绍兴如何走出“大树底下不长草”的困境？ - 网易绍兴
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绍兴如何走出“大树底下不长草”的困境？
“融合”“协同”在今年的两会上高频出现。“融合大三区、辐射全市域”，这是政府工作报告中的表述。对这句话更具体的阐释是，站在全市域的高度，谋求“全市一盘棋”的协同发展，既有对内融合：实现越城、柯桥、上虞三区的深度融合，做强诸暨城镇组群，加快嵊新协同发展；也有对外融合：加快融入“一带一路”、长江经济带，对接沪杭甬都市区，最终提升绍兴城市能级，把绍兴打造成长三角区域中心城市。在绍兴市“十三五”规划纲要（草案）中，专门用了一个章节“提升中心城市能级，构筑协调发展新格局”来描绘“融合”“协同”蓝图。两会召开前夕，市委书记彭佳学又专题听取了“三区融合”的情况汇报，明确提出全市域要推进协同发展，三区要加快融合发展。“三区融合、全市协同”被提到了一个前所未有的高度。对这一事关全局的战略决策，代表、委员们怎么看？形成合力，才能更有战斗力“大三区从2013年就开始融合了，可至今还有部分单位名称没有改过来。”在12日召开的政协联组讨论会上，政协委员余卫对部分人的“小绍兴”思维很有意见，提出要统一思想，提高对“大绍兴”的认识，只有“三区深度融合”才能破除长期一市一区所形成的城市能级低、要素集聚弱等问题。余卫抛出了一串数据，绍兴中心城市从一区变三区后，户籍人口由60万人增加到200多万人，区域面积由362平方公里扩大到2942平方公里，“城市框架拉大后，其可供施展身手的空间，迸发出的能量岂是一区能比的？”来自诸暨的人大代表赵卫明在审议政府工作报告时有了一个意外的发现，“诸暨元素明显多了，而以前比较集中在越城区。”事实上，不仅仅是诸暨，除了作为三区融合的越城、柯桥、上虞，嵊州、新昌也都在报告中高频出现了。在赵卫明看来，“这就是全市一盘棋思维。”“诸暨毕竟是绍兴的诸暨，是一荣俱荣、一损俱损的关系。”赵卫明认为，除了自身要发展好，诸暨也要站在全市域的高度，来为大绍兴的发展作出自己应有的贡献，尤其在产业发展中要突破诸暨县域经济的思维定势。“这对诸暨自身的发展也有好处。”赵卫明介绍，多年来，诸暨人常自我加压称，背负着柯桥、杭州、义乌三棵大树的压力，“但换一种思维，压力也可以是动力，大树多，可以‘大树底下好乘凉’；对手发展势头强劲，我们可以主动对接，‘左右逢源’。”他认为，诸暨可以在绍兴大市域的协同发展中找准定位，做大平台，以更强的竞争力对接紧邻的义乌、杭州，融入长三角城市群中。不少嵊州新昌的代表也都表达了对嵊新协同发展的强烈期盼。吴智晖代表表达了这样的呼声：希望市委、市政府在推进“三区融合”的同时，实质性地推动嵊新区域协同发展。事实上，嵊新协同早有基础。绍兴市发改委的工作人员告诉记者，他们曾深入新昌、嵊州开展了历时两个月的调查，调查中发现，由于新昌房价更便宜，工作在嵊州、居住在新昌的“双城生活”的居民很多。而嵊州因为购物中心多，也吸引了很多新昌人跨界消费。找准定位，才能真正“左右逢源”放在全省乃至全国的框架下，绍兴如何定位自己的发展坐标？各区块又如何定位自己在全市域这个大棋盘中的作用？徐可以代表从市政府工作报告中看出了门道：浙江省确定了杭州、宁波、金华、温州四大都市圈，夹在中间的绍兴如何突破？只有找准自己的优势，合理定位——产业上，对手发展势头强劲，那就主动对接；生态上，绍兴优势明显，那就着力打造成为长三角生态休闲旅游的高地。具体到诸暨，一方面要参与绍兴产业分工，发挥自己块状经济发达的优势，为全市经济发展作贡献。同时，发挥诸暨作为全省交通枢纽的独特地理优势，发展成为绍兴大市域南承北接的平台，接轨杭州、金义都市区，并通过义新欧直达列车，融入国家的“一带一路”战略。嵊新协同发展则已经确实了未来5年的战略纲要。根据《纲要》，未来5年，嵊新将在现有行政区划不变的基础上，着重从民生、重大基础设施建设方面推进协同发展，共同打造区域发展新高地，促进绍兴南部崛起。嵊新区块同样是绍兴长三角中心城市发展战略的一部分。“十三五”期间我省将构建义甬舟大通道，处于该通道核心贯穿地的嵊新两地，将成为我市融入全省四大交通走廊，承接全省重大战略项目的有力平台。三区融合作为绍兴大城市战略的“龙头”，在2013年启航之后，如今已迈入了深度融合的阶段，市委、市政府明确提出，切实加强政策统筹，建立市、区政策联动机制，逐步实现教育、医疗、社保等同城同政策。通过“三区”的融合发展，提升中心城市的集聚力、辐射力和带动力，发挥中心城市在大市域中的“心脏”作用，从而带动全市迈入长三角区域中心城市新时代。共建共享，是融合的关键融合、协同是个大课题，如何推进？代表、委员们各抒己见，但话题都离不开共建共享。来自新昌的求子平代表提出，要正确把握嵊新组团发展定位，加快各类公共设施配套完善与共建共享，降低企业生产成本。来自嵊州的马志龙代表对新发布的《嵊新区域融合发展战略纲要》充满期待，他提出，要加强资源要素保障，确保纲要执行到位；嵊新两地要齐心协心，推进重大基础设施共建共享，加快区域经济社会融合发展。孙哲君代表提出，要从市级层面的高度，加强嵊新协作顶层设计，制定落实具体目标任务。金冠庭委员呼吁政府高度重视杭绍台铁路建设，他说，该方案设计的初步路线途经柯桥、嵊州、新昌三地，将成为杭州都市圈与甬温台沿海城市群之间的快速直达线，绍兴要积极对接，争取纳入该铁路网中。民革绍兴市委会则专题提案，希望加快三区的交通融合力度，认为目前三区交通规划仍各自为政，缺少统筹。有的同一条道路在各区内等级、断面不统一，如群贤路越城区镜湖段和新规划的袍江至上虞段为双向6车道，而柯桥区段和越城区袍江段为双向4车道。此外，三区道路重名现象也较为突出。如越城区、柯桥区都有“山阴路”；越城区和上虞区都有“人民路”。且三区之间路网联系不够紧密，存在数量少、等级低等突出问题。建议加强三区交通规划统筹，构建三区之间快速通道，加快城市轨道交通建设。
本文来源：绍兴晚报
责任编辑：sxz_chenbiao
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曾经携程内部创业项目的负责人，跳槽到创业公司做CEO，潘飞说，自己还是想出来博一次试试。可他第一次听到这个挖墙脚邀请时，直接反应是：这怎么可能！？
【环球旅讯 曾宪皓】境外中文包车公司&皇包车&新任CEO潘飞的职业轨迹，或许是当下很多人的映照。第一次见潘飞，是2015年2月初，在携程上海总部办公楼里的咖啡厅。当时我们采访的主题是，携程&海外玩乐&项目负责人潘飞，作为优秀&年轻中高层干部&、内部创业者，和我们聊了很久。时间来到10月26日，携程即将公布与去哪儿的大消息，想向他套点风声，潘飞说：&今天的会我没参加。我即将离职去北京创业，你可能知道，皇包车，孟雷把CEO的位置腾给我了。&啊？！10月31日凌晨，潘飞在朋友圈发了一张携程新办公大楼的夜景照，文字是：&谢谢！再见！&11月3日，皇包车正式发布消息，环球旅讯对潘飞进行了专访。正准备举家搬往北京的潘飞说，携程内部创业的机制很成功，自己发展也很顺，但还是想趁着30刚刚出头的年纪，&再去博一次&，让自己到&体系&外试一试。
潘飞号称&高颜值、忧郁型老帅哥&、&颜值控女员工的福利&、&明明可以&&&云云被挖角的第一反应：这事怎么可能！悸动的灵魂到头来还是关不住。这是潘飞第二次从携程离职了，第一次是2011年，潘飞在携程供职近6年后，跳槽到当时的对手去哪儿。2013年梁建章回归，潘飞也加入了携程二次创业回流潮，在内部创业的机制下，潘飞在旅游事业部下属的地面事业部，担任售卖全球目的地碎片化产品的&当地玩乐&项目总负责人，手下将近200人。&我听到皇包车邀请的第一反应是&怎么可能！&携程的平台这么好，我在里面负责一块很有前景的业务，收入的激励体系也很好，离开的机会成本非常高。所以当时我觉得这个事毫无可能性，况且要拖家带口从上海搬去北京。&一家名不见经传的创业公司，哪来的自信，挖携程的骨干？潘飞说：&但这也就是皇包车创始人孟雷的能力吧，在他眼里好像没有什么不可能。&潘飞与皇包车搭上线是今年6月。当时潘飞看到环球旅讯上，很自然地希望和皇包车谈合作，让他们成为&当地玩乐&的供应商。在环球旅讯的介绍下，潘飞认识了皇包车的创始人及CEO孟雷。潘飞说，自己一开始只是以一个&热心肠&的身份，跟孟雷讨论讨论业务方向。而在确定要邀请潘飞后，孟雷在一周内三次专程从北京飞到上海，这让潘飞有点感动。当然，可想而知，要撬动不差钱的携程的管理层骨干，刚刚融到资的皇包车，付出的不会仅是行动上的诚意。纳贤并让出皇包车CEO&帅印&孟雷笑称，自己将来是公司里最大的打杂工。而据潘飞介绍，他们俩是非常互补的：&孟雷虽然有过很好的创业经历，但公司的体量都不大，对于体系化管理一直在快速学习的过程。但公司发展太快，孟雷希望自己能集中精力在自己更擅长的领域，他接地气，BD方面特别强，而公司日常组织管理、体系化推进和行业策略层面的事情，则希望有人来配合他做。我正好在大公司的时间比较长，又负责目的地碎片化的业务。而且在行业同级别的人员中，我算比较年轻的，年轻是创业的资本，孟雷本人比我还要小一岁。这些也许都是孟雷看中的吧。&让潘飞决定从携程&勇敢一跃&的原因，根本还在于对事业的认同。在还没有细想皇包车背后的商业逻辑之前，潘飞说，自己完全没有把它当作一家有巨大创业空间的公司，&毕竟现在旅游行业的创业公司也不少，当时只觉得皇包车是携程众多供应商中的一个。&但在帮皇包车出谋划策之后，潘飞自己梳理出了一些东西，他认为，这背后有巨大的商业机会。皇包车在天猫上的页面交通、住宿已固化，第三品类蕴含仅有的机会在采访中，潘飞向环球旅讯描述了展示他理论框架的表格。整个在线旅游产业被纳入两个维度中，横轴是产品链，分为&大交通&、&大住宿&和&大地面&三部分，纵轴是价值链，分为&商品信息&、&支付&、&履约&三部分。潘飞介绍，大交通、大住宿两个领域已经非常成熟，对应的商品信息和支付两个价值链环节，被OTA不容置疑地牢牢掌握，尤其是在当下的中国，而这两块的履约环节，分别是航空公司/铁道部和酒店/民宿在做，航空公司/铁道部不用多说，没有创业机会，而住宿也是重资产，尚存在一些空隙，如中档酒店。而第三个品类&大地面&，则因为它的复杂性&&品类多、客单价低，产业信息化程度低&&一直没有好好被发掘，直到近两年旅游创业热，才有很多公司开始涉足这个领域。再看价值链纵轴。携程、去哪儿、阿里旅行这些大OTA或平台，都在做商品信息和支付两个环节，除了成熟的大交通、大住宿，现在也涉及了大地面。像携程&海外玩乐&和一众目的地创业公司，则专门做大地面的商品信息和支付环节。可以说，大OTA和小创业公司，这两年都在疯狂地建设大地面的商品信息和支付环节。皇包车所代表的机会，出现在大地面的履约环节。潘飞称，不论商品信息和支付是在哪里完成的，但履约的环节是餐厅、游乐园、传统地接社在做，皇包车等新兴平台也在其中，而这其中将出现巨大的商业机会。&传统地接社管理是相对低效的，他们原来的资产和配置主要是为跟团游服务，正处于刚刚向服务自由行转型的过程中，但投入的决心又不够。总的来说，境外市场上很少运营效率特别高的、专注在散客市场的地接社，在做目的地的履约环节。&潘飞说：&随着共享经济的崛起，这里蕴含着旅游行业一个充满潜力的创业可能。&做好准备，从轻松无忧到艰苦奋斗同样是做海外目的地，潘飞此前所领导的&海外玩乐&，因为在携程里&大树底下好乘凉&，可以轻松无忧地获得大量引流，而今跳出安乐窝到创业公司，则不得不面对此类独立公司必须面临的&行业难题&：流量获取难。对此，潘飞表示，自己做好了艰苦奋斗的准备，&在携程体系内做事会轻松很多，做成事的概率也大很多，而体系外成长的效率更高，获得的成就感或许也更强。&就流量获取的问题，潘飞分析称，皇包车做的是履约层的事情，并不需要着急去自己找流量，因为&流量都在OTA那儿包着，客人在OTA查完信息付完钱，到了目的地总要有人接吧&，在境外中文包车领域，谁能提供更优质、更廉价或者性价比更高的人、车服务，谁就更有机会获得流量。&所以，第一步还是把品质做上来，把成本控下去。但皇包车的业务不仅限于低客单价的碎片产品，因为多日包车、包车多日游，是中高端自由行和中高端团队游的升级态，客单价其实很高。我认为在这部分客单价的市场，皇包车完全买得起用户，承受得起新增用户的获取成本。&对于另一个行业现状&&司机导游&合法性&的暂时搁置&&潘飞说：&首先导游的个人合法注册，在80%的国家都是没问题的，但是涉及到用车，会更复杂一些。每个国家甚至每个城市都不太一样，这个我们需要一个一个地方去解决。目前像纽约、东京这种重要城市我们已经解决了合法性的问题，更多的地方还在持续。不过随着共享经济在全球的影响力越来越大，我们相信政策会越来越宽松。&境外包车平台：渗透率尚低，要拼细节策略和执行在创业热下，很多细分行业一开始就伴随着竞争。对于海外中文包车的同行，潘飞说：&这个领域也有四五家公司在做，这背后的商业逻辑相信大家都想得明白，归根结底，拼的还是细节策略能力和策略的执行效率&。潘飞认为，同行们现在主要是用比较轻的共享经济方式，来整合全球华人私导，为中国游客提供华语包车服务。但皇包车落地落得非常重，这与典型的共享经济有明显区别。&旅游是体验经济，服务非常重要，所以在这方面皇包车投入比较多。我们会在海外建立运营中心，包括对私导的招募、培训上的工作，以及根据不同区域，做商品的报价体系的细化。&据了解，和专车司机用互联网平台的情景类似，海外中文司机、导游也是通过App与皇包车取得联系。现在皇包车及同类包车平台，对司导的渗透率还相当低，按潘飞的话说，&只有百分之个位数&。而由于市场还在早期阶段，订单量不足够多，海外司导不可能忠实于某一个用车平台（或地接社），有点像专车司机，同时装着滴滴、Uber、易到，谁有单就接谁的。&这就看谁能为司导提供比较合理的价格、优质的订单，订单量大了，司导对某个平台的黏度以及换平台的门槛就会提高。在短期内我们没有想让司导只服务于皇包车这个平台，也没法避免皇包车的规则、系统被竞争对手拿去，现在的商业世界已经不是靠保密能守住你的竞争力的了&。增长的根本，在于时机和模式，其他都是技术活同时，潘飞也提到，因为渗透率低，境外中文包车平台之间，目前还没有到竞争后端司导资源的阶段，更多还是前端体验的比拼。至于增长问题，潘飞说，这其实更多的是一些技术动作，&早期能否获得高增长，最核心最本质的，是你切入这个市场的时机和商业模式，是不是真的符合需求，我觉得这才是能带来一家公司快速增长根本所在。&潘飞还有更远的展望：在未来的阶段，皇包车会从包车扩展出去，为中国游客提供更全面的中文服务。对此，潘飞介绍：&将来出境旅游应该像美国的游客一样，带着母语就可以走遍全世界，没有障碍和纠结。我们甚至发现美国游客在外国游客，吃当地的菜的机会都比较少，主要还是吃西餐。同样的，随着中国人出游的升级，我们希望能提供一个完整的中文服务体系，不仅是在车、导，还可能包括用餐、购物等方面。&谈创业：在线旅游还有机会吗？势同水火的携程、去哪儿、艺龙成一家人了，大神仙都不打架而是同仇敌忾了，地上的小公司还闹腾得起来吗？更直接一点，刚刚还很火的在线旅游创业，现在还有希望吗？这个问题上，曾在携程、去哪儿，中途自己又创过业的潘飞，特别有发言权。潘飞认为&&回到之前他的理论表格&&OTA涉及的大交通、大住宿品类以及商品信息、支付环节，很大的创业机会已经不多了。&如果你继续拆解行业，细分领域里面机会还是有的，比如做一些旅游内容、着眼行程中的创业公司。但这些都不是&大&机会了。要做小而美的公司，旅游行业有很多机会，但你说我要在某一个细分，做成一家非常庞大的新公司，与几大OTA抗衡，机会已经非常渺茫了。&再逼近一步，现在很多人扎堆做的所谓从旅游内容、社交到产品贩售的&内容变现&模式，有机会吗？潘飞称，原来机会还是有的，因为几大的OTA之前有很强的竞争关系，像国外TripAdvisor模式的变现能力就很好。但随着中国旅游商品越来越集中，选择权基本在携程系的手上，他们对内容的依赖就降低了。做个类比，阿里平台上的商品丰富程度足够高，很早就可以摆脱百度、腾讯流量的依赖，让淘宝天猫可以切断百度的搜索引擎、微信的链接入口。所以现在OTA后端的产品竞争不会过于激烈，导致对内容引流需求的弱化。总之，&内容变现的模式现在难一些了。但由UGC向PGC的转变，可能会带来新价值。&最后，潘飞说回了自己的创业：&创业是一次漫长的修行，特别特别感谢家人的支持。我现在30出头，太太暂时没上班，孩子还没上学，我想，搏一次吧！&
潘飞告别携程时深夜发的朋友圈。同时，他进入了携程离职者组的群，叫&脱鞋党&。【爆料或交流，欢迎联系环球旅讯曾宪皓：，微信号dppqqb】
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