香港飞北京航班因舱内失压紧急迫降长沙 乘客安然无恙
　 昨日下午4时30分许，一架原本从香港飞往北京的HX312次航班因机械故障，舱内突然失压，紧急迫降长沙黄花国际机场，166名乘客安然无恙。在长沙边防“雷锋号边检女子服务队”的帮助下，乘客们纷纷从紧张中恢复过来，并于当晚乘坐香港航空公司的调机飞离长沙前往北京。
　　据了解，该航班于昨日下午2时56分从香港机场起飞，原计划下午6时降落北京首都机场，飞行途中，突发机械故障，舱内气压失衡，乘客氧气面罩自动脱落。为避免险情进一步扩大，机组经与有关部门协商，决定就近迫降长沙。
　　据介绍，乘客当晚转飞北京时，长沙边防检查站迅速启动应急预案，安排其刚成立的“雷锋号边检女子服务队”为旅客办理入境手续，并指派抽调特勤小组人员前往现场支援，为老幼病残孕急等需扶助人员开辟“绿色通道”优先通关。同时，边检女子服务队还对个别惊恐未定的旅客给予心理安抚，努力营造了亲和、温馨、快捷的通关环境。随后，长沙机场宾馆安排车辆送166名旅客前往酒店休息。待当晚香港航空公司从他处调来新飞机后，再将该批旅客载运至北京。 （记者 彭玮蔚 通讯员 刘广宇 孙伟）
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图片为日印尼狮航，一架载有108名乘客的飞机在巴厘岛国际机场降落时忽然冲出跑道，坠入大海。来自新华网。壹读微信号:yiduiread值班百科君|孔令钰从飞机失联到现在，近二十个小时过去，越南方面的反应确实比较慢。从马来西亚到北京，中间要经过多个国家和飞航管制区，每进入一个飞航区，对方都要提供信号服务。北京时间1：20，飞机在胡志明管制区失去联系，当时越南应该立即搜寻。然而直到上午九点多，中国驻越大使馆仍未接到越南官方消息。直到北京时间下午5点，据央视新闻，越南国家搜救中心才向中国通报，马航失联客机可能在马来西亚和越南重叠海域坠落。民航业内人士告诉壹读记者，飞机上拥有多种通讯设备，比如通话用的高频、二次雷达。在失去联络时，飞行员必须把应答机编码调成7600，遇到劫机则调成7500——机场管制区就会知道，这架飞机出现问题。“我在美国飞的时候，也有过通讯设备出问题的时候，联系不到塔台管制，但还有很多方式来挽救。”除了飞机，地面也可以通过测距器（DME），测得飞机与信标台之间的直线距离和角度，不过遇到山体阻挡等情况，测距器便无法感知飞机位置。这意味着，飞机在失事前没有发出任何求救信号、失联十几个小时后仍无法确知飞机位置——这种事情本身概率就很低。乘客生还概率有多大？飞机坠落海上，乘客生还概率有多大？答案是很小。飞机坠海分以下三种情况：空中解体。坠海之前，飞机已经爆炸。机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里。失控高速入海。生还概率也极低。基本上就像平拍在陆地上，同样会粉身碎骨——如果不相信，可以尝尝从十米跳台上躺着入水的感觉。大多数海上空难都是这种情况。海上迫降。也就是让飞机以安全速度落在海面。但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高，海上迫降成功、全机生还的例子几乎没有。而迫降成功率最高的，是在机场，因为有塔台引导，而且飞行员对机场比较熟悉。提起水上迫降，最经典的例子是“哈德逊奇迹”，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，驾驶舱满是烧焦鸟群的味道。57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。不过，这是刚刚起飞、与地面正常通讯、还是降落在平静河面的情况，相比之下，从高空坠入汹涌大海，条件险恶得多。关键问题是飞机速度太大，短时间内变化莫测。2000年阿拉斯加航空261航班在同地面机组多次沟通后，决定海上迫降，但还是以翻滚姿态、近乎垂直下坠，机腹向上，倒跌入海，机上88人全部罹难。一旦确定飞机出了问题，乘客怎么自救？首先，乘客出舱门需要机长允许，每人也都配有救生气囊、氧气等救生措施。但问题的关键在于，飞机失事往往快到来不及反应。2009年6月的法航空难就是如此，447航班在机身完整的情况下高速坠入大西洋，机上228人全部遇难，其中包括9名中国乘客。调查人员在未浮出水面的飞机残骸中，发现了救生衣，这表明乘客根本来不及做准备。此外，飞机速度大，如果不是安全迫降，在入海的一刻，机身会发生多处断裂，乘客即使做了安全准备也没用。飞机为什么会坠海？相较于降落在地面上，飞机坠海的调查难度非常高——残骸被海水冲到几百公里外，黑匣子埋在海泥之中……确定事故原因往往要好几年，有的甚至成为悬案。2002年，大连海域的中国首起海上空难“5·7”事故调查中，调查组利用旁侧声呐对海底进行扫描，却一直未能发现飞机残骸。交通部上海救捞局人员非常困惑：飞机长几十米，高4米以上，铝制蒙皮对声波的反射也很强烈，为什么动用了好几套旁侧声呐，却不能在有限海域很快找到？飞机头部打捞出来，工作人员才明白，原来飞机发生了强烈爆炸，接近粉身碎骨，把这些碎片去掉油漆扔进垃圾堆，人们都不可能想到这是飞机，而操作人员带着“飞机”的概念来观看扫测图像，很可能没认出这堆碎片是“飞机”。在整个空难调查中，黑匣子是最关键的搜寻目标。黑匣子的海水电池在触水后，开始供电，使信标可以连续30天发射频率为37.5KHz的声脉冲，便于搜寻。这次的坠机事件，与5年前的法航空难很相似——飞机在失事前与控制中心几无联系，莫名其妙失踪。坠机过后约三年，调查组才根据黑匣子公布原因：驾驶舱侧杆设计导致飞行员操控失误。1998年瑞士航空111班机在加拿大附近海域坠落，229人全部遇难。美国联邦航空委员会耗资四五千万美元、历时数年才查出原因。调查人员在上百万飞机碎片中，发现其中一根电线上有电弧，据此推测电线短路，引起火花，点燃了隔热层，造成失火。而原因竟然是，瑞士航空为了吸引乘客，对头等舱加装了高级娱乐系统，乘客可以浏览互联网，甚至通过信用卡进行赌博游戏，然而这套装置会加重用电负担，且没有设置开关在必要时关闭该装置。电线过热引燃绝缘层，接连烧断其他电线，而在飞机坠落前，已经没几个部件可以正常工作了。最后打个广告，壹读微社区上线了，入口就在首页下方自定义菜单的最右边，或者戳下方阅读原文进入。*想和壹读合作吗？想定制壹读的创意视频吗？请热烈勾搭我们：
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有人會覺得，搭飛機是一個介乎有/冇安全感的活，若不是安坐著陸，就會是客死異鄉，永無中間點。但當然，飛機師是要經過多重篩選及訓練方能做到，所以即使是有意外發生，機師也會憑藉當下情況而作出適當判斷，就像9月15日上映上戲《薩利機長：迫降奇蹟》的Sully（湯漢斯飾）一樣。
這位Sully機師雖然成功迫降，保住機上155名乘客的性命，但這事卻可能為其帶來事業上最大污點。究竟作為演技派的湯漢斯又會如何表達Sully機長的感受？而擅拍真人真事電影，演而優則導的奇連依士活又會如何加強劇情矛盾及張力？的確教人期待。
◆ Sully（湯漢斯飾）究竟是救人英雄，還是失敗機師？請自行參透◆ Jeff（艾朗艾克飾）見證整個迫降事件的經過，說不怕就且怕是騙人的◆ 演而優則導的奇連依士活再拍真人真事電影，未知會否想成為來年橫掃奧斯卡的大作
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