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涡轮增压发动机工作温度(自己做的,看了你会很震撼!)
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关于涡轮和自然吸气高转速发动机的评论(转载，随便看看吧)
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本文从e族转来，e族那边也是转载，原文出处没再溯源了。。。（懒，大家凑活看吧。。。）~文作者的角度比较新颖，对于turbo和na带来一些不一样的思想，觉得有意思就转过来，权当技术交流文。不喜欢的就当看个笑话。自己查了一下，NVH 是指 Noise(噪声),Vibration(振动)和 Harshness(声振粗糙度)，请各位车友补充。& &——————————————————无耻的分割线—————————————————关于涡轮和自然吸气高转速发动机的评论(转载)一线厂商对发动机设计的最大追求是NVH性能 包括德国的一线奔驰（BMW始终和老大不是一个级数）
日本的丰田和日产（日产随然近年混的不如本田 但是身为国企 做车的理念还是大家风范的 搞摩托车出身的始终要差点火候）
一线大厂和2流的区别就是在发动机新技术的选用的风格上 最重要的考量就是NVH 第二才是动力（动力首先考虑低扭 其次才是高转速输出） 2流大厂比如两个摩托车公司 最喜欢在账面上搞出个漂亮的数字 压过老大 显示自己的技术实力是超一流的 对提高升功率和升扭矩新技术的采用是不遗余力 VTEC20年前就在本田车上普及了 丰田到现在没生产过几台VVTL-i BMW的直6 DOULE-VANOS VALVETRONIC 奔驰现在也就是普通的V6 加连伊兰特都有的CVT技术 最多再弄个2级进气气管长度可变等等
是丰田和奔驰的工程师都懒和笨吗 他们的功夫恰恰都花在纸面看不见的NVH性能上了
而这些恰恰是他们的消费者最能直观感受到的 他们的消费者更多的是坐在后座上的人
一流大厂为老板造车 二流大厂为司机造车 二流大厂不想为老板造车吗？他们心里很清楚谁的钱更多 更容易赚 但是他们赚不到如果本田和BMW突然转型搞NVH 那么等待他们的只有死路一条 丰田和BENZ处处压他们一头 你的产品每个地方都比一流的差5% 你还怎么混？业界老大几十年不是白当的
从100多年前 大量汽车制造商进入市场 竞争到如今这个年代 每个车企都有了自己的市场定位 市场定位决定技术取向
BMW的直6升功率如何如何NB 但是他解决不了凉车发抖的问题 就这一点就能被很多BENZ的忠实用户枪毙
HONDA的VTEC扭矩曲线如车变态 在5000转之后焕发又一春 然而丰田的忠实用户根本一辈子用不了几次4000转以上 他们只是知道VTEC低扭不行 噪音大 震动大
踩了半天BMW和HONDA 说明什么 他2位根本不算是什么TURBO FANS吧 人家崇尚还是高转速NA的高升功率
发动机对油门的反应速度 全转速范围扭力平滑变化 提供最心领神会的人机沟通
因为人家2位也是正牌的第2把交椅啊 人家的目标客户就是愿意自己体会驾驶乐趣的 比坐BENZ和TOYOTA的高管地位低一些的中层 （分别只对应德国和日本本国的情况，我国高管可不坐TOYOTA）
再看涡轮的FANS们 像搞得很专业的30和SUBARU 这两个是日本算3 4流的公司了吧 只能拿WRC当卖点
还有一个神车制造商了 居然能搞出一个车型全系列都是TURBO发动机的案例：TIGUAN
TURBO领域当然有一个例外 就是BENZ被BMW 760i 搞急了之后在上代S级小改款时推出的5.5升V12 Bi-TURBO 517马力直接压了BMW不止一头 到现在也没有在账面功率上翻身 因为BENZ要NVH 但是可以不要油门响应 不在乎TURBOLAG 这点让BMW郁闷了好久啊 而后BENZ将Bi-TURBO 进行到底 搞出的S65上的6.0 V12简直就是柴油机的扭矩特性 1200NM的扭矩平台 因为变速箱受不了 被ECU控制在1000NM 4000转达到612马力的最大功率 不愧是世界上NVH性能最好最清洁的“柴油机”啊 无视AUDI的V12TDI。
仅限于对3厢4门房车来说 一流的发动机是NVH最优化 低扭强大的设计 当然人家高转功率表现也是绝对好看的
2流发动机是NVH稍欠缺 高转速扭矩（也就是所谓的功率表现）最优化 转速上升快 油门响应超级灵敏的 气门正时和升程都可变 配气机构复杂至极的NA机
3流发动机就是NVH最烂 油门响应迟缓 扭矩变化突兀 高转乏力（真实可用转速只有2000多转的范围）的低BAR TURBO机 某厂的最拿手产品
遥想在普桑捷达的时代 也没听说大众爱玩什么TURBO啊 那时BMW和HONDA早在F1里面把升功率搞上1000马力就是1.8T开始给国人灌输涡轮NB论 其实这个1.8T就是ABT这个改装厂率先“发明”的 1.8NA的5气门发动机低扭实在太烂很多车主都不满意 ABT觉得很适合加个小TURBO来做一笔升级的生意 居然被原厂奉为神明 简直奇耻大辱 被改装店上了一课
大众这个公司的发动机工程师真实特别有意思 很有个性的一群人 学法拉利和雅马哈搞5气门 也不看看人家发动机是什么转速 自己发明V5左右列汽缸数相差50%之多
15度夹角的VR6 人家别人搞V6就一台60度夹角的 横纵置都能用 大众就有个性 搞个90度的宽角给AUDI用 再弄个15度的给VW用 AUDI的V6就是V8减两个缸 VW的VR6呢 哦 原来是W12的一半
您大众可倒真NB 为了搞没卖出过几台的W12 让全世界V6车主都受害 成全了极少数既想要12缸 又想要4驱的大佬 您在业界算立了棍了 几百万VR6车主总纳闷自己的车怎么跟比人家的V6车不一个动静呢？
想让人家对6缸车失去信心 专心买你的4缸+TURBO？
——————————————————————————再割一刀——————————————————————
上文作者关于turbo和na的比较主要在NVH性能和各家技术路线特点，另外对某厂有一些尖锐意见，下面这个是从技术特性角度进行比较，相比之下观点也没有偏好，属于介绍。废话不多，上文。
自然吸气PK涡轮增压（转载）
有关自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机孰优孰劣的争论，似乎从来就没有停止过。& & 竞争的同时带来了技术进步。在过去的一个世纪里，以本田VTEC、宝马VANOS为首的自然吸气（NA）发动机阵营，与以大众、SAAB代表的涡轮增压发动机军团，在上演龙争虎斗的同时，也不断提高着各自的发动机技术研发水平。
& & 即将在中国上市的2009 Acura RL搭载的新3.7升V型6缸VTEC发动机，堪称自然吸气（NA）发动机的典范；大众带来的最新TSI发动机，也代表了涡轮增压的最新技术。21世纪的自然吸气（NA）和涡轮之争，战场似乎已经转移到了中国。
& & 涡轮增压升功率占优
& & 发动机工作原理可以简单描述为：空气和燃料混合物在汽缸内经过燃烧爆炸之后，产生动力从而推动汽车前进。
& & 一般的引擎是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式称为自然进气引擎（Naturally Aspirated )，缩写为自然吸气（NA）。目前世界上最忠于自然吸气（NA）发动机的厂商是本田和宝马，本田独步江湖的当然是VTEC，宝马则是VANOS。
& & VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。目前本田旗下豪华高端品牌Acura（讴歌）旗下的所有车型，都搭载的是大排量VTEC发动机。
& & 涡轮增压发动机涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口，在引擎运作的状况下，利用排出的废气推动排气涡轮叶片，从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气，达到增压的效果，实现更大的动力输出。
& & 空气是被动地被吸入汽缸内，导致汽缸内的气压始终小于或等于一个气压——这是自然吸气（NA）发动机无法回避的事实。它的升功率跟涡轮增压发动机相比，存在一定的差距。升功率PK，涡轮增压发动机胜出。
& & 自然吸气胜在日常驾驶及保养
& & 涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”（turbo lag）。很多驾驶经验不足的人驾驶大Turbo车在过弯时经常会发生危险，就是因为涡轮迟滞，马力突然增加让车子甩尾失控。
& & 此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，如果此时断掉行车用电，失去润滑的中轴很容易被烧毁。
& & 对自然吸气（NA）发动机来说，油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内，而进气温度则不受引擎工作时间影响。对于家用车来说，自然吸气（NA）发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。
& & 而且，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长，维修更为简便。
& & 未来自然吸气（NA）或成主流趋势
& & 虽然大众在中国最新推出了TSI发动机，但从世界车坛发展趋势看来，自然吸气（NA）发动机在家用车上的优势，已经成为越来越多汽车品牌的选择。在同等转速的情况下，自然吸气（NA）发动机的动力胜过涡轮发动机，马力随传随到，而涡轮发动机必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会输出更大的马力。
& & 从欧洲汽车厂商对涡轮和自然吸气（NA）的选择可窥一斑。虽然欧洲品牌SAAB最先运用涡轮技术，但目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎，只有SAAB、大众、Volvo还生产少数的涡轮引擎，而且大部分还是小排量的涡轮引擎，大排量的涡轮引擎基本已经不再生产。
& & 自然吸气（NA）发动机技术的不断提高，也是促成其被越来越多厂商采用的原因。以始终执着于自然吸气（NA）发动机技术的本田为例，在对可变气门技术进行不断改进之后，目前的VTEC发动机已经具有强大的动力输出能力。即将上市的2009 Acura RL搭载的全新3.7L VTEC发动机，首次在进气门和排气门上采用了VTEC技术，拥有295匹的最大马力和351Nm的峰值扭矩，这也将翻开自然吸气（NA）发动机的新篇章。
& & 自然吸气（NA）和涡轮增压的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。2009 Acura RL搭载的新VTEC自然吸气发动机和大众TSI涡轮增压引擎，已经向我们展示了未来发动机的不同魅力所在，而这种魅力之争，仍将继续。
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反正下次我买车 尽量不买涡轮，，后备箱老放机油不是个办法，
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再说 自然吸气大马力车开起来舒服多了，顺畅 加速 一步到位
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看完了，不错不错，只是现在大部分中国消费者都认为涡轮增压要比自然吸气的好，要省油很多！
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没点功底很难看懂~
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我也喜欢大排量 NA。
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省油这种事情就算10元/升你要开多久才能省出这差价！
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涡轮省不省油先不说，保养真的有点小贵，而且天朝的油品真的是有点坑爹，对涡轮发动机是个考验
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jjj 发表于
涡轮省不省油先不说，保养真的有点小贵，而且天朝的油品真的是有点坑爹，对涡轮发动机是个考验
省油是肯定省的，你要按功率来比的，不是同排量，大众1。4T就要和别的2。0车比，1。8T就要和2。4比，这样的。保养外面也便宜的，但是油到是真不行，
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扫把老 发表于
省油是肯定省的，你要按功率来比的，不是同排量，大众1。4T就要和别的2。0车比，1。8T就要和2。4比，这样 ...
日系的自吸我外面保养有信心能开个二十万公里，德系的我可没这个信心，按功率比我知道，DSG换档早转速低才有的低油耗，真要放开了开也不一定低
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阿大GO 发表于
再说 自然吸气大马力车开起来舒服多了，顺畅 加速 一步到位
同感，这两天和老头子换车开，涡轮车子在涡轮的启动边缘转速很不好控制呐，一窜一窜的
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zxabcd 发表于
同感，这两天和老头子换车开，涡轮车子在涡轮的启动边缘转速很不好控制呐，一窜一窜的
基本是这样的，但也要看什么涡轮车了，电脑调教后就不一样，
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涡轮增压就好比吃兴奋剂，强制地增高气缸内的温度和压力。
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排除豪车和性能车。。一般的2.5以下涡轮，2.5以上自吸。。
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家用买菜车，市区开开还是na平顺。现在國内tsi只是涡轮增压直喷。双涡轮分层燃烧技术的tsi开起来舒服，可國内油太差了
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家用买菜车，市区开开还是na平顺。现在國内tsi只是涡轮增压直喷。双涡轮分层燃烧技术的tsi开起来舒服，可國内油太差了
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阿大GO 发表于
基本是这样的，但也要看什么涡轮车了，电脑调教后就不一样，
除非一直在涡轮工作的转速范围，不然一脚踩下去都要隔一秒多才有反应
在涡轮未启动时的扭矩真心坑爹，涡轮启动时又太突兀了
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Guy. 发表于
排除豪车和性能车。。一般的2.5以下涡轮，2.5以上自吸。。
欧系车换涡轮主要还是为了适应欧盟的排放法令，没有去年欧盟那个严苛的排放法规，大排量自吸在欧洲还是满地跑的
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zxabcd 发表于
除非一直在涡轮工作的转速范围，不然一脚踩下去都要隔一秒多才有反应
在涡轮未启动时的扭矩真心坑爹，涡 ...
你来开开我车就知道了，我的不是这样的
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电话：转905 工作日 8:30-17:00在线涡轮增压发动机被误解 维修保养真不难_杰德_东风本田
& 涡轮增压发动机被误解 维修保养真不难 (发表于 )
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涡轮增压发动机被误解 维修保养真不难 自然吸气和涡轮增压发动机哪个好的争论一直没有停止，尤其是许多人对涡轮增压发动机的保养和维护有许多的误解，认为其没有自然吸气发动机好，导致一直在争论中处于劣势，下面给大家指出其中的一些错误。涡轮增压发动机维修保养真不难错误一 在拥堵的路段涡轮增压发动机不能用许多人认为在拥堵的路段涡轮增压发动机速度上不去，这是不对的，主要是看涡轮会在多少转速时发挥作用，早期的发动机由于转速要比较高才能有作用，所以存在这个缺陷，现在有很大的改进，在2000转就可以发挥作用，而在拥堵的地方，2000转也是相当容易达到的。错误二 要加97号(京标95)汽油才行很多人认为涡轮增压发动机比较娇贵，要加高标号的汽油才行，其实这是不必要的，在说明书上明确写着涡轮增压车型可以加93号(京标92号)汽油，用什么标准的汽油是根据发动机的压缩比来决定的，和是不是采用涡轮增压技术无关。错误三 停车后禁止马上熄火这个是早期的情况，早期是运用机械水泵来降温，熄火后机械水泵不工作，就不能对涡轮有效降温，现在这个问题解决了，采用电子水泵，熄火后降温功能照样工作，另外随着技术的提高，在路上开涡轮温度不会达到很高，也不需要延迟熄火，除了长时间跑高速要注意。错误四 冬天起步要长时间预热许多人认为涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冬天机油温度低，无法润滑汽车，要长时间热车提高机油温度，这个是完全错误的，许多的专家解释，长时间热车不仅对涡轮保养没有好处，还增加废气，热车只需要大概2分钟，转速达到1000时，慢速行车，待水温、油温达到正常，就可全行驶。查看: 7591|回复: 0
涡轮增压器的工作温度高达900℃—1000℃
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　在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，并先后推出了1.4T、1.8T、2.0T三款发动机，接着通用的Turbo技术也被引入中国，被应用在了新君威(报价 图片 参数)、新君越(报价 图片 参数)、英朗等车型上。与自然吸气引擎相比，涡轮增压引擎拥有更强的动力。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。究竟涡轮增压发动机应该如何保养和使用呢？今天特意为大家准备了Turbo、TSI车型的保养秘笈，为车主献上贴心关怀。
　　选择高档全合成机油
　　车主张先生：今年年初，我买了辆新君威2.0T车型，但每次保养时，4S店的售后人员都建议我换价格更高的高档合成机油，而身边的朋友则告诉我，使用普通机油则可。我想咨询下专家，涡轮增压车型到底该使用什么样的机油？使用普通机油会对发动机造成什么样的危害？
　　专家出诊：据“别克关怀”的售后专家介绍，目前，大部分涡轮增压器出现的问题大多是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成大规模烧机油。而油封损坏的主要原因是更换机油的周期太长或使用劣质机油，而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。一般涡轮增压器在发动机转速达3500转时才会启动，并且快速提升直到6000转。发动机转速越高，越要求机油的抗剪切能力强，就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能。只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。
　　专家提醒车主，在选择机油时，应选择高档全合成机油，普通矿物油则不适于涡轮增压发动机。
　　定期清洁涡轮增压器
　　车主马先生：我的车是1.6T的英朗，听身边的朋友说，涡轮增压发动机对行车的环境要求非常高，特别是在环境空气清洁度差，粉尘含量高的地区，尽量不要使用涡轮增压，我想咨询下专家，这种说法正确吗？
　　专家出诊：涡轮发动机的最大特点就是大功率，这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质对部件的摩擦损害都非常大，所以需要保持涡轮增压器的清洁。
　　在实际使用过程中，“别克关怀”的售后专家建议车主，首先，发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废；其次，需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮；最后专家还提醒车主，如果周边环境空气清洁度差，粉尘含量高，切忌长时间使用涡轮增压。
　　温柔起步切勿立即熄火
　　车主黄女士：我是一名新手，刚买了辆1.4T的高尔夫，最近早上出门时，我发现小区内的很多车主都在热车，我想咨询下专家涡轮增压的车型需要热车吗？
　　驾驶过程中，有没有什么特别的要求？
　　专家出诊：涡轮增压器的工作温度高达900℃—1000℃，在全负荷工作状态下，其转速可达每分钟18万到20万转。可以说它的工作条件十分严苛，为达到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以价格也相对比较昂贵，一般都在万元以上。
　　针对涡轮增压车型，一汽大众成都4S店售后专家建议车主，在使用时，一定要谨慎。首先，汽车起步时，一定要温柔驾驶。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的，凉车启动时，机油润滑不佳，这时增压器如果高速运转，磨损会很大。正确的方法是，应先怠速运转两三分钟，等机油的润滑性能好了，再让发动机高转速运转，从而使涡轮增压器得到充分润滑；其次，车辆高速运转后，切勿立即熄火。因为突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，由高温造成的热量，会将增压器内部的机油熬成积炭，从而阻塞进油口，导致轴套缺油。因此，发动机熄火前应怠速运转3-5分钟，以使涡轮增压器转速下。
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涡轮增压发动机容易烧机油到底为什么
不少车友表示，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢？
目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。
这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。
所以，要想让带有涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油，不妨要做到以下几点：
2使用高品质的全合成或半合成机油
3车辆启动后避免发动机高转速运转
在进行车辆保养时，一定不要忽略检查涡轮增压器。包括检查涡轮增压器的密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。涡轮增压器比较昂贵，出现隐患之后会造成发动机故障，不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。
商家名称：
咨询电话：400-868-2774
店面地址：江西省上饶市上饶县三清山西大道43号
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