2011新蒙迪欧致胜搭载的相关信息I发动机，是集涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术的EcoboostGTDI发动机，动力强劲，绵延不绝，令驾驶者随时感受它的动力所在。其最大输出功率176.5KW/6000RPM，最大输出扭矩340N.M／RPM，拥有240马力的超强动力。新福特蒙迪欧致胜搭载的Powershift双离合变速箱有别于一般的自动和手动变速箱系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，将自动变速器和手动变速器完美结合，动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点。较之普通的液力机械自动变速箱可降低9％的燃油消耗。目前国内同级别2.0排量车型拥有这种组合的还有迈腾2.0TSI一款。但是新蒙迪欧GTDi车型无论技术先进性还是动力都大幅超越了迈腾2.0TSI。2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机融合了全球最新的燃油缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时三项顶尖的发动机技术，比迈腾多出了双可变气门正时技术在省油方面效果更佳， 则在油耗方面也...
2011新蒙迪欧致胜搭载的相关信息I发动机，是集涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术的EcoboostGTDI发动机，动力强劲，绵延不绝，令驾驶者随时感受它的动力所在。其最大输出功率176.5KW/6000RPM，最大输出扭矩340N.M／RPM，拥有240马力的超强动力。新福特蒙迪欧致胜搭载的Powershift双离合变速箱有别于一般的自动和手动变速箱系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，将自动变速器和手动变速器完美结合，动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点。较之普通的液力机械自动变速箱可降低9％的燃油消耗。目前国内同级别2.0排量车型拥有这种组合的还有迈腾2.0TSI一款。但是新蒙迪欧GTDi车型无论技术先进性还是动力都大幅超越了迈腾2.0TSI。2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机融合了全球最新的燃油缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时三项顶尖的发动机技术，比迈腾多出了双可变气门正时技术在省油方面效果更佳， 则在油耗方面也体现了这种技术优势。相对而言，蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机作为最新的直喷发动机技术更为先进，2.0L EcoBoost GTDi发动机采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统，而迈腾的TSI发动机仅采用MED7.8.1版本。2.0L EcoBoost GTDi发动机使用BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴，它能以高达200巴的压力(压力越高技术越先进)将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内。而迈腾2.0TSI的高压燃油缸内直喷系统则只有150巴的压力，可见2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型燃油直喷效率高而精准。从动力输出方面来看， 2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩340牛米，相比迈腾2.0TSI功率高出29.5千瓦，扭矩高出60牛`米，相比君威2.0T最大功率也高出14.5千瓦，其动力水平已经达到同级巅峰水准，动力堪比3.0L V6发动机。此外2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型还具有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应，2.0L GTDi200车型在1750转就可以达到300牛?米最大扭矩，而2.0L GTDi240在1900转就能达到340牛?米最大扭矩。2011款新蒙迪欧-致胜2.0
他们都属于GDI发动机(Gasoline Direct Injection)汽油直接喷射发动机
THP“全时增压”T发动机属于四缸直喷式涡轮增压发动机，采用双顶...
个人开车习惯，路况跟油耗就着很大的关系，关键看自己怎么开
和老款差距不大 新款的动力总成和底盘没什么变化 所以油耗的变化也不大， 综合油耗：10.10L/100km 市区油耗：13.20L/100km 高速油耗：6.6...
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两个二混子
蒙迪欧搭载ecoboost涡轮增压发动机
有1.5T有2.0T
我想知道涡轮增压据说很容易坏？还是需要怠速？
百度了一下，都是10年的或者11年的回答
比如寿命是多少，还是真的需要怠速几分钟再熄火
求大神解答 跪谢
实际上 EcoBoost 是福特汽车公司生产的涡轮增压和燃油缸内直喷6缸和4缸系列汽油发动机。
首先说一下涡轮增压发动机，他是有别于机械增压的一种利用汽车排放尾气增压的方式，动力从车辆排放尾气而来。传统机械增压是来自曲轴，相比涡轮增压会让发动机功率损失更小，带来更好的经济性能。
之所以要怠速几分钟熄火，早期冷却涡轮增压装置需要利用的是发动机水循环，当发动机停止，涡轮增压也停止。是因为有一部分机油供给涡轮增压器用于润滑和冷却。道理相当于投影仪不用的时候要等到风扇停转以后在拔掉电源一样。
关于使用寿命
Reliability:
In general, superchargers enjoy a substantial reliability advantage over the turbocharger. When a a turbo is shut off (i.e. when the engine is turned off), residual oil inside the turbo's bearings can be baked by stored engine heat. This, combined with the turbo's extremely high rpm's (up to 150,000rpm) can cause problems with the turbo's internal bearings and can shorten the life of the turbocharger. In addition, many turbos require after market exhaust manifolds, which are often far less reliable than stock manifolds. Last thing to take in account is the surge, which could cause damage.
通常来说，机械增压的耐久性要优于涡轮增压。当涡轮增压关闭时候，在涡轮增压装置内的残油会被储存的高热量烤干，这样在涡轮增压装置（发动机启动）重新启动并在极高转速时候就会引起内部轴承损坏等问题，继而缩短涡轮增压使用寿命。同理需要在发动机熄火时候，在怠速一会来给涡轮增压装置内机油冷却。
Turbo vs supercharger
以上是早期涡轮增压发动机技术状态
目前技术宝马 奔驰 大众 东风等公司多采用电子水泵，利用电瓶来给涡轮增压冷却。也就是冷却延时。
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以下是汽车之家与Ford 公司技术人员关于 Eco-boost发动机2.0 GTdi的问答
汽车之家：发动机是否带有延时熄火功能？车辆在高速运行后是否需要怠速2-3分钟才可以熄火？
Ford：发动机没有也不需要延时熄火功能，由于涡轮歧管采用双层不锈钢设计、且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，使得散热能力强于一般涡轮车型，所以高速运行后仍可以直接灭车离开，当然风扇是继续转动的。（意思是延迟冷却）
【图】看车间聊技术！探访长安福特重庆工厂显示全部
现在的也是需要怠速熄火吗
空问分割空间
汽车外行，说说感受。
1.省油。 国内1.5T 北美1.6T， 都是十分省油的发动机。一箱油800公里完全无压力（高速）。
另外，ecoboost发动机动力与油品有不小的关系，加好油明显动力充沛，同样油量行驶距离增长。所以，个人感觉与其节省那些许的油钱，不如加好油，你好我好大家好。
2.动力。虽然为小排量的基础加装增压装置强制进气，在德系车上早已不是新鲜玩意。但是北美一贯以大排量自然进气发动机为主导的市场上，福特的决策还是有很大勇气的。基础2.5排量的型号，除了拉底价格区间之外，意义很小。实际上无论市区还是高速，油耗全面超过ecoboost。 但是听感上，噪音略小，还待考证。另外，在高速上，以新蒙迪欧为例，最经济油耗区间并不是80～100KM/h. 而是更高的速度（120～130）。在上述速度区间，发动机动力足，油耗在绝对可接受范围内，何乐不为。
3.变速箱。说道发动机，不得不提变速箱。不喜勿喷。 福特全面采用6速自动变速箱的改动，个人感觉是成功的。 只是在发动机与变速箱的配合上，个人感觉还是需要下功夫的。 变速箱反应速度要慢0.5秒左右，在高速超车的时候，造成速度提升往往不够迅速。一个相应挺灵敏的油门，配合上反映慢半拍的变速箱，多少还是有些遗憾的。
4.新蒙迪欧。作为福特主打（金牛座暂时不表），喜欢外观的人占绝大多数，这也是蒙迪欧销量不错的一个原因。福特新蒙迪欧的驾驶感受要比之前老款提升很多。个人虽然经常在马自达与蒙迪欧中间摇摆不定，但是仔细想想，两者还是渊源不浅。 马自达在底盘扎实的基础上，有着日系鲜明的特点，悬架较美系偏硬朗。但是个人感觉新蒙迪欧是个另类，仔细品味，常常会有些欧系车型的感觉，但又结合了美系较为舒适的特征。实话实说，感觉不错。
5.未来。痴人梦语，不喜勿喷。福特在未来3年内，还将继续ecoboost发动机为主的策略，猜测将在全车型中推广ecoboost，并淘汰之前老款发动机。另外，在人性化上，辅助以较高科技的行车电脑，语音导航，各种辅助安全措施和微软合作的语（po）音(lan)操(wan)作(yi)的集成化系统吸引眼球。在各种车型上形成新的家族特征。
PS:钛合金版新蒙迪欧大轮毂漂亮，四驱也挺好的，土豪我们做朋友吧。
PS2: 新探险者第三排真的能坐下成年人，土豪我们做朋友吧。
14款准备上市。
刚才回答貌似仅仅回答了为什么要怠速冷却，实际上现在技术状态是采用电子水泵来解决熄火后给涡轮增压降温，就是利用电瓶来给涡轮增压降温。
超越另一个自我
不要相信日托的所谓自然吸气适合家用 保养便宜 耐用的谬论 日本厂商一边睁眼说瞎话一边偷偷往自己车里塞涡轮 日产已经在用涡轮增压了 丰田也宣布在14年后使用增压发动机 难道他们都觉得涡轮没有自然吸气好？
涡轮增压发动机确实对机油要求高一些&&而且会消耗一部分 可是小排量发动机的废气排放和油耗都低了那么多 这省下的钱难道不够加那点机油？
言归正传 福特的Eco发动机从技术角度讲还是非常先进的 而且升功率很高 获得了大奖的发动机 但是福特的变速箱效率不够高 使得这款发动机的参数非常出色但是在使用中平庸了不少&&
至于怠速的问题 我发现好多车都有风扇延迟关闭的功能 不怠速也行
寿命嘛 ~ 你想开多少年？现在的汽车电子产品越来越多 要坏也是电子产品先坏的 等到各种电子配件都失灵了 你也想换了 现在哪有家用车用十年不换车的&&涡轮怎么也能用个几年
也就是说不用怠速了 是吗 多谢
开了两年的致胜2.0t 发动机也是ecoboost，和13款的蒙迪欧相比，变速箱是powershift，新款的变速箱是SelectShift，13款的车子没开过，但2.0t致胜的powershift貌似调教还不是很成熟，最明显的感受就是绿灯起步的时候有时候会突然闯一下，不是很平顺。
话说新蒙迪欧外形的确很漂亮，内饰也很赞，据说车载系统也很赞，搞得我都有换车的冲动了
是这样的，你可以在提车后看车使用手册，那里会有详细说明。
爱喝酒煽风点火
涡轮的寿命，散热，现在都有成熟的解决方案了，不用太担心最近浏览论坛：
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新蒙迪欧全系搭载涡轮增压，问题是福特的涡轮耐用吗？
新蒙迪欧全系搭载涡轮增压问题福特涡轮耐用吗要开个45年就~如果寿命真有24W公里那还值考虑另外昨天发布会福特官方表示新蒙迪欧将拥有个有竞争力价格同时也能让消费者容易接受你预计新蒙售价区间我个人觉应该17-27W~
引用 gzanlison
19:43:57 发表于 主楼 的内容：
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23:31:40 发表在
老帕萨特的涡轮都好着呢，居然2013年还有人问涡轮寿命，真新鲜
我也知道大众的涡轮耐用，但我说的是福特的涡轮~
引用 gzanlison
17:11:06 发表于 5楼 的内容：
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01:30:09 发表在
同学，福特的涡轮比老帕萨特那个涡轮强多了
涡轮的日常维护保养费用大概是多少呢？~要买车当然要了解清楚嘛~
引用 gzanlison
12:39:32 发表于 7楼 的内容：
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20:53:16 发表在
请你给我介绍一下怎么维护涡轮？一点功课都不做就想领5毛？
晕~我又没评击蒙迪欧不好，只是最近想入手蒙迪欧，发个帖来咨询一下，这样也叫五毛？不懂你什么逻辑~~
引用 gzanlison
12:32:38 发表于 11楼 的内容：
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16:14:54 发表在
涡轮寿命现在不是问题了，只是保养费用问题！
保养大概多少钱？比自然吸气贵多少呢？
引用 gzanlison
12:33:29 发表于 12楼 的内容：
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01:19:09 发表在
如果用原厂机油不会比自然吸气贵多少，就是机油量多个一升而已，不过很多涡轮增压选择全合成机油，这下来就要贵个200-400了
果然，有舍才有得~有涡轮动力更足，但钱也用多一点~哈哈不过贵两三百也贵不了多少~也算是在接受范围以内吧
引用 gzanlison
09:35:40 发表于 15楼 的内容：
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福特新蒙迪欧采用的是涡轮增压发动机，这种发动机相比同级别车的马自达六阿特兹配备的自然吸气发动机有什莫不同呢？
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呵呵，这个问题是我最擅长的了，我的业余爱好就是研究汽车，福特新蒙迪欧和马自达六阿特兹是现在中级车市场上比较不错的两款车型，新蒙迪欧和阿特兹的起步价都是17.98万元，在配置方面，新蒙迪欧应该说是更胜一筹，然而油耗方面呢，新蒙迪欧百公里油耗10升左右，这是许多家用车的买家所不敢恭维的，然而马自达六阿特兹凭借着创驰蓝天的新技术，百公里油耗竟然达到了6.5升左右，凭借出色的油耗，马自达六阿特兹也赢得了一片市场。
下面说发动机，福特新蒙迪欧采用的涡轮增压发动机动力还是不错的，1600千克的整装重量，竟跑出了7.68秒的百公里加速成绩，这在同级别车里是相当不错的，而马自达六阿特兹的百公里加速就不是很乐观了，跑出了10秒左右的成绩。
所以说，这两种发动机各有各的优点，涡轮增压发动机擅长动力，自然吸气擅长油耗。
你的回答完美的解决了我的问题，谢谢！
呵呵，看来你是一个资深的汽车爱好者啊。谢谢。
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我也麻烦了，不是吗
无话可说了
得赞他一个
谢谢。不过你只是复制了一下作业君的回答，所以，我不能采纳你。
嗯，你只是复制一张图片，然后粘贴，你再看看另一个呢
感谢你的细致回答，我的问题已经解决了，多谢大家的帮助哦！
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