80次射击，随后突尼斯战役及意大利攻防战更显出丘吉尔Mk&III的作战能力，突尼斯战役中第48皇家坦克团（48th&Royal&Tank&）的丘吉尔Mk&III更曾经以炮弹打中虎式坦克的炮塔和炮塔环中间的位置，从而把虎式坦克的炮塔卡死，使其丧失战斗力，这辆“战利品”现存于英国巴温顿坦克博物馆（Bovington&Tank&Museum）中。1944年大君主行动中英军又装备了另一种重新设计的改进型——丘吉尔Mk&VII（A22F），丘吉尔Mk&VII装有更厚的装甲，车体亦作加阔，配有原用于丘吉尔Mk&VI的QF&75毫米炮，至1945年又改名为A42。英国战争办公室在1944年中期曾要求澳大利亚陆军于马当省首府马当以邱吉尔坦克对M4雪曼作对比测试，证明邱吉尔坦克在丛林战的作战能力更好。
苏联在租借法案下亦接收了301架丘吉尔Mk&III及Mk&IV，英国陆军则持续采用至1952年，架桥车衍生型车服役至1970年代。
衍生型/邱吉尔坦克
坦克邱吉尔坦克衍生示意图*丘吉尔I（303架[11]）
炮塔装有一门QF&2磅炮（备弹150发）及贝莎同轴机枪，车头装有一门QF&3吋榴弹炮。
*&丘吉尔Mk&II（1,127架[11]）
以机枪取代车头的榴弹炮，又名“丘吉尔Ia”。
*&丘吉尔Mk&IICS（近战支援型）
炮塔装有一门榴弹炮，原有的主炮改为装在车头，又名“丘吉尔II”。
*&丘吉尔Mk&III（675架[11]）
炮塔上装有QF&6磅炮（备弹84发），并改用焊接炮塔
*&丘吉尔Mk&IV（1622架[11]）
与Mk&III相似，但改用早期型炮塔
*&丘吉尔Mk&V（241架[11]）
炮塔装有一门95毫米榴弹炮（备弹47发）
*&丘吉尔Mk&VI（200架[11]）
重新设计版本，主炮为一门QF&75毫米炮，部份Mk&III/Mk&IV亦有更新至Mk&VI
*&丘吉尔Mk&VII（A22F）（1,600架[11]）
第二种重新设计版本，又名“重型丘吉尔”，同样采用75毫米炮，车体加阔，装甲加厚。于诺曼底登陆首次服役，至1945年改名为A42
*&丘吉尔Mk&VIII（1,600架[11]）
以Mk&VII改用95毫米榴弹炮（备弹47发）旧车改装型*&丘吉尔Mk&IX
以Mk&III/Mk&IV换装Mk&VII的炮塔，加厚变速箱的装甲，亦对悬挂系统作改良，而部份保留QF&6磅炮的版本则命名为LT（轻型炮塔，Light&）
*&丘吉尔Mk&X
以Mk&VI作Mk&IX相同的改装版本
*&丘吉尔Mk&XI
以Mk&V换装Mk&VIII的炮塔并加厚装甲
*&丘吉尔Mk&XIII
&装有75毫米炮，履带加阔，装甲加厚，改良了车长观察口，无须再打开仓门观看 特别用途型*&丘吉尔Oke（喷火坦克）
取名自设计者J.M.&Oke少将，以Mk&II/Mk&III换装火焰喷射器，车尾拖有一架具装甲的轮式油缸并以喉管连至坦克上
*&丘吉尔NA75
以Mk&III/Mk&IV换装从被毁坏M4雪曼拆出的75毫米炮[2]（备弹84发）
*&丘吉尔AVRE（皇家工兵装甲车）
皇家工兵团使用的多用途版本，以丘吉尔III或丘吉尔IV配290毫米臼炮，发射40磅（18公斤）炮弹，内装28磅高爆弹头，可以一举摧毁敌军的防线。亦可加装大型卷筒在流沙及软地铺上3米阔的钢管强化帆布，为其他车辆开路[12]。二战后的丘吉尔AVRE改用165毫米皇家兵工厂L9爆破炮（Demolition&gun）
*&丘吉尔ARV（）
丘吉尔ARV&Mk&I为无炮塔版本但加装吊臂，Mk&II则加装固定的炮塔和一门假炮
*&丘吉尔ARK（装甲架桥车）
无炮塔型，加装活动式桥架，分Mk&I和Mk&II型
&*&丘吉尔鳄鱼（喷火坦克）
以丘吉尔VII把车头机枪改为火焰喷射器，车尾同样拖有一架轮式油缸，轮式油缸可装1820升燃料[13]，火焰射程超过100码
*&丘吉尔Mk&I&3吋榴弹炮（A22D）
装有固定式3吋榴弹炮，只生产了50架但没有服役
*&丘吉尔连枷（Flail）或丘吉尔蟾蜍（）
加装滚动铁链转轮排雷型
*&丘吉尔大东方号（Great&Eastern）
&比丘吉尔ARK更大型的装甲架桥车，桥架长60尺，没有服役[14]
*&丘吉尔袋鼠装甲运兵车
以邱吉尔坦克的底盘改装成的装甲运兵车
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