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出门在外也不愁詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。回答者：pshsh-助理三级3-1921:48游历在京张铁路的旁边西直门站：历史的回声与现实的眼睛已经有很多人忘了这个站台，出租车司机也没进去过，他只知道到西直门地铁站后往里边走。随着沿路一些“京效旅游乘车往前走”之类的写在墙上的字样的指引，走过卖盗版书的书店、走过由杂货铺和饭馆间相排列的街道，五分钟后就来到了西直门火车站售票处。除了地铁站、公汽站附近聚集了靠出租面的、人力车讨生活的人群之外，这一路上竞然车少人稀，尤其是路两旁的低矮建筑物，让人感觉历史梗阻在这里。西直门火车站售票厅没有人，有装葺一新的气象。与一百年前的老照片相比，依稀的式样还在，只是已经失去近代史上欧式建筑的白色典雅的风格，取而代之地是第若干遍油漆和残损后的修补。按现在的要求，铁路道班沿线的服装和建筑一律为醒目的黄色。这个空荡荡的售票厅也概莫能外。售票员说，从去年5月开始，这个站台只发京郊旅游列车，取消了长途车。她说要坐车只有去北京南站或者是西站。她提醒说南站去张家口的车要多一些。建国以后的60年代，詹天佑放弃的从北京丰台到河北沙河的线路被重拾修筑。现在的情况是，京张铁路已经被部分放弃了，西直门火车站原来是京张铁路的第二站，但现在想去张家口，走的是“丰沙线”，不经过这个站台。西直门火车站的主站台和天桥当时是由詹天佑设计，建造于1906年，至今已93年。因车站距西直门1公里因而得名。车站东西方向被高粱河、护城河环绕，南靠“水门”，北有大片芦苇塘。主候车室外形像一艘扬帆远航的大船。这样车站就很自然地融入周围的环境中，并不会破坏周围水域的自然美，体现了设计者优越的设计思路。西直门站包括主站房、两个站台和连接一、二站台的天桥。两年前有过装修后。主站房为西式二层木结构，墙为青砖，灰膏抹缝，跨度面积很大，屋顶平整，无变形，至今不漏雨。只有在主站房入口处墙上有一个一厘米的裂缝，内部未见其他损坏。查阅了“站志”。车站站台的蓬罩很高，主体为木结构，第一站台的上部有铸铁装饰件。天桥为钢结构，由角铁和“工”字形钢冷铆的，并无腐蚀。钢材都有标记，很容易就可以辨认出使用了苏格兰的“兰开夏钢铁公司”和“格林盖诺克钢铁公司”出产的“工”字钢和戴泽尔钢铁公司出产的角铁。当时英国年产钢铁500万吨左右，位居世界第二位。钢材质量好，所用钢材全部由英国进口。詹天佑设计建造的西直门火车站，我们使用百年而无忧，一个优秀的建筑工程本身就是一件与环境和谐的艺术品。这一近百年的建筑于1995年已被列入北京市一级文物保护建筑。现在冷清的西直门火车站曾经担负着北京市西城区、海淀区工农业生产、生活用品的到发，南菜北调及中央直属部队军事运输的任务。而现在因铁路调配、提速的需要，这个站台的客运以输送游客去京郊八达岭、康西草园等地游玩为主。西直门火车站又叫北站，附近就是展览馆、动物园等景点。离净土寺、大钟寺等大型农贸批发市场也不远，还可到达中关村、上地高科技园区，可以说位置得天独厚，但是，它的功用已经被其它交通枢纽渐次取代。在侯车厅外的大院里，一个老者坐在那里晒太阳，眯着眼睛。一盆洗衣服过后的污水从一家小卖铺里泼了出来，随即溢满了大半个空地。青龙桥站：养路工孤独的言说午后的青龙桥站阒无一人，詹天佑的铜像矗立在那里。有一部分游客会造访到这里，在八达岭游览后沿下山的路即可到达。有国道、高速公路通过此地。所以坐火车来游玩的客人并不多。而青龙桥则显得尤为冷清。八达岭有一家肯德基快餐店，但是没有麦当劳。而青龙桥孤零零的站台上，只有一辆出售小吃的推车，无人照管。詹天佑纪念馆在八达岭，他的铜像却在青龙桥。后人认为青龙桥对他来说有特殊的意义。詹天佑铜像于青龙桥站背山而座。铜像建于民国十一年（公元1922年），是汉粤川路铁路同人及中华工程师学会与京绥铁路同人会所建。像左侧是孙中山所颁碑文；像后山坡上为詹天佑及夫人谭菊珍墓。铜像正对着的地方就是“人字形”轨道，当时曾经解决了工期和造价的问题，将需要施工的山洞从1900米减少到1001米。后人一直认为，这是詹天佑了不起的发明。实际上，在同一时期，利用“人字形”铁路已经有国家采用过。但因为涉及到更换车头以及火车运行速度等环节而采用者少，但詹天佑当时是否知晓尚不可知。后来詹天佑也对此陈述过，当初选择人字形轨道是迫于工期不得以为之。现在山区铁路修筑中，一般不采用之字形路线，而是普遍采用螺旋式线路。“但在当时，这是了不起的成就。”唯一一名行走在青龙桥的养路工说，他是当地人。京张铁路运行速度缓慢的问题在建国后一直存在，跟不上铁路发展需要。据养路工说，其运行速度在仅每小时40公里左右。但是，京张铁路在当时是代表现代运输能力出现在北国疆土，可以说揭开了沿线经济发展新的一页。同时，京张线在经济上的辐射与震动，也有力地呼唤着内蒙及晋北的开发。京张铁路投入运营后，仅七年就延伸到大同；又经过五年于1921年延伸到包头；形成一条为实现政治统一、巩固国防，繁荣北方地区的大动脉。京张、京绥、京包铁路联通后，交通顺利了，已不再是以前古老民歌所唱的“牛牛车，慢慢游，何日到包头”那种令人失望、困惑的景象，而成为“前程万里，远走遐荒”、在政治上更是“睦我五族、固我边防”。京张线通车更深层次的影响是给内外蒙及西伯利亚的商贸带来机遇，使其纳于国际经济大循环。有资料显示，1909年京张线通车后运量直线上升。当年货运量为42万吨，客运量为41万人次，至1915年，货运量达到180万吨，客运91万人次，短短七年，货运量增长了3.3倍，客运量增加了1.2倍。运量增长实际反映吸引范围内生产的迅速发展与经济空前繁荣。据这位养路工人说，现在的青龙桥车站不象以前那样繁荣了。因为京张铁路的过往机车都要在这里换车头，所以这里以前实际上是个枢纽性质的站。而现在除了郊游的火车外，实在没有更多的列车出现。詹天佑时代的京张铁路已经完成了使命。这位工人每天的工作，也就是沿着铁路从八达岭走过来，没有什么可检修的东西。侯车室每到有列车来的时候才打开，列车在此站停5分钟，但常常是上下的人很少。停车的意义更多是像在给詹天佑的铜像致敬。鸡鸣山：建了庙宇，少了煤矿京张线用了四年时间完工，比预计工期提前了两年完工，且造价比预算节约白银28万两。开采鸡鸣山煤矿正是詹天佑当年统筹下的得力举措。鸡鸣山位于下花园车站东侧一里许。山势高兀，海拔1190米。传说辽国肖太后游鸡鸣山时在这里建有上、下花园两座，延称至今。据介绍，早在1901年，当地人即用土法开采鸡鸣山一带埋藏的煤炭。据记载，京张铁路修建前，詹天佑在给清政府的奏章中提到了鸡鸣山煤矿：“宣化府属之鸡鸣山煤矿颇旺，已有土法开采，其煤质亦甚佳，可供火车锅炉、机器厂之用，也可商用。若派遣矿师赴该山查勘，果系可用，再行设法开采，则京张全路藉资利用，既省运转之费，取值亦廉并可运销各处，而全路进款亦日益加增。“查怀来属之新保安素产硬煤，为该处居民所日用。如遣矿师查勘鸡鸣山煤矿时，可就便勘验。如煤苗果旺，宜一并开采。就地销售，亦必流行。若再由火车运销各处，则车价较驼运取值尤廉，于本路进款裨益更多。如能开采以上两矿，先有三利：本路免购开平煤炭，既省运费又可就地装用，利一：该矿出煤愈多，转运别处销售必由火车装运，则车脚日多，利二；由火车装运，车价既廉则民间日用亦多，其煤价亦必照现在减少，而民间更乐为购用，且附近小民更可藉该矿工作以谋生，利三。”早期的京张铁路的开通被看作是关内外贸易的唯一通道。关外的煤炭、矿石、牲畜、毛皮和粮食等源源不断地运入关内，而关内的棉布、砖茶、煤油、纸张等工业产品也远销于西北各省区，沿京张铁路西侧形成了一条以矿产资源和农牧业为主的经济带。宣化铁矿、下花园、新保安等处的煤矿都得到了飞速发展。百年以后的鸡鸣山与当年相比，荒凉了许多。煤矿开采的重点已经转移到别的山头，只有零星的私人小煤窑在工作。开出租车的司机以前是下花园煤矿的工人，后来效益不好就改行了。从他那里获悉，四井因为老出事故，且都有死亡发生，已经关闭。解决事故的办法是给死者家属一次性补偿两万元，给子女安排工作、转城镇户口。煤矿少了之后，鸡鸣山并未闲着。山顶上建了一个道冠，接近山顶处正在修建一座庙宇，并且接近尾声。当地人说道冠的道士算卦非常灵，11月1日的中午他在庙宇外跟和尚晒太阳。不远处的山腰里，一对母子使用锄头刨一种叫“钻地龙”的药材，晒干后一公斤可卖到两元左右。他们一天挖到的药材晒干后没有一公斤之多。上山的路上，正遇着当地的几个医生从山上骑着摩托下来。他们是去山上游玩的。进庙门的票五元一张，票是油印的。离鸡鸣山不远，就是一个火力发电厂，浓烟滚滚笼罩着下花园上空。这个火力发电厂是日本人战败后接手的，经改造一直维持到现在。山上的寺院并非新建，而是重塑。据考公元231（魏太和五年）年山顶就出现了寺庙，山中部的寺庙最早则出现在公元1024年（辽太平四年）。上山的路上，正碰上牧羊人驱赶着一群山羊下山，约有二十多只。而野鸡则随处可见。张家口：塞外，塞外张家口是我国北方在经济上有重要意义的城镇，商贸之盛可远溯到元、明，1869年中俄条约之后，更开辟为与俄国通商的陆路商埠。据张家口市政协文史处主任杨继先介绍，在京张铁路通车之前，合适的地理位置及多年商贸史，早已使张家口成为商贸中心。当时文献记载“内外蒙古，察哈尔日用所需一切杂物无不取于此，且其他大宗物资也以此为转运之场”；据文通史记载这里“每岁贸易额达三千万两以上”。饶是如此，交通仍制约着当地的发展。这个地区天然资源丰富，有煤、铁矿石、以及锰、铜、金银、石墨、大理石等，均属大宗物资，运输能力不足。毛皮禽畜、粮食，也是本地久负盛名的特产，因交通不便难以外运。张家口地区以及它作为商埠所联系吸引的广大腹地，包括内外蒙甚至苏联西伯利亚地区，所出产的产品运不出；所需要布匹、丝绸、茶叶、煤油、纸张、细粮等，运入也极为有限。运输物资主要靠骆驼、骡马、每日经南口等处北上役畜达千头，可谓声势浩大，规模可观，但运力很小，远不能满足需要。京张铁路通车后，使地区经济走向繁荣，人口迅速地在沿线城镇集聚。当时一首歌表现了交通与经济的关系：“矿、农、禽、畜，物产殷繁，移民边圉，尤赖输将”。有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半；大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竟达七百余家，占总商号的一半之多。另外，还有四十几家外国洋行及其代理商，他们除专门收购旅蒙商由蒙古运回来的畜牧产品外，还销售一些洋货；其余商号，又大多是靠旅蒙业发展起来，成为相关行业。张家口为西北要塞，北倚长城、三面环山，是连接内蒙与内地的重要城镇，因此成为我国西北地区最大的“物资集散地”，有“陆路大商埠”、“旱码头”之称。交通瓶颈的制约在京张线修建后极大地解放。1921年铁路延伸到绥远，1923年又展至包头，沿线受益者众，河北、山西、察哈尔、绥远、宁夏、甘肃、青海等地皆“无往而不利”。成为一条连接西北少数民族民众与中华民族人民交融的“脐带”。京张线构成了近代中国铁路的重要区段，和支线联通了华北一大片地域。张家口市地方志办公室主任朱会林说，1929年之后，中俄断交，旅蒙业在外蒙古财产被没收，损失白白银一万万余两。张家口至库伦（今蒙古人民共和国首都乌兰巴托）交通隔绝，从此张家口“张垣商务一落千丈”。七七事变后，日本帝国主义占领华北，大规模掠夺我国资源。建立“华北交通株式会社”，将华北日占区的铁路管理大权操纵在手，京张铁路尤为其重视。通过这条铁路，大同的优质煤，宣化的铁矿石、内蒙的牲畜、毛皮等都源源不断地运往日军补给基地和日本本土。由于嫌京张线关沟段运输能力不强，曾计划修筑大同至天津塘沽港口的铁路，后因战局急转直下，未能得逞。京张铁路成了日本人掠夺关内外资源的最佳途径。1948年，华北野战军解放张家口，是第一座获得解放的城市。如今，开通了“北京－乌兰巴托－莫斯科”的国际列车，通过这里。从北京到张家口，约需5个小时的车程。列车上的乘客关内关外、口音混杂、南来北往、叫嚣东西，张家口距北京200公里之遥，列车穿山钻岭，运营缓慢。车上有老鼠，且不惧人。张家口的市政建设和商业从桥西迅速向桥东发展。现在，仍有“商贾云集，市面繁荣，店铺鳞次栉比，相沿四五里许”的古风。1904年，清政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。1905年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口听粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清延覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。1919年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作再度受到重重阻力。他常常感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家命脉。为改革这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：‘生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成铺匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍在铁路战线上与列强斗争不息的事迹和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。鲁班--------------------------------------------------------------------------------鲁班，姓公输，名般。因是鲁国人，“般”和“班”同音，古时通用，故人们常称他为鲁班。鲁班，大约生于周敬王十三年（公元前507年），卒于周贞定王二十五年（公元前444年）以后,生活在春秋末期到战国初期，出身于世代工匠的家庭，从小就跟随家里人参加过许多土木建筑工程劳动，逐渐掌握了生产劳动的技能，积累了丰富的实践经验。鲁班的发明创造很多。《事物绀珠》、《物原》、《古史考》等不少古籍记载，木工使用的不少工具器械都是他创造的如曲尺（也叫矩或鲁班尺），又如墨斗、刨子、钻子，以及凿子、铲子等工具传说也都是鲁班发明的。这些木工工具的发明使当时工匠们从原始、繁重的劳动中解放出来，劳动效率成倍提高，土木工艺出现了崭新的面貌。后来，人们为了纪念这位名师巨匠，把他尊为我国土木工匠的始祖。另据《世本》上记载，石磨也是鲁班发明的。传说鲁班用两块比较坚硬的圆石，各凿成密布的浅槽，合在一起，用人力或畜力使它转动，就把米面磨成粉了。这就是我们所说的磨，在此之前，人们加工粮食是把谷物放在石臼里用杵来舂捣，而磨的发明把杵臼的上下运动改变做旋转运动，使杵臼的间歇工作变成连续工作，大大减轻了劳动强度，提高了生产效率，这是古代粮食加工工具的一大进步。鲁班发明磨的真实情况已经无从查考，但是从考古发掘的情况来看，龙山文化时期（距今四千年左右）已经有了杵臼，因此到鲁班的时代发明磨，是有可能的。在兵器方面，据《墨子·公输篇》记述，鲁班曾经为楚国制造攻城用的“云梯”和水战用的“钩强”（又名“钩拒”），在战争中发挥了比较大的作用。在建筑和雕刻方面，鲁班的贡献也很多。《述异记》上说，鲁班刻制过立体的石质九州地图。鲁班不愧是我国古代一位最优秀的土木建筑工匠。二千四百多年来，一直被土木工匠尊奉为“祖师”，受到人们的尊敬和纪念。鲁班山东人，现在被人们尊称为建筑业的鼻祖，这远远不够，鲁班不光在建筑业，而在航天业，他发明的飞鸢是人类征服太空的第一人；在军事科学，鲁班发明的云梯（重武器）、钩钜（人们现在还在使用）及其它攻城的武器，是一位伟大的军事科学家；在机械方面，鲁班很早就被称为机械圣人；此外，还有很多民用、工艺等方面的成就。鲁班对人类的贡献可以说是前无古人，后无来者，是中国当之无愧的科技发明之父。可以看看:http://www./谢谢
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拥抱大海，朱家尖南沙游记
我奶奶家在舟山群岛，那是一个美丽的海滨城市，我很喜欢。那一望无垠的大海，带给了我无限的遐想。我喜欢迎着咸咸的海风，在海边奔跑，还听着海鸟们的轻声细语。夕阳西下，远航的渔船靠岸了。带着一天的收获，渔民们黝黑的脸上洋溢着幸福的笑容。最难忘的便是拿金灿灿、软绵绵的沙滩了。虽然天气已经转凉了，但我们还是一起来到了朱家尖南沙景区。
我和姐姐拎着沉甸甸的沙滩玩具，向大海飞奔过去：“大海妈妈，我又回来了！”海水沾湿了我的裤脚，我连忙把裤脚挽起。一个浪花打来，冷飕飕的海水刺激了我的小脚丫，脚底一阵颤抖。我踢着浪花跑回沙滩，留下了一串串脚印。我和姐姐决定垒一座有趣的沙糊城堡。为了方便做成沙糊，姐姐在一旁建了一个水池，取名“沙湖”来泡脚。渐渐地，我的沙糊城堡也垒好了。
接下来，我们观看了沙雕展览。今年沙雕节的主题是“沙雕电影梦幻之旅”。在这里，我了解了有趣的电影历史，还见到了白雪公主、多萝西、玛丽莲﹒梦露、霸王龙和其他著名的电影人物。
最后，我去玩了滑沙。那是一个用沙子堆成的大滑梯。在排队的时候我从下面往上望：这不就是一个普普通通的滑梯么，滑下来一定非常容易！等啊等，我终于拿到了滑板。那是一块天蓝色的滑板，沉甸甸的它，载着我的美好意愿被我拖了上去。刚走到上面，一种恐惧感突如其来：好高啊，原来，滑沙也没有我想象得那么容易啊！
终于轮到我了，我躺在滑板上面，双手紧握扶手，忐忑不安地滑了下去，调皮的风儿把我头顶上的草帽吹到了背后。我闭上眼睛，猜测着身旁的小沙粒已经“霸占”了我的滑板。然后，我胜利地笑了：我成功了！我飞起来了！又看见妈妈拿起了照相机，我连忙对着镜头微微一笑。照片拍好了，而我，也完成了本次滑沙任务。
美丽的海滩承载着我的梦想，而沙子给我带来了无穷的乐趣。我喜欢大海，更喜欢这迷人的海滩！
游舟山朱家尖南沙沙发今天，趁国庆放假，我们一家五口去舟山。
过了7个小时，我们坐车到了舟山朱家尖的南沙，正是中午。于是，吃完饭后。我领队，精神抖擞地向南沙沙雕艺术广场出发了。
走进沙雕广场，看见了绿树成荫，喷泉四射。在中心，有个舞台，喷泉四射，不停地变化，水在阳光的照耀下，映出了条条彩虹。我迫不及待地向沙滩出发。到了，到了，我看见许多小朋友在水中嬉戏，我再也按捺不住了，换好衣服冲了过去。
在海中，可游泳区浅得很。我用狗爬式触底游着。突然，我听见“哗哗”的声音，站起来一看，是潮水！可别小看潮，这潮威力不小，一下子就把我推进海中，这力气，向有人推了我一把。我在海中喝了一小口海水，“呸”像吃了口盐。我心想：可恶，我要报仇！可爷爷却叫我拍照，弄得我被潮水冲得不知东西南北。终于，爷爷走了。我手握小泥球，等着潮。潮来了，似乎小了许多。我看准机会一抛出去，但泥球遇水即化。我又被冲了，但只后退几步。我气冲冲地走上去，本想踏平潮水，却被妈妈拉走了，因为我在水中玩太久了，不能玩了，所以，把我拉走了。
在岸上，我玩了会儿沙，看天空黑沉沉地，便恋恋不舍地离开广场踏上回家之路。一路上，我还在回忆，真爽、真舒服的那几个小时！
希望本文游朱家尖南沙作文(共5篇)能解决您的问题。请记住我们的网址：朱家尖南沙游记板凳南沙是位于朱家尖最南面的一个沙滩，一到那里，我就看见了波涛汹涌的大海和金灿灿的沙滩。
我马上换好了泳裤，迫不及待地冲进了海里，可是浪非常大，一个浪过来，我一下子就摔倒在水里。远处的爷爷也被海浪一下就冲到了爸爸的身边，好在爸爸连忙把爷爷扶了起来。我呢？在水里呛了好几口水，鼻子酸死了，不过勉强站住了。渐渐地，我摸透了海浪的规律，浪头过来时，我侧着身子减少阻力；或者是按爷爷教我的顺着海浪的方向游，有了海浪的帮助，我可以一下子游出几十米远。
游好泳，换好了衣服，我漫步在沙滩上。南沙的沙滩真大啊！长约一千米，宽约几百米，怪不得被称为“十里金沙”，黄黄的沙子在阳光的照射下，显得格外耀目，犹如一面巨大的金灿灿的铜镜，落日的余辉在海面上幻化出五彩缤纷的光晕。我脱下鞋，站在沙滩上，任海水漫过我的脚丫，脚丫下的沙悄悄地在流动，舒服极了，不由地让我沉浸其中，连远处爸爸妈妈的声音也没听见。
如果你也被那么美得景色所陶醉，不妨也来朱家尖的南沙旅游一下。
游朱家尖南沙#3楼星期三，我们五。二年级要去秋游，秋游的地方是朱家尖南沙。
我们坐上车，车子就开始走了。坐上车，我们不停地观察外面的景物，在阳光的照射下，那些景物变的五光十色。不一会儿，就到达目的地了。导游跟我们说；南沙位于十里金沙景区的中心，著名的舟山国际沙雕艺术节每年都是在这里举行的。南沙是海上游乐的最理想之处。听了这些，我们被这些深深地吸引了，把期待的目光投向导游。到我们进去了，刚走进大门一个景区的沙雕我眼前一亮，沙雕做工精细，栩栩如生，活灵活现的为我们描述了许多童话故事中经常会看见的人物，如美人鱼。海豚等。欣赏完这些，导游领着我们向前出发，到了一个鱼池，里面有几百条鱼在里游来游去，有的穿着花衣裳，有的戴着金首饰，还有的浑身闪闪发光。过了一会儿，走向一条街，哪里卖的都是用贝壳做的一些东西，有乌龟。小鸟。项链等，色彩鲜艳，在眼前隐约着。最令人开心的事到了，马上就要到沙滩了，我们开心极了。到了，看着这些，我们如痴如醉，许多人都在沙滩上玩耍，可开心了，我和几个同学在沙滩上寻找贝壳，不一会儿几个洁白无瑕。银光闪闪的贝壳被我捡到了，后来我们就不捡了，一起玩水。这里的沙子真软啊！我们就在一起打起了水战，真好玩。时间到了，我们要走了，多想把时间停留在这里。再回学校的路上，又碰见了那条街，我们就一起去买了几个自己心仪的东西，然后高高兴兴的回学校了。
今天真是一个万物苏醒的好日子，下次我一定还去朱家尖南沙玩啊！真是回味无穷。
朱家尖南沙一游#4楼朱家尖南沙一游带着向往、好奇和梦想。我们四年级段踏上了去朱家尖南沙的路途。早就听大人说过，朱家尖那里树木葱郁，阳光充足，有各种各样的沙雕，还有金子般的沙滩和海洋。这回我可要好好投入大自然的怀抱了。
经过一路的颠簸后，我们终于到了南沙。我们迫不及待地涌向沙滩，很快，金黄色的沙滩上就留下了我们的脚印，有大的，有小的，有深的，有浅的，到处都充满了我们的欢声笑语。金黄的沙滩又松又软，踩在脚下比柔软的波斯地毯还要强，感觉舒服极了。我兴奋地在沙滩上写下：沈笑帆到此一游。我和几个同学又玩起了沙滩汽车，真是刺激。我还在在沙滩上拾起了几个贝壳，留作纪念。远望无边无垠的大海，欢笑着的大海吐着白沫，轻抚着松软的沙滩。
海面波光粼粼，大片在移动的云倒映在水上，留下一块黑影，让人感觉下面好像藏有什么神秘的东西。面对大海，仿佛我的心胸开阔起来，心情飞扬起来，一下子有一种神清气爽的感觉。我们吃完午餐，开始观赏各式各样的沙雕。沙雕作品中有众人皆知的西游记人物，白雪公主和七个小矮人，还有外国故事皇帝的新装等。给我印像最深的是十二生肖的沙雕，十二生肖雕得是那么活灵活现、栩栩如生。
尤其是老虎，头上刻着一个王字，架着二郎腿坐在椅子上的姿势，显得那么威风凛凛。还有一座沙雕，雕的是一个女人躺在柔软的沙滩上，下半身是一条鱼尾巴，这会不会是安徒生笔下的美人鱼呢？它的身后是城堡，就像童话故事里的公主和仙女住的地方……还有许多沙雕：猴子、熊猫、海龟、龙宫……真是应有尽有。我不得不佩服沙雕艺术家精湛的雕刻技艺，太令人叹为观止了。在我们恋恋不舍告别朱家尖的时候，我情不自禁地发出感叹：魅力无穷的朱家尖，你真是一幅神奇美妙的画卷啊！这真是一次难忘的秋游。
篇六：游朱家尖南沙
这次五一劳动节休息三天，经过一番商量后，我们决定去朱家尖南沙亲近大海，时间定在五月一日早上，妈妈要上班，所以我和爸爸去南沙游玩。早上，我吃完早餐和爸爸便上了25路公交车，踏上了开往朱家尖的路程。路上，由于车子的颠簸，我迷迷糊糊地睡着了……
不知过了多久，爸爸叫醒了我，原来已经到达了目的地，刚睡过一觉，我精神特别好，一下车我就感觉朱家尖的海边空气特别的舒爽，兴奋感油然而生。爸爸购买了门票带我走进南沙，首先映入眼帘的是会晃来晃去的喷泉，还把正在过石桥的一个叔叔淋湿了。走了一会儿，街上热闹了起来，四周的小摊，吆喝着，我和爸爸买了一个黄蓝相间的沙铲，准备一会玩沙子时用。我和爸爸边聊边走，走到了沙滩上。而后放眼望向沙滩，一座座漂亮的沙雕作品栩栩如生面朝大海，仿佛在聆听大海的歌唱。沙滩上已经涌满了人，有的人在追逐海浪，有的人堆建城堡，有的人在挖水坑，每个人脸上都洋溢着笑容。沙子很软，走在上面很舒服，我情不自禁地脱掉了鞋子。过了一会儿，我们一边喊着口号“为人民建设做贡献。”的口号，一边铲土，很快，搭成了一个“双峰塔”，我们还给塔拍了照片。做好了塔，我们选了一块比较湿软，靠近海边的地方，准备挖一个大水库，我先画好了范围，爸爸开始工作，我在旁边采沙子，挖的差不多了，我又挖了一条引海水的水渠，把海水引进大水库里，成功了，我们开心极了。此时已是十一点半了，我们去吃冰激凌、吃面条、吃炸海鲜、吃年糕，吃的饱了，我们又回到沙滩上。爸爸坐着看我玩，我在做“恐龙蛋”。我拿着两个空瓶子到还靠近海的地方去灌水，水很凉，冰冰的，好冷啊！海水越来越大，估计在涨潮，差点把我的裤子弄湿了，好险啊！回到沙滩上，继续做我的恐龙蛋。唉，又失败了！该回去了，我把两个空瓶子埋在沙子里，恋恋不舍地离开了南沙。
乘上了开往定海的车，我想：“朱家尖，我们一定会再见面的！”游朱家尖南沙作文(共5篇)的相关栏目网友推荐的经典语句最新发布的语录最新发布的帖子本文相关搜索}