大家觉得哪家航空公司的个人娱乐系统比较好-哪些航空公司的飞机上有个人娱乐系统?空客340有吗？波... _汇潮装饰网
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大家觉得哪家航空公司的个人娱乐系统比较好
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阿联酋航空的最好了目前看来，他们宣传的A380上有600多个娱乐音乐电影频道啊。阿联酋的头等舱才有淋浴，商务舱都没有的。新航的没有淋浴，但是有头等舱套间，还有双人套间。
7-16 12:22
港龙! 香港快运航空从一开始就是走低价航空路线 而港龙作为国泰航空的分支,走的是经济型航空路线）
青岛作为山东省的港口城市,而且有都市圈的发展规划,未来的货物和人口的吞吐量会有很大程度的增长,发展前...）
华夏航空股份公司(以下简称“华夏航空”)是中国第一家专/门从事支线航空客货运输的航空公司。2006年...）
当然推荐港龙航空 香港航空貌似廉价航空公司。乘坐飞机当然没问题。 香港航空有限公司分别成立於2001...）
能面试上四川航空再来说怎么样）
同学,能面试上四川航空去当空乘那是非常不错的,福利待遇也不错,我有个同学成都东星学校毕业的当时去面试...）
一般偏上,略好于其它一般航空公司,你坐一次,无所畏的啦!）
我觉得口碑是特别好的,特别是它贴心的服务呢。华夏航空采用世界第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司生产...）
华夏航空秉承“合作、创新”的经营理念,努力寻求与骨干航空公司的全方位合作,并力求在服务、管理、技术以...）
没什么怕的,只要能飞.肯定飞机是'适航'的.也就是符合相关法律及规章的 PS:现代飞机的安全性都很高...）扫一扫关注官方微信
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我做过东航和国航的，比较喜欢东航121的舱位布局，而且暖色调让人感到很温馨，不知道哪些航空公司的773公务舱比较好呢？
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想找个东航国内段的坐坐 但发现好像东航773快不飞国内段了…
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南航的 飞过一次 感觉不错
SPG - P100, MU - P, Marriott - P
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只飞过国航的，感觉还不错
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色调环境是MU的舒服，座位还得是CA的
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joozer 发表于
想找个东航国内段的坐坐 但发现好像东航773快不飞国内段了…
mu587/588 你可以试试，豪华头等舱只要630，P舱
中国称重衡器专家
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中国称重衡器专家
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EK家我坐过，还算不错吧，QR家没坐过，不过听说也还可以的
中国车辆、飞机、工业、公路领域称重设备专业制造商
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ANA的东京-洛杉矶相当舒服，而且餐食特别好
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公务舱座位最好的，JAL，吃的也好，服务也好。
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gundamzzzz 发表于
色调环境是MU的舒服，座位还得是CA的
CA的2-2-2，根本就不舒服好吧，完全比不上东航新舱的1-2-1。
上周五刚坐CA1549 F舱，快4年机龄的波音777-300D。
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hsz225 发表于
mu587/588 你可以试试，豪华头等舱只要630，P舱
从哪飞哪啊
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davidwjb 发表于
CA的2-2-2，根本就不舒服好吧，完全比不上东航新舱的1-2-1。
上周五刚坐CA1549 F舱，快4年机龄的波音7 ...
我大东航的座位窄了点
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超人 发表于
从哪飞哪啊
浦东到福州
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又一场黑掉飞机的大戏？IOActive研究员声称可入侵松下机载娱乐系统
共142602人围观
，发现 5 个不明物体
在黑客Chris Roberts去年因入侵飞机系统被FBI逮捕之后，很长一段时间，我们都没有再听过黑掉飞机的精彩故事了。最近，IOActive研究员Ruben Santamarta了松下航空电子设备公司的机载娱乐系统（IFE）漏洞。据Santamarta所说，攻击者入侵IFE系统能够干扰飞机运营，盗取敏感信息。不过他也在文中提到，如果说IFE系统与飞机控制系统物理隔离，则此类攻击对于飞行安全是不会产生影响的。
不过松下航空电子这两天特别向媒体回应，他们确实在2015年接收到了Santamarta的漏洞报告，但都是一些低风险漏洞，并不能导致其IFE系统被攻击控制。松下航空电子严重质疑IOActive的研究测试，并呼吁IOActive尽快澄清。&*%这都是些什么剧情…..以下就是这名研究人员的文章编译内容：
你们就打着嘴仗吧，我们来详细看看这篇漏洞分析报告：
在IOActive的五年间，我有幸到很多地方出差访问，所以坐飞机成了我日常生活的一部分。你可能觉得这不是什么大问题，但对于一直害怕坐飞机的我来说，我经常有“恐飞”焦虑症状，在飞机一起飞时我的手心会出汗，所以，在长期的飞行途中，我总尝试着去适应，给自己找点其它事情做，比如花时间研究如何黑掉机载系统。在飞机上，我沉浸于研究飞行系统原理，所以逐渐适应了各种噪音、颠簸和震荡。在这篇文章中，我就和大家来聊聊松下航空电子设备公司研发的机载娱乐系统（In-Flight&Entertainment
Systems，IFE)。
当两年前我从华沙飞迪拜的行程中，决定试试运气捣鼓一下飞机上的IFE系统。在我点击了触摸屏幕上角的某个特定点之后，系统跳出了以下调试信息：
到达迪拜后，我在谷歌上搜索以上调试信息中出现的关键词，发现多家航空公司都公开了数以百计的该类固件更新：
很显然，这些文件正被一直更新使用，所以从这里就可以获得部署在飞机上的最新版本固件（目前这些目录列表已不可访问,www2.airborne.aero/files4/）。
可以公开找到此类固件更新的航空公司包括：
阿联酋航空公司
法国航空公司
斯堪的纳维亚航空
阿根廷航空
伊比利亚航空
新加坡航空
卡塔尔航空
阿提哈德航空
IFE系统的主要组成部件
系统控制装置（System Control Unit，SCU）：一个机载认证服务器。该装置通过航空电子总线（通常为ARINC 429）接收风速、纬度、经度、高度和外界温度等信息，并显示在通过以太网连接的乘客屏幕端，以方便乘客及时了解飞行状态。
座椅显示装置（Seat Display Unit，SDU）：一个线性可替换装置，嵌入式触摸屏设备，可以为乘客提供多种服务功能，如看电影、购物、电子阅读或连接互联网等。目前，SDU最新版本为安卓系统，而传统版本则为Linux系统。
乘客个人控制装置（Personal Control Unit，PCU)：这是一个可选的手持控制器，可以对SDU进行延长线控制，另外它还有信用卡读卡器功能。
机组人员控制面板系统：机组和乘务人员使用它进行飞行状态控制，如灯光、制动器、座椅、广播通告、机上购物和旅客广播系统(PA系统）等。
另外，松下航空电子设备公司还把机舱管理系统（CMS)和全球通讯服务系统都集成在了IFE机载娱乐系统中，方便机组人员进行操作（参考：），可以从乘务员面板系统访问CrewApp。
松下有，早前版本为Linux系统的i系列，现在最新版为安卓系统X系列的eFX、eX2和eX3。这些系统支持很多个性化功能，各版本之间虽然硬件有所不同，但都有相同的体系结构和部署代码。
在我现场对固件文件的分析中没有显示具体的数据加载注入方法。尽管在飞行途中，有机载互联网和卫星通讯网络，但通常，IFE系统一般都是在飞机着陆时，通过航空电子设备公司的固定WI-FI热点进行更新，像松下就是利用人力网（sneakernet）来对IFE系统进行预装内容更新。
松下IFE系统是由以下三部份前端程序组成C/S架构：
在上述的网站中我找到了多个版本的CrewApp和SeatApp程序，甚至通过Google在另一个以.aero结尾的网站上找到了这些后台程序的公开源代码，在这些松下的代码库中，包含了其它航空公司的定制功能模块。由于其它航空公司的IFE系统都是基于松下的IFE代码框架进行了利用扩展，所以本文只针对松下IFE的某些特定功能进行研究分析。
在以下的静态分析中，我只是对松下IFE系统中的某个更新固件进行了逆向分析，这类固件可以从上述提到的网站中获取到。这确实有些遗憾，如果有机会对IFE全系统进行逆向分析的话，可能将会得到更多有价值的信息。
松下在程序实现中声明了自己的脚本语言，这些脚本用于从主程序中或GUI用户端进行扩展接入，它支持数十种覆盖了大多数功能的系统命令。
对主要的二进制文件进行分析可以侧面了解的工作原理，所以让我们从#define函数开始。该脚本以逐行方式运行，在逆向分析中，当代码执行到#define声明时，它就试图跳转到sub_80C2690进行解析：
在该函数中有五种定义类型：flash、draw、timer、value
让我们从第一行#define代码说起，首先，读取定义名称，检查变量（绿色块内容）值是否为数字（绿色块内容）：
如果变量值不为数字，则对脚本中一系列的其它内设值进行核对比较：
如果变量值为数字，则其匹配的名称/变量值将被添加到一个定义好的全局数组中（蓝色块内容）：
而在CMD语句中，将遍历cmd语句，调用相关程序，并传递参数：
在这里，可以发现很多有意思的功能，如手持端读取信用卡刷卡数据程序：
甚至可以从读卡器（dev/ccr/）上跟踪并打印出有效的信用卡消费信息：
还可以看到很多通用文件，如shell脚本、包含硬编码密码信息的配置文件、数据库、资源文件、代码库文件等。另外，我通过Twitter从某人手上获取了松下IFE系统的重启加载文件loadlru.h，该文件与SeatAppBase文件相同：
在最新版本的安卓X系列IFE系统中，松下把脚本语言从old.txt模式升级为QT QML模式：
后台架构则使用PHP，初步分析它存在漏洞：
上面的图片属于“座位端（seat-2-seat）聊天功能，从图中你可以发现一些数据库配置文件。
当然，这并不是问题的全部，另外，还存在演示信用卡绕过验证、任意文件访问和SQL注入漏洞，在以下的视频中，我将一一进行测试：
信用卡绕过验证
看不到视频
任意文件访问
看不到视频
看不到视频
到底在什么情况下，黑客才能对IFE系统漏洞进行攻击利用呢？这没有一个标准答案，但我们可以充分发挥想像力，假设在某些条件下，脑补一下这种潜在的场景。
定义了飞机系统和设备的软件的规范，IFE系统应该达到D或E级标准，松下的IFE系统也被认证为E级，这就意味着，即使整个系统出现错误，也都被认为是”毫无影响“或者”乘客不适“。
而我个人认为飞机数据网络应该根据数据归属分成四个区域，乘客娱乐区、乘客个人设备区、飞行信息服务区和飞行控制区。
需要物理控制的系统应该位于飞行控制区域，与乘客娱乐区分离，但通常来说，并不总是这样，为实现物理意义上的隔离，有些飞机使用光数据信号连接，而有些飞机使用电子网关模块，但只要有连接通道，我们就不能忽视这种攻击。否则，这类攻击将对飞行控制区域造成威胁，整架飞机的控制系统面临被黑风险。
因此，IFE系统可能成为一个攻击向量。在某些场景下，由于系统分离，攻击是不大可能达成的，然而，在其它情景下，因为IFE系统和飞行控制系统物理连接，存在理论攻击可行——当然这其实只是一种假设。
早在2014年的时候，IOActive已经在非航空器中成功入侵过电子网关模块，跨过乘客娱乐区、个人设备区和飞行控制系统之间的“红线”，很大程度上依赖目标飞机系统内部署的特定设备、软件和配置。
从通讯系统方面来说，入侵IFE系统意味着，攻击者能控制飞行信息通知，例如，攻击者可能会篡改乘客座椅后背上屏幕显示的内容，如飞行高度和路径，在屏幕上显示虚假航向。另外，攻击者还可以入侵CrewApp装置，控制旅客广播系统、灯光、座椅位置等，如果将这些攻击形成攻击链，恶意攻击者可能会制造出令乘客惊恐不安的场景。
获取个人信息，包括信用卡详细信息（虽然不在研究范围内），如果某些特定航空公司的飞行常客/VIP会员的后端网站配置不当，从技术上讲，个人信息获取仍然可行。
漏洞披露过程
2015年3月，我们把相关漏洞信息向松下方面作了通知，他们应该有足够的时间来研究和开发补丁。因为涉及到数十家航空公司和上百个版本软件，要完全修复漏洞是一项很难的工作。
目前，IOActive研究员Santamarta还未针对松下的质疑有任何回应。松下（Panasonic Avionics）自己的数据显示，他们已经为许多航空公司提供超8000机上娱乐与通讯系统和1300机上连接解决方案。较早的松下IFE系统基于Linux，新版X系列产品则基于Android。IFE系统的安全性当然也是相当重要的，实际上Panasonic Avionics最近才发布了漏洞奖励计划，奖金在100-10000美元之间。
相关飞机入侵大戏：去年，Chris Roberts搭乘美国联合航空，在推特发信息说，他入侵了该航空公司飞机的通信系统，还能让氧气罩掉下来。当天当他下飞机抵达纽约雪城机场后，随即被FBI带走调查。几天以后，当他试图登上飞往加州的班机时，才发现自己成了美国联合航空公司的拒绝客户，未来再也无法搭乘该公司的任何航班。
**参考来源：、，FB小编clouds编译，转载请注明来自。&
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从中国到美国，哪个航空公司的服务好一些？
准备最近去美国，。不知道哪个航空公司服务更好一些？还有就是，在哪个网站订会便宜一些呢？
[题主采纳]定了这么多年机票，我觉得最靠谱的是google flight。那个便宜选哪个。服务最好的，ANA全日空那真是坐过的人都说好。我自己这次回国都打算买他家的。其他的，国航>美联航>达美>AA>国内其他航班。Korea Airline没做过，但是听别人说是不怎么样。阿联酋没做过飞美国的，但是坐过飞英国的，亚非拉各国的移民偏多总体上，但是服务OK，价格便宜，谁叫人家阿联酋有钱呢。欧洲航线坐过汉莎，走大西洋航线，路途遥远时间长，中间转机在欧洲机场。
我觉得AA就挺好的，就是美国航空，订票话在网上搜搜，也可以打电话给代理商，有时候他们的优惠幅度很大。当然上次去美国是坐的海航北京直飞波士顿的，不大清楚海航有没有直飞的航线。个人感觉超级好，飞机很大很新而且服务非常好。
转机的有大韩航空，新加坡航空，阿联酋航空，日本航空直飞的有达美航空，美联航，国泰航空没有哪个网站的机票是绝对便宜的，只能看季节和促销
去天巡网看吧 他都可以帮你筛选各间航空公司的机票 也可以 不过 据说亚航和韩航 都不太好 虽然很便宜
<textarea name="editor" class="_j_content _j_answer_suggest" id="_js_editorText" placeholder="用自己的【真实经历】作答，而不是网上搜来的信息好回答不一定特长，但一定【不是简单的一两句话】永远替提问者【多想一步】，会加分哦~" >
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