动力T时代 6款涡轮增压紧凑车型汇总
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1雪铁龙C4L/长城C50/骐达行情　　[汽车之家 桂林行情] 随着科技的进步，涡轮增压技术越来越成熟，而且石油资源紧缺，油价飞涨的今天，涡轮增压发动机能用更小的排量更低的油耗取得更大动力，涡轮增压车型也越来越被消费者所接受，汽车步入了动力T时代。于是，许多厂商紧跟潮流，推出了自己的涡轮增压车型，为此，编辑收集了6款配备涡轮增压技术的紧凑车型桂林地区行情信息，希望对您选择心中的“T”有所帮助。●雪铁龙C4L购车送3000元商业险 少量现车　　编辑从桂林新华夏龙腾汽车连锁有限公司获悉，雪铁龙C4L店内少量现车销售，颜色以白色、灰色为主，近期购车赠送3000元商业险，店内提供2013款 1.8L 自动劲智版试驾车，感兴趣的朋友不妨到店详询。详情见下表： 雪铁龙C4L车型最新价格变化报价车型指导价(万元)现价(万元)优惠金额(万元)现车情况2013款 1.6THP 自动劲享版16.1916.19--少量现车2013款 1.6THP 自动劲智版16.9916.99--少量现车2013款 1.6THP 自动劲驰版18.5918.59--少量现车购车赠送3000元商业险车辆价格随时变动，敬请关注当地市场 『雪铁龙C4L 2013款 1.6THP 自动劲智版』
　　桂林地区，桂林新华夏龙腾汽车连锁有限公司 4S 店提供了很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款，下表将为您提供更多有用信息：雪铁龙C4L车型在该店的保养、贷款、保险情况保养信息质保周期两年或6万公里店内建议保养周期5000公里更换机油机滤费用600元左右（以4S店价格为准）更换机油三滤费用850元左右（以4S店价格为准）保险信息店内提供保险公司平安 太平洋保险费用8500元左右（以4S店价格为准）贷款信息贷款方式建行 工行贷款首付与期限首付最低30%贷款期限1-3年以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。编辑点评： 　　雪铁龙C4L采用了当下雪铁龙家族最新的设计风格，尤其是与中网融合在一起的品牌LOGO有着很好的识别度，让人很远就认出这是一部雪铁龙轿车。目前购车可赠送3000元商业险，感兴趣的朋友可到店详询。更多详情请咨询经销商： 是否有现车：少量现车经销商售价：13.19-18.59 万元经销商名称：经销商地址：桂林市环城北二路69号经销商电话：●长城C50购车享3000元补贴 店内少量现车　　编辑从柳州市方盛汽车商贸有限公司桂林分公司了解到，2013款长城C50购车享受3000元惠民补贴，店内少量现车在售，颜色以银色为主，提供2013款 1.5T 手动尊贵型试驾车，感兴趣的朋友可直接到店试驾。详细车型价格如下表： 长城C50车型最新价格变化报价车型指导价(万元)现价(万元)惠民补贴(万元)现车情况2013款 1.5T 手动时尚型7.987.980.30少量现车2013款 1.5T 手动精英型8.688.680.30少量现车2013款 1.5T 手动尊贵型9.489.480.30少量现车购车享受3000元惠民补贴车辆价格随时变动，敬请关注当地市场 『长城C50 2013款 1.5T 手动时尚型』
　　桂林地区，柳州市方盛汽车商贸有限公司桂林分公司 4S 店提供了很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款，下表将为您提供更多有用信息：长城C50车型在该店的保养、贷款、保险情况保养信息质保周期五年或15万公里店内建议保养周期5000公里更换机油机滤费用300元左右（以4S店价格为准）更换机油三滤费用450元左右（以4S店价格为准）保险信息店内提供保险公司中保 平安保险费用5000元左右（以4S店价格为准）贷款信息贷款方式建行 中行贷款首付与期限首付最低30%贷款期限1-3年以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。编辑点评： 　　长城C50采用了1.5T涡轮增压发动机，动力方面的表现还是不错的。相比“前辈”长城C30来讲，长城C50 2700mm的轴距使车内空间更加宽敞。加上其亲民的价格，这款车在同级别车中的性价比还是较高的。目前店内2013款长城C50少量现车在售，购车可享3000元惠民补贴。对这款车感兴趣的朋友可到店详询。更多详情请咨询经销商： 是否有现车：少量现车经销商售价：7.98-9.48 万元经销商名称：经销商地址：桂林市灵川县八里街强盛富华城1栋1-3经销商电话：●2011款骐达现金优惠7000元 现车销售　　编辑从桂林真龙大成国际汽车贸易有限公司（东风日产桂林真龙大成4S店）了解到，2011款骐达店内现车供应，颜色齐全，目前购车享受7000元现金优惠，到店详谈可争取更多的优惠，同时店内提供2011款 1.6T 手动致酷版试驾车，感兴趣的朋友可到店详询。详情见下表： 骐达车型最新价格变化报价车型指导价(万元)现价(万元)优惠金额(万元)现车情况2011款 1.6T 手动炫动版13.8813.18K0.70现车充足2011款 1.6T M-CVT炫动版14.8814.18K0.70现车充足2011款 1.6T 手动致酷版14.8814.18K0.70现车充足2011款 1.6T M-CVT致酷版15.8815.18K0.70现车充足车辆价格随时变动，敬请关注当地市场 『骐达2011款 1.6L CVT舒适型』（图片仅供参考）
　　桂林地区，桂林真龙大成国际汽车贸易有限公司（东风日产桂林真龙大成4Ｓ店） 4S 店提供了很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款，下表将为您提供更多有用信息：骐达车型在该店的保养、贷款、保险情况保养信息质保周期三年或10万公里店内建议保养周期5000公里更换机油机滤费用300元左右（以4S店价格为准）更换机油三滤费用500元左右（以4S店价格为准）保险信息店内提供保险公司人保 平安保险费用5500元左右（以4S店价格为准）贷款信息贷款方式日产金融 建行贷款首付与期限首付最低30%贷款期限1-3年以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。编辑点评： 　　2011款骐达相比上一代车型，在外形、配置、内饰以及动力方面等都进行了升级，而推出直喷涡轮增压动力系统，是其最大亮点，动力性、操控性均得到了较大提升，使之更符合年轻人购车需求，良好的燃油经济性也是骐达的一大卖点。目前该车有现车在售，购车优惠7000元，感兴趣的消费者可致电经销商了解详情。更多详情请咨询经销商： 是否有现车：现车充足经销商售价：9.83-13.03 万元经销商名称：经销商地址：桂林临桂县机场路鲁山工业园真龙汽车城（原老机场收费站旁）经销商电话：2朗逸/英朗XT/速锐行情●2013款朗逸置换享4000元补贴 少量现车　　编辑从桂林鑫广达博远汽车销售服务有限公司获悉，2013款朗逸在店内有少量现车在售，颜色以灰色为主，近期在店内办理置换可享受4000元补贴，店内提供2013款 1.4TSI DSG豪华导航版试驾车，感兴趣的朋友不妨到店详询。详情见下表： 朗逸车型最新价格变化报价车型指导价(万元)现价(万元)优惠金额(万元)现车情况2013款 1.4TSI 手动舒适版13.3913.39--少量现车2013款 1.4TSI DSG舒适版14.7914.79--少量现车2013款 1.4TSI 手动豪华版14.6914.69--少量现车2013款 1.4TSI DSG豪华导航版16.6916.69--少量现车在店内办理置换可享受4000元补贴车辆价格随时变动，敬请关注当地市场 『朗逸2013款 1.4TSI 手动豪华版』
　　桂林地区，桂林鑫广达博远汽车销售服务有限公司 4S 店提供了很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款，下表将为您提供更多有用信息：朗逸车型在该店的保养、贷款、保险情况保养信息质保周期两年或6万公里店内建议保养周期5000公里更换机油机滤费用300元左右（以4S店价格为准）更换机油三滤费用700元左右（以4S店价格为准）保险信息店内提供保险公司人保 太平洋保险费用6000元左右（以4S店价格为准）贷款信息贷款方式大众金额 建行贷款首付与期限首付最低30%贷款期限1-3年以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。编辑点评： 　　虽然朗逸并不是一款原滋原味的德国原型车，但是朗逸是在宝来的基础上，基于中国的实情进行打造，朗逸凭借其出色的外形设计以及带有着浓厚大众风格的严谨做工和那宽敞的车内空间，赢得了很多车友的喜爱。虽然在用料上较之大众其他车型仍有进步的空间，但是朗逸的高性价比在大众车系内，却是独一无二的，对该车感兴趣的网友不妨到店详细了解。更多详情请咨询经销商： 是否有现车：少量现车经销商售价：13.39-16.69 万元经销商名称：经销商地址：八里街纬七路大西南汽车城内经销商电话：●英朗XT优惠1.1万元送3000元礼包 现车销售　　编辑从桂林弘帆桂通汽车销售服务有限公司获悉，英朗XT店内现车充足，颜色齐全，目前购车现金优惠1.1万元，赠送3000元礼包（贴膜，脚垫，挡泥板），店内提供2013款 XT 1.6T 时尚运动版试驾车，感兴趣的朋友不妨到店详询。详情见下表： 英朗车型最新价格变化报价车型指导价(万元)现价(万元)优惠金额(万元)现车情况2013款 XT 1.6T 时尚运动版17.1516.05K1.10现车充足2013款 XT 1.6T 新锐运动版18.1517.05K1.10现车充足购车现金优惠1.1万元送3000元礼包（贴膜，脚垫，挡泥板）车辆价格随时变动，敬请关注当地市场 『英朗2013款 XT 1.6L 自动时尚版』（图片仅供参考）
　　桂林地区，桂林弘帆桂通汽车销售服务有限公司 4S 店提供了很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款，下表将为您提供更多有用信息：英朗车型在该店的保养、贷款、保险情况保养信息质保周期两年或6万公里店内建议保养周期5000公里更换机油机滤费用300元左右（以4S店价格为准）更换机油三滤费用600元左右（以4S店价格为准）保险信息店内提供保险公司人保 平安保险费用6000元左右（以4S店价格为准）贷款信息贷款方式上汽通用金融贷款首付与期限首付最低30%贷款期限1-3年以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。编辑点评： 　　英朗XT是一款关注度非常高的车型，底盘调教是英朗的卖点之一，灵敏的转向令驾驶者感觉非常顺手。充足的动力也使它拥有“小钢炮”之称。它的外观不仅带有美国车的霸气，还带有欧洲车的沉稳。它的车内空间，虽然没法和中高级车相比，但作为年轻人的私人座驾来说，还是绰绰有余的。目前英朗XT现金优惠1.1万元，店内现车充足，感兴趣的网友可以到店详询。更多详情请咨询经销商： 是否有现车：现车充足经销商售价：11.89-17.05 万元经销商名称：经销商地址：桂林灵川八里街经济开发区29-2-2号经销商电话：●速锐享3000元惠民补贴 少量现车在售　　编辑从桂林市乐丰汽车贸易有限公司了解到，比亚迪速锐在店内少量现车在售，颜色以蓝色为主，目前购车享受3000元惠民补贴，店内提供试驾车，感兴趣的朋友可到店详询。详情见下表： 速锐车型最新价格变化报价车型指导价(万元)现价(万元)惠民补贴(万元)现车情况2012款 1.5TI 手动舒适型7.597.590.30少量现车2012款 1.5TI 手动豪华型8.298.290.30少量现车2012款 1.5TID 自动舒适型8.598.590.30少量现车2012款 1.5TID 自动豪华型9.299.290.30少量现车2012款 1.5TID 自动旗舰型9.999.990.30少量现车购车享受3000元惠民补贴车辆价格随时变动，敬请关注当地市场 『速锐2012款 1.5L 手动豪华型』（图片仅供参考）
　　桂林地区，桂林市乐丰汽车贸易有限公司 4S 店提供了很多附加增值性服务，如直赔保险和贷款，下表将为您提供更多有用信息：速锐车型在该店的保养、贷款、保险情况保养信息质保周期四年或10万公里店内建议保养周期5000公里更换机油机滤费用300元左右（以4S店价格为准）更换机油三滤费用450元左右（以4S店价格为准）保险信息店内提供保险公司人保 平安 太平洋保险费用6000元左右（以4S店价格为准）贷款信息贷款方式建行 中行贷款首付与期限首付最低30%贷款期限1-3年以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。编辑点评： 　　速锐车型是比亚迪自主研发的另一款紧凑型车。外观上已经看不出模仿的痕迹，整体设计显得更加简约大气。遥控驾驶功能无疑是该车最大的卖点，可实现在距离车辆10米左右可视范围内，通过遥控装置对车辆进行启动、前进后退、左右转向等操作。目前购车享3000元惠民补贴，感兴趣的网友可致电本地经销商。更多详情请咨询经销商： 是否有现车：少量现车经销商售价：6.59-9.99 万元经销商名称：经销商地址：桂林市灵川县八里街工业园区30-2A号第1栋1-4号经销商电话：编辑总评：　　如今涡轮增压技术的推广与普及，紧凑车型也装上了带有“T”的心脏，使紧凑车型的关注度一路飙升。以上6款涡轮增压紧凑车型涵盖了合资与自主品牌，其配备的都是小排量涡轮增压发动机，但可以迸发出惊人的动力；因此，在市场上很受欢迎。希望本次编辑收集的6款涡轮增压紧凑车型行情信息对您购车有所帮助。 报上您是来自于“汽车之家网站”的用户，将会得到更好的服务 【注】：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用。另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。（文/汽车之家 邓晶）3部分车型配置参数车型图片基本参数厂商指导价16.99万17.15万9.48万8.29万厂商东风雪铁龙上汽通用别克长城汽车比亚迪级别紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车发动机1.6T 163马力 L41.6T 184马力 L41.5T 133马力 L41.5T 154马力 L4变速箱6挡手自一体6挡手自一体5挡手动6挡手动长*宽*高(mm)98085590车身结构4门5座三厢车5门5座两厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)205220185-官方0-100km/h加速(s)-9--实测0-100km/h加速(s)8.61---实测100-0km/h制动(m)39.58---实测油耗(L/100km)7.81---工信部综合油耗(L/100km)7.57.86.36.5实测离地间隙(mm)----整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或6万公里四年或10万公里车身长度(mm)4620441946504680宽度(mm)1780181417751765高度(mm)1498150814551490轴距(mm)2710268527002660前轮距(mm)1525154414951525后轮距(mm)1520155815201520最小离地间隙(mm)-101--整备质量(kg)1435147512551385车身结构三厢车两厢车三厢车三厢车车门数(个)4544座位数(个)5555油箱容积(L)60605050行李厢容积(L)435375530450发动机发动机型号--GW4G15TBYD476ZQA排量(mL)1598159814971497排量(L)1.61.61.51.5进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LLLL气缸数(个)4444每缸气门数(个)4444压缩比--9.3-配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)----行程(mm)----最大马力(Ps)163184133154最大功率(kW)12013598113最大功率转速(rpm)6000580056005200最大扭矩(N?m)240235188240最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术连续可变正时气门-可变气门正时可变气门正时燃料形式汽油汽油汽油汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)供油方式直喷多点电喷多点电喷直喷缸盖材料铝铝铝铝缸体材料铝铁铝铝环保标准国IV(国V)国IV(国V)国IV(国V)国IV(国V)变速箱简称6挡手自一体6挡手自一体5挡手动6挡手动挡位个数6656变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型可变形横梁式，带横向稳定杆复合扭力梁式非独立悬架双横臂式独立悬架扭力梁式非独立悬架助力类型电子液压助力电动助力机械液压助力机械液压助力车体结构承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式盘式驻车制动类型手刹手刹手刹手刹前轮胎规格215/50 R17225/50 R17205/55 R16205/55 R16后轮胎规格215/50 R17225/50 R17205/55 R16205/55 R16备胎规格非全尺寸非全尺寸全尺寸全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●-前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊----胎压监测装置--●○零胎压继续行驶----安全带未系提示●●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●●发动机电子防盗●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统●-●●无钥匙进入系统●-●●操控配置ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●-牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●-车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●-上坡辅助●---自动驻车----陡坡缓降----可变悬架----空气悬架----可变转向比----前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----外部配置电动天窗●●●●全景天窗----运动外观套件----铝合金轮圈●●●●电动吸合门----侧滑门----电动后备厢----内部配置真皮方向盘●-●●方向盘调节上下+前后调节上下调节上下+前后调节上下调节方向盘电动调节----多功能方向盘●●●●方向盘换挡----方向盘加热----定速巡航●-●-前/后驻车雷达前-&/&后●前-&/&后●前-&/&后●前-&/&后●倒车视频影像--●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示----座椅配置座椅材质真皮真皮真皮真皮运动风格座椅----座椅高低调节●●●●腰部支撑调节----肩部支撑调节----主/副驾驶座电动调节主●&/&副----第二排靠背角度调节----第二排座椅移动----后排座椅电动调节----电动座椅记忆----前/后排座椅加热--前●&/&后--前/后排座椅通风----前/后排座椅按摩----后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒-前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●●多媒体配置GPS导航系统--●●定位互动服务-●--中控台彩色大屏●-●●蓝牙/车载电话●-●●车载电视---●后排液晶屏----CD支持MP3/WMA●●-●多媒体系统单碟CD单碟CD-单碟DVD扬声器品牌----扬声器数量6-7喇叭6-7喇叭6-7喇叭6-7喇叭灯光配置近光灯----日间行车灯●---自动头灯-●-●转向辅助灯----转向头灯----前雾灯●●●●大灯高度可调●-●●大灯清洗装置----车内氛围灯-●--玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●-防紫外线/隔热玻璃●---后视镜电动调节●●●●后视镜加热●●●-内/外后视镜自动防眩目----后视镜电动折叠●-●-后视镜记忆----后风挡遮阳帘----后排侧遮阳帘----后排侧隐私玻璃----遮阳板化妆镜●●●●后雨刷-●--感应雨刷----空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●自动●后排独立空调----后座出风口●---温度分区控制●●--车内空气调节/花粉过滤●-●-车载冰箱----高科技配置自动泊车入位----发动机启停技术--○-并线辅助----车道偏离预警系统----主动刹车/主动安全系统----整体主动转向系统----夜视系统----中控液晶屏分屏显示----自适应巡航----全景摄像头----
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服务你的车生活涡轮增压发动机的主要技术难点_百度知道查看： 回复：35
家用车，带“T”的好还是自然吸气的好？涡轮增压，已经是汽车发展的大流，
太平洋舰队大校-13级
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家用车，带“T”的好还是自然吸气的好？涡轮增压，已经是汽车发展的大流，有将自然吸气淘汰之势。自从德系研发出了这玩意，似乎就不是什么善茬。如今就连一直坚守自然吸气的日系，也都“妥协”的用上了涡轮增压（全新汉兰达2.0T），当然，除了大牛（兰博基尼）一直坚守以外，但那或许已经成为了一种情怀。上到几百万，下到几万的车，都配备有涡轮增压。就好比我们自己品牌中入门家轿的比亚迪F3&1.5T版本车型，以及吉利新远景的1.3&T车型等，无不诠释着涡轮增压的肆意渗透。那么问题来了，同一款车，究竟是自然吸气好呢还是带“T”的好？呃，换个问法吧，就是家用车，是带个“T”的好呢，还是自然吸气的车型好？要知道答案，首先要了解他们之前的优缺点。涡轮增压优点1：排量小、动力大增压后，进气量大增，动力自然就更强，这就不难理解1.4的涡轮增压还能带动途观这样的大块头了。2：同等动力情况下油耗较低涡轮增压利用了废气能量，提高了发动机效率，自然同等动力输出的情况下能省油一些。3：车头轻巧同等排量情况下，增压发动机的体积跟重量都比较小，直接导致车头更轻，转向也更加轻巧。缺点1：购车成本高涡轮发动机制造成本高，切动力更强，故售价也更高。2：使用、维护成本高涡轮发动机对燃油的要求更高，对其它的零部件要求也高，养护成本自然也就上去了。3：寿命欠佳涡轮发动机内部零件长期处于高负荷甚至是超负荷状态工作，寿命就短了。4：动力输出难免有迟滞、突兀涡轮发动机要等涡轮全开后才能发出全力，而此时要求发动机要达到一定的转速才能起到作用，有迟滞感也在所难免了。而当涡轮全开时，动力突然暴增，难免会有些突兀。自然吸气优点1：成熟可靠自然吸气发动机已经经历100多年的历练，技术成熟；同时发动机零部件的负荷较小，比较经久耐用。2：动力输出线性调教比较成熟的自然吸气发动机，油门踩多少，动力就输出多少，比较容易控制动力的输出大小。3：购车成本低技术成熟的好处就是制造成本低，故售价也更低。同等排量的自吸版本要比增压版本低上一捷。4：使用、维护成本低自然吸气发动机通常可以使用标号较低的汽油。更重要的是，保养周期可以更长，同时对机油、火花塞的要求也更低，使得保养费用要比涡轮车型低很多。缺点1：动力偏弱相同排量下，自然吸气发动机由于没有增压，进气量少，动力自然就弱不少。2.0L的自吸，相对于1.4的输出动力。2：油耗稍高自然吸气发动机没有充分利用废气能量，同等技术条件下，发动机效率不如涡轮增压机型。也就是说，同等排量的自然吸气车型比涡轮增压更费油。3：高原反应明显海拔越高，气压越低，自然吸气发动机的进气量也明显减少，进而导致发动机动力明显下降。于是有了答案：中小排量的自然吸气车型适合对动力要求不高，开车温柔的用户，而大排量自然吸气车型则适合钟爱自然吸气输出特性的用户。而涡轮增压则适合于那些对动力要求较高的，而且又不差钱的群体。至于，怎么选，还是得结合每个的实际情况来判定。
官方价：10.98-16.48万
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太平洋舰队列兵-2级
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自己还是喜欢自吸的。
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太平洋舰队少尉-7级
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太平洋舰队列兵-2级
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维修麻烦啊
太平洋舰队少校-10级
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实用还是自吸好，装逼用涡轮
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请输入内容涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？
涡轮增压提高了发动机每循环空气流量，是不是每次喷油也多了？单位质量燃油产生的功率是不是大了？
首先说明，认为涡轮增压可以通过提供更多的空气“使燃油燃烧时能有更多的氧气，燃烧就更充分”或“提高燃烧效率”的说法是完全不成立的。普通汽油发动机都是工作在lambda接近于1的情况下，过稀的混和气会使得排气温度升高或者根本无法点燃。涡轮增压发动机在高速高负荷工况下甚至要提供过浓混和气（lambda 0.75-0.8）以降低排气温度 ，保护排气系统。现代发动机，无论增压与否，燃烧效率已经很高了（95%以上），没有必要也不可能提升。不断纠结于燃烧效率（combustion efficiency，Qc/Qlhv）的人请自行wiki。至于本问题下的其他答案，负责任的说，答题人都无法使用和解释发动机领域的专有名词，基本上处于入门车迷的水平。现在回答问题：汽油发动机其空燃比通常是一定的，所以多进空气就一定多喷油。至于单位燃油产生的功率是不是大了——单位燃油产生的热量可以看作不变，但是热量转化为发动机的输出功，是随着发动机转速、负荷的不同变化的。燃油燃烧发出的热量，除了转化为发动机的输出功外，还要1、克服泵气损失；2、克服摩擦损失；3、克服散热损失；4、驱动发动机附件。这些损失通常都是与转速和负荷直接相关的。所以不能笼统地说单位燃油产生的通过曲轴传输出来的功率在增压前后是怎么变化的。PS:涡轮增压有可能提高发动机热效率（ thermaldynamic efficiency，W/Q），以节省燃油。以下假设可以说明部分问题：
一台1L自然吸气发动机假设额定输出功率50kW，摩擦功假设40kW，散热等损失40kW，无附件损失。那么这台发动机的热效率是50/（50+40+40）=38.46%
涡轮增压后，进气歧管压力提高一倍（2bar，绝对压力），额定输出功率达到80kW，增加60%，假设燃烧效率（combustion efficiency）与自然吸气相同，因摩擦功损失是转速的强函数，是负荷的弱函数，那么摩擦功上升不会高于60%（假设60kW），散热损失上升也不会高于60%（同样假设60kW），那么这台发动机的额定点的热效率是提升的，为80/（80+60+60）=40%，提升了1.54%。（这位客官说了：什么？忙活这半天就提高了1.54%？搞笑呢？确实没。虽然我们这个假设保守了一些，但是内燃机从诞生以来效率无不是通过这一点一滴才发展到现在的35%左右的。也就是说咱辛辛苦苦加一升油快八块了都，结果只有大概两块五是花在咱身上的。）
但是事情不是绝对的，在高速高负荷工况，为限制排气温度，通常需要提供过浓混和气，通过蒸发燃油（这一部分燃油不参与燃烧）达到降低排气温度的作用，因此全速全负荷的油耗较高。
在一些部分负荷下（歧管压力小于1bar），由于涡轮在排气系统中的产生阻力，造成排气背压提高，泵气损失增加，不见得比自然吸气发动机比油耗低。在开发评价体系中，通常用发动机经常运行的几个工况点来评价发动机的燃油经济性，如（2000rpm，BMEP=2bar）等。发动机的燃油经济性和整车的燃油经济性不是一回事。发动机的燃油经济性指的是比油耗，g/kWh；整车油耗通常是百公里油耗，L/100km。整车的油耗是通过结合发动机和传动系统整车匹配来实现的。装了比油耗低的发动机的车不一定省油，装了不省油的发动机的车不一定费油。
目前主流发动机和整车都在走低速化小型化的道路，主要就是为了降低摩擦损失，提升整车燃油经济性。
小型化，和低速化，增压是一个主要实现方式。
整车的燃油经济性还是要靠发动机与传动系统匹配完成的。通常自然吸气发动机高效率区域出现在高负荷中高转速，一般城市甚至高速工况都无法在此区域内工作；而增压发动机的万有特性高效率区域可以出现在比自然吸气发动机低负荷低转速的区域，通过合理的传动系统匹配，可以让整车工作在这一区域或者尽可能靠近，从而达到节省燃油的目的。这才是增压小型化低速化的关键。
在低负载的高速路上刚上正压时，确实可以省一点油。然而没上正压之前的燃油经济性由于喷油量大导致无法很好混合燃烧导致费油，但是最近丰田在没上正压之前这段时间搞了个奥托循环还是阿特金森循环给忘了导致也能做到一定程度的省油提高燃烧效率，但上了正压后就没循环的事了。不过依靠出色的动力总成匹配也做到很省油，但真要说涡轮和省油有啥必然联系的吧，几乎就是扯淡，明明就是个性能取向的东西，谈哪门子的省油，纯粹过日子型的丰田普锐斯，那才是真正意义上的低使用成本
内燃机所能发出的最大功率主要是由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定的，而这受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制。如果空气在进入气缸前得到压缩，发动机的进气密度增大，则在同样气缸工作容积下，可以有更多新鲜空气进入气缸，因而可以增加循环供油量，获得更大发动机输出功率。发动机采用涡轮增压后，因为有一部分排气能量被利用，使进气得到压缩，换气过程形成正的泵气功，所以增压后发动机的指示热效率略有增加，机械效率也随增压度提高而提高。增压后发动机进气密度增加，若采用增压中冷，则进气温度降低，氮氧化物排放降低。同时有扫气作用，残余废气系数降低，并减少对进气加热作用，使充量系数提高，一氧化碳、碳氢化合物以及碳烟排放降低。由于燃油消耗率与指示热效率和机械效率的乘积成反比，发动机增压后的燃油消耗率有所降低，经济性有所改善。不过，发动机增压得目的主要不在于提高经济性，而在于提高它的动力性，并降低排放。
涡轮增压只是为了规避排量税政策的一个手段，既不减排也不节能。增压发动机的燃效低，有3个原因。1 压缩比低 2 泵气排气效率低 3不可避免的恶劣工况导致燃烧不充分1 压缩比低热机效率方面，现阶段丰田混动的阿特金森循环（简称A循环，传统的奥托循环发动机简称O循环，关于这个太复杂，大家可以去百度一下）发动机是最高的，接近柴油机。A循环的发动机之所以可以达到高效，本质上是因为其压缩比很高。而涡轮发动机普遍压缩比低，也很好理解，进来的空气本身就是压缩过的了，所以只好在压缩比上吃亏咯，否则就爆震。涡轮车普遍要加97,97的意义无非就是抗爆震更好罢了。2 泵气排气效率低泵气功也是发动机效率的一个组成部分。表面上看，涡轮是帮助进气的，且利用了废气里浪费的能量，应该环保节能。但请仔细想清楚：根据能量守恒定律，涡轮泵气做功的能量依旧是来自发动机燃烧燃料本身的。我们进一步分析：发动机做功的原理是，缸内对缸外的压力差，这个压力差越大，做功越顺畅越多，废气涡轮拦住了排气管增加了排气阻力，减小了发动机的做功。拦住的这部分能量用于泵气，想明白了就懂得：涡轮增压纯属个然并卵的玩意儿。3不可避免的恶劣工况导致燃烧不充分我们可以去观察涡轮发动机的排气管，都比较黑，也就是排气的碳比较多，这些碳理想情况下应该燃烧掉做功，但涡轮机有个不可避免的恶劣工况。废气涡轮增压的涡轮是有一个起压点的，这是因为在低负荷情况下起压点之前，废气的能量不足以驱动涡轮，当你油门踩深，行车电脑明白需要动力了，那么要起压了，在这个建立压力的过程中，为了让大家感觉涡轮延迟尽量的短，发动机处于一种很浪费的工况，加大量的喷油拉转速以求排气能量尽快的达到起压要求，合理空燃比抛之脑后，没有完全燃烧的碳就体现在黑黑的排气管上了。这个工况很短，但是跟NA机完全没这回事比起来依然是个伤。频繁启停涡轮的涡轮车，先不说涡轮耐用性的问题，油耗可以很惊喜，按工信部油耗随便翻翻。涡轮车整体的排放上来看，颗粒物和氮氧化合物要比NA机多而二氧化碳会低。氮氧化物是有毒物质，颗粒物和氮氧化合物也是雾霾的组成部分。关于排放，美国人对二氧化碳管得比较松，而对颗粒物和氮氧化合物管得很严。欧洲相反，对二氧化碳管很严，而对颗粒物和氮氧化合物管得松，我国政策参考欧洲。所以说，没有排量税的地方，涡轮就没有市场。
涡轮增压简单说来增强了汽车进气系统的效率，使燃油燃烧时能有更多的氧气，燃烧就更充分，动力就更强。为了达到最好的混合比，每次喷油会有增加，所以涡轮增压车型不省油，好处主要在于用小排量产生大功率。
彭森所言差矣。你还忽略了涡轮增压事实上降低了膨胀比，也就是降低了做功的效率。而自吸发动机可以让发动机在低功率输出时候进入膨胀比大于压缩比的状态，也就是米勒/阿特金森循环，提高热效率。这是增压机无法做到的。同样自吸机器也可以通过提升实际压缩比，提升低转速下的扭矩，也就是类似柴油机上的情况。这方面马自达的Skyactive做的很成功，丰田即将发布的几款热效率达到38%的发动机也是这样实现的。
看涡轮增压导致单位质量燃油产生的功率变化，最直接的想法应该是用相同的供油质量、相同的进气质量，以保证同样的燃烧情况，看看增加涡轮增压后功率的变化。考察进气冲程：进气量的质量增不增压都一样，气缸形状和活塞位置变化增不增压都一样，所以进气体积一样。自然吸气进气歧管压强量级参考涡轮增压量级参考发动机整个工作过程温度压强变化和量级参考假设增压0.5Bar即进气压强1.5Bar，自然吸气进气冲程进气压强0.75Bar。等质量等体积，压强乘2，温度自然也要乘2，自然吸气400K，涡轮增压800K假设气缸最小体积v，压缩比10，假设进气冲程缸内气压恒定，则增压做正功0.5Bar*9*v,自然吸气耗能（1-0.75）Bar*9*v。增压比自然吸气额外多提供能量是这两者只差，即0.75Bar*9*v这个能量到底有多大呢，可以和爆炸冲程汽油燃烧的能量比一比。考察爆炸冲程：此处必须做出一个非常粗糙的假设，即汽油爆炸的时间相对于爆炸冲程总时间来说非常短，可以视为瞬间发生，并且化学能瞬间全部转化为理想气体的动能。这个假设在低转速区域比高转速区域合理一些，但也只是一些而已，参考基于这一假设，爆炸冲程近似为一个绝热过程。假设缸内气体都是3原子以上（含3原子）分子理想气体，则T*V^(1/3)=常数，P*V^(4/3)=另一个常数。体积变为10倍，温度约变为1/2，内能变为1/2，压强变为1/20。显然，汽油燃烧的能量一半作为发动机的有效输出，另一半留在了废气里，实际情况更糟糕，仍然可以参考，还可以参考。假设自然吸气峰值压强50Bar，参考在爆炸冲程的最后，压强约2.5Bar，缸内气体体积10*v，则有气体状态方程：2.5Bar*10*v=n*R*t，当前内能=n*3*R*t，当前内能=汽油燃烧能量的1/2。现在来看涡轮增压在吸气冲程做出了多少贡献：前面估计出增压比自然吸气额外多提供能量是0.75Bar*9*v，对比爆炸冲程最后的内能表达式和气体状态方程，可得该能量为汽油燃烧能量的4.5%。目前民用发动机热效率约为30%，参考。其中约1/6是涡轮增压做出的贡献！p.s.本文的估计非常粗糙，参考数据也缺乏统一性，属于非常不严谨的东西，但我想数量级应该没太大问题。叙述或者原理上有些错误大家欢迎大家批评指正，毕竟我已经不玩物理很多年，更没学过发动机原理什么的，完全是个外行啊。
如果以燃烧室的容积效率来说，涡轮有效的提高了单位平方内的充气效率来达到强迫性的进气，当然随之引发的肯定是更大的供油，在燃烧室容积未改变的情况下，单位质量燃油所产生的燃烧效益会更强，但不代表发动机的输出功率会因此而改变！发动机的功率已由缸径与曲轴行程作为它的功率输出前置条件，所以，强制性的快速进气与供油只是改变它的燃烧效率！这当中牵涉到两个重要的变数条件，一个是燃油供油压力(Bar值）的设定是否合理，它决定了燃烧室是否在合理的工作温度内进行进－压－爆－排，喷油嘴的供油压力过低或瞬间给油量不足，都会导致燃烧效率降低而适得其反。二是进气温度的管控，在高温的发动机室内，要将外部高含氧的空气有效送进燃烧室，而不会在输入过程中导致进气温度变化，这都决定了燃烧效率，而这些看似不那么重要的事，却都有能力决定了涡轮发动机的燃烧效率！所以，一个正常设置下的涡轮发动机，合理来说它会同时兼具了提升动力与燃油经济性的。
简单的说内燃机的循环主要是三种：萨巴德、迪塞尔、奥托，都需要有压缩空气进入燃烧室，涡轮增压提高了进气压力，但并未提高进气量。事实上，为了降低燃烧温度，减少NOx排放，很多内燃机采用EGR技术，把部分烟气通入燃烧室，降低其含氧量。
提高了客户买车成本，提高了厂商的收入，提高了4s店的收入，完成了当下的正直诉求。仅此而已。
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