2016F1车手阵容出炉老将新人偶像实力派云集
（原标题：2016F1车手阵容出炉老将新人偶像实力派云集）
还有不到一个月，2016 F1赛季即将在澳大利亚拉开序幕。上周，所有11支车队正式确定了其新赛季的。其中不乏经验丰富的世界冠军，也有集实力和相貌于一身的新人小将。形形色色的22位车手将为新赛季增添怎样的亮点，让我们先睹为快。由于2015赛季汉密尔顿夺取总冠军，今年参战的世界冠军数量仍然维持在5位，分别是瓦特尔（、）、汉密尔顿（、2015）、阿隆索（）、莱科宁（2007）和巴顿（2009）。五人瓜分了2004赛季自舒马赫最后一次夺得总冠军后，F1所有的年度冠军。毫无疑问今年在赛车给力的情况下，他们都将是总冠军的有力争夺者。除了世界冠军们自带主角光环，罗斯伯格、博塔斯、马萨、科维亚特和里卡多……这些车手虽还未取得过世界冠军，但上赛季都表现不俗。今年他们中的大部分依旧留在“老东家”效力，相信通过不断的经验积累，他们挑战大牌车手的实力也会越来越强。
今年，赛道上还将有三位新人车手首次登场。他们分别是雷诺车队的帕尔默，以及马诺车队的维尔莱茵和哈亚托。来自英国的帕尔默，是2014年的GP2冠军；维尔莱茵是去年DTM的年度冠军，也是DTM历史上最年轻的年度冠军；哈亚托则是2015年GP2的第四名，也是印尼历史上的首位F1车手。相信三位天赋异禀的小将都会把握F1的舞台证明自己。今年4月15至17日，所有22位车手也将来到上海奥迪国际赛车场，和观众朋友们见面。如果他们之中有你所支持、喜欢的车手，现在立刻登录久票网（），购买2016F1倍耐力中国大奖赛门票，即有机会和你心仪的他“约见”赛道。年度之约，不容错失。购票电话：021-962123广告
本文来源：东方早报
责任编辑：齐栋梁_NF2865
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）是史上最厉害的车手吗？
已更新??主观的说，塞纳是赛车皇冠上最耀眼的明珠...但不代表皇冠上没有其他的明珠，但很可能都不如他耀眼。18/7/2015更新-----------------------------------------------------今天，我们纪念比安奇，天赋异禀的，未来的法拉利车手，陨落的新星。——18/7/2015以下言论仅代表本人观点，望不对处指正，意见向左处多包涵。在这里对比塞纳和我喜欢的两位车手——GV和MSC，这三人代表了三类人，Senna代表用天赋、技术和魅力成为传奇的车手，GV代表了没有数据但展现出惊世骇俗天赋的车手，MSC则是天赋+勤奋+数据流的代表。1、历史战绩：这一条而言舒马赫占据了绝对优势，在这项垫底的，是仅有6冠的维伦纽夫。舒马赫：7个世界冠军，车手总冠军5连冠，91分冠，胜率接近30%，杆位率约20%，155奖台，68杆位，单赛季13胜，单赛季提前6站夺冠……太多了，不胜枚举塞纳：3个世界冠军，90-91卫冕，41分冠，胜率25%，杆位率约40%，80奖台，65杆位，摩纳哥5连冠，89年全年前排发车……除了02，04，还有这样的王朝吗？吉尔维伦纽夫：6分冠，13奖台，2杆位，一个世界亚军，79年车队冠军，嗯……看上去naive但数据意味着一切么，不，论数据维特尔是比上述三位更高效的车手，他的胜率在第四；论数据你也不会知道维伦纽夫有多快，他在生涯里鲜有时间开上一辆最快的赛车。2、短兵相接：舒马赫的超车能力有目共睹，即使他不是最快的车手，即使在他复出以后。1998日本，舒马赫在发车时的故障使得他不得不退至队尾发车，但仅仅一圈之后他就追到了第12，最后在退赛前的排名是第3；2006年失去夺冠希望的舒马赫同样是掉到队尾，舒马赫用“教做人”的姿态给对手和继任者上了一课，说这是最伟大的告别演出也不为过。塞纳同样，如果不是他那些伟大的超越，F1大部分时光将和现在一样索然无味，1993多宁顿公园的一圈已经说明了一切，一圈之后，塞纳已经从第五超越到了第一，并拉开了接近4秒，这其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯特，这一圈一直被塞纳认为自己最伟大的比赛之一。1988年日本，塞纳在发车时跌至14，单依靠MP4/4的强大性能，他超过了包括队友在内的所有对手夺得年度总冠军。维伦纽夫呢？他也许是他那个时代最快的车手，1979年法国第戎的缠斗一直被奉为F1史上最伟大的对决，5圈里，维伦纽夫用轮胎衰竭的312T4赛车把全场最快的RS10甩在了身后。1981年西班牙，GV的红色卡车把身后更快的四台赛车整整阻挡了66圈，冲线时前五名差距约为1秒。3、雨战/街道战：舒马赫是中国车迷心中的雨神，1996年西班牙，他用二流的法拉利F310甩开了其他车手单圈4秒，1997摩纳哥，舒马赫正确的选择使得他相对于第二名拉开了1分钟的优势，如果比赛正常结束，很可能他会完成对所有人的套圈。复出之后，它依然可以在雨天完成对两车的超越，也可以用一辆不是最快的车夺得摩纳哥的杆位。塞纳可能是更胜一筹的雨战大师吧，他的成名作就是84年摩纳哥大雨中追击教授，那时候他驾驶的是一辆Toleman赛车，没什么好说的，劳达和教授的迈凯轮是那年的世界冠军。此外他在85年埃斯托里尔的首胜，以及93多宁顿的首圈都可以作为佐证。维伦纽夫在雨中的表现丝毫没有逊色，但是更疯狂，1979年沃特金斯格伦练习赛，滂沱大雨中的GV甩开所有人近10秒；1980摩纳哥，他在末段的圈速快过场上所有人5秒，312T5比MP4-30好上多少吗？1981加拿大，他在大雨中11位起步，中途前翼掀起阻挡了视线，在一段时间的盲驾后脱落，他驾驶这样的赛车在冰冷的雨中站上领奖台，开着原始的126CK。4、纯速度：塞纳的杆位率达到了近40%，尽管考虑到他在某些年间拥有了最快的赛车，但不要忘记他同时拥有最虎视眈眈的队友。8连杆，24连续前排，他绝对是F1史上最快的车手之一。他在摩纳哥创造了5连胜，其中两次领先达到50秒，他本可以7连冠的，如果88年他没有领先50秒撞车的话，在他殒命的伊莫拉赛道，他从85年开始连续7年垄断了杆位，他在那里一共8次夺杆。舒马赫呢，可能稍微逊色吧，但不要忘了1998年匈牙利他用20个飞驰圈在更快的哈基宁前面拉出了一个进站窗口，也不要忘了同样的在2004法国，如果没有舒马赫的速度，四停没有任何意义。GV生涯只有两个杆位，79年他拿下了生涯最多的6个最快圈，他快吗？“维伦纽夫是我们之中天赋最高的。无论你把他塞进哪部赛车他都能开的飞快。”——尼基劳达；“我不相信有人能够创造奇迹。没有人值得拥有那种魔力，但吉尔让你感到诧异。他就是那么快。”——Jacques Laffite。5、逆境：真的有多少车手可以和维伦纽夫相比吗？塞纳，舒马赫在职业生涯的很多时候都驾驶了一辆顶级的赛车，当然，塞纳在Toleman，舒马赫在20世纪末贝纳通和法拉利的表现也足够惊艳，例如他们都遇到过的变速箱卡住档位事故。至于GV，大多数时间他的赛车不是最快的，77年的迈凯轮旧车不提了（他的旧M23一度击败了玛斯的M26），78年的法拉利可能只能捡莲花的皮夹（GV赢得了家乡站的冠军），79年后期威廉姆斯的冠军少有旁落（GV在赞德沃特超越了FW07，并且get了两轮驾驶的成就），80年法拉利全年8分（在荷兰，他一度占据了领奖台），81涡轮初年，126C在弯中只能侧滑（两个分站冠军，包括摩纳哥），82年的法拉利稍有改善，他本可以赢，然并卵。6、其他塞纳应该是被最多人认为史上最出色的人，包括舒马赫，他在追平塞纳记录后失声痛哭。舒马赫是历史的创造者，斯图尔特认为是舒马赫的能力创造了法拉利王朝，这是他有别于塞纳的地方。维伦纽夫是被人们认为他那个年代最快的车手，当然也是最有天赋的，“他的驾驶在另一个层面”"他是和努瓦拉里相比的人，他是瘦小躯壳下的伟人——方吉奥"。塞纳恐怕被谈及最多的是他和普罗斯特的恩怨，他渴望胜利，1988葡萄牙，他的步步紧逼几乎导致了两人的决裂，他是无情的，卡西欧弯他的行为直接毁了他的世界冠军，他也是决绝的，他在日本一号弯撞向普罗斯特的危险举动几乎是疯狂的。塞纳是暖男吗？当然，1992年比利时，Comas在排位赛撞向护墙，塞纳是第一个停下来帮助救援的，随后他还去医院拜访了Comas，1994那个悲剧的周末，人们发现威廉姆斯赛车的残骸里有一面奥地利国旗，这是他准备纪念拉岑伯格的。此外，他还和舒马赫一样热衷于慈善事业，帮助了无数的巴西孩童，可以说，在那个时代，塞纳已经成为了民族凝聚力的一部分，他不仅在F1，在巴西历史中同样举足轻重。舒马赫的手段有目共睹，撞飞了达蒙希尔的冠军，1997的拙劣重演，让车门，摩纳哥的停车，复出后逼老巴上墙，他的争议比塞纳少吗？恐怕更多吧。但舒马赫的魅力源于何处？2003奥地利，迈克尔镇静地浴火重生，同年伊莫拉，臂缠黑纱的舒马赫用赛季首冠告慰母亲的在天之灵，在重压之下镇定清晰的头脑，舒马赫之后可能鲜有。舒马赫是一位优秀的辅助工程师，这是极少的明显优于塞纳的地方，他把法拉利带到了前所未有的高度，他知道他是核心，他不会跳到更好的车队去，他要建立自己的王朝，正如维特尔正在做的一样。GV是最纯粹的车手，他是只追求速度而忽视计算的人，所以他很可能永远也拿不到世界冠军，即使他回到迈凯轮，他不会去刻意的计算积分，像阿隆索那样。Enzo说他是努瓦拉里式的天才，但也总是把赛车推过极限，这使得他的退赛率居高不下。他本可以获得世界冠军——显然他快过队友在内的所有人，但他还是听从车队的安排为施科特保驾护航。这也许是为什么他在被皮罗尼背叛后如此愤怒的原因。他们是没有短板的三个人，甚至是每一项都可以做到顶尖的三个人，这是答案吗？不是，我们还有方吉奥，阿斯卡里，克拉克，普罗斯特，斯图尔特，劳达，莫斯，曼塞尔，还有阿隆索——他在伊莫拉死守住了舒马赫，还有汉密尔顿——他是现役最优秀的，还有VET——他已经有了四冠，他为涡轮法拉利带来了新生。塞纳是伟大的车手吗？毫无疑问，塞纳是F1的旗帜，而舒马赫是带领我们这样新车迷进入F1的人，至于GV，也许他不是成绩单的宠儿，也许他进不了历史地位前十，但提到最伟大的车手，永远有他的一个位置。塞纳是史上最伟大的吗？如果加上之一，这就不是一个问题了。别说F1，其他的赛车也有他们的英雄，也值得我们用最伟大去形容。我们需要计较这样的问题吗？就如同我们讨论梅西，贝利和马拉多纳一样？相信大家都有了答案。塞纳是被冠以神的那极少数人，他更天赋异禀，他给过自己国家力量和骄傲，他是巴西的瑰宝；舒马赫是我最钦佩的车手，他在赛道上就是不可击败的，面对塞纳他没有退却；而吉尔维伦纽夫，是我最喜爱的那个，从任何一个方面都是。
可以去看塞纳的纪录片《永远的车神》。我不知道还有哪个运动员可以被国家授予国葬。他生来就只为了赛车。亮相的摩纳哥站，雨战，在三线车队，一路杀到第二，而即将赶上第一名普罗斯特时赛会急忙中止比赛（欧洲人。。。）后来两人在当时强盛的迈凯伦-本田车队中竞争，哪一年我也忘了，又来到摩纳哥，在比赛进行中，塞纳套了除了普罗斯特以外所有人一圈多，在马上“追上”普罗斯特时上墙，丢掉冠军。赛后普罗斯特这么说“他不仅想赢我，还想要羞辱我。”后来一次巴西站，在比赛还剩7圈时，变速箱故障卡在六档，而他竟完成比赛并拿到冠军。我不知道多少人对这个变速箱故障的严重性有所了解。卡在六档意味着一旦发动机转速过低就很难再起步导致拖劲熄火，也就是说这七圈塞纳要多少次冲出赛道来保证转速足够。赛后他的胳膊受伤。他就是上帝为巴西派来的神使，在巴西最困难的时期给他们带来快乐，带来骄傲。像塞纳一样伟大的运动员，恐怕难再找出第二个。
前面的答案大多说完了塞纳的伟大之处，我只想谈论关于驾驶技术，从技术来说塞纳称得上史上最好的车手。如1984年摩纳哥站，塞纳驾驶当时倒数的托勒曼车队19号车在磅礴大雨中接连超过数位名将，最后只是由于红旗停赛落后普罗斯特5秒屈居亚军，而且按当时的圈速本可以在2圈后超过普罗斯特夺得冠军。在地球上最艰难的赛道摩纳哥驾驶较慢的赛车在大雨中接连超车，可见塞纳对于赛车精准的操控和对于速度的感知。一年后转会lotus，80年代的lotus赛车的操控难度令人发指（或者说当时的F1以现在的观点都难于操控），塞纳用这辆不算快的赛车接连夺下杆位，分站赛冠军等...一年后转会lotus，80年代的lotus赛车的操控难度令人发指（或者说当时的F1以现在的观点都难于操控），塞纳用这辆不算快的赛车接连夺下杆位，分站赛冠军等...人车合一是对塞纳最好的诠释，超越车之极限，可谓车神。
其实Tpo Gear已经给出这个答案。题主可以去优酷搜索塞纳 top gear这两个词找答案。答案就是那么简单粗暴：塞纳就是最伟大的F1赛车手，车神。从桀骜不驯的汉密尔顿到冠军数最多的舒马赫，从“冰人”莱科宁到F1前主席一致公认：塞纳就是№1。视频讲述了他对轮胎的灵敏感觉，对胜利的无尽渴望，对细节的钻研，对对手的无情打压和他的仁慈（我用“仁慈”是因为他比其他人高大太多了）。附上他主演的难以置信的比赛片段：一圈超4人领跑；车速比对手慢却死死挡着后车，不让超越；在直线车道灵活的跃动……他的葬礼，完全不逊于任何政要，巴西人民为之哀伤痛哭，全球车迷为之心碎。回复 赵小男 ：抱歉，对于F1，我最关注的是引擎，其次是车型和技术，对于车手我不太关心，所以不能指点江山。然而我铭记：“一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史行程”。塞纳之后的新世纪，人们都只搜罗名人花边。新传媒让很多东西碎片化，巨人都被撕扯得七零八碎。明星已经不是触不可及的众神，无力写下史诗神话。塞纳是当时的伟人，也是他的幸运。希望众知友小心驾驶，安全第一。
有几个理由可以给塞纳的历史地位加分1.车手冠军三冠王。从数据来看比他更猛的人只有方吉奥大神，舒马赫大神，普罗斯特大神和维特尔(未来的大神)了。能力毋庸置疑。2.速度。这也是塞纳最令人称道的。无论正赛的长距离，还是排位赛的单圈能力，塞纳的统治力前无古人，恐怕以后也难有来者。88、89两年，一共32站比赛，狂拦26个杆位。这个比例就算神兵天将如舒马赫、维特尔，火星车如F2002、RB7/RB9之流，都无法超越。塞纳的能力还体现在他开慢车的能力同样一流。84年菜鸟赛季，在摩纳哥，开着Toleman的赛车——和现在玛鲁希亚一个级别——的塞纳从第13位发车，在瓢泼大雨中几乎不可阻挡，一路直追领先的普罗斯特。若不是普罗斯特以大雨为由向赛会施压导致比赛跑了不到一般就结束，塞纳完全有可能上演一场史上最伟大的逆袭秀。93年多宁顿公园，发车40秒内从第五名狂超到榜首，Martin Brundle认为这40秒几乎代表了塞纳全部的驾驶哲学。同时塞纳对于车辆的理解和反馈能力也是一流的，常常可以起到一个人启发整个技术团队的功效。这一点很像尼基劳达。另外塞纳被公认为是史上最强的雨战车手之一。3.队友对抗能力。接第一条，以上四人，除去方吉奥这位在F1早期也即不完善时期的车手外，其余三位的压倒性夺冠数量基本上都少不了队友僚机的支撑。被苦苦压制的巴里切罗和韦伯，以及走到哪都享受一号车手待遇的普罗斯特，都是例证。但塞纳扬名立万的时期，队友恰恰是他职业生涯最大的对手普罗斯特。而在88-89两人共事麦克拉伦的时期，塞纳完全不落下风。虽然89年日本站塞纳到手冠军被剥夺，但现在舆论公认那是法国人政治手腕的结果。 从绝对速度来看，在同车的情况下，巴西人的领先优势几乎是碾压级的。1988年摩纳哥排位赛，驾驶同样的火星车MP4-4，塞纳居然还能比普罗斯特快出1.5秒。4.精神力。他的坚韧和好斗是出了名的，渴望胜利，没有尽头。在必要的时候，一贯驾驶流畅优雅的塞纳也能露出残忍的一面。90年日本站，能做到发车就把普罗斯特的车故意撞碎，让自己提前夺冠的车手，想想都让人不寒而栗。而另一方面，对于冠军的渴望，让他从未有过任何主动放弃的念头。91年巴西站，在家乡父老面前夺冠心切的塞纳遭遇致命故障，在比赛还有7圈的时候变速箱在6档卡死。这种在现代F1中几乎可以等同于退赛的严重故障完全没有阻挡巴西人的信念。他硬是撑过这7圈，拿到冠军。代价是上肢肌肉严重痉挛，在赛后只能被医生抬出驾驶舱。0.在赛场之外，塞纳发挥了巨大的影响力。他乐善好施，为祖国巴西的慈善事业贡献颇丰，死后当遗体回到巴西，总统以国葬相待。在那个动荡的年代，他是巴西的偶像，也是整个F1世界的偶像。
在他那个年代，应该该说前无古人！我很喜欢，很欣赏他
可能翻译问题，以前看他的比赛，都是读成先拿的，然后转播里就是，先拿超过了xx，先拿又领先了，先拿又赢了。他似乎有魔力，只要看到他顺利出发，就会预感到他的胜利，而结果往往确实如此，他之后数个世界冠军，希尔 威伦扭夫 哈基宁 舒马赫，再也找不到那层光环，舒马赫本可以接近，但是他那次阻止哈基宁登顶的比赛失败，注定他也无法达到先拿的高度。如果f1有车神，先拿当之无愧。
看大家都是褒奖的，我以个人的客观来看：他确实是最快的，也确实是很优秀的（我不认为他是最优秀的，我不喜欢用最优秀之一这个词，因为最优秀的只有一个）。但是：我开始分析了，塞纳的快不是综合技术和速度的快，而是更多利用拐弯的技巧，他拐弯会优先选择超车而非保护自己，这也就是他自己为什么常说赛车是危险的，因为他时常把自己和他人置身危险中。
塞纳的家庭条件在巴西相对优越，可以说是奢华，但也仅仅是在巴西，显然他的眼界很小，太过注重荣誉，没有经历过苦难。
塞纳的为人是很差的，他有朋友吗，他没有任何朋友，因为他只看到荣誉，只关注冠军，甚至不惜牺牲自己，他认为自己相信上帝，上帝就该为他带来一切。
塞纳的心理素质其实是很差的，经不起大起大落，他过于功利，时常找借口。他在最初的车队，车队为了他把车调整到对他最合适，让队友离开，他的技术真的好吗？他甚至时常认为是规则的错误和对他不公而非自身不遵守，在回到巴西他也承认了，F1规矩太多他不喜欢，但这些规则对其他车手是公平的。最终他却选择了威廉姆斯车队，为什么，因为高科技，既然一个车手对自己的技术有信心，还要依靠高科技？这不是扇自己脸吗？！
要知道舒马赫只是做了第二名按理性公平来说合理的事情，就是给前位车手施加压力，但塞纳不知道考虑自己的车子是否合适自己，不考虑弯道的危险，在之前测试多次出现车祸后还要如此冒险，他死于对自己的过度自信和执拗，他太狂妄以至于上帝都看不过去了。大家都在让着他！上天有好生之德而已。他最后心态太不稳定，把错误全部推到外在因素和别人身上，但明知道有问题为什么还要上场还要拼命？
塞纳几乎跟任何人都可以产生问题，大家只是不说，或者说得比较留情和客观，毕竟都那么大人那么宽容了。
我的结论是，他是被自己害死的。责任在于他自己！别说不公平，这就是最公平的，如果把责任推给别人，那才是对别人的不公平。如果说别人害死了他，那不论多少个人，都是谋杀，这可是原则性问题，如果可以随便谋杀他这可是国际冲突，不是赛车问题了。当然，在认为什么都不公平的人眼里，什么都是不公平的。
按回忆录里车队技师的话来说，塞纳能把赛车开出比它设计极限还快的圈速，这在F1历史上是少有的。这应该可以解释为什么他能用二流的甚至三流的赛车刷杆位、拿积分。他往往能给车队技师以启发，这种领军型的车手是不世出的。
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