两轮后驱2H:；在该种驱动模式下，驱动轮为后轮，前轮可以自由运转；这是一个分时驱动模式；Neutre:不需要传动轴；和4HI一样，该模式是前车轮和后车轮一起转，而且；COMMAND-TRAC配置在牧马人TJSE、运；它也包括4种驱动模式：2H,4H,Neutre和；区别在于4LO上，ROCK-TRAC的4LO驱动；所以，理论上来说，用ROCK-TRAC的4L
两轮后驱2H:
在该种驱动模式下，驱动轮为后轮，前轮可以自由运转。（传动轴也被带动，但是没有牵引力）。在正常坚硬路面行驶，不需要4轮驱动时，可选用本模式。
高速四驱4H:
这是一个分时驱动模式。具体来说，它适用于光滑以及不坚硬的路面，比如雪地，冰面，沙子，泥泞路，砾石路，湿地等。是什么原理呢？当控制杆处于这个位置的时候，分动器内刚性连接无法产生作用， 前后各得到50％的扭力。在将控制杆推到此位置之前，要确认车辆的行驶速度在88公里/小时以下。
Neutre:不需要传动轴。当需要牵引车辆或者别的情况下，可用本驱动模式。当你需要推动你的Jeep但是因为忘记带钥匙无法将Jeep的变速档打到N位置的时候，可以启用本模式。把分动箱设成N位置，然后就可以推车了，即使此刻变速档是位于停车档位的。
低速四驱4 LO:
和4HI一样，该模式是前车轮和后车轮一起转，而且运转的速度是一样的，是低档系列（2.72:1）。使用该模式的方法是：将车速减至3～5公里/小时，然后将变速杆拉到N位置。当Jeep陷入流沙或者泥坑，或者只是单纯的上下陡坡，这个驱动模式都非常好使。当你需要大驱动力的时候，就用这个模式吧。
COMMAND-TRAC配置在牧马人TJ SE、运动系列和 Unlimited上，所有Liberty (2006), les Cherokee和 YJ也配置了该驱动，还有其他几款老式车型也都配备有该设备。
类型2)： ROCK-TRAC (NP231)
它也包括4种驱动模式：2H, 4H, Neutre 和 4LO
大体来说，驱动模式和COMMAND-TRAC差不多
区别在于4LO上，ROCK-TRAC的4 LO驱动，其速比为4：1，而command-trac的速比为2.72:1
所以，理论上来说，用ROCK-TRAC的4LO驱动，您甚至把房子都可以推动……
只在牧马人TJ Rubicon 和 Rubicon Unlimited系列上配置了该驱动设备。
类型3)： SELEC-TRAC (NP242, NV242)
除了全时驱动，它所包含的驱动模式与COMMAND-TRAC一样。在该驱动模式下，差速器并非不起作用，而可以随时随地的使用。传动轴向后传送52％的扭力，向前传送48％的扭力。
所以，对于SELEC-TRAC来说，驱动模式为：2H, 4驱分时 (与command-trac的4H一样), 4驱全时, Neutre 以及 4LO。
所有Liberty 2006上均配备。老式大切诺基也配备，而新式大切诺基()则没有。以前几款Jeep也配有这一模式，如老款切诺基。
类型4)： QUADRA-TRAC I (NV140)
该模式是1973年推出，并且在好几款车型上有过尝试。随着时间的推移，也不断在完善。
在正常情况下，扭力的传送是向前48％，向后52％，无操作控制杆。
当牵引力消失，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用。
这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有4LO模式，只有一个高速挡。
配置：大切诺基第三代产品（），同代产品的Laredo 6缸（选配）。V8以及其他车型无此配置。
类型5)： QUADRA-TRAC II (NV245)
与Quadra Drive II的分动箱一样。所以，大体上来说，两代产品都差不多。第三代产品，采用了循迹控制系统与制动和牵引力控制系统配合使用。
配置：1999年-2000年
WJ Laredo I6 (选配)
WJ Laredo V8 (标配)
WJ Limited I6 (选配)
WJ Limited V8 (标配)
WJ Laredo I6/V8 (选配)
WJ Limited 'G' (标配)
WJ Laredo I6/V8 (选配)
WJ Limited 'G' (标配)
WJ Limited 'K' 无
WJ Overland 无
WJ Special Edition I6 无
WJ Special Edition V8 (标配)
WJ Laredo I6/V8 (选配)
WJ Limited 'G' (标配)
WJ Limited 'K'无
WJ Overland无
( WJ系列一直配有)
Columbia I6无
Columbia V8HO (标配)
Laredo I6 (选配)
Laredo V8 (标配)
Limited 'G' (标配)
Limited 'K' 无
Overland 无
Special Edition I6 (选配)
Special Edition V8 (标配)
Freedom V8/V8HO (标配)
Columbia I6 无
Columbia V8HO (标配)
WJ 系列也配有
类型6)： QUADRA-DRIVE I (NV-247)
与上面列举的其他各项一样，它有一个操纵杆。包含有三个模式：
4H全时驱动:
操纵杆几乎一直处于工作状态。正常情况下，该系统效果非常明显：假定现在你的车只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力，以便能驱动车辆。
和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样
与COMMAND-TRAC的一样，也就是说，中央差速器被锁死，分动箱速比更大，扭力传送分配为前后各50％
年的 大切诺基 Laredo 和 Limited都配备有。 2001年的Larado \上（选配）和Limited \（标配）上配备了该设备。 2002年的 Limited \（选配）、 Limited \（标配） 和 les Overland（标配）。 2003 年和 2004年与02年一样。
年大切诺基 系列中，该配置被 Quadra-trac I 和II取代, 最终又由Quadra-Drive II终极版取代。
类型7)： QUADRA-DRIVE II (NV245)
除了全时驱动, QUADRA-DRIVE II和 QUADRA-DRIVE I一样。向前传送48% 的扭力，向后传送52％，而且可以调整改变，像 QUADRA-DRIVE I一样将扭力几乎100％地传送到一只车轮上。
配备有自动锁止差速器，它是通过摩擦离合器片的压合来控制的，并配备牵引力控制系统以及其他电子装置
该系统应该比Quadra-Drive I系统在实际的路面行驶中性能更好，因为它没有扭力传送的突然变化（是靠摩擦离合器片的逐渐变化），而且正常情况下它是AWD（四驱），而Quadra-drive I则不是。
JEEP使用的分动箱种类齐全、功能多样，而且分动箱命名编号也比较复杂。
各种分动箱型号的含义
一般JEEP使用的分动箱都会以NV***来命名，NV后面是3个数字，比如NV247，NV273等等
第一个数字代表分动箱是否有低速挡，“1”代表只有高速挡，“2”代表有高速挡和低速挡两个挡位。
第二个数字，代表这个分动箱的结构强度、坚固程度，数字越大分动箱越坚固。比如NV241，中间是4，就比NV231坚固。但它们当中结构强度最高、扭矩容量最大的是NV273，扭矩容量为10700牛米，使用这款分动箱的JEEP，车身自重加上拖车重量甚至可以达到8吨！
一些有代表性的分动箱的扭矩容量：NV231为2556牛米
NV241为7533牛米
NV246为3093牛米
NV247为2442牛米
第三个数字，代表分动箱的具体形式。
“1”代表分时四驱。
“2”代表全时四驱，它可以有分时四驱（中央差速器锁死）的功能，也可以有全时四驱的功能（中央差速器工作），也可以只接通后轴，之后就变为两驱了。例如selec-trac的NV242分动箱。
“3”代表电控接通分动箱高低挡。
“4”目前没有使用。
“5”代表中央使用的是托森类差速装置。
“6”代表中央是电脑控制的电控多片湿式离合装置，利用离合片之间的压紧程度来控制前后轴之间扭矩的分配。
“7”代表利用差速器壳内与某一半轴固定的压盘，经过液压动作之后与某一边的太阳轮靠摩擦固定，从而锁死。但它不能100%锁死，不过紧紧压住之后，会造成类似100%锁死的效果。
上图：这便是第三位数字是“7”的差速装置的工作原理图，当左半轴的黄色部分向右移动，通过中间得多片离合器与左半轴太阳轮（紫色）压紧时，便可以造成类似100%差速锁死的情况。它大操作是根据4个车轮牵引力的情况来液压操作的。
“8”目前没有使用
“9”代表粘性耦合器
下面据几个简单的例子，我们熟悉的大切使用的Quadra-Trac Ⅱ，便是使用的NV247分动箱（也有一些使用NV245等的车型），我们便知道它有高、低两个传动挡位，拥有2442牛米的最大容量，并且核心部件是使用的类似上图的油压摩擦片的设计。而在此基础上改进的Quadra-Drive 是在前后桥加装了同样原理的差速装置，从而在紧急情况下可以将扭矩几乎100%的传到有牵引力的一个车轮上。
当然，上面得分动箱的低速挡穿动比为2.72：1，如果还嫌不够的话，JEEP还有一个Rock-Trac传动系统，它的分动箱型号为NV241，通过上面的解释我们可以知道它有高低两个传动挡位，拥有7533牛米的扭矩容量，分时四驱。不过它的低速传动比达到了惊人的4：1，关键时刻扭矩可以放大4倍＃知道它用在哪款车上吗？没错！JEEP牧马人Rubicon！ 森林人
森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比，森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车；梯形的前进气格栅样式中规中矩，近乎方正的前大灯设计并无新意，但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。
从侧面线条判断，森林人完全像是一部旅行车， 1．585米的身高比小巧紧凑的丰田特锐suv还低了18厘米。
森林人的车尾造型更为另类，大得不成比例的六边形后窗和近乎三角形的组合尾灯搭配在一起，让人对富土重工设计人员的审美取向产生怀疑，但巨大的尾窗可以让驾驶员在倒车时看到车后一米高以上的物体，大大减少了撞上障碍物和伤及儿童的危险。
新款森林人车身长4450毫米，与原有车型相比缩短了10毫米，但是车内长度却增加了。车宽1735毫米，与原有车型相同，车身高度较原有车型增加了5毫米（1585毫米）。最低离地高度为200毫米。另外，通过将前轮距较原有车型加大20毫米，增大了方向盘的舵角，最小转弯半径为5.2米，较原车型减少了0.1米。后轮距宽度方面，新款森林人也比原来加大了15－20毫米，而且将前后分别安装的稳定器直径较原有车型分别加大了2毫米，提高了驾驶稳定性。
新款森林人配以灰黑双色内饰，方向盘是赛车式的三辐式，细纹密布，握在手里并不打滑；仪表盘带有银色金属饰圈，镶嵌在向上凸起的半壳型仪表罩内；自动变速杆采用豪华车型常见的阶梯式设计，最大限度地降低了误挂挡的风险；座椅除了实现水平调节外，还可在50mm的范围内实现手动升降。 森林人内饰的过人之处在于制作工艺细腻，中控台上塑料件的每个接缝都处理得严丝合缝，钛银饰件也是银光可鉴，大大提升了内饰的整体档次。
新款森林人2．0xt装备了 2．0l水平对置四缸dohc发动机，在涡轮增压装置的帮助下，最大功率在 5000rpm时达到了惊人的 133kw，比君威3．0l旗舰型还高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可达峰值 245n?m。配上1430kg的轻量化车身动力输出极为强劲。发动机在3200rpm以内，车辆始终不动声色的快速加速，在超过3200rpm后继续加油，增压涡轮开始介入工作，动力迅猛增加，从0加速到100km用时只需8.7秒，极速更是轻松越过200公里。这种性能，实在令对手畏惧。
森林人前悬采用麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧；后悬采用双连杆支柱式独立悬挂，螺旋弹簧。减震对路面坑洼的过滤性不错，而选用的翼豹轿车底盘在激烈操控中也表现出了良好的稳定性。
虽然车高仅有1585mm，可是森林人的最小离地间隙也有 195mm，达到多数suv的水平。森林人的爬坡能力相当强，超低的车身重心辅以全时四驱，在不受接近角影响的前提下，森林人的极限爬坡角度能达到45度，野外常见的二三十度小坡对它而言更是如履平地。
森林人虽然是一辆suv，但它的操控性更优于它的越野性。森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯。
轻轻的扭动方向盘，车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力十分强，即使人为急速转弯，也不会轻易发生侧滑现象，同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾，使四个车轮牢牢紧贴路面。悬挂在经过减速带时，以80km/h的速度冲过去，感觉悬挂有很强的韧性，弹弓没有余震，车身非常平稳。刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进，不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力，是一套调校得相当出色的刹车系统。
森林人的四驱系统
VTD (Variable Torque Distribution)
VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可变扭矩分配全时四轮驱动系统）的缩写。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统，但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。
VTD系统第一次出现是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX车型上，与之搭配是一台3.3升H6发动机，强劲的六缸增压发动机、AWD和0.29的超低风阻系数让SVX惊艳世界车坛。但是SVX车型在1997年便宣告停产。
现在国内有销售的力狮、傲虎、驰鹏这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD 全时四轮驱动系统，另外同样动力强劲的森林人2.5XT装备的也是VTD，不过动力相对弱一点的森林人2.0AT使用的则是下面的ACT-4四驱系统
ACT－4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它平时基本是前轮驱动的，只传递很少的扭矩给后轮。一般三亿文库包含各类专业文献、生活休闲娱乐、文学作品欣赏、高等教育、应用写作文书、各类资格考试、行业资料、中学教育、98四驱圣经等内容。　
　四驱圣经_专业资料。四驱圣经,write by ak74ls123,鄙视抄袭侵权。四驱总结帖 1. 四驱有几种呢? 全时四驱,分时四驱,适时四驱,超选四驱。 全时四驱:FULL TIME ... 　“如果有一本书可视为越野或四轮驱动爱好者的手册或‘圣经’,那么布雷德?德朗的《四驱王 国》当之无愧……,它是每个爱好四驱运动的人都应该参考的一本书。”。... 　漂移皇帝的圣经_哲学/历史_人文社科_专业资料。龙源期刊网 http://www.qikan....“我习惯驾驶四驱赛车,所以驾驶一辆复古的后驱赛车,对我是一 个巨大的挑战。...查看： 回复：15
那些年，我们一起换过的轮胎~~
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
说起80后，相信每一位处于这个年代的朋友都有属于自己的美好回忆，如：“拍卡，弹珠，奇多圈，小霸王游戏机等”，都是记忆深处最宝贵的记忆。而对于我来说，最值得回忆的往事，莫过于那时和三五个小伙伴一起，讨论自己心爱的四驱车了。也许是受当时热播动画片《四驱兄弟》的影响，班上很多同学都有着自己喜爱的专属四驱车，隔三差五的就要去店里专用赛道进行比赛，为了追求更快更刺激的比赛，我常常会为自己的爱车进行轮胎上的调整。比如：什么海绵胎啊，橡胶胎啊，加速胎等，都有过一些实战研究，真要说起来，现在也许还没当时用心哈哈哈..我还留着的零件，珍惜到现在。都是当时省吃俭用买来了，好怀念当初的日子。我心爱的四驱车，不知还有没有80后小伙伴知道它的名字？如今一转眼十多年过去了，但我对于汽车速度的追求，依然没有随着年龄的增长而冷却，工作好些年的自己，也拥有了自己的爱车，除了当初的四驱车之外，这位我们家的新成员（A4）就是我最关心的东东了，平时保养不用说，就连轮胎，自己也有不少牌子的体验经验，比如原配的邓禄普轮胎，实在没啥特点，开不出感觉，用了没几个月就被我换了，随后我也用过米胖子和马牌，感觉这2个品牌各有优缺点，不过速度上不是我所追求的极限，基本每次用过一段时间再通过二手倒卖是我现在用胎的习惯。这样可以让我体验轮胎的同时节约下好大一笔开销。而我现在用的是普利司通博天族RE11系列，首先选择这款胎第一就是眼缘，和选择A4的理由差不多，外观设计感很好，干净大气，看上去很舒服。其次在干路上跑起来制动和过弯的效果都很不错，尤其是高速上，有时候车况特别好我会彪到速度上140，感觉绝对和原配胎不一样，变道转弯很稳，抓地力很强。当然在湿路上的表演也很抢眼，记得前段时间有次高速拉到140（苦逼男人要出差，哎。。。），突降暴雨，赶紧减速！幸好轮胎给力没打滑，不然要出大事情了。当然还是不推荐大家在高速开那么快咯，嘿嘿，毕竟驾驶还是安全第一最为重要。我是太想早点回家了。最后送上我的A4近照哈哈哈，还不错吧~，相信坛里也有不少80后的朋友，一起来说说你们的回忆是什么呗~还有现在大家都用的什么胎，好让我也学习学习。&
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同感啊，我小时候也干过这样的事情的。
确实是呢，绝对可以引起80后小伙伴的共鸣呢
我也是经历过这样的生活的~
貌似真的不是小时候了，现在只能是看看
这些事情我都记得的呢！
这些换轮子对我来说真的是太简单了
确实是呢，还真的是懂得一点
对的啊，一定要选用质量好的轮胎才行
肯定很多人都是受那动画片的影响了
就是说啊，那时候真的情愿不吃也要买的
没想到竟然碰到那么多志同道合的
好像看到了当年的我！
楼主，交个朋友，我们可以私底下聊一聊
返老还童，一起玩，哈哈。
小时候我们哪有那么好哦，现在的小孩真幸福。
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