Variable turbine geometry (VTG) | BorgWarner Turbo Systems
Variable turbine geometry (VTG)
One goal of a regulated
turbine is to expand the usable flow rate range in practical applications while
maintaining a high level of efficiency. To accomplish this, the turbine output is
regulated by changing the inflow angle and inflow speed at the turbine wheel inlet.
In the case of the VTG turbocharger from BorgWarner Turbo Systems this is achieved
using guide vanes located in front of the turbine wheel.
When the guide vanes are in the closed position, the high circumferential components
of the flow velocity and a steep enthalpy gradient lead to a high turbine output
and therefore to a high charging pressure. When the guide vanes are in the fully
open position, the turbine reaches its maximum flow rate and the velocity vector
of the flow has a large centripetal component. The advantage of this type of output
control over bypass control is that the entire exhaust mass flow is always directed
through the turbine and can be converted to output. The guide vanes adjustments
can be controlled by a series of different pneumatic or electrical regulators.
BorgWarner Turbo Systems currently offers various sizes of turbochargers with variable
turbine geometries for diesel engines in automobiles and light commercial vehicles.
The sizes range from 1.2 liters to 3.2 liters of displacement per turbocharger.
This corresponds to an engine output range of 50 kW to 180 kW per turbocharger.
The demands placed on turbochargers with variable turbine geometries have steadily
increased in the past several years. Just a while ago a per liter output of 35 kW
was sufficient, but now the current state of the art demands 50-58 kW/l. A per liter
output of up to 65 kW can be reached with improved turbocharger technology.
As a result of these higher demands, the exhaust temperatures and pressure conditions
in the exhaust system increases. BorgWarner Turbo Systems currently offers turbochargers
with variable turbine geometries for exhaust temperatures up to 850°C. In the future
there will be turbochargers with VTGs for diesel engines with exhaust temperatures
up to 900°C. Refinement of the VTG technology for use at even higher exhaust temperatures
will expand the possible range of applications to include gasoline engines.
The mechanical demands placed on a VTG in a commercial vehicle are significantly
higher than those placed on one in a passenger car since the rotary vanes also need
to function as a highly efficient motor brake. This is necessary since future commercial
vehicle engines will always have a lower displacement and the exhaust flaps used
today at the end of the exhaust pipe will just not be enough anymore. Furthermore,
the variable turbine geometry will be used to control exhaust gas recirculation,
especially in modern commercial vehicle engines. When this is done, the pressure
in front of the turbine is regulated by the VTG so that there is a sufficiently
large pressure difference between the exhaust gas side and the fresh gas side after
the compressor. Only then will the exhaust be drawn into the inlet duct through
an exhaust gas recirculation valve.
BorgWarner Turbo Systems also offers a wide spectrum of VTG turbochargers that will
meet all demands for use in commercial vehicle engines.
Choose your language ...
español
português变的截面 详解VGT可变截面涡轮增压器可变截面涡轮增压器涡轮性能研究--《兵工学报(坦克装甲车与发动机分册)》1989年02期
可变截面涡轮增压器涡轮性能研究
【摘要】：本文对一种无叶可变截面涡轮增压器的涡轮性能进行了测试和分析,提出可变截面涡轮如设计合理,在变截面工作过程中,涡轮效率没有大幅度变化;与同类不变截面涡轮对比涡轮效率没有明显下降,为可变截面涡轮的实际使用提供了重要的技术依据。
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
目前平均有效压力较高的车用涡轮增压柴油机普通存在低速扭矩不足,加速性较差及冷起动困难等缺陷.这是因为柴油机与增压器的工作方式不同,两者之间难以良好匹配.作者经过一段时间的实验研究表明,采用可变截面涡轮,是解决上述间题最有效的途径之一l可变截面涡轮的特点 可变截
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【引证文献】
中国期刊全文数据库
陆家祥，秦立军，刘云岗，张锡朝;[J];内燃机学报;1994年02期
马朝臣,朱庆,杨长茂,李改林,张虹,王延生;[J];内燃机学报;1997年02期
王仁人,刘云岗,张锡朝,陆家祥;[J];内燃机学报;1993年04期
刘淑艳,黄佑生,郑令仪;[J];内燃机工程;1994年04期
【同被引文献】
中国期刊全文数据库
张哲,马朝臣;[J];车辆与动力技术;2005年02期
郭林福,马朝臣,鲍捷;[J];车用发动机;2002年02期
王恩华,周明,李建秋,欧阳明高,王戈一;[J];车用发动机;2003年04期
周建华,顾宏中;[J];工程热物理学报;1998年06期
施新,马朝臣,王航;[J];工程热物理学报;2003年04期
王天灵;李骏;吴君华;王占峰;;[J];吉林大学学报(工学版);2006年04期
郭林福,马朝臣,施新,鲍捷;[J];内燃机学报;2003年02期
郭林福,马朝臣,施新,鲍捷;[J];内燃机学报;2004年02期
陆家祥,李国祥,张锡朝,刘云岗,王仁人,顾宏中,刘风虎,刘恩来,徐作春;[J];内燃机学报;1999年01期
王仁人,房克信,万金领,孙学军,李国祥;[J];农业机械学报;2001年04期
中国博士学位论文全文数据库
刘云岗;[D];山东大学;2006年
邵建华;[D];大连理工大学;1997年
中国硕士学位论文全文数据库
牛志明;[D];吉林大学;2004年
【二级引证文献】
中国期刊全文数据库
张小印,陆辰,刘云岗,陆家祥,邵莉;[J];车辆与动力技术;1994年04期
张哲,马朝臣;[J];车辆与动力技术;2005年02期
王仁人,万金领,张锡朝,刘云岗,李国祥,陆家祥;[J];车用发动机;2000年05期
江光讯,朱梅林,程信华;[J];柴油机设计与制造;2003年02期
王仁人,万金领,张锡朝,刘云岗,李国祥,陆家祥,顾宏中;[J];内燃机学报;2001年01期
陆家祥，秦立军，刘云岗，张锡朝;[J];内燃机学报;1994年02期
刘云岗，邵莉，陆辰，张锡朝，陆家祥;[J];内燃机学报;1995年03期
马朝臣,朱庆,杨长茂,李改林,张虹,王延生;[J];内燃机学报;1997年02期
陆家祥,李国祥,张锡朝,刘云岗,王仁人,顾宏中,刘风虎,刘恩来,徐作春;[J];内燃机学报;1999年01期
王仁人,万金领,李国祥,刘云岗,张锡朝,陆家祥;[J];农业机械学报;2000年05期
中国硕士学位论文全文数据库
吕伟;[D];中国农业大学;2003年
牛志明;[D];吉林大学;2004年
赵佳佳;[D];吉林大学;2004年
杨（？）虓;[D];东北林业大学;2004年
任尚峰;[D];吉林大学;2007年
田径;[D];吉林大学;2007年
邹军;[D];大连交通大学;2007年
【相似文献】
中国期刊全文数据库
王延生;张毅;;[J];车辆与动力技术;1989年02期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
;[J];;年期
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号君，已阅读到文档的结尾了呢~~
详解可变截面涡轮增压技术
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
详解可变截面涡轮增压技术
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口}