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还在纠结轿车能否进藏吗？――说走就走，迈锐宝单车滇进青出！
写在前面的话：期待着自驾进藏的同学们想必是已经通读了各式各样、形形色色的进藏游记，“越野、高反、胎压、烂路”种种被人们贴在进藏上的词语不绝于耳。想当初我也想去，所以我也担心、害怕；现如今我已去过，所为在这答疑解惑。如今进藏，路不挑车，但是挑人。。。车――不必过分纠结自己的爱车能否进藏，118mm的离地间隙（底盘高度）不是已经完成了吗；人――不必过分纠结自己的身体是否高反，回程的后备箱里当初准备的红景天、葡萄糖、氧气罐已是答案；路――不必过分纠结自己的爱车爆胎、是否放气调整胎压、能否经受烂路，固特异轮胎225/55R17 97V软壁硬底安舒轮全程不放气无爆胎穿越就是答案。近乎于说走就走的西藏自驾行在短短一周的准备后就成行了。我和LP还有红色的大宝，只我们仨，一进一出将近9000公里，只我一个司机，LP掌管全部后勤工作，路上的事情放心的交给了大宝。先上2张图证明下我来过，否则都是白扯！~~~川藏公路102-105段――――所谓的通麦天险图片已删除唐古拉山口&图片已删除我们的行程：LP总共13天婚假，凑上两个周末17天，再加上在丽江出其不意的被追尾，让我们本就17天的进藏行程更显得紧紧巴巴，后来的路上的确留下了遗憾，于是乎便有了答应LP下次换车还来一次自驾的承诺。自我吐槽下我们的行程，一个字赶，强烈不推荐（LP只有这几天的假期，实在没办法）。但的确可以单纯就路上的行程给个近乎极限式的参考。我深信但凡你是个准备着自驾进藏的主儿，读到这篇帖子的时候心里早有了行程的安排，或许你有更多的假期，或许你有更多想去的景点，那都没关系，我的行程完全仅供参考，要分享的是我在行程中提到的那些血泪教训和经验总结。。。。不是吗？呵呵！~！Day1：深圳――昆明（全程高速）凌晨4点深圳出发，穿越广东、广西、贵州、云南四省市，当晚12点进入昆明。连玩带绕走了差不多快1700KM，宿昆明途径南宁，百色。过了百色高速有两个选择：1、G80广昆高速，全程高速但是大车多，隧道多，限速低，打听了之后没走，要是不赶时间不想走国道的不妨试试。2、G78汕昆高速，选的这条，但是遗憾的不是全程高速，中间接差不多200公里国道，不修路的时候走起路来不错，但偏偏赶上修路，有点无力吐槽。Day2：昆明――丽江（全程高速）早上差不多十点多出发，赶往大理的路上就很奇葩的在下着雨、堵着车的上坡路段被追了尾，本想着大理玩一天的，不得不改去了丽江。还要修车。怎一个惨字了得。。。。。。路况播报：昆明到楚雄段高速道路弯多，120的限速大家疯一样的跑，“追尾危险，谨慎驾驶”楚雄到大理高速双向四车道，提示同上。大理去丽江新修的高速蛮好跑，稍微注意下部分路段的限速就OK了。Day3、Day4 &丽江停留 &&逛遍了丽江古城，去了拉市海，骑了马，走了“古道”，下了海，划了船，关键是记得都可以讲价。。。哈哈！吃的地方我只推荐个花马街的叫“龙继斑鱼庄”的，和其他地方花同样的钱，你会满意到扶墙出来。Day5：丽江――香格里拉（半程高速+一级公路）路很好但需要盘山香格里拉有一半的古城免于火灾，想来的人少了。来的人都集中在了另一半。盘山公路图片已删除虎跳峡图片已删除香格里拉入住的客栈图片已删除Day6：香格里拉――芒康（盘山公路）全程基本盘山公路，路况不错，需要的是耐性；谨慎驾驶是关键，太多的弯道配合着上下坡，千万别养成习惯性点刹车的不良习惯，需要刹车的地方坚决的给一脚，不需要的地方千万别似踩非踩的给刹车片加热，在那里，刹车过热的后果可想而知。再好的车也架不住不良的驾驶习惯。遗憾没有一睹梅里雪山的真容。。。PS：转弯的时候别忘了按下喇叭；别没事就轻点着刹车寻求心理安慰；去芒康的盘山路图片已删除若隐若现的梅里雪山图片已删除Day7：芒康――波密（318国道）我的行程的确是这么走的，不想错过沿途风景的人们，途径的左贡，八宿，然乌都是可以住宿的，旅游旺季你真的需要提前订好住的地方，不然凭钱住不到好的地方，心里是很无奈的，不是吗？这个路段沿途风景还是不错的，只是差不多的风景多多少少有了视觉的疲劳，但是谁让这里是随手拍一张都称得上是风景照的地方呢。。。PS：其实考虑到过了波密就要过通麦天险的因素，我真心推荐到了波密不妨多走20公里，就在318国道边上有个叫巴卡村的地方，这里风景很惬意，地处“最美森林”景区，第二天过通麦也方便些。留个扎鲁村长的电话：。村长很热情，我们当时是晚上到的，村长开着车在路边一直等着我们，到家后扎鲁村长还让老婆给我们讲做了饭，住的房间是木制的，有股木头散发的清香。屋外是条河，累了一天躺在床上听着水声有种别样的惬意。然乌湖图片已删除山上人家（万山丛中一点绿啊）图片已删除Day8：波密――拉萨（318国道）和蛮多住林芝的人们行程有区别，我们就直接从波密奔到了拉萨。也许是一大早通麦天险那一段过得比较顺利。没遇到堵车，所以24公里的烂路走了1.5个小时不到吧，算是蛮顺利的了。遇上堵车可能是4个5个小时，有时候更长。建议天气好的话第二天早起通过。通麦天险被人们用各种的修辞方式描述成了天险卡在在许多梦想着进藏但仍有些犹豫的人们心坎上，在这里我给大家伙点信心成吗？ 118mm的离地间隙的轿车不是照样跟在各式各样的SUV中顺利的过来了吗？出乎意料的竟然没有托底。话说回来，今日不同往昔，进藏的路的确好了很多，更多的路不再挑车，而是在考验着司机的驾驶技术。最难走的通麦天险路段在修建高架桥和隧道，据说明年就没得通麦天险走了，想尝试的尽快哦。PS：过通麦天险通关技巧：别在脑袋里面想着我的车子底盘有多么多么低，你就满脑子想着如何把当初驾校学的单边桥技术发挥的越出色越好就哦了，其他的都是浮云。简而言之，不走别人的路，底盘低怎么了，我骑在路基上走不行吗？车身倾斜怕什么，翻不了，不刮地盘才是王道。通麦大桥图片已删除泥石流-落石路段图片已删除在建的隧道和高架桥图片已删除Day9：拉萨布达拉宫要去吧？答案是肯定的，不然不好意思说来了拉萨。进去的预约票在旅游旺季非常难整的，车到山前必有路：1、你早早的下手做好准备，网上貌似可以预约，攻略请自查；2、实在不行就报个团，提前一天货当天早些时间找个靠谱点的地方报，8月份旺季的一日游价格差不多600，指定能让你进去那个全国唯一的限时、限人、限票的布宫。堵在路上就不走的牦牛图片已删除布达拉宫（请忽略构图）图片已删除Day10：拉萨――纳木错――当雄又是为了赶时间就稀里糊涂的出了拉萨，奔着纳木错去了，到当雄的路还是比较好走的，进了当雄的地方转进纳木错景点的路，门票130，从卖票的大门进到湖边要50多公里，翻越那根拉山，路走起来没问题，湖边的景色还是很不错的，住宿的地方清一色活动板房，价格早点订会好些吧。性感的屁股图片已删除纳木错图片已删除Day11：当雄――那曲――沱沱河――可可西里――昆仑山――格尔木一天翻越了青藏线上的四座高海拔垭口，跨过来三条河，穿过了无人区，翻过来唯一可以近距离接触的雪山，青藏线就这么带着遗憾差不多一天走完了；留下的遗憾下次一定补上。PS：青藏线难走的路出现在唐古拉山镇（沱沱河）前后路段冻土层修路的便道，请再次淋漓尽致的发挥下你驾校里面的单边桥技术吧，其实整个进出藏的路上SUV和轿车想比，优势只是体现在了这种烂路的通过速度上，一个快点，一个慢点而已。话说进出藏的路上我戏称为超全SUV车展，你可以看到不同品牌的SUV，同品牌不同型号的SUV，可我只是单纯的认为只有叫陆地巡洋舰的家伙可以在这里一展拳脚。要不人家藏牌当地越野车80%都是这个型号呢？应该有原因的吧，哈哈哈！“城市SUV”就像是已经被驯化了的家犬，身形还在，但是似乎已经有点不适应环境的赶脚了。。不喜勿喷。哈哈。潘亢拖备镜暮嫌图片已删除Day12：格尔木――西宁进了格尔木才有了进城的感觉，去过的人儿觉得不是吗？往后的路就又是高速了。修建在草原上的路是允许存在着你意想不到的情况的，比如说“牛羊横穿高速”；比如说“内地难得一见的高速U型路口”；再比如说拉着砂石矿石的重卡在高速上“横穿、掉头、甚至是逆行”淡定的接受就好，谁叫俺少见多怪呢。呵呵呵。撒欢的跑吧，在安全的前提下，呵呵。一路上别了N多天的限速，终于可以释放下了。Day13：西宁―兰州―西安Day14：西安――武汉Day15：武汉停留Day16：武汉――深圳写在后面的话：1、& 一进一出绕了一圈，行程差不多9000公里，路上的时间12天，平均每天750公里。很多人会说你这都是在赶路了，有什么意思；也有人会说你这么一堆数据为了装B吗？我只能很无奈的回答大家，我的赶路和装B是有苦衷啊。这不是万恶的追尾白白浪费了3天时间吗？有这三天我们兴许就完全不用这么赶了不是吗？这样的行程全当我帮大家做了个实验：证明下这么多天一进一出西藏的行程是可以实现的。2、& 进藏的车是2.4的迈锐宝；离地间隙118mm，比这个离地间隙低的车不多，查了下夏利2000貌似都有150mm（举例说明，没有其他意思，请勿拍砖）结论是：轿车进藏95%的路走起来没有任何问题，剩下那难走的路不一定都是在考验车，也可能是在考验驾驶技术，就想着如何把单边桥技术和S型路的技术发挥到淋漓尽致吧。发动机护板是必要要装的吧，蹭下底盘也无需大惊小怪，车子没有想象中的脆弱。但是切记过沟沟坎坎的路速度要慢，慢下了刮了问题也不会很严重。这不就亲眼见到过烂路时飞驰而过的SUV尾段排气被活生生拉下来的惨状吗。。。3、& 出门前保养下车子，换机油，检查电瓶就不说了，提醒你能做个刹车保养就最好了。我们无法预知，但是我们可以把可能发生的东西扼杀在萌芽，不是吗？哈哈哈哈4、& 高海拔地区氧气不足，50码的速度踩到发动机3000+转速很正常，不必担心，更无须恐慌，反正出来玩，时间有，何不慢慢悠悠的爬着坡偷闲欣赏下风景呢？5、& 山路弯多道险，过弯道，上下坡，没事多按两下喇叭，让对面的车知道你的存在难道不好吗？不是可以大大降低风险吗？6、 &尽量别赶夜路，天黑了就住下了，第二天白天在开开心心的走，实在遇上夜路记得别老是担心看不清路就开着远光不肯关，会车记得关远光这个只要是司机就无人不知吧，但是想晚上省事跟着别人的车走，那又有多少人知道跟车不要开远光呢？试想，本来人家在前面开着远光精神高度集中地带着你，你在后面悠闲的跟着人家开开个远光晃人家前车的眼，是谁谁愿意带你？7、& 高反其实真就不用担心，高反人人都会出现，只是症状轻重而已，更多的高反其实是心理原因造成的，不要动不动就吸氧，你会像吸毒一样依赖上氧气，有的时候真就坚持一下就会发现没那么难受了。8、& 不管你有多么的不洗澡就难受，不管你是多么的身体强健，去了高原，能不洗澡就忍忍吧，毕竟在高原上洗澡还是很容易感冒的，感冒了还不容易好滴，说难听点搞出个肺水肿还是要紧急搭飞机回来滴。那样地行程是十分不划算滴。9、& 滇藏线过了芒康（川藏线成都到芒康段请大家补充）基本上只有93汽油和柴油加，价钱因地而异，蛮多地方加油要现金，不介意的话多带点现金在身上还是很方便的。很多地方的中石油加油站第二天上午开门营业比较晚，建议每到一个地方还是先提前加满油，沿途都有加油站，所以油桶是没什么必要带的。10、藏区的治安还是不错的，我猜也许是因为全民信教的缘故吧，不必过于担心东西丢失每次住宿东西搬上搬下。对了，芒康和左贡两个县城晚上是限制出城的，早上8点多开始放行。驾驶证、行驶证、身份证请随身携带，在藏区过检查站、加油都需要证件登记。另外，藏区的检查站是不允许拍照的，我们当时遇到过麻烦哦。本帖字多图少，是因为个人觉得美景需要你亲自去沿途欣赏，只想把个人的切身经历写下来。锣滤盗艘淮蠖训幕岸喟攵际俏业笔毕胫赖徊榈降亩鳌Ｋ挡欢囊坏隳馨锏侥俏移癫皇巧罡腥傩遥呛恰Ａ粝卤救说Q：，有想了解的我可以事无巨细的告知您，帮到您也是我去一次西藏的意义，不是吗？哈哈！这么多字都是手工一个一个码上去，版主看在这个情况上给射个吧！
引用 yoyo4-08-21 20:48:33 发表于 主楼 的内容：
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好帖，收藏了，辛苦。
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心不死 梦不灭
引用 Erall
21:00:21 发表于 3楼 的内容：
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顶啊，不知什么时候能如此洒脱
引用 tonytong777
21:01:39 发表于 4楼 的内容：
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我已经看到楼主的后挡泥板裂开了；
引用 liuhengpinghp-21 21:04:01 发表于 5楼 的内容：
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21:04:46 发表于 6楼 的内容：
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引用 快稳发展
21:06:50 发表于 7楼 的内容：
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引用 小何才露尖尖脚
21:15:07 发表于 8楼 的内容：
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平常是看帖不会，难得看到这么好的帖子一定顶了，路遥知马力、大宝还是不错的看到你说那边的路还不错、以后肯定去看看、必竟那才叫天堂
人生就是一段旅程
引用 勇敢的心30
21:26:18 发表于 9楼 的内容：
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引用 yoyo4-08-21 21:40:11 发表于 10楼 的内容：
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所属：关注：
参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
真给力。。。顶一个
引用 kamil-21 22:04:39 发表于 16楼 的内容：
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支持，有时间喊着小伙伴一起去。
引用 其实也行
22:19:38 发表于 17楼 的内容：
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好贴！楼主辛苦了！请问高血压能上高原吗？我的大宝也一次游过八千多公里。但是是全程高速。我也在计划去西藏，你的贴子对我有很大帮助。
引用 春天记忆
22:27:21 发表于 18楼 的内容：
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楼主辛苦了，顶你
引用 冬天钓鱼
22:28:07 发表于 19楼 的内容：
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图片太少，精不了啊，继续上图啊亲
引用 欧式巴黎欧莱雅
22:40:11 发表于 20楼 的内容：
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6辆玛莎拉蒂报废事后，自驾西藏究竟该开什么车？
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
川藏线可以说是中国最艰险的路段，因为这条路有一半以上的路都是在峡谷中和山脊上穿行。正是因为这样，所以自驾这条路段对车辆的要求非常高。不过还真有人不把这条川藏线看在眼里，开着1辆530万的法拉利和10辆玛莎拉蒂就上路了！结果3月18号第一天出发，路上就报废一辆玛莎拉蒂……到3月20号第三天的时候，法拉利整个轮胎飞出去了！最后喊了拖车到巴塘去修……经过一路坎坷，终于在3月24号晚上到达拉萨。不过付出的惨痛代价就是：法拉利3个轮胎报废，前保报废，6台玛玛莎拉蒂报废，托运回去，最后只剩下一台法拉利和4台玛莎拉蒂最终到了拉萨。不管车主心不心疼，小编可是看着心疼！不过要是说比小编还心疼的人，那恐怕非保险公司莫属了，毕竟每年10万的保险费，如果赔付的话……川藏线，高山、草原、峡谷，觉巴山、东达山、业拉山、排龙天险，考验的不仅是你的驾驶技术，车型的选择，也至关重要，今天，咱们就来来聊一聊自驾选车这件事。底盘高度底盘高度，是通俗的说法，专业一点的说法是“最小离地间隙”，这肯定是越野车的优势了，不用多说。较低底盘设计城市生活，很多时候用不上越野车，所以现代人比较倾向购买“跨界车”，即兼有越野车的底盘高度和轿车悬挂的舒适度。代表车型：IX35（170mm）、智跑（170mm）、瑞虎（185mm）、以及UFO&，A380（180mm）等。较高底盘设计如果你的爱车不是越野车呢？对某些轿车来讲，较高底盘的设计也并不是没有的。从这几种代表车型的最小离地间隙可以看出，天语是比较牛的一款轿车了。但是，捷达的最小离地间隙也就不过140mm，一般标准小轿车也就是在110-140mm之间。代表车型：捷达（140mm）、悦动（156mm）、比亚迪F3（170mm）、天语（175mm）等。那么，底盘高度优势并不明显的轿车，靠什么来增强通过性能呢？于是，这就要涉及要另两个参数：轴距和轮距。轴距、轮距所谓轴距，就是前轮轮轴（轮胎圆心）和后轮轮轴之间的距离长度，评判车辆长度的一个标准是车身长度，但是直接影响车辆性能的，则是轴距。所谓轮距，就是左右两边轮胎的距离，和上面一样，车身宽度和轮距也分别是评判车辆尺寸和性能的两个不同参数。轴距的影响同时，短小的车身和轴距，也会带来较小的转弯半径，增强了弯道的通过力度。对于这两个参数来说，和我们对“豪华车”的认识就要打一个颠倒了。我们通常所见的豪华轿车，车身很长很宽大，自然轴距轮距就很大，才有“豪华”的效果。比如宝马7系，奥迪A8L，宾利，甚至劳斯莱斯等等，平坦路面沉稳、舒适。但是，恰恰是由于轴距轮距比较大，也就只适合平坦路面。原因是四个轮胎之间过宽的距离，一旦骑在了凹凸的土堆或石头上，那将会对底盘造成致命的伤害。手动档和自动档手动档和自动档其实问题不大，只要死死“拉”住，下坡时就能保证刹车不会因为长时间摩擦而温度过高，就不会导致刹车失灵。手动档记住：手动档是万能的，不管你是什么车型，只要路况允许，也不管海拔是多少，只要你是手动档，你的爱车就上得去。因为发动机的力量是通过齿轮来传递的，变速箱就是实现齿轮更换的一个机械总成。根据杠杆原理，只要你保证一定的齿配比，就能够保证发动机的力量足够充沛。说得通俗易懂一点，就是保持档位，拉高发动机转速，保证转速上去了以后再换档，力量就足够充沛。同时，下坡时，用中速或低速控制发动机转速，将车。自动档对于自动档，并不是说就可以不换档。自动档的车子也要换档，只不过是靠电脑来完成。P、R、N、D、L、2、1，有的车型把L写成D3的也有，它们的意思莫非就是：驻车、倒车、空档、前进、爬坡、爬陡坡、爬更陡的坡。在山路驾驶里，尤其是长距离下坡路段，是很考验驾驶技巧的。手动档的汽车，可以利用中速，或者低速档，用发动机转速来限制车速，就不必频繁的踩刹车。但是，自动档的汽车，由于电脑自动换档，车速一旦达到电脑识别的发动机转速，电脑就会自动加档，车速就容易越来越快，此时只能靠不停的踩刹车来限制自动档汽车的车速。这样一来，长距离下坡，有时候还往往是40-50公里的连续下坡路段，就要考验刹车的性能了。否则，刹车一旦因为过热而失灵，发动机转速不能通过档位控制下来，就有可能车毁人亡。长距离山路驾驶，自动档车型，要前后四轮碟刹才能保证散热。如是鼓刹，一定要高档刹车片。手自一体最后是手自一体。不管是自动档手自一体，还是无级变速手自一体，顾名思义，它的意思就是手动和自动功能都有。有一种手自一体变速箱是：P、R、N、D、M（+-），就意味着你在M档时可以使用手动控制发动机转速，D档时可以当成自动档来驾驶。还有一种智能变速箱，只有N、R、A\M（+-），在A档时是智能无级变速，M档是手动。不管如何，它都有手动功能，可以在你的刹车因为过热出现问题后，通过手动来强行降下发动机转速，将车逼停。越野车真正的越野车，并非城市越野。越野车，英文叫做off-road&vehicle，就是离开公路都能跑的车子。主要的特点并不在它的外形，而是在硬朗的悬挂，或者4轮驱动，能让越野车具有爬陡坡、走雪路、耐颠簸等特点，所以川藏线上最适合的车型依旧是越野车。不要以为你开的车是越野车，就可以强行超车，强行并线，强行抢道！川藏公路是一条让任何司机都敬畏的公路，你不尊重它，它也就不会尊重你。历年细数川藏公路的车祸，越野车车祸的发生率，并不比其他车型少！不要仗着你是越野车，就可以为所欲为，肆无忌惮。越是这样，越野车反而越不安全。2000多公里川藏线，跨越高山、峡谷、河流、草原、雪山、森林，无论你开什么车，轿车也好，越野车也好，开车就要有车德，遵章守法，才是最重要的。常常听说很多人，把奥拓、QQ这类小车平安的走完了川藏线全程，还安全返回；有一些越野车，反而还被永远的留在了荒山野岭。那就是因为，很多驾驶员自己知道自己的车不好，于是懂得礼让，小心驾驶，那些自以为车好，自以为越野性能无人能敌的驾驶员，于是开车充满霸气。如果觉得全世界都应该让着你，公路是你家修的，于是，车祸往往不是小车造成的，是不懂规矩的部分越野车司机。川藏线过了林芝，很多路段限速60，他绝不超速。过坑前先用木棍探路，以免刮伤底盘。不到万不得已，不开夜路，人一旦疲惫，立刻休整，不逞强。车，不论是奥拓，还是JEEP，更或是悍马、布加迪威航，有人用来代步，有人用来炫耀，有人用来旅行，但是，车终究是一个机器，一个工具。是否安全，是否良好，关键的一点，主要还是看人，自驾，不是冒险，是一种生活方式！加入车队，活动精彩不断！
挖掘人生第二次冲动，说走就走的旅行
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