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涡轮增压与自然吸气优缺点对比
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第1期：详解发动机原理
第2期：变速箱原理解读
第3期：说说汽车底盘
第4期：汽车悬挂知多少
第5期：汽车车身设计知识
第6期：详解汽车安全技术
第7期：揭秘汽车碰撞测试
第8期：探秘汽车轮胎
第9期：解读汽车人机交互
第10期：五大车系技术比拼
第11期：汽车动力能源解析
第12期：汽车如何防盗
第13期：全面解析各类车险
第14期：冬季用车攻略
第15期：新手驾车常识
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第17期：汽车油液常识
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第25期：七问儿童安全座椅
第26期1：汽车贴膜全攻略
第26期2：汽车天窗全解析
第27期：夏季如何防爆胎
第28期1：车漆养护知识详解
第28期2：空调制冷剂解析
第29期：涡轮增压发动机解析
第31期：常见车内污染详解
第32期：防追尾技术解读
第32期2：汽车刹车系统详解
第33期：汽车积碳知识解析
第34期：新车购买使用解析
第35期：不同路况驾驶技巧
第36期：秋季用车攻略
第37期：开车如何省油
第38期：机油知识详解
第39期：雾天驾驶攻略
第40期：十一长假用车指南
第41期：如何降低汽车噪音
第42期：汽车底盘养护知识
第43期：汽车驾驶盲区详解
第44期：汽车备胎知识解析
第45期：汽车座椅知识解析
第46期：各车系技术盘点
第47期：应用技术方向解读
第48期：安全气囊知识
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第50期：倒车辅助系统解析
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第52期：冬季用车及驾驶指南
第53期：春节自驾出行指南
第54期：车载电子产品盘点
第55期：如何防疲劳驾驶
第56期：案例分析车险拒赔
第57期：蓄电池使用养护知识
第58期：汽车召回原因排行榜
第59期：日内瓦新车技术盘点
第60期：影响安全的故障应对
第61期：春季用车攻略
第62期：汽车手刹知识解析
第63期：汽车旅行装备盘点
第64期：定速巡航全解析
第65期：油耗增加原因解析
第66期：北京车展技术盘点
第67期：日常保养怎样省钱
第68期：导航指错路怎么办
第69期： 汽车灯光怎么用
第70期： 儿童座椅如何安装
第71期： 名厂御用改装盘点
第72期： 德系三大高性能车
第73期： 奥迪RS高性能车解析
　　随着节能减排等小排量车型的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，涡轮增压车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的大众和通用外，日产、PSA也纷纷表示将会将涡轮增压技术引入国内。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少，本期专题将从动力性能、油耗、保养费用等方面为您介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为您的购车养车提供一些参考。
涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比
涡轮增压发动机的优缺点1、提高燃油经济性，降低尾气排放2、小排量高功率，能够提供持续的动力3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升4、后期保养维护费用不低自然吸气发动机的优缺点1、技术成熟，稳定性较高2、动力输出平顺，反映速度快3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距4、后期保养费用较涡轮增压发动机低
支持涡轮增压
支持自然吸气
[点击上面支持您看好的发动机]
动力性能及油耗对比
动力油耗表现对比
车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型7.79L96/5000车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000
从左边的我们特意选取的两组发动机的性能对比可以看出，大众的1.4T发动机功率介于自然吸气的1.8L-2.0L发动机之间，而从网友提供的综合油耗来看，1.4T发动机在同等功率下具有1-2个油之间燃油消耗优势，当然油耗的表现与驾驶熟练程度和路况的综合表现都有关，但可以遇见的是今后小排量+涡轮增压会逐渐成为趋势，而不少厂家也对此投入了十分的关注度。
涡轮增压为何省油？
一、涡轮增压发动机的原理
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
二、涡轮增压发动机为何省油
如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了
速腾月均1728元
2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用保养里程机油机滤空气滤芯汽油滤芯空调滤芯火花塞变速箱油总费用0.7万公里●○○○○○免费1.5万公里●○○○○○4202.5万公里●●○●●○11123.5万公里●○●○○○5264.5万公里●●○○●○10295.5万公里●○○●○○5036.5万公里●●●○●●21653年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）注：●为必须更换，○为检查
福克斯月均1794元
福克斯1.8手动型保养周期及费用保养里程机油机滤空滤空调滤芯汽滤花费0.5万公里●○○○免费1万公里●●○●4921.5万公里●○○○3072万公里●●●●6962.5万公里●○○○3073万公里●●○●4923.5万公里●○○○3074万公里●●●●696注：●为必须更换，○为检查。
从上面两个表格的速腾1.4T和福克斯1.8L的养车费用对比来看，两者在正常行驶的情况下保养费用的差不多的，其实不然，这只是车辆不发生故障的理想状况，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机而言，需要驾驶者更为注意，而故障率也较自然吸气发动机要高，同时涡轮的寿命也较发动机寿命要短，而更换新的涡轮无形中会增加一大笔的费用。
涡轮增压发动机保养窍门
　　涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油
　　涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质
　　在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作
车型对比：自然吸气发动机车型VS涡轮增压发动机车型
　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。后使用快捷导航没有帐号？
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看完不敢买带T的车了，【转帖】涡轮增压发动机工作原理
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涡轮增压百年：
<font color="#05年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明了世界上第一台涡轮增压器，为此后高性能发动机的产生提供了良好的解决方案。早期的涡轮增压器主要应用在航空领域。到20世纪30年代，由于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。随后，涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域，先是卡车，然后是轿车。
在涡轮增压器长达一个世纪的开拓和发展方面，盖瑞特（Garrett）公司起到了至关重要的作用。1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得巨大成功。1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。到1961年，又在汽车界首次尝试将涡轮增压器应用到轿车上。在随后的发展中，盖瑞特逐渐演变成世界上最著名的涡轮增压器厂商。到1999年，盖瑞特并入霍尼韦尔（Honeywell）公司，但增压器产品仍沿用盖瑞特商
涡轮的定义：
Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如 大众&&宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
要想知道涡轮为什么在工作的时候会这么通红，看了下面的工作原理，你就明白了！
据资料显示：
普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，令人称奇的布加迪威龙，其4涡轮发动机的最高温度能突破1600摄氏度，下面照片中这个1000匹马力的发动机，其工作温度也达到了1600度左右。
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据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度
福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是下面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，反正我是对此类发动机的散热很担心
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某车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱！！！！惊人！！！！！！
涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。大扭矩就是这样换来的~~~
涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。
下面多看几个图
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上图【大众1.8T发动机】工作时状态
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看完这些恐怖的涡轮工作状态图，不知道大家有何感想？你还敢在高速行驶停车之后立刻熄火吗？！或许你会考虑在任何驾驶情况下都要稍待几分钟熄火吧！反正我是会谨慎很多！！！！！
下面来看工作原理！！！你就明白造这样的发动机并普及它是多么的需要勇气！
涡轮增压工作原理
& & 就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术，控制好进气量是关键。
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& & 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
& & 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
& & 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
& & 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
& & 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的分类
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类：
1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。
2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
4.第四类是前段式真空控制系统，即利用发动机气缸真空控制，从进气支管给气缸进气，这种技术2003年在台湾被发明，台湾专利案号 M301275－宝久马力小涡轮。
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【大众TSI发动机：属于上述第三类发动机】
需要注意的是，引进国内后，大众TSI发动机取消了机械增压，属于上述第二种类型
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大众缸内直喷技术，缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。& & 其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
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21:08 上传
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
涡轮增压装置的组成
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
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上面是涡轮增压3D模型图
之后是当今世界上最强大的布加迪16.4发动机【4涡轮】（这款发动机简直是不得不提到而且也是创造性的奇迹啊！）
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据大众工程师描述：研制第一台布加迪威龙发动机时，他们居然把屋顶的排气系统烧毁了，可见涡轮的热量之惊人！（可在本人发的介绍布加迪威龙的制造过程的相关视频中看到！国家地理杂志的纪录片！确实是烧毁了屋顶排气！可见威龙的排气装置是多么的强大！）
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事实上，布加迪的W16发动机是由两部V8发动机拼接而成，全车的10个散热器为强大的涡轮散热！！！
高温的涡轮
正如你所猜想的，被压缩气体离开压缩室后温度会升高，主要是由压缩过程和气体与机件的磨擦引起的。那么在进入燃烧室之前就有必要对其冷却（以一般的科学常识，气体遇热会发散），这时充气冷却器（或者叫热交换器）就要参与工作。冷却器降低了压缩气体的温度，同时也能让燃烧室温度保持在一个较低的水平上。有些系统甚至在冷却器上再加一个风扇，以确保进一步降低进气温度。
看了这么多，我想大家都应该心里有点数，Turbo发动机是什么样的发动机，因何而造都一清二楚了吧！我想越是高科技高精密的机器越需要专业的维护！并不是简单、耐用才是好机器才完美。既然选择了精密技术就要为其付出代价！目前的欧洲的Turbo发动机已经占市场的50%，这也是未来的趋势，这必定是要广泛的走入普通家庭，经受市场的捶打与检验，并且在此期间不断的创意完善，或许在几年后更新型、更高科技的散热系统可以让Turbo变得维护更简单，更好的机油使涡轮与发动机变成完美搭配！！！但是Turbo所产生的多余热量是永远无法避免的！这也验证了任何机器都不完美！
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关键还是怕国产的有点不太成熟啊
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1600摄氏度？？？？
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国产汽油质量不靠谱，所以还是慎买涡轮增压。
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增压车型，需配合缸内直喷燃油系统，燃油系统由低压和高压两部分组成，高压压力有10MPA之高，所以一旦发生碰撞并且导致高压油轨或高压油管破裂，内部的高压油会喷出很远，如果不幸喷到涡轮增压器上面，火灾就发生了。
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呵呵，我只知道纯铁的熔点是1535摄氏度，上面图片第二张图中红的发黄那里的温度也不过摄氏度左右，那是在极端测试条件下所产生的后果，属于毁灭性测试，在正常使用中是不可能出现的，发动机裸露部分温度最高的地方就是排气歧管了，正常使用情况下温度应该低于500摄氏度。参加竞速或者飚车就不在此列了
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【来自秦楚论坛iPhone客户端】
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国内的汽油真让人不放心，
新马车才喝了三个月的97油，菊花就已经黑了。
签到天数: 2 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
开那么快能把涡轮烧红的能有几个人啊?活下来的就更少了.
国内高速限速,最高120.
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有涡轮增压的车真的不耐用吗收藏
听说还易着火，像“途观”门
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看保养情况
涡轮增压再怎么成熟相比自然吸气耐用性还是差了点
涡轮增压对发动机的材料要求高，相比自然吸气发动的保养和寿命都不行
没那么夸张，现在一般的涡轮可以用到10W公里以上吧？即使寿命到了，换个涡轮能有多少钱？相对于这么长的使用时间来说，涡轮的价格也算不了什么，至于途观的易燃问题，貌似不能跟这个划等号。
20万以下的换个涡轮2到3万
没那么夸张，现在一般的涡轮可以用到10W公里以上吧？即使寿命到了，换个涡轮能有多少钱？相对于这么长的使用时间来说，涡轮的价格也算不了什么，至于途观的易燃问题，貌似不能跟这个划等
自燃和涡轮有什么必然联系吗?涡轮原理撸主可以去看看……
瞎说，不过多少会影响点发动机寿命，跟习惯，和保养也有关系
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耐用不耐用不清楚,不过保养比起吸气的真贵多了
听别人百次还不如自己开一次
多一套东西，自然出问题的可能性就大了
沃尔沃的涡轮采用的是金刚材质，相比途观，在技术上更加成熟，所以涡轮增压还得看用的是什么材质。
涡轮只适合喜欢玩赛车式体验的人，家用车根本不需要考虑买带T的
16万公里了
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