&主题：自然吸气发动机为何在不同转速时的输出扭矩不一样？
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油气混合比，点火提前不同吗？还有啥不同？
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原文由 八大行星 在 19:57发表
如果缸径相同，行程不同就和枪一样了。行程长可能效率高。 +1
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原文由 八大行星 在 20:00发表
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原文由 平面图鸦 在 10:34发表
同排量燃油做功能量相当，相同转速则容积变化一样，长行程活塞虽然顶面积减小但所受的能量没变，压强比短行程大面积活塞大而已。简单理解可以这样想象。
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
这个可以理解成手枪和冲锋枪了弹一样，只是枪管长度不一样，所以射击距离有区别。就是 ......
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容积变化一样，能量相同。长行程的压力小，做功距离长才会能量相同。 容易变化（膨胀比）不可能一样，长短行程发动机最大的变化就是容积变化比大小的差别，如果变化比一样了，行程也就一样了。。。
行程再放大就是船用低转速发动机了---行程特别长，膨胀比大，能量回收多，转速低。
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原文由 牧野之战 在 10:07发表
这个受很多因素影响，活塞线速度受限我觉得远比气体后段能量降低影响小。毕竟这东西一直到亚音速都是没有的问题的。 这个线速度的制约因素主要是指活塞在上下止点上往复惯性力对活塞造成的损害,有个极限,不过也和活塞的制造工艺有关系,锻造的活塞可以承受更高的线速度.
原文由 牧野之战 在 10:11发表
你忘了把压力乘上行程了。。
而且不管行程多长，活塞一个来回就是转360度。。输出的时候已经和行程没有关系了。。只和转速有关系。
所以，无论如何，可以回收更多能量的长行程发动机，一圈的能量就是比短行程的多。。。 昨天仔细想了下,楼主说的应该是对的,对于长行程大扭矩的原因从我来说,也一直没有看到过具体的原因(那时网络不普及也没在网仔细找过),只是在修车时发现长行程的曲柄要长,于是想当然的以为长行程的做功活塞在力的作用下距离长于是燃气所做的功多这样简单认为了,昨天才发现就象楼主所说的一样,原来作用在曲轴的压力不一样,一下推翻了自己原来的认识.
现在看来从能量理想状态下应该是一样的,都是作用了曲轴的180度,估计要从高低转速上的实际进气效率和热效率还有不同截面的活塞环的磨擦力上找原因了.
[平面图鸦 编辑于
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原文由 levyh 在 11:12发表
就拿LZ来比较吧，也是自然吸气的，哈哈。
你跑10km/hour和15km/hour时的加速度不可能一样吧？ 很形象
再加上前速度和后速度的心跳肯定不一样吧
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原文由 八大行星 在 19:47发表
我的理解是汽缸容积一定的发动机（即排量相同），行程长的缸径小。否则容积就不一样了。而同量的混合气汽缸压强应该一样，缸径大的压力就大了。所以和枪是不一样的。 你忘了把压力乘上行程了。。
而且不管行程多长，活塞一个来回就是转360度。。输出的时候已经和行程没有关系了。。只和转速有关系。
所以，无论如何，可以回收更多能量的长行程发动机，一圈的能量就是比短行程的多。。。
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原文由 平面图鸦 在 13:11发表
这个理解有些不完全对，不是因为行程长而转速低，发动机定形后。任何转速都可快速达到了，还是agood资深说的那个活赛线速度有个极限，这样造成的长行程的发动机最高转速低而已，无法设计成高转速发动机，于是进排机构也匹配为低转设计。 这个受很多因素影响，活塞线速度受限我觉得远比气体后段能量降低影响小。毕竟这东西一直到亚音速都是没有的问题的。
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原文由 八大行星 在 19:47发表
我的理解是汽缸容积一定的发动机（即排量相同），行程长的缸径小。否则容积就不一样了。而同量的混合气汽缸压强应该一样，缸径大的压力就大了。所以和枪是不一样的。 仔细想了一下, 真是我搞错了,确实如您所说,气体爆发后的对外的整个压力相同,于是短行程活塞的受力面积大,得到的有效压力要大于长行程活塞所得到的压力.即然受力不一样大,曲柄的长度差也正好抵消了.
您原来的推论还是对的.
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原文由 平面图鸦 在 12:58发表
是啊，不过是简单化了一些，从燃油做功能量来说行程长确实做功要多出长行程那部分的，
我的意思由于相同排量进的空气一样所以燃油爆发能量相同，不会因为长行程活赛面积小而减少压力，只是活塞面受力的压强增大。
[平面图鸦 编辑于
13:04] 气体体积变化对应于压强变化。
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原文由 平面图鸦 在 10:34发表
同排量燃油做功能量相当，相同转速则容积变化一样，长行程活塞虽然顶面积减小但所受的能量没变，压强比短行程大面积活塞大而已。简单理解可以这样想象。
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
这个可以理解成手枪和冲锋枪了弹一样，只是枪管长度不一样，所以射击距离有区别。就是 ......&&容积变化一样，能量相同。长行程的压力小，做功距离长才会能量相同。
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原文由 平面图鸦 在 10:34发表
同排量燃油做功能量相当，相同转速则容积变化一样，长行程活塞虽然顶面积减小但所受的能量没变，压强比短行程大面积活塞大而已。简单理解可以这样想象。
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
这个可以理解成手枪和冲锋枪了弹一样，只是枪管长度不一样，所以射击距离有区别。就是 ......&&如果缸径相同，行程不同就和枪一样了。行程长可能效率高。
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原文由 平面图鸦 在 10:34发表
同排量燃油做功能量相当，相同转速则容积变化一样，长行程活塞虽然顶面积减小但所受的能量没变，压强比短行程大面积活塞大而已。简单理解可以这样想象。
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
这个可以理解成手枪和冲锋枪了弹一样，只是枪管长度不一样，所以射击距离有区别。就是 ......&&我的理解是汽缸容积一定的发动机（即排量相同），行程长的缸径小。否则容积就不一样了。而同量的混合气汽缸压强应该一样，缸径大的压力就大了。所以和枪是不一样的。
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原文由 牧野之战 在 12:02发表
同样转一圈发动机做出更多的功（多出的行程也做功的），当然扭矩大了，但是行程长了，完成一个行程时间长，转速就低了。
这个理解有些不完全对，不是因为行程长而转速低，发动机定形后。任何转速都可快速达到了，还是agood资深说的那个活赛线速度有个极限，这样造成的长行程的发动机最高转速低而已，无法设计成高转速发动机，于是进排机构也匹配为低转设计。
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原文由 牧野之战 在 12:04发表
能量不一样吧，多出来的距离就是多给气体膨胀用的，可以回收更多的能量。 是啊，不过是简单化了一些，从燃油做功能量来说行程长确实做功要多出长行程那部分的，
我的意思由于相同排量进的空气一样所以燃油爆发能量相同，不会因为长行程活赛面积小而减少压力，只是活塞面受力的压强增大。
[平面图鸦 编辑于
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原文由 平面图鸦 在 10:34发表
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
能量不一样吧，多出来的距离就是多给气体膨胀用的，可以回收更多的能量。
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原文由 平面图鸦 在 10:34发表
同排量燃油做功能量相当，相同转速则容积变化一样，长行程活塞虽然顶面积减小但所受的能量没变，压强比短行程大面积活塞大而已。简单理解可以这样想象。
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
这个可以理解成手枪和冲锋枪了弹一样，只是枪管长度不一样，所以射击距离有区别。就是 ......&&同样转一圈发动机做出更多的功（多出的行程也做功的），当然扭矩大了，但是行程长了，完成一个行程时间长，转速就低了。
[ 12:13 补充如下]
以上指燃烧相同的汽油和空气（差不多相当于同排量）的情况下。
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原文由 agoodwuj 在 01:03发表
俺不知道国内授权的车用发动机发明专利有多少，到底有没有国人独立自主设计出的主流发动机，但从现在国产车系低端的机器基本都从国外搬进来的状况看，这行业内科技人士估计混的比较惨。其实发动机能不能设计出来无所谓，做些科研项目出来肯定没问题，经费拿的一定不少，认识的不少人混的很不错。我们是GDP大国来的。
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原文由 八大行星 在 05:56发表
同排量的话，活塞行程长，活塞顶面积就小了。曲轴力臂长的优势是不是就被抵消了？ 同排量燃油做功能量相当，相同转速则容积变化一样，长行程活塞虽然顶面积减小但所受的能量没变，压强比短行程大面积活塞大而已。简单理解可以这样想象。
长短行程的活赛做功的距离不一样，但所受的能量是相同的，所以有区别。
这个可以理解成手枪和冲锋枪了弹一样，只是枪管长度不一样，所以射击距离有区别。就是说做功距离不一样。
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原文由 agoodwuj 在 00:43发表
活塞行程长，曲轴的力臂半径就大，扭矩自然就高。
同样转速下长冲程机的活塞平均线速度高，不要说提高转速，保持都困难。 同排量的话，活塞行程长，活塞顶面积就小了。曲轴力臂长的优势是不是就被抵消了？
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琢磨不同转速下扭矩如何对于描述发动机性能来说是显得简单化。
发动机理想的设计目标是：最大扭矩转速尽量来得早（经济车速的低油耗），不同转速下扭矩曲线尽量平直（输出线性好/油门响应特性好），最大转速下尽量保持高的扭矩（高的最大功率）。这几个目标是互相矛盾的。通过气门可变正时（升程，开闭角度）、点火、可变进气歧管、缸内直喷、燃烧室设计、涡轮增压（废气、机械）...等创新技术使发动机性能不断得到优化。
俺不知道国内授权的车用发动机发明专利有多少，到底有没有国人独立自主设计出的主流发动机，但从现在国产车系低端的机器基本都从国外搬进来的状况看，这行业内科技人士估计混的比较惨。
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原文由 口享口享 在 22:31发表
活塞行程越长，易提高输出扭矩，但不利于提高转速。 活塞行程长，曲轴的力臂半径就大，扭矩自然就高。
同样转速下长冲程机的活塞平均线速度高，不要说提高转速，保持都困难。
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哼哼资深说的对，长行程的发动机一般是大扭矩低转速的发动机，短行程的发动机一般是高转速大功率,记得是活赛有个临界速度，因为什么忘了，不知是活塞惯性力因还是润滑油原因，长行程的活塞速度在同转速时要高短行程的活塞活塞速度，无法达到高转速。而两种发动机在同排量同转速时，由于长行程活塞行程长，所以曲柄长度大于短行程发动机的曲柄长度，于是扭矩要大。
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活塞行程越长，易提高输出扭矩，但不利于提高转速。
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原文由 平面图鸦 在 12:19发表
点火提前角和燃油混合比都是为了有效利用进入发动机内的效氧气,这些都是电脑可以调整的,从经济角度和动力角度(加上环保角度)来进行不同的调整,从经济角度来说混合比低些,浪费些空气,从动力角度可以油多些,浪费些油使发动机内的有效氧气全部烧完.
只是气门升程和重叠角是物理结构造成,这个才是硬指标,发动机技术高低也就体 ......&&谢谢如此清晰的解答。再请教一个问题：活塞行程长短和输出扭矩是怎样的关系？
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原文由 剑中青 在 15:52发表
LZ可粗略的理解为：
自然进气：油门控制进气量(油门大小不同，进气量不同，扭矩自然不同)
涡轮增压：涡轮控制进气量(油门大小不同，但涡轮将进气量调节相同，扭转相同) 扭矩曲线都是在油门恒定开度下测试的（普通看到的是油门全开下的曲线），油门是操纵机构
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岂止NA，turbo的扭矩/转速曲线也只是相对平坦而已。
在压气机作用没上来之前扭矩相对NA更弱。
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注册: 2004年12月
LZ可粗略的理解为：
自然进气：油门控制进气量(油门大小不同，进气量不同，扭矩自然不同)
涡轮增压：涡轮控制进气量(油门大小不同，但涡轮将进气量调节相同，扭转相同)
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原文由 八大行星 在 12:16发表
感谢大师解答。看来真大师还是有的。 我就是没他说的那么细而已嘛
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原文由 八大行星 在 12:16发表
感谢大师解答。看来真大师还是有的。 楼主客气了,不敢这么说啊,只不过原来修过几年车而已.
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点火提前角和燃油混合比都是为了有效利用进入发动机内的效氧气,这些都是电脑可以调整的,从经济角度和动力角度(加上环保角度)来进行不同的调整,从经济角度来说混合比低些,浪费些空气,从动力角度可以油多些,浪费些油使发动机内的有效氧气全部烧完.
只是气门升程和重叠角是物理结构造成,这个才是硬指标,发动机技术高低也就体现进排气机构上面.
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原文由 平面图鸦 在 12:06发表
呵呵,没有&也或许不是&这样的,根本原因就是这个进气效率来的,不动转速的变量就是每次进气的时间不同,六千转的进气时间是一千转的六分之一,空气是有质量的,从NA发动机打开进气门打开负压吸气到活塞达到下止点进气门必须关闭(抛开气门重叠角的变量)这个时间转速不同而进气时间变化引起进入发动机内的有效空气 ......&&感谢大师解答。看来真大师还是有的。
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关键词：转速,区间,罗兰,给出,如图,
最大扭矩为什么给出了个区间值？
本帖最后由 L55配DM53 于
10:29 编辑
如图，3008罗兰版1.6T和CRV2.0比，人家CRV给出了明确的转速，3008却是一个好大好大的转速区间，这是为何？
涡轮增压配合泄压阀的功劳
guoxing1987
涡轮增压都这样。
涡轮镇压可以在这个转速区间一直稳定输出& & 自然吸气的 只能靠转速
hhbb1972 发表于
涡轮镇压可以在这个转速区间一直稳定输出& & 自然吸气的 只能靠转速
那就是说车crv动力总体上不如3008？
没有料瞎掰
RE: 最大扭矩为什么给出了和个区间值？
L55配DM53 发表于
那就是说车crv动力总体上不如3008？
涡轮没有启动之前不如
涡轮启动后比CRV厉害
永远的鹰派2012
自然吸气也可以做出较短的扭矩平台，当然不会持续很长。涡轮增压一般扭矩平台较宽泛，但是高转速会衰减，这也是为何自然吸气发动机最大功率一般在最大转速，而增压机型一般在扭矩平台的最后出现。
本帖最后由 ericcui1 于
13:36 编辑
L55配DM53 发表于
那就是说车crv动力总体上不如3008？
涡轮机最大扭矩一般较高。不过，很多自吸机转速一千多时也可以达到最大扭矩的80%左右了，再往上扭矩变化不大。
评价动力看看0到60和0到100加速时间就可以了。2.0的CRV肯定动力没有1.6T的3008强，但是这俩车体型差了一圈呢。3008其实和小型的XRV差不多大。
自吸强在低扭，涡轮强在中段。
zxx524 发表于
自吸强在低扭，涡轮强在中段。
后段也是自吸强吧
ARX9X 发表于
后段也是自吸强吧
同排量增压强
guoxing1987
ARX9X 发表于
后段也是自吸强吧
自吸后段衰减比较多吧。
anthonyshen
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
我爱525 发表于
同排量增压强
你是来捣乱的吗{:lol:}
wangfei816
ericcui1 发表于
涡轮机最大扭矩一般较高。不过，很多自吸机转速一千多时也可以达到最大扭矩的80%左右了，再往上扭矩变 ...
体型差了一圈，重量差了多少？
guoxing1987 发表于
自吸后段衰减比较多吧。
目前市面常见的单涡轮基本4000转以后就泄气了，自吸的最大扭拒一般出现在5000转左右吧？
bluekiller
光论动力，当然1.6t强
bluekiller
没有料瞎掰 发表于
涡轮没有启动之前不如
涡轮启动后比CRV厉害
基本常识：涡轮从发动机点火开始就启动工作了
bluekiller
zxx524 发表于
自吸强在低扭，涡轮强在中段。
什么叫自吸强在低扭？扭矩低还怎么强？
大排才是硬道理，万恶的排量税。
bluekiller 发表于
什么叫自吸强在低扭？扭矩低还怎么强？
低转速扭矩的简称
bluekiller
陈楚瑛 发表于
低转速扭矩的简称
举个栗子，雪铁龙的1.6t在1400转就爆发最大扭矩，基本起步就开始发力，随便找两个自吸和涡轮的动力曲线对比，低转扭矩涡轮都虐死自吸
馒头隔夜馊了的
说到这，四驱土罐的前后轮扭矩分配是95:5，这是个什么概念……
枪管短后座
wangfei816 发表于
体型差了一圈，重量差了多少？
T是1.54吨起步，C R V 2.0是1.52吨起步
枪管短后座
L55配DM53 发表于
那就是说车crv动力总体上不如3008？
把2.4的拿出来还差不多
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
bluekiller 发表于
基本常识：涡轮从发动机点火开始就启动工作了
涡轮还是有发力转速的 跟朋友的1.8杰德比过 确实0-60比不过CVT 但是他那个就没啥后劲了
涡轮还是有发力转速的 跟朋友的1.8杰德比过 确实0-60比不过CVT 但是他那个就没啥后劲了
杰德是自然吸气的啊，cvt是变速箱型式
涡轮还是有发力转速的 跟朋友的1.8杰德比过 确实0-60比不过CVT 但是他那个就没啥后劲了
同样车身同样变速箱同样轮胎才有的比吧
涡轮还是有发力转速的 跟朋友的1.8杰德比过 确实0-60比不过CVT 但是他那个就没啥后劲了
1.8 01要11秒多 不清楚您开的哪款增压车
我爱525 发表于
1.8 01要11秒多 不清楚您开的哪款增压车
不会是长安的那个170马力1.5T？？否则我也想不出来。就是h6也能跑赢11秒多的1.8
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
zxx524 发表于
不会是长安的那个170马力1.5T？？否则我也想不出来。就是h6也能跑赢11秒多的1.8
不就在他头像里放着么{:170:}
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
ARX9X 发表于
目前市面常见的单涡轮基本4000转以后就泄气了，自吸的最大扭拒一般出现在5000转左右吧？
你转到10000转，扭矩也没增压2000转强啊
冲动的小李
带T的都这样。车子动力不要看参数，要自己去开才知道。看参数的话BYD这些可以秒全球
枪管短后座 发表于
把2.4的拿出来还差不多
那2.4和1.6T哪个综合油耗高？还是差不多？
消逝的地平线
车子还是要开过才知道的，光看纸面数据可能未必说明的了问题。那次新车评做了个测试，低速弯为主的赛道上，运动车福克斯被典型家用车卡罗拉甩的没边了，同是1.6，同是1.3吨，福克斯还是双离合，卡罗拉只是CVT，谁能想得到呢……
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
L55配DM53 发表于
那2.4和1.6T哪个综合油耗高？还是差不多？
差不多。凑字
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
冲动的小李 发表于
带T的都这样。车子动力不要看参数，要自己去开才知道。看参数的话BYD这些可以秒全球
参数造假国家不管吗？那为什么其他自主不敢像比亚迪那样夸张参数吗？
冲动的小李
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
ptxy 发表于
参数造假国家不管吗？那为什么其他自主不敢像比亚迪那样夸张参数吗？
不是造假，这只是个发动机在测试台上测得的峰值数据。
发动机的峰值数据和整车的动力表现并不是1：1的关系。还受限于车辆的重量，整体设计，传动系统，行走系统，悬挂系统的匹配和调教。
是一个整体的系统工程，并不是一两个参数决定的。
所以你要去试试才知道
我车里做人，2.2吨，绿灯起步照样秒大部分家轿，水温88 89。1.8t老爷发动机
lynxliu2008
从我的驾驶感觉看涡轮肯定比自吸爽，特别是那种稳定持续的动力感觉，关键是要尽量使用这个扭矩平台，所以控制好转速，从某种意义上说这个油耗表现也是很良好的。
枪管短后座
RE: 最大扭矩为什么给出了个区间值？
L55配DM53 发表于
那2.4和1.6T哪个综合油耗高？还是差不多？
1.6t的低一些，特别是在城区
查看完整版本:看这里！！一个关于涡轮增压发动机，转速控制的问题，有人知道吗【汽车吧】_百度贴吧
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看这里！！一个关于涡轮增压发动机，转速控制的问题，有人知道吗收藏
这个问题我昨天也在天涯上也发了，但还没得到什么有效的答案，所以想问问各位大神们！ 问题是这样的：发动机如何控制转速的变化？　　自然吸气发动机，我们踩油门时，控制了节气门的变化，所以就控制了进气量，所以就控制了油量（空燃比14.7附近），所以就导致了气缸内（单次做功）动力的变化，扭矩在变化，转速也在变。　　好，涡轮增压发动机，由于有涡轮的辅助，当到达最大扭矩最低转速后（最大扭矩是一个区间），这时候你继续踩油门，节气门是更大了，但涡轮同时在减小压力（泄压），所以导致进入气缸的油气量保持不变，所以扭矩也就没有变（一直保持官方设置的最大扭矩），但是这时候转速是往上走的，转速已经不受油气量的变化而变化了，那发动机是通过什么方法里控制转速的升降的呢（在最大扭矩转速区间）？
一汽马自达未来派轿跑SUV Mazda CX-4 ,周年专享12期0息,装备0元升级,5年免机油等多重礼遇.
有大神来帮忙解释一下吗？在最大扭矩转速区间（气缸内单次的油气量已经固定，扭矩固定），发动机是如何来控制转速变化的呢？
发动机的转速主要是靠曲轴转速与位置传感器来检测转速的多少
在把传感器的检测的信号提供给ECU
然后ECU会把转速的脉冲信号给喷油器里面的电磁阀
电磁阀打开时间的长短决定喷油器喷油的多少
转速越快喷油就越多
转速的快慢和发动机进气量以及燃料的燃烧程度都有很大的关系
我专业是汽车方面
应该说转速被负荷所左右吧
1档很容易到6000转
而5档就不容易到6000转
负荷越大转速攀升越慢
无论是自然吸气还是涡轮增压转速都是被负荷所左右
涡轮增压 一直保持最大扭矩输出
输出扭矩大与车的负荷
转速和车速自然能攀升
如果负荷过大
大与发动机扭矩输出
这时就会熄火
就像你5档没办法起步一样
发动机会熄火
因为轮上扭矩输出远远小于负荷
转速不能攀升
染火枫林，琼壶歌月，长歌倚楼。岁岁年年，花前月下，一尊芳酒。水落红莲，唯闻玉磬，但此情依旧。
应用吧活动,
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