合资自主:是另辟蹊径还是挂羊头卖狗肉？
来源：搜狐汽车
作者：北京青年报
　　几年前，合资自主品牌被认为是中国汽车业一条“另辟蹊径”的发展之路。但是时至今日再看，当下合资自主所想和所做，多少有“挂羊头卖狗肉”之嫌！
　　所谓的合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司的框架下，推出的属于合资公司的品牌、车型。目前，合资自主品牌主要分为以下几类。一类是在合资品牌框架下，双方希望提升本土研发能力，因此在合资双方谈判下，推出一个合资自主品牌，比如。第二类完全是为了扩张、应政策要求而推出自主品牌，类似的有、、等品牌。第三类是希望获得政府补贴的品牌，比如之诺等。这些自主品牌在成立之初都有一个共同的目的：为合资方母品牌扩张而生，其之后的发展道路，也呈现出不同的境遇。
　　第一类合资自主品牌似乎有些理想化。合资方的任何一方缺乏主动，都会让这一类品牌大受影响。比如品牌宣布至今7年有余，但是销量似乎并未如期望的那样。 第二类合资自主品牌定位准确，且车型都基于合资品牌的技术平台，因此销量增速高于母品牌，但是由于品牌能力的不足而致后继乏力。比如实际上就是老 款、是、即、与出自相同平台。第三类合资自主品牌似乎很明确，等待汽车的发展机遇。
　　以上的自主品牌还是好的。更有甚者，一些合资自主品牌，从品牌宣布至今，一直少有消息。这些品牌有、华旗、、开利、、佳跃&&
　　这些品牌最终有几个能够存活下来，成长为中国的本土品牌，值得关心自主品牌发展的中国汽车人去深思！
　　一些媒体人认为，中国市场的多样化，给了合资自主品牌很大的市场空间，一些合资品牌的老款车型通过“换标”的方式，继续在中国三四线甚至五六线城市市场大卖，形成对国内现有自主品牌的绞杀之势，很多自主品牌汽车人对此已经怨声载道。
　　实际上，2011年前后成立合资自主品牌有一个很大的背景——为企业扩张而生。否则，合资公司母品牌的第三工厂、第四工厂很难获批。而现在，这些因为合资自 主品牌获得的，几乎大部分已经转向母品牌生产，或者是通过“换标”的方式成为母品牌的低端产品，甚至被弃之不用。因此，合资自主品牌在当下饱受质疑。
　　截止到2014年，中国汽车的已经超过万辆，而实际的市场需求仅为2400万辆。我很难想象，一个依靠合资品牌供血、缺乏自身研发能力的合资自主品牌能有未来。
(责任编辑：崔娜)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密挂羊头卖狗肉――几款“伪”合资车点评
作者：12728
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]很多买车的准车主在选车伊始就为自己定下了除购车预算之外的许多基本要求，比如：自动挡或手动挡、三厢或两厢，这都很常见，当然还有一种最常见的要求...
&&& 很多买车的准车主在选车伊始就为自己定下了除购车预算之外的许多基本要求，比如：自动挡或手动挡、三厢或两厢，这都很常见，当然还有一种最常见的要求就是要买一款合资车，有些人是为了保证品质，也有些人是为了面子。有需求自然就有市场，几款以低价入市的“合资车”应运而生了，但低价真的代表性价比高吗？其实所谓低价，是相对于其他“正统”合资车而言的，如果以性能论，跟那些在品质技术不落下风的自主车型相比，性价比实在不高；分辨这种车其实不难，这些车一般分为三类：
&&& 其一，老黄瓜刷嫩漆型：在海外已经停产多年拿到中国，这本无可厚非，但偏偏还要老黄瓜刷绿漆，装新装嫩；
&&& 其二，杜撰型，根本在海外就没有原型车，凭空捏造出来的车型；
&&& 其三，早该停产型：就是本身就上市时就不先进，然后N多年不变，逆水行舟。
&&& 而很多人其实也心知肚明，但是我们开的不是车，是车标，可以做个假设，把下面这几辆车换成自出品牌的车标、品质、配置、售价不变，销量立刻大幅下滑，你信不信？我信了！
一、PSA车系（标致、雪铁龙)
1、标致308――老黄瓜刷绿漆型不对呀，国外也有308啊，呵呵，没错，国外是有308，但此308非彼308，中国的308核心还是307，只不过套上了一个更像国外308的壳子而已，1.6排量的发动机跟6万块钱的爱丽舍一样“伪”指数：5换标销量下滑指数：――（更漂亮的307而已，不存在换标问题）
2、标致408――杜撰型
408号称全球同步上市，中国首发，呵呵，没错，在中国首发前，的确没有这辆车，专为中国设计，不在中国首发，难道拿到朝鲜首发去？另外，1.6排量的发动机跟6万块钱的爱丽舍一样伪指数：9换标销量下滑指数：30%
3、凯旋――杜撰型+早该停产型
&&& 严格来说凯旋在国外是有原型车的，就是大名鼎鼎的C4，但是轴距没有凯旋这么长而已，在C4的正宗原型车世嘉国产后，凯旋的地位越发尴尬伪指数：2换标销量下滑指数：10%（本身全国月销量仅以三位数计，是在是没什么空间可滑了）
二、通用车系（别克、雪佛兰）1、别克-凯越――早该停产型
&&& 老生常谈了，凯越的原型车其实就是利用老旧的韩国大宇平台开发的车型，油耗较高，技术落后，多年未变，通用垂涎于凯越巨大的销量迟迟舍不得停产，但是凯越显然拖了别克的品牌高度，要想知道凯越要是换个自主品牌的车标销量能降多少，参照同平台卖得更便宜的“自主品牌”宝骏630就可以了伪指数：1换标销量下滑指数：70%（看一下凯越的车主有多少是为了买“别克”而买的凯越吧，就知道换标后，如果售价不变的话，凯越得下滑多少吧）
2、新赛欧――杜撰型
&& 赛欧原来挂别克标，卖10万，率先创造了10万元买别克车的概念，现在又改挂雪佛兰的标了，由此可以看出汽车厂商对车标远不如汽车买家对车标这么重视，不过新赛欧售价便宜，比同级别的自主车型贵不了多少，还算物有所值，用个话糙理不糙的总结吧：素质一般，但贵在坦诚，不装逼伪指数：5换标销量下滑指数：10%（这个级别的消费者对品牌敏感度稍低）
三、日产车系-新阳光――杜撰型
日产是我一直非常喜欢的品牌，天籁、骐达都是各自级别不错的好车，只是这新阳光山寨的有些明显，做工用料相当一般，不过日产的看家本领CVT变速箱倒是给阳光增加了一些产品力伪指数：5换标销量下滑指数：30%（这个级别的消费者对品牌敏感度稍低）
四、大众车系1、捷达、桑塔纳（以及其所以衍生车型）――早该停产型&&&&这两款比我的岁数小不了多少的车型，其实不用我多说，稍微了解点汽车的人就知道，现在这两个车型上除了车标，那还找得到进口件啊，技术、质量标准早就国产化了，不过我国东西部发展不平衡，在广大边远西部地区，便宜、好修才是最重要的，当然在此同时能够获得一点点面子，就再好不过了。在4线或者是5线城市，一个大老爷们开个普桑还真比开个飞度有面子，你开个飞度，别人都会认为你是个乳臭未干的小毛孩儿，开个普桑没准当你是个黑社会的初级选手！不过除了外形看着大点儿之外，从品质、油耗、空间、安全性而言，捷达和桑塔纳真是差太远了，安全性？没错，安全性！车身结构、安全配置、安全理念还是上个世纪80年代的杰出代表，你能指望它有什么好的表现？也就比同样不思进取的夏利强点有限，要是和个三蹦子对撞没准能赢......“伪”指数：10换标销量下滑指数：20%
2、朗逸、新宝来――杜撰型
&&& 这两款车本质上相同，就是一汽和上汽打着大众技术为王的旗号，以低成本低品质获得高收益的最大代表，别跟我说新宝来和原来的宝来有啥关系，也别跟我提这两辆车来自大众已经淘汰了的PQ34平台，PQ34平台出过很多好车、名车，但在高速发展的汽车技术面前，那都是历史了，更何况PQ34平台下，根本就没有轴距达到2610mm的车。&&& 记得有一次有两个仁兄在论坛里为新宝来好还是朗逸好争论的脸红脖子粗，一个说新宝来有传承，技术成熟，所以新宝来好，另外一个说朗逸更新所以技术新，所以朗逸好，我那叫一个汗啊，两个孪生怪胎，一个起个古代人的名字就叫成熟吗？另一个起了个新一点的名字就叫技术新了吗？有人说大众之所以在中国受追捧，是因为中国的买家对大众的技术崇拜，但是看着身为正宗大众PQ35平台下挂着斯柯达车标的明锐销量仅为便宜不了多少钱的朗逸的一半儿，还能说中国买家是对大众的技术崇拜吗？大众的热销=20%的技术崇拜+40%的车标崇拜+40%的随大流
“伪”指数：10换标销量下滑指数：60%
3、帕萨特-新领驭――另类，难以归类
把帕萨特-新领驭放在这里有些冤枉，新领驭是上海大众在帕萨特B5的基础上为适应中国市场改造而来的，在国外，帕萨特的历史是这样的B1-B2(几十年前以桑塔纳的中文名称引进到国内）-B3-B4-B5(数年前以帕萨特的中文名称引进到国内）-B6(以迈腾的名义引进国内）-欧版B7（新迈腾）、美版B7（新帕萨特）伪指数：“伪”指数：7换标销量下滑指数：80%
4、即将生产的车型：看着朗逸以透支大众品牌为代价的月销两万的战绩，品牌力较差的同门师弟斯柯达也hold不住了，据说斯柯达也要用朗逸的平台开发一台“新”型。
5、猜想：不知道同门师兄奥迪会不会也利用新宝来-朗逸的平台开发“新”车，别笑，还真有可能，想想一下吧，20万买奥迪，还是个头不小的三厢车，管他垃圾不垃圾，不加价就阿弥陀佛无量天尊上帝保佑了，快抢吧！
&& 我们只是汽车大国，但还算不上汽车强国，其实，以中国的国情而言，10万以下的伪合资中某些车型还是可以理解的，但是在更贵的车型出现这种车型就难以让人接受了，为了市场如此不择手段，让人不齿，这种车型的热销对中国车市也是有着很负面的影响，让中国离汽车强国之路渐行渐远。
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　　几年前，合资自主品牌被认为是中国业一条“另辟蹊径”的发展之路。但是时至今日再看，当下合资自主所想和所做，多少有“挂羊头卖狗肉”之嫌！　　　　所谓的合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司的框架下，推出的属于合资公司的品牌、车型。目前，合资自主品牌主要分为以下几类。一类是在合资品牌框架下，双方希望提升本土研发能力，因此在合资双方谈判下，推出一个合资自主品牌，比如理念。第二类完全是为了扩张产能、应政策要求而推出自主品牌，类似的有启辰、宝骏、思铭等品牌。第三类是希望获得政府补贴的新能源品牌，比如之诺等。这些自主品牌在成立之初都有一个共同的目的：为合资方母品牌产能扩张而生，其之后的发展道路，也呈现出不同的境遇。　　　　第一类合资自主品牌似乎有些理想化。合资方的任何一方缺乏主动，都会让这一类品牌大受影响。比如理念品牌宣布至今7年有余，但是销量似乎并未如期望的那样。第二类合资自主品牌定位准确，且车型都基于合资品牌的技术平台，因此销量增速高于母品牌，但是由于品牌能力的不足而致后继乏力。比如思铭实际上就是本田老款思域、启辰是日产颐达、宝骏乐驰即雪佛兰乐驰、宝骏630与凯越出自相同平台。第三类合资自主品牌似乎很明确，等待新能源汽车的发展机遇。　　　　以上的自主品牌还是好的。更有甚者，一些合资自主品牌，从品牌宣布至今，一直少有消息。这些品牌有朗世、华旗、首望、开利、天越、佳跃……　　　　这些品牌最终有几个能够存活下来，成长为中国的本土品牌，值得关心自主品牌发展的中国汽车人去深思！　　　　一些媒体人认为，中国市场的多样化，给了合资自主品牌很大的市场空间，一些合资品牌的老款车型通过“换标”的方式，继续在中国三四线甚至五六线城市市场大卖，形成对国内现有自主品牌的绞杀之势，很多自主品牌汽车人对此已经怨声载道。　　　　实际上，2011年前后成立合资自主品牌有一个很大的背景——为企业扩张而生。否则，合资公司母品牌的第三工厂、第四工厂很难获批。而现在，这些因为合资自主品牌获得的产能，几乎大部分已经转向母品牌生产，或者是通过“换标”的方式成为母品牌的低端产品，甚至被弃之不用。因此，合资自主品牌在当下饱受质疑。　　　　截止到2014年，中国汽车的产能已经超过3500万辆，而实际的市场需求仅为2400万辆。我很难想象，一个依靠合资品牌供血、缺乏自身研发能力的合资自主品牌能有未来。
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