房产播报-搜狐焦点网青岛站
&&&&为抢抓李沧交通商务区发展机遇，强化区域建设对于城市经济发展的深远影响，深化区域认知度，整体输出区域价值，提升区域形象。青岛越秀地产开发有限公司将联合李沧交通商务区建设办公室，以“交通•永续城市发展动力”为主题举办区域首届发展高峰论坛活动。为提升活动规格，该活动将由李沧区人民政府主办，李沧交通商务区建设办公室、青岛越秀地产开发有限公司承办。
活动时间：日 至 日
活动地点：青岛万达艾美酒店五楼乐宴厅
活动嘉宾：国家级规划专家/李沧区人民政府/青岛市规划院/青岛市工商局/青岛市商务局/青岛市土地储备整理中心/青岛市房地产开发管理局/李沧区规划分局/李沧区商务局/李沧区工商局/李沧区交通商务区建设办公室/越秀地产青岛公司/济南铁路局青岛站/青岛市生产力学会/青岛市工商联房地产行业联盟/媒体及社会各界名人
现场主持：青岛电视台主持人 单云
　　【主持人 单云】：尊敬的各位领导、各位来宾：　　大家下午好！在李沧区人民政府的积极倡导下，在社会各界友人的大力支持下，由李沧区人民政府主办，李沧交通商务区建设办公室、青岛越秀地产开发有限公司联合承办的青岛交通商务区首届发展高峰论坛，今天在这里隆重举行。我是本次论坛的主持人单云，在此我谨代表活动主办方及承办方向关心支持此次论坛的各位领导、各界朋友表示衷心的感谢!向莅临本次论坛的各位专家、领导、嘉宾和新闻界的朋友们表示热烈的欢迎!　　刚刚落幕的党的十八届三中全会，为我们指引出中国在新时期全新的改革方向。伴随着中国30多年的改革历程，近年来，青岛市李沧区发生了翻天覆地的变化，2014年世园会、青岛交通商务区纷纷落户李沧，整个城市的面貌焕然一新。　　回顾历史，立足现在，展望未来，李沧区即将迎来空前发展的新纪元，借此契机，我们特举办青岛交通商务区首届发展高峰论坛。本次论坛，我们将围绕“交通•永续城市发展动力”的主题，共同研讨，全面解读交通商务区区域规划与发展未来！　　下面，请允许我介绍一下出席今天论坛的领导嘉宾，他们是：北京大学城市与区域规划系副主任，博士生导师，教授林坚。　　国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员、经济学博士刘云中　　中共青岛市李沧区委副书记，李沧区代区长王希静　　李沧区人民政府副区长朱元庆。　　李沧交通商务区建设办公室主任刘云刚　　济南铁路局青岛站副站长刘青　　李沧区政府办公室主任袁波　　青岛市规划院副院长宋军　　李沧区商务局局长江守奎　　李沧区规划分局局长吴青　　李沧区招商局副局长李文文　　李沧交通商务区建设办公室副主任裴春光　　青岛越秀地产开发有限公司副总经理朱辉松　　青岛房地产经理人俱乐部执行理事长冯显泉　　青岛市工商联房地产行业联盟秘书长龙江　　此外，参加本次论坛的还有青岛市生产力学会、青岛房地产经理人俱乐部、青岛市工商联房地产行业联盟、青岛市房地产开发企业的代表嘉宾，以及来自青岛新闻媒体的朋友们和客户代表，再次欢迎各位的莅临。　　接下来，就让我们以热烈的掌声有请中共青岛市李沧区委副书记、代区长王希静先生为大会作欢迎致辞。有请王区长。　　【青岛市李沧区委副书记、代区长 王希静】：各位来宾，新闻界的朋友们大家下午好！　　今天我们齐聚一堂，隆重举行2013年青岛交通商务区首届发展高峰论坛。首先请允许我代表中共李沧区委，李沧区人民政府，并代表我区委书记李奉利同志，向参加今天论坛的各位来宾，各界朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢。　　李沧区位于青岛胶州湾东岸核心区域，南与市北区接壤，北通流亭国际机场。是青岛市内三区之一，面积98平方公里，占市内三区的51%。辖11个街道，121个社区。常住人口52万。举世关注的2014年青岛世界园艺博览会将于明年4月份在我区开园，国家一级枢纽站，山东省最大客运站铁路青岛北站将于今年年底实现通车。全市规划的八条地铁线，有四条经过李沧。胶州湾大桥青岛端接线，在我们李沧落地。李沧拥有美好的发展机遇和巨大的发展潜力。近年来李沧区抢抓青岛全域统筹这个重大的战略机遇。按照拥湾枢纽，生态商住发展定位和一极两轴三区四带的战略布局，充分挖掘胶州湾东岸依山傍水拥湾这个自然优势，着力打造青岛交通商务区，引进了像越南地产等一批国内外知名企业，带动区域品质大幅度提升。下一步李沧区将借助铁路青岛北站通车的契机，进一步优化环境，加快青岛商务区建设。特别完善基础设施配套方面，做优胶州湾东岸主城区，将交通商务区打造成为青岛现代服务业集聚区和城市发展的新组团。各位来宾，李沧是一片充满希望的乐土，是一座激情创业的舞台，借此机会，恳请大家多关心多支持李沧发展，为李沧发展建言献策，同时也诚挚邀请大家来我们李沧投资兴业，我相信热情，重商，开放的李沧人民，将会为大家提供优质的服务和理想的投资环境。让我们在合作中加深友谊，在发展中共创辉煌。最后我重心祝愿2013青岛交通商务区首届发展高峰论坛圆满成功，衷心祝愿各位来宾，各位朋友身体健康，工作顺利，家庭幸福，万事如意。谢谢。　　【主持人 单云】：感谢王区长的致辞。　　刚才，王区长以宏观的视野为我们介绍了李沧区在蓝色经济发展中的机遇与挑战，也让我们有理由相信，李沧区将在青岛市各级政府的领导下，创造更加美好的未来！　　接下来，让我们以热烈的掌声有请北京大学城市与区域规划系副主任、博士生导师、教授――林坚先生上台，为我们深入解析“规划与交通对一座城市发展所带来的持续动力。　　【北京大学城市与区域规划系副主任、博士生导师、教授 林坚】：尊敬的王区长，尊敬的各位来宾大家下午好！很高兴在青岛李沧，就交通永续城市发展动力这个话题和大家交流。这个话题很大，我给它加了个小标题，小标题叫“高铁启示录”，我们今天探讨李沧交通商务区发展和将要兴起通车的高铁客运站都有很密切关系。全世界范围来看交通条件改变对很多城市发展都带来了许多实质性影响。我们常说一个概念叫可达性，简单来说就是一个地方到一个地方的容易程度，学者们给它建议是交通网络中各节点发展的机会与活力，可以说可达性是一个城市中空间系统发展的核心概念，已经成为决定个人生活方式和区域前景的一个关键性因素，在此期间铁路交通扮演很重要角色。　　号，世界第一条现代意义上铁路在英国通车，清朝末年我们国家也开始修建铁路，一百多年来，铁路改变了中国的城市和区域的空间。到了现在，1964年日本东海道新干线投入运营。号京津城际通车标志我国开始有了高铁。同样青岛北站开通也意味着高铁时代带来，这时候我们往往要想两句话，他将给我们带来什么。我们需要关注什么。为此我想首先和大家一起分享一下，历史铁路是怎么影响我国城市的格局。　　铁路运量大，速度快，成本较低，是个传统因素。对我们这样一个幅员辽阔国家来说是一个最重要的交通运输方式。清朝末年，我国开始修建铁路，铁路不但改变交通方式也改变很多地方的可达性，也进而改变了区域经济发展的格局。特别是一些小村庄变为城市，很多城市都因铁路而兴。特别典型两个例子，今天说起来跟青岛也是可以相媲美的有两个省会城市，他们都是火车拉出来的城市。一个石家庄，上世纪初京汉铁路和郑太铁路在石家庄教会，使这个小村庄慢慢成为晋冀和南北货物运输的枢纽。第二个郑州，京汉铁路和陇海铁路交汇于郑州，使之成为中国东西，南北大动脉的纽带。郑州拉着开封一体化，之所以有今天这样的格局跟交通有很密切的关系。　　同样我们现在来考虑高铁，高铁应该说是城市与区域发展新的契机，按照中长期铁路网的规划，我国在建设四纵四横铁路快速客运通道和三大城市群内的城际快速客运系统。我们青岛处于四横一条。许多城市希望抓住这个机会，实现旧新区建设和旧城复兴，这个角度来看，既然想抓住机遇，那么我们就需要去看看别人干什么，从中去获取一些有益的经验。　　接下来，我想跟大家报告的话题就是国际经验。高铁能给城市与区域带来什么。我想拿法国里尔，日本新宿，法国南特，日本涩谷以及若干国家和地区他们的案例来说明它能带来什么。首先看法国里尔，促进经济重构，推动城市转型，法国里尔是法国的第三大城市，重要的工业中心，位置很好。处在伦敦布鲁塞尔巴黎的地理中心位置。但是在上世纪六十年代末，煤炭，钢铁，机械制造，纺织等传统工业都开始出现衰退的迹象。里尔怎么办，机会来了，1981年到1983年期间，建设了高速铁路。由于他的位置好，到巴黎只需要一小时，到布鲁塞尔只需要四十分钟，到伦敦就是一百分钟。他一下子就成为了欧洲可达性最城市。于是里尔利用区位优势开始经济结构的转型，由工业城市转向工商服务业城市，到了2006年的时候，里尔的物业人口占就业人口比重超过了91%，也以高等教育和服务业为主，他成为欧洲城市转型的典范。　　第二个我们看看日本新宿，它是提升区位优势，吸引产业集聚。新宿的综合交通枢纽堪称日本第一大车站，有11条地上地下线路路经和33站台。这么多的铁路线路、站台汇集在这里，使它成了一个大型的交通枢纽设施和商业文化活动中心。由于新宿站的建立，加强了新宿和日本东京都核心区的联系，他慢慢的发展成为东京都市圈内的副中心。具体来说，新宿站的便利交通条件扩大了商业辐射范围，促进了生产性服务业的集散。新宿在2004年的时候，零售商品营业额居东京都23个区之首，而且休闲娱乐，餐饮设施名列前茅。同时新宿也是整个东京都市圈里边房地产开发热点地区。更有价值的，随着它的发展，它已经发展成为东京新的金融中心。所以这一系列都是由于高铁交通枢纽给他带来了一个新的契机。　　第三个，法国南特，注入城市活力，促生地区更新。南特是法国第六大城市，距巴黎380公里，高铁没通的时候跑到巴黎要三个多小时的时间，高铁通了这个时间就变了，变成两小时以内。南特有个特点，他修的交通枢纽站位于城市中心区，过去除了北边是居住区以外，东部和南部都是工业区，特别是西部边缘有一个大型食品厂。由于高铁的到来，他对这个区域进行整体改造，东部和南部改造为办公建筑，食品厂改造为商业办公和居住混合的建筑地区。换句话说城市要有活力，功能需要更新，需要提升。这样的更新和提升之后它的写字楼租金比市里同类功能区区位也比较接近的市中心区都能够高出20%。这个旧区重新焕发了活力，这是南特。　　第四个日本涩谷，搭接时空桥梁，支撑文化融合。涩谷本身也是八条铁路交汇的交通枢纽，日均客流量高达三百万人，由于新干线，地铁本身的相互结合，缩短了整体的时空距离，促进了这个区域的文化交流。涩谷这一块儿的交通枢纽及其周边地区，变成城市多样性的汇集点，代表城市形象新地标。于是各色创造型企业云集，各色产业机能交织，形成跨业行业之间的合作机会不断增多。涩谷它的发展一个思路就是以交通枢纽为起点，包容了文学，艺术，音乐，广告，动漫，时尚等各种文化要素，融合了各种信息，形成了更加繁荣的景观。这样一种发展的模式也促进了整个文化大的交融，大发展。　　从各块综合研究来看，第五点，提升社会效益，践行低碳环保。举几个不同国家和地区关于高铁建设带来的影响。一个以日本新干线为例，它的全长占全国营业里程9%，但是年收入占全国铁路总收入的40%。乘新干线高铁每年可以旅行时间三亿小时，美国的佛罗里达，它的高速铁路走廊在八年时间内创造了7.8万个全职岗位，提供了2.8亿每年的工资收入。法国的高速列车东南线，经济利润率是15%，社会效益的收益率更高30%。一条高铁比得上三条六车道高速公路。　　同样看待资源节约和环境友好程度而言高铁效益也很明显，高铁建设占地仅相当于高速公路的1/6，同样，高铁因为可利用电力牵引，利用多种能源，能耗小，排放量低，和汽车，飞机相比，平均每人每公里能耗比例为1：5.3：5.6。法国科学家曾经做过一个高铁建设的碳足迹监测研究，他们的跟飞机相比来说，高铁只要跑五年，接下来就变成了碳零排放和负排放。同样，佛罗里达高速铁路的建设，减少了区域每年减少了4.2万车公里以上的高速公路历程，减少了将近九万公里的航空里程，也大大减少了内外交通的拥堵。可以说高铁的建设，无论是对城市，对区域，都带来了一系列喜人的，惊人的，有益的一系列的影响。　　接下来我们可能就得思考一个问题，高铁为什么有这么大的影响。第一点高铁创造了两小时都市圈经济。高速铁路最具竞争力距离五百到六百公里，换句话说最佳时间就是两小时，在间距小于六百公里的这一个距离范围内。使用高铁出行时间将短于搭乘飞机的出行时间，而且对商务活动来说一天八小时最合适，这是商务活动当天往返最合适时间。过去说到当天往返最合适时间，让我联想一个例子，在苏三角有一个三小时经济圈概念，香港港口开车跑到珠三角三小时以内的点，这一块儿地区基本发展起来，过三小时就起不赖，如果了解珠三角的同志，各位来宾就可能知道，珠三角过去的发展，从香港出深圳，跑着跑着就跑到佛山为之止，那一代差不多是三角型，再往下江门，珠海跑不到了，所以我们现在港珠澳大桥，把珠海地区可达性也打通，这一个角度来说高铁创造了一个两小时都市圈。都市圈经济特点是什么呢，这个高铁建设可以带来沿线城市一系列人口与产业增长，增强沿海城市的聚集作用。日本新干线城市比没有车站的城市人口增长率平均高出22%，哪个城市都需要人。只有有人气城市才有活力，这样的情况下零售工业等方面的增长力也高出了16%到34%。具体到一个区域的价值来看，法国高速列车的大西洋线车站周边地区在高铁通车三年内，地价上涨了35%，房地产交易量上涨了22%。这是很不容易很难得的。同样高铁建设提升了交通可达性，给区域人口产业活动带来了显著影响。有研究表明，高铁建设完成以后，哪些地方人口增长是特别明显的。一是生产就业人口比例高，有交通网络，这些是人口和产业活动带来快速发展，急剧成长的区域。　　对哪些产业有影响呢？最显著是带动商业信息业发展，对金融，房地产业，研发，高等教育，也有明显的刺激作用。这是两小时都市圈经济带来的一个对应。　　第二个高铁车站周边地区呈现三个发展区结构模型。具体从空间利用角度来说，它会分成三个圈层。第一个圈层核心地区距离车站车行距离5到10分钟，主要发展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高。高强度开发。　　第二圈层影响地区，距离车站十到五分钟，主要集中商务办公以及居住配套功能。开发强度相对较高。　　第三个圈层就是外围影响地区，有功能变化。可能整体影响不是太大。　　看两个例子，第一个例子里尔，建了欧洲里尔的高铁城市综合体。这个城市综合体处在他的原火车站和新火车站之间，区位条件很好。集聚商务，会展，居住，餐饮娱乐，房地产等多项产业和相应的功能。在这一个高铁城市综合体里边，40%是办公，20%是公寓，40%为商业服务配套设施。这个与市中心是错位，互补发展，虽然是工业城市向工商服务业城市转型，但是在他的功能配置里边，并没有放弃传统工业风貌保护，还创造了工业风貌的旅游。另外由于商业活动频繁，引来很多年轻人，这个地区于是就充满了活力。同样的，从他本身的一个按照圈层结构来看他功能的话有几点，第一个圈层它限定在五百米内，主要是高档商业办公，第二个圈层主要是在1.5公里内，包括商业办公，配套设施，休闲娱乐以及市政配套。第三个圈层大概在三公里左右，主要是住宅开发以及生活配套。　　第二个看看我们国家的天津西站天津西站是连接京沪高铁，津保城际，津秦客运转向等交通走廊重要枢纽站。集高速铁路，城市地铁，公交，长途等多种交通模式的大型换乘枢纽，以综合交通枢纽为发展引擎，推进城市中心建设，建设范围大概是平方公里左右。空间位置图可以看到天津西站北边有公园，相当于城市两个核，发展城市的副中心，把这两个核的影响叠加起来，隔到二者中间形成新的城市发展内核。围绕着这个新的城市发展内核也搞三个圈层。第一是核心商务板块，承接综合交通枢纽的辐射，集约发展中高密度商业金融，商务办公的现代服务业。第二个圈层，南边西站枢纽板块，主要是搞配套服务功能。东边的这一块儿，休闲商务板块主要是发展商业休闲，文化娱乐，商主公寓等服务功能。再往北边看，黄颜色的主要是生活板块。所以说功能的疏解，功能的聚合，功能的有机分配，都是一个高铁枢纽站周边要着重考虑的。　　第三个高铁车站周边开发应注意节点效应和场所效应的平衡。所谓节点效应，讲的是这一个高铁枢纽的交通价值。节点的交通价值。高铁枢纽本身是作为重要的交通设施，它的交通量的多和少能够体现它交通的功能和设施的一种影响力和集聚力。同时场所效应强调的是整个地区的城市功能价值。往往在交通枢纽地区对城市功能的发展有催化的作用。有影响，为此也能产生一系列的地区开发的价值。但是一个场所一旦有了很好的可达性，就自然而然的会吸引商业，住宅和各种配套设施的集聚。功能集聚同样会带来交通量增长。这一种情况下就容易导致可达性和城市功能之间的矛盾。我们要通过城市规划的合理安排，包括必要的休闲开敞空间等等来调整场所的功能，做到节点效应和场所效应的这个平衡。　　同样看欧洲里尔例子，除了密集的商业办公设施外，还有很好绿地公园，集散广场等宜居的公共空间。一样天津西站的功能里边突破了传统的交通枢纽地区的功能，综合发展了金融商务，商业，公寓等经济综合枢纽，包括枢纽商业综合体，核心商务综合体，休闲商务综合体，可以看到同样安排了一定规模的绿地和水体的空间。这样的疏解和有机组合有利于交通枢纽实现更好价值，提升更大影响。　　好了，我想作为今天要给大家报告的最后一个部分，探讨高铁启示录。做一个小结。高铁会给我们带来什么。高铁在经济性下会提高交通可达性，提升城市中心职能。加快要素流动力，促进产业集聚升级，注入发展新触媒，推动地区开发更新。社会层面，创建服务新平台，增加居民就业岗位，提供地标新门户，带动城市形象提升，缩短交流时空距，促进文化多元融合。可以提高单程客运量，降低单位能源排放，提高能源情节度，减少单位污染排放，缩小设施占地量，提高土地利用效率。也给城市注入源源不断的发展动力，提升城市区域。要使高铁，特别是对高铁，交通枢纽周边地区的发展，有很好的影响。我们还需要关注什么呢？我想关注三个要点，联动两种价值，实现三维效应。　　关注三个要点，要善用三个圈层，尤其一二圈层非常的金贵。要用好一二圈层首先要合理选择功能。应该说高铁枢纽站的建设，往往随之配套的是高铁枢纽站通车之日就是城市转型之日的开始。为此，功能的选择和安排是非常重要的。许多城市在高铁枢纽站这么金贵一二圈层里面不会再安排工业用地，会把它安排在最有价值的地方去。这一种情况下进一步的科学谋划布局，对整个青岛北站这一交通枢纽站点的发生有重大的影响。　　联动两种价值，就是要打通节点效应和场所效应，打通交通价值和场所价值。在寻找平衡中促进区域价值的最大化。最后一点实现三维效益，通过交通，高铁，高铁枢纽的带动，以及周边地区的有机开发，实现经济效益，社会效益，环境效益的有机统一，我想各位来宾，作为一个生活在城市或者生活在一个地区的人来说，我们其实已经实实在在的感受到，交通给我们带来的日新月异的变化。就城市发展本身而言，就城市规划和区域规划的理念而言，交通这一因素影响了地区的可达性。影响了地区发展的潜在动力。改变了地区发展的竞争优势，在这个高峰论坛上，我也对着在座的来宾们呼吁，珍惜把握这样一个良好的机会，抓住它。让青岛发展的更好，建设的更美好，谢谢大家。　　【主持人 单云】：感谢林教授从城市规划的专业角度为我们阐释了规划与交通对城市持续发展所产生的深远影响，更让我们对青岛交通商务区的美好前景充满了万分期待。　　接下来，让我们以热烈的掌声有请国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员、经济学博士刘云中先生为大家讲解“交通对经济发展、区域经济以及城市经济所产生的推动作用”。　　【国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员、经济学博士 刘云中】：各位领导，我个人非常荣幸能够来参会，我来讲几个观点。　　主要观点是，城镇化是我国跨越中等收入迈入高收入社会的重要力量。第二个城镇化以什么样的方式来开展，我们认为主要以城市群的方式项城市集中。第三个是城市规模将出现分化。第四个是城市中心区的作用会更加突出。城市交通枢纽将是城市重要的中心区。还有对青岛商务区的一个粗浅看法。　　第一个城镇化是我国跨越中等收入陷阱迈入高收入社会的重要力量。我们知道一个国家的收入或者说分类，按照世界银行分类是日常分类也好三个大的阶段。第一个是低收入在一个比较低水平的首入国家水平。第二个是中等收入，第三个是看到的发达国家高收入。所有的国家都是递进的过程。但并不是所有国家都可以进入一个高收入社会。很多国家很幸运到了一个中等收入，但没有进入一个高收入的水平，这样的国家很多。国际上来看南美国家，阿根廷国家，东南亚的国家，像菲律宾，我们说的印度尼西亚，这都是长期徘徊在中等收入国家里面的。中国现在是什么情况呢，中国是在一个中等收入国家，这一个图可以很清楚的看到。我们中国在2011年已经进入到中上收入或者中高收入的国家里面。分成两类，低收入，中高收入，中国2011年已经进入中高收入的阶段。　　我们怎么能够进入高收入国家呢，我们觉得城镇化是非常重要的，为什么这样说呢？平均水平来看我们看到有低收入，中低收入，还有世界平均水平，中高收入到高收入的。中国现在目前2011年的水平，按照世行是52%，51.9，跟世界平均水平是完全持平的。远低于中高收入国家的平均水平，也更加低于高收入国家的城镇化水平。这是我们看到最直接的差距。我们必须要做到跟高收入国家相近或者相类似的水平，我们认为城镇化是一个路径。但这个做法并不是没有质疑，我们在2007年或者更早一点时间我们曾经提出这一个观点，提出这一个看法之后，或者说在很多的文件或者正式说法中，仍然有怀疑声音，怀疑很正常，任何一个观点有争论才正常。一个观点没有争论就说明我们没有解放思想。所有的解放思想必须是有争论的。现在有很多城市规划专家，有很多的社会学者都在争论，怀疑这个事情。他们都认为这个事情的提法是不对的，城镇化只是一个结果。不会推进经济发展。我们的看法是城镇化跟经济发展的关系确定是非常复杂，我们很难判断哪个是因，哪个是果。这很个很关键。　　法国总统萨克其在2008年经济危机出现时搞了一个经济增长委员会，他认为原来增长方式是不好的。没有让大家分享到增长，差距很大。经济指标也不对，就找一些经济学家关注这个话题。2008年出一个报告，城镇化的增长。这里面提到城镇化跟增长的关系，很难说谁因谁果。是相互作用的。这一种情况之下，我们就应该坚持城镇化主动性的一个方面，城镇化对于经济增长的作用。这个是它有它的不好的地方，但这个要坚持。为什么这样说呢，因为这个作用在理论上，无论我们在一个理论上还是在实践上是有根据的，城镇化推动了经济增长。这个在理论和经验上都有根据的。城镇化代表一个企业，或者说商业，人口的集聚，就是我们通常说的规模经济，集聚经济，这就是城镇化的一个方面，我们看到所谓的三大基础，一个分享，一个学习，一个匹配。我们分享这个基础设施，我们要把所有的成本都摊低，很直观降低成本。可以面对面学习，尤其是学习一些不可以正式表达的知识，通过面对面进行交流。还有成熟的劳动力市场和投融资市场匹配，这就促进了整个经济的增长。　　中国的实践也好还是从外企的发展指标来看，可以更好的提供教育，医疗和卫生。这个是一个显而易见事实。总不能说城市的教育，医疗卫生比农村还要差。更好的教育，医疗，卫生具备创新，发展，提高效率。　　另外城市发展要求均等化。因为城镇里面提供这个范围比较低，可以让更多人享受到更好功能与服务。而且更重要一点城镇化确确实实是比较推进全面改革的一个方式。因为城镇化是什么，是人在享受城市生活方式。人要享受一个好的城市生活方式，必然要受到一系列的制度变革。我们刚才说的土地，户籍，社会管理体系，行政管理体系，包括一些生态环保体制。这个是真正和人有关的制度的变革。不是我们很多别的一些局部的单位，一些改革的措施所能够达到的效果。比如我们说开放，说自贸区，自贸区是什么，是我们开放的一个市场，虽然很大，但我看到更多是贸易合投资的便利化，它跟人有关的东西其实并没有涉及到。最后演进可能是往人根本的需求上去，但至少目前推进改革措施是不向一个全面改革的方式来做。可以这样说城镇化是一个很必要的矛盾。不能因为我们城镇化过程当中有很多的问题，就因噎废食这是不对的，城镇化的作用和主导性是我们应该坚持的。　　第二个人口主要以城市群方式向城市集中。左边这张图是美国的情况，右边这张图是俄罗斯。我没有用日本的图，日本的图大家都很熟悉了，三大都市圈，东京，名古屋和大阪，俄罗斯两个很长的柱是莫斯科和彼得堡。他们是集中在少数城市和城市群里边。这个是中国一个人口的迁移过程。这不是最新数字。是90到2000年的数据。可以看到中国的实施也是遵循国际惯例，并没有那么多的特色。中国人口大量从中西部到珠三角，到了长三角，到了环渤海地区，到了山东。大家可以看到山东也是一个很重要的沿海地区。这一张图也显示很多东北到山东，很多东北人士闯关东过去，又回到沿海几个发达的地区，城市比较密集的地区。这是我们研究一个基本的常识性研究，在未来中国版图空间上会有相对比较均衡几十个或者十几个城市群，青岛这里面是一个很大的绿色群体。沿海通常所说环渤海，长三角和珠三角之外，还有其他的湾区，北部湾也是可以值得关注一个城市群，这是第二个大的观点，就是城市以城市群为主要方式集中。　　第三个我们看到是城市规模会更加分化。过去十年，中国的城市规模进行了分布，也是向国际上的惯例或者国际上一些基本规律看。我们可以看到90年的情况，过了二十年，2011年中国情况，原来90年的时候，中国没有一千万人口城市，特大城市，超大城市。但是到2010年我们可以看到一千万以上的城市人口比重已经到了8%，现在五百万到一千万的占10%，这个比当时90年已经提高了5个百分点。我们看看美国，2010年他们是一千万以上的人占比到了5%，这是13%。我们这一个演变的过程跟国际上很多国家的整个大思路靠拢。原因也列出很多，本身我们谈到了规模效应，还有中国城市规模其实跟行政等级有关的，中央政府，省政府，地方政府，等级资源配置关系。　　现在有一个说法，服务业大的发展，中国经济大家都说要转型，原来中国是制造业，投资拉动向服务业转型，以消费驱动服务业拉动经济，这一个也是国际上经济发展的一般性规律，这个情况下，现在大家讨论向服务业，消费转型时我们的城市结构会发生什么样的变化，是更多小城市还是更多大城市。这是我们一个基本的看法或者我们看到了很多的研究。因为未来我们总是很难预测。但是我们看到了很多国际上的机构，国际商一些非常有名的城市经济学家的著作，对于美国的情况研究。这个是Black而和Henderson2003年的文章，Henderson他是非常有名的美国布朗大学的经济学家，研究美国的很多历史，他们发现作为市场中心或者服务业中心的城市，规模要比全制造业为主的城市规模大五到十倍，真正以服务业为主的这对大城市是有利的，服务业向大城市集中。所以我们觉得这样一个服务业转型过程当中，大城市会比较多。这个还取决于政策因素，这只是我们的一个想法或者说我们的一个观点，这是我说的第三个。　　第四个是城市规模扩大之后，城市有很多的区域。原来大家都再说中心区域衰落了，美国也经历中心区衰落的过程。郊区，产业这个对人口，对产业出现一个中心区衰落过程。尤其在目前非常非常热门一个话题就是第三次工业革命。这本书是一个美国的新闻记者，我说新闻记者不一定对，可能是他做了很多的研究。去年，今年中国畅销书排行榜上面是前十五名的书，这个书在中国卖的非常好。这个有很多的提法。更早90年代的时候，英美经济学学有不同提法，第三次工业革命在中国是非常流行的。就是分布和新的能源技术，这两个方面大结合才可以产生一次革命，第三次革命就是这样的一个革命。2008年开始是一个新的产业时代。我认为这个书讲革命是对的，但是讲的方式与内容并不是新的，我和他交流时曾经问过他，是不是看过中国发改委2008年，2009年我们曾经在十大城市振兴计划中有七大战略性新兴产业规划。为什么这样说呢，这一本书的英文版比中国的发改委的这一个七大战略新兴城规划要晚。那一个时候我们完整的提出了所谓的新能源和新的社会技术，新的信息技术，包括新能源汽车，生物科学。七大战略性新兴产业。这个都是指人口的分散，这个能量不需要集中供应，可以自己搞一个大楼就可以，搞分布式能源解决这一个问题。一个城市研究角度来看的话，城市的结构是趋于分散还是趋于集中。当时说趋于分散，事实却不是这样的。这里面一系列的文章和我们看到世界银行2009年的报告有很多的数据证明，城市的中心区活力依然是最强的。10多年前大家讨论信息技术对于城市的影响肯定言犹在耳。城市中心区就业力度和经济产成力度仍然在提高。　　我们一个基本的看法是尽管有第三次工业革命，工业革命我们认为是存在，会发生的。城市中心区的作用应该是仍然非常强的。　　我们回到城市交通枢纽，我们认为城市交通枢纽也是一个很重要的中心区，刚才说成是是很多种中心。城市综合枢纽是其中一个重要的枢纽。刚才前面林教授已经讲的非常多了。　　中国高铁有一个问题我要提出来，中国高铁常常建在一个新区里面。当然这个也可以通过高铁带动新区发展。但是这样高铁效应发挥不出来。　　最后看一下对青岛交通商务区的一个个人非常粗浅的看法。第一个为什么说潜力很大，从中国的经济转型来看，肯定服务业要更快的发展。道理其实很简单，第一个是我们的收入增加，这个休闲时间也会增加。对休闲，对健康，其他的购物这些都有需要。还有制造业本身在出现服务化。生产型服务业大发展，这是将来中国的创新，能够创新或者说可以创新，甚至可以说是跟国际商接轨的。如果我们做一些制造的，包括做一些研发环节，一些金融类环节，制造的过程本身有一些服务化的过程。大家谈到非常热门的3D打印技术，其实是一个制造环节，可以称为制造业和服务业结合，制造业本身的服务化问题。我们从大的结构，城市结构和产业结构变化来看，我们可以看到一个城市群的中心城市，大城市中心区去发展服务业的话，应该是最有城市空间的。当然我们只是说按照投资处理来说我们是一个，从上往下看，自上而下看这一件事情，当然具体到底是一个什么样子，是需要再讨论的，只是说我们从大的发展趋势来看，这一个是最有成长空间的方式。　　我们看青岛本身的，刚刚林教授提到的一小时，两小时，三小时经济圈来看。青岛有很粗浅的看法。三个小时的高铁来看的话，青岛覆盖了2.8亿人口，13.1万亿的GDP。一个亿人口。覆盖范围，腹地也好。国际一体化的，跟韩国，跟朝鲜，这个就是我们在讨论国际趋势时再说的一个话题。我们整个来说，从这个覆盖范围来讲，青岛在北部沿海地区也好是非常有潜力，一个福地的城市，我就是这些想法供大家探讨。谢谢。　　【主持人 单云】：感谢刘云中先生，刚才刘先生的演讲，让我们对交通在经济发展中所扮演的重要角色有了更加全面和透彻的了解。众所周知，交通是一个国家经济发展的不竭动力，也因为有了交通的发展，城市发展动力才能倍加强劲。　　接下来，就让我们有请青岛市规划院副院长宋军先生上台，为大家呈现青岛城市规划为李沧所描绘的美好未来，大家欢迎！　　【青岛市规划院副院长 宋军】：各位尊敬的来宾，各位专家大家下午好！　　我演讲的题目是青岛发展一路向北，胶州湾东岸再添新金边。我身边这个是青岛全域统筹规划图。题目首先是青岛发展一路向北，这是反映青岛110年以来大部分时间内，可以说110年当中80年有这样的一个发展状态。这样的一个历史实施。我想简要回顾一下青岛发展的这一段历史。虽然是作为一个殖民地和半殖民地这样一个城市，当时是这样一种掠夺的产物。但是青岛这一个城市的选址还是经过了一系列的科学论证。最早德国有一个著名的地质学家，也是地理学家李希霍芬早期就认定青岛的独特地理价值以及胶州湾的优越地理条件与开发胶州湾的设想，其中很重要的就是要修一条铁路。1896年一个德国人崔格林他总结七条价值。　　第一港口位置优越，港口位置是指青岛在一个大的世界范围内的位置。第二个有利于修建船坞与港口。第三个厚地资源丰富。青岛的腹地很大。第四个交通路线容易修复。第五居民的体质和智力全国居首。第六气侯适宜居住。第七港内区域有利。这是经过科学认证和实地调查地理位置一个客观认识，从区域分析入手，为青岛的发展奠定基础。在1898年中德胶鳌租约签订一个月以后青岛港就开始建设，按照世界最先进的港口建设。1891年建设完成，建成以后青岛当时成为东亚第一大港，胶济铁路在租界条约之后一年内开始动工，日动工，1901年修到胶州。1904年全线通车，干线394公里，加上支线38公里总长度436公里，这是德国编制青岛城市总体规划当中最有影响力的特点。港口和铁路建立内地青岛到世界的一个联系纽带，也是青岛区位价值一个最有效的体现。　　同时，青岛火车站和商业圈同时形成的，也是我们大家熟知的现在的老火车站和中山路地区。它是紧密关联的。当时也是在城市规划当中划为同一个功能区的。青岛发展的速度怎样呢，可以这样说，在1843年到1924年，中国开放城市网，对外开放商住区101个，但像青岛这样十来年间成为东亚最好港口城市，20年以后又成为全国的重要中心城市，这样的城市是屈指可数很少见的。烟台比青岛开埠要早，但青岛1909年贸易总额超过烟台，1934年青岛进出口总额，仅仅落在上海和天津之后，全国第三。1947年青岛工厂数和产业工人数量位上海和天津之后，1928年根据组织法，全国设立了八个特别市青岛是1/8，八个特别市是北平，天津，哈尔滨，上海，南京，青岛，汉口，广州，1930年，根据国民政府的设组织法设立四个院辖市，北平，上海，南京和青岛。1937年全国五十万人口以上城市有九个，青岛是1/9。就是说港口和胶济铁路串起胶州湾东岸形成了一个青岛市，发展很快的青岛市。在这里说，我这个演讲题目第一句话叫一路向北，这既说明了青岛市沿胶州湾东岸，沿着胶济铁路向北发展，一直到我们改革开放的前夕，上世纪70年代，我们的城市就是这样一个带状的沿胶州湾城市，其中这一个一路也说明了我们胶济铁路的重要性，城市实际上就是在八十多年时间一直沿着这个胶济铁路这样一个带状发展的。　　改革开放以后，城市的形态开始变化，我们首先是在这儿设定了一个经济技术开发区，但是由于当时的交通条件，公路都没有，经济开发区起初发展比较困难。90年代中期，我们启动了带状的都市，向东部发展，建设东部新区，建设了崂山的高科园，是这样一个过程。2001年，2003年左右的时间，再次挺进西海岸，两两一环，环胶州湾成一个环。再之后三点布局一线展开，东岸，西岸，北岸，七个组团，包括田横，崂山，琅邪台，三点布局，一线展开，之后是环湾保护，拥湾发展。我们发现此之前的空间战略有一个特点，就是我们的视线集中在这一个地方，特别是胶州湾地区。新一轮发展当中跳出了这一个点。我个人理解全域统筹是这个战略灵魂也是我们的创新点。全域统筹这个提法我们也可以不太谦虚说，在青岛，国内提的比较早的一个概念，我们打破了过去我们的重点集中在市域的南部地区，放眼全域我们的轴带，展开我们城市组团，包括我们向海域一些岛屿考虑，在产业统筹，城乡发展统筹，基础设施统筹，公共设施布局统筹以及海陆方面的统筹，我们都做了一些尝试。就是在本月，大概在十天以前，16号到18号全国城市规划年会在青岛召开，有六千人参加了会议，这一次会议的主题是城市时代，协同规划。我们的全域统筹应该就是协同规划的一个很重要的范例。这一张图，全域统筹图是一个连续的过程，是一个不断纳入新的内容的过程，所以说这一张图，从这一张图的制作和它将来发展本身来讲也摆脱了过去静态有固定期限规划的思路。轴带展开，生态间隔，组团方面，是全域统筹在空间上的落实，在这里不进行展开叙述。　　我想重点讲的是三城联动，是我们青岛特色。如果全域统筹是我们的创新三城联动是青岛特色。青岛核心不是单一城市构成而是由三个城市组成的一个复合体。所谓的三城不是一个摊大饼展开的一个矩形城市，可以相对避免一些矩形城市带来的交通，环境以及住房等等各方面的问题。我们的三城是经过山海间隔的一个组群，三城也不是桐城化概念。比如浦东，浦西十几条，二十来条的通道联系起来，生活，工作联系非常的密切，这是城镇化。我们三城不同于武汉三镇的布局，我们应该说空间上更加拉开，相对独立，自身配套相对完善，然后功能上是一个独立的城市。这样一个三城联动就非常的重要。　　我理解联动主要是指功能上联动。联动靠的是什么？交通和信息。在三城联动的战略上交通枢纽作用就体现出来了，这里面就是我们这一种交通商务区的作用。它是连接南北，沟通东西的功能会显得日益重要。交通枢纽青岛目前酝酿和正在实施中的有两个，一个是胶东国际机场。一个就是我们在位于李沧的交通商务区。机场或者叫航空城，也包括刚刚刘教授提到我们目前国内一些高铁站，它好多是修在城市外围，他的概念实际上在城市的外围形成一个带动对外交通物流产业，形成这样一个区域。而火车站不一样，包括国内国外好多火车站，它的特点是深入到城市的核心中，在我们城市的核心部位形成一个产业，形成一个容器带，可以造成一个新一代的核心。根据我们的计算，大城市中，每间隔15到20公里，必然要有一个城市的核心区来发挥它的功能，服务周边地区。　　在李村大约间隔15公里左右。当然它有它的历史原因，这也是李村商圈一直保持比较繁荣，长盛不衰的要素。实际上我们的四方和市北现在合并了，四方历史上做了很多努力要形成新的地方，但是距离确实太近。很难再形成这样一个东西，所以说这是我们李村商圈优势。但李村商圈缺少什么呢？商务这一块儿。所以根据我们的计算，这一个地方应该说还是在李沧区形成一个包括上午，金融这样一个新的中心。依托北客站形成的商务圈有市内干道与多条地铁，也具备了商务的条件，另外是高铁时代。前面两位专家都提到高铁时代。高铁时代还有一个很特别的概念，假如说青岛到济南高铁再通车以后，到北京只有三个多小时的时间，目前我们到北京是五个小时。五个小时加上市内一个小时的到火车站等车的时间，我还可以接受。但是当它有三个小时，我觉得到北京的时候，我就感觉我折腾一个小时上高铁觉得有一点远。最有可能造成我们商务人群和企业就要在车站附近进行布局。一抬腿三个小时到北京了。半个小时就回来了，5+1可以接受，3+1对这个1不太接受，这是一个契机，可以造成我们聚集机会。高端商务区聚集这一点并不是唯一或者主要的一点。很重要的要素就是环境，我母亲是青岛铁路分局的铁路工人，小时候经常坐火车到青岛，那时候慢，早上坐火车进入青岛时一般都是天黑了。一阵带着腥味海风吹过来，看到海上帆船与渔火，我妈妈说到沧口了，进青岛了，再继续往前到青岛站下来以后最盼望赶快到栈桥看海。这是他的特色。我们商务区也具备过去老火车站的条件，我们也沿海。这是环境优势。这是金边，这一个转90度可以看到这边崂山，这是世园会，这里有海湾，这里是红岛，这是相当重要一个轴线，我们眼光过去一直这样南北来看，如果东西来看的话，这一路线相当的突出。所以我们有信心把它建设成为一个风景优美，富于特色，充满活力的新都市核心区，胶州湾东岸的这一条金边即将熠熠生辉，谢谢大家。　　【主持人 单云】：谢谢宋院长城市规划方面的详细介绍。胶州湾东岸再添金边，而青岛交通商务区一如这金边之上的璀璨明珠，以一跃千里的气势领军青岛主城北部经济的全新增长。　　接下来，就让我们以热烈的掌声有请李沧交通商务区建设办公室主任刘云刚主任为我们深入解读青岛交通商务区的璀璨前景。　　【李沧交通商务区建设办公室主任 刘云刚】：尊敬的林教授，刘教授，尊敬的领导，尊敬的越秀集团的领导。今天我们到青岛的中央商务区来召开我们交通商务区的高峰论坛，请到了各界朋友，开发企业，金融机构，还有我们特别多的媒体的工作者。一个主要的策略是什么呢，就是我们中央商务区已经拔地而起，交通商务区掀起了我们城市向前发展的新的超越。这也是我们之所以把这个高峰论坛会议放在中央商务区来召开的一个原因。　　作为交通商务区始作俑者之一，我在这里工作了五多年的时间。从我们的方案论证到具体的土地整理，拆迁，综合配套。我见证了我们交通商务区从梦想开始一步步走来的每一个过程。刚才林坚教授和刘教授以及宋院长分别从高铁发展带来的机遇，城镇化和全青岛市城市规划发展的全域规划来进行了全面的分析。我受启发很大。刚刚林教授提到了这些国内外的案例，大多数我都去过。所以说你在阐述过程当中我能够想象到我曾经去过的这些城市的高铁站给他们带来的那个城市发展的美好愿景。林教授谈到了城镇化，前一个阶段国家开发银行总行各个区和副行长一起到我们商务区来，当时带着我们国务院关于发展城镇化他们要做金融支持的任务来进行调研。我在想，我们交通商务区跟城镇化有什么关系。最后跟开行，总行的领导们做了交流之后，他们很认可。我想我们是青岛市，是山东半岛，山东省的龙头城市，随着我们三条国铁线的建设，我们山东半岛地区，向东北修烟威荣，向西到济南到太原，到向西南青岛，日照，连云港以及未来京沪线基本把城市群连在一起了，作为一个区域性的龙头城市，因为高铁线的全面建设，带来了原来长距交通变成桐城效应，具备了城乡一体化非常好的条件。因此我们交通商务区未来建设所有的公共资源，应该在我们国铁所经过的城市共享。所以说对于城镇化的发展，各界有不同的见解，但我想不应该像当年乡镇企业一样，公共设施建设是有层次的，大城市集结最优质的教育，文化，体育等各方面的公共资源，这些资源应该放大到更大范围进行市场配置，给更多人来进行分享。　　我简要介绍一下情况，并谈一点看法跟大家分享。交通商务区在李沧区的西部，重庆路以西，胶州湾岸线以东，李村河和新市北区的交界线，主要特征是原来青岛市重化工业的集聚区，为我们城市的发展，为我们物质基础奠定做出贡献，随着我们城市向外扩张，新产业功能区的布局，全域统筹，组团发展新的城市规划的全面展开，这个区域赋予新的时代内容，功能定位和产业方向，原有企业正在大规模进行搬迁，由我们一级开发公司，海创公司来承担了企业搬迁的前期任务，目前已经搬迁了三十多家大中型企业。搬迁了公屋区7200多户，也是全国搬迁面积最大的区域，用了半年的时间。青岛市胶州湾地带的核心地带，青岛市版图主城区的几何中心，即将启用青岛北站的所在地，交通商务区具有得天独厚的发展空间和条件。我下面几个方面跟大家分享，一个关于商务区的优势，机会和价值，关于交通商务区发展的理念，原则和坐标。关于我们交通上午区发展的策略，计划和行动。非常好的地理位置，具备了南北通畅，东西通达的非常好的一个基础条件。而且这一个区域有非常好的历史底蕴，有非常好的自然禀赋。加上我们因为北客站落户，配置了1、3、8号地铁站的换乘点，非常好的畅达的条件。因为国铁线的布局，我们具有了沿线城市向大城市集中的条件，给我们带来了很好的投资机会，也带来这个区域未来发展非常好的价值。同时作为青岛传统工业区，重要老的城区，我们有很多历史留下的城市资源。工业遗产。有很多的符合我们城市精神的一些区域性的个性特征。我们非常好的人文文化。创新，开放，包容，好客都是我们区域的人民所具有的优点。都成为我们交通商务区未来发展非常好的价值和机会。　　我想给大家来分享的第二个方面是我们交通商务区的发展理念，原则和目标。也是全市人民期盼的，也是在座各位能够生活有品位。&&& 投资有机会，发展有潜力，投资有价值一个非常好的区域。　　我们的基本理念，主要是包括以下几个方面：一是畅达。交通商务区首先要保证我们的公共交通，以国铁、地铁以及长途汽车，旅游巴士和从事公共交通的有效组织和衔接，这个方面包括青岛市规划院以及城市之外的在四年前启动的这个片区的设计，先后就城市的发展定位、产业规划、交通组织、历史文化保护、景观塑造等各个专项进行了专题研究。众多的社会学家、经济学家以及投资人参与了项目的前期论证。一个最重要的观点就是非常好的畅达条件，一定让它结合得有效。所以在这个过程当中做了很多规划的优化，零换乘，立体交通这些理念，TOD以交通为先导的城市规划理念，我们都进行了认真的汲取。能够保证地方能够进得来，出得去。这是我们发展的第一个原则。　　第二个原则，就是绿色原则。随着经济的发展，人们生活品位都在提高，也是房地产开发企业，无论是一级开发还是二级开发，不断推出新的产品线的原动力来是来自于生活的提高，生活方式都在转变，但是绿色使我们人民能够幸福生活的一个重要参考因素。在这个过程当中我们也考虑了清洁能源，考虑了治山治河治水，包括环胶州湾三年行动计划都在率先启动，分段治理。新型能源系统的利用，从事的静脉产业，循环经济产业都做了详细的布局和规划，这都是为我们未来创造一个生态型的，可持续的城市发展的空间，应该坚守的一种发展原则。　　再一个策略和原则，理念是人文。青岛所在的交通商务区也是沧口建国之初，从民初到民族工业，到现代工业发展的全过程，它是一个缩影，也出了很多的人物。在我们的自然禀赋的山海河的底下坐拥了一座值得挖掘的历史文化宝藏。所以人文的价值，在我们推进城市更新改造的过程当中，是我们非常关注的一个重点。因此我们不惜余力，在寸土村金的地方，把国棉六厂留下来，保护了工业遗产，留下我们城市在发展进程过程当中的历史表情，尽管它脸上有皱纹，但是它很沧桑，它很有韵味。我们把它进行“老瓶装新酒”，进行科技研发、时尚娱乐、文化创意新的产业植入，让它焕发新的生机，让国棉六厂变成“小资女人”，使我们这个区域发展有了新的产业、新的定位，使我们城市空间每一个角落都让人流连忘返，使在这工作的生活的人民都能找到幸福感。　　第四个策略就是开放策略。一个区域的发展，创新的思维和开放的视野，在更大范围之内集聚优势资源。我们不仅对交通商务区在青岛市的六大集聚区发展过程当中，要走在前列，同时区域性交通已经向腹地在延伸。我们有非常好的中日韩经济交流城市基础，因此交通商务区的发展看得更远，不仅山东半岛地区，甚至在东北亚中日韩地区，非常有影响的一个经济文化的集散地。在这个过程当中，我们需要依靠来自方方面面的智力的支持和资金的支持，因为把我们的视野放到了四海。招商范围不仅到中日韩地区，到东北亚地区，到新加坡，到香港，甚至到欧洲，现在已经引起了世界上主要几个金融区的关注，包括华尔街，包括新加坡，香港的一些投资人，都关注于这个区域稳健性的成长发展空间。因此开放的视野，使我们这个区域能够高端定位，快速发展也是一个坚持的原则。　　第五个原则，就是乐购的原则。交通商务区有一个优势，各种交通工具可以快速地进行换乘。但是它也有劣势，如果没有好的产业基础，没有好的城市空间，就是一个交通换乘地，什么也留不下，只能带来我们管理的难度，发展上什么也带来不了。因此从谋划交通商务区发展的开始，我们就有一种理念叫“乐购而达”。首先它是目的地，然后由于交通方便，大家来的辩解，为了实现这一理念，在产业规划上，在发展产业比例上，正如刚才林坚教授所提到的，我们拿出75%的建设面积来用作服务业和商业的发展，提供男女老少，高中低不同的群众，都能够找到文化消费，商业消费的空间。我们把交通商务区毡房所在的核心区，准备打造山东半岛地区最大的shopping park，通过景观的塑造，通过城市空间艺术化、品位化的规划建设，成为一个使人流连忘返的文化的经济的集散地。坚持这些理念，我相信交通商务区的发展，就会立在一个比较好的基础上，开启未来的发展之路。　　我们发展的目标，刚才说了发展的目标就是成为一个在东北亚地区有影响的，城市的客厅，城市新的名片区，使所有的人投资有价值，生活有品位，创业有机会。我们用十年的时间，把我们这个蓝图变为现实。　　我想给大家分享的第三个就是发展策略、计划和行动。我们一个基本的策略就是统一规划，统一拆迁，统一配套建设。前三年的时间，我们一方面在抓城市规划，城市功能定位，重点片区的休闲规的论证。另一方面，我们又加快了土地整理的进度，拆除了大量的土地，用于开发新的产业。实际上交通商务区不同于一个新的城市开发，像刚才教授提到的，很多高铁站是在城市郊区。交通商务区在主城区里展开的，是有所区别的。但是我们有很好的，包括二级开发有非常好的基础，我们有人气，不是一片荒野，我们有很好的人气。但是我们也有很大的挑战和难度，这是一个城市更新的概念，需要我们像描绘非常宏观的蓝图，需要把纸再生出来，这个过程当中拆建、改建、加建、修建城市建设的形式有机地组合。原有的城市公共配套，根据新的规划是不足的，而且分布也是不均衡的和不合理的，因为我们要进行调整。所以大量的精力一方面来做拆迁和土地整理，另一方面做前期的规划设计研究。时间很短，很多发展非常好的高铁站的区域，有的是几十年的时间来研究，但是我们的人们期盼改变面貌之起，政府希望尽快给人们带来实惠的愿望不能等。　　我们基本的城市发展目标已经绘就，交通商务区城市规划、城市设计已经基本完成，现在正在进行新一轮的优化深化和提升，主要来自于房地产开发企业二级市场的一些信号，以及来自于我们对这个区域土地定位更深入的认识。但最关键是来自于人民群众，对未来生活新的标准的提升。我们在优化，基本上在收尾。我们的行动计划，今年交通商务区安置区，六千多户今年春节前要基本完成，明年上半年回迁，两万多老百姓能够顺利地回到他们的梦想家园。我们的核心区所有的规划都已经做完了，明年要启动大规模的建设。包括两个广场投资30多个亿，不仅仅做成车流人流的疏散广场，我们也把它作为城市广场。因为我们很多换乘空间是在地下进行的，所以我们广场更多希望给周边商务区的工作人员，作为一个游憩、休闲、娱乐的空间，这个新广场已经动工，今年年底可以封顶，明年下半年投入使用。东广场今年要动工，因为明年一年的时间，到2015年配合3号线的开通，我们一起交付。国棉六厂作为创业园区一期示范引导区已经完成，这是主要代言城市发展的精神，二期三期也即将启动。商务区半岛国际中心，北部金融中心，青岛市游客集散中心，已经进入了修详规的阶段，明年要开土公共。再有三年时间，交通商务区核心区城市框架将基本形成。我们以核心区作引领，作为增长极，作为发动机，不断地向外辐射青钢、石化这些工业区，碱业的搬迁，已经成为全市关注的重点区域。市委、市政府重要领导同志担任搬迁组的组长，可以腾出大量的城市空间。我们这个区域的节能减排，生态发展，具有了非常好的前景。我们的胶州湾分散治理三年也即将完成，真正地使胶州湾东岸成为“又优又美”，成为经济岸线、生活岸线、生态岸线。　　在发展过程当中也有一些策略，区域品牌发展计划，这次高峰论坛非常感谢广州越秀集团青岛公司一起来组织，这是区域品牌发展计划的一个组成部分。我们的开发时序计划，区域的投资价值提升计划，我们的资产运营计划全部在有序展开。我们的一二级开发联动，商业运营计划也是在有步骤的，高品位的在推进。包括我们做的每一件事，都是高端定位，高水平规划，高水平建设。我们的交通商务区居民安置区的社区商业，都想把它做成升级版的社会商业。网点是销售，统一经营管理，在青岛市交通商务区内有一个大家会拭目以待，看到一个升级版的社区商业，统一运营管理，给居民提供最优质的商业服务。这些工作都在有序地展开，我相信在市委、市政府、区委、区政府的大力支持下，在我们以越秀、绿地一大堆国内知名企业的积极参与下，像国家30年的发展，就像精彩的电视连续剧，到我们这一集更加精彩。新的中央领导集体，我们的省市委的领导更加英明、更加接地气，给我们创造了非常好的改革发展环境。我们的新闻媒体，正在把聚焦的目光聚焦于能够弘扬社会正气，凝聚中国梦的正能量，向这个方向在转变。我们的理想信念和价值观，交通商务区所有工作的弟兄朋友，他们的人生价值跟这个区域已经捆绑在一起，我们的社会各界，我们的各个部门给予了相当多的支持，这都会成为我们这个区域发展的强大力量，我相信交通商务区的明天会更加美好，谢谢！　　【主持人 单云】：感谢刘主任的致辞。　　青岛交通商务区是青岛城市发展的强力引擎，在这片价值高地崛起的进程中，因为众多极具眼光与实力的先锋企业落子深耕而日趋完善，他们让青岛交通商务区发展前进每一步都更加有力，引领着也创造着区域的蝶变，接下来，让我们有请青岛越秀地产开发有限公司副总经理朱辉松讲述地产企业与青岛交通商务区之间的共赢之道。大家掌声欢迎！　　【青岛越秀地产开发有限公司副总经理 朱辉松】：尊敬的刘教授，林教授，各位领导、各位来宾，大家下午好！　　很荣幸能收到李沧区政府，李沧胶东商务办的邀请，作为房地产开发企业的代表，从房地产开发企业的角度来分析交通商务区的价值所在。在此我谨代表青岛越秀地产开发有限公司，向各位领导一直以来对越秀的关心和支持表示感谢，并预祝本次论坛取得圆满成功。　　下面我将从四个方面进行汇报：一是越秀地产的品牌之道。二是越秀地产的拓坚之路。三是越秀地产为何进驻青岛，最后分享越秀星汇蓝湾的价值所在。　　越秀地产是一家集规划设计，产业开发等多项产业链环节于一体，住宅开发与商业地产运营并重的综合性房地产开发商。12座核心城市的进驻，使越秀成为中国城市运营颇具影响力的行业翘楚。本着“成就美好生活”的品牌理念，始终以前瞻性的眼光和战略，担负着城市高端物业开发和运营的使命。正是这种一如既往的追求和责任，让越秀在住宅、写字楼、商业、酒店等多个领域取得了瞩目的成就。广州国际金融中心超高层建筑，使之成为广州的新名片。大学城又成为了既二沙岛之后的又一典范，更有越秀地产的四大商圈，开创了城市综合体的时代，引领时尚潮流新生活。作为城市运营与开发的引擎，越秀在经营战略上也积累了丰富的经验。一直以来，越秀地产坚持住宅地产加商业地产战略，针对不同客户的需求，采取了多样化的创新商业营销策略。同时，越秀地产充分发挥香港上市唯一拥有房产基金的优势，推动越秀地产以越秀房产基金的常态化互动，实现由拿地加开发加销售的传统的房地产开发模式，向开发加运营加金融的高端商业发展模式转型。一座座城市的经典建筑，代表的只是越秀地产过往的高度，我们前进的步伐从未终止。秉承立足广州、拓展全国的战略布局，在做大做强广州城市运营项目的基础上，2010年起越秀地产逐步向珠三角，长三角，目前已进驻香港、昆山、武汉、海南、烟台和青岛等12个主要城市和地区，累计开发项目超过150个。　　展望未来，越秀地产将继续巩固广州大本营的地位，同时依托珠三角市场的区位领先优势，进一步加快全国开发与运营的步伐。进驻青岛，生根青岛。2013年越秀落户岛城，首个代表项目越秀蓝选择在青岛交通商务区。首先在环湾保护，拥湾发展的城市战略发展中，后者已经成为青岛蓝色经济发展的新高地。其次，交通商务区是李沧区“一级两轴三区四带”战略布局的重点区域，该区域内规划有大片的居住区，生活氛围浓厚，并且该区域紧邻城市的发展轴。既有四带围合的区域优势。越秀星汇蓝湾无缝对接经济增长极，能够畅想人流、物流、现金流等价值利好。青岛交通商务区集合的种种优势，让我们进一步坚定布局青岛的信心。青岛越秀星汇蓝湾，结合青岛本地特色，整个项目总建筑面积46万平方米，规划20-30层现代简约风格的看海高层。项目比邻北客站，是地铁3号首站，地铁资源优势非常明显。15分钟即可通达青岛这个市区。在项目打造过程中，我们根据项目所在中西海岸的资源优势，对局部建筑进行了相应调整，以保证海景资源最大化。　　户型方面打造出南北通透，双阳台，并有超大赠送面积的越还越秀。越秀（）湾首个实现人车分流的社区，在社区内精心构筑了五重地划，规划了老年人健康通道与儿童游乐场所。作为首批在青岛交通商务区落户的地产企业，敏锐捕捉城市发展机遇，趁势助推城市新价值的发觉。我们有理由相信，越秀星汇蓝湾将成为青岛人下一个一股新鲜血液。在这里诚挚地邀请各位与越秀地产一起携手，共同铸造青岛交通商务区更辉煌的明天。　　最后再次预祝本次论坛取得圆满成功，祝各位领导、各位来宾身体健康，工作顺利，谢谢大家！　　【主持人 单云】：刚才各位领导围绕青岛市的规划发展，结合各自的专业领域的见解，从不同角度充分发表了各自的观点与看法。高水准的规划与研究，无论从战略发展还是行业规划的应用，既是青岛作为一个现代城市的内在要求，也是我们交通商务区未来科学发展、可持续发展所必须具备的依据。　　【嘉宾主持 龙江】：首先介绍一下本次沙龙环节的嘉宾：北京大学城市与区域规划系副主任、博士生导师、教授林坚、国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员、经济学博士刘云中、中共青岛市李沧区委常委、宣传部长魏瑞雪、李沧交通商务区建设办公室副主任裴春光、青岛市规划院副院长宋军、济南铁路局青岛站副站长刘青、青岛越秀地产开发有限公司总经理李胜学。　　非常高兴，我们今天在全市人民都在关注李沧的火车北站如何建设，青岛的交通商务区怎么建设的时候，李沧区人民政府还有交通商务区办公室，以及越秀地产联合举办了今天这么一个高峰论坛，有这样几个问题，目前青岛市民比较关心未来青岛是什么样。像刘云刚主任开始说，青岛市的CBD，中央商务区在这里已经成形了。青岛市另外一个重要的区域，CSD中央商务区，中央居住区在李沧东部，现在还有一个新成立区域交通商务区，怎么发展，还有落户青岛南北中间地段的李沧商务区，作为新的城区建设的新中心，李沧区政府自己的城市定位和发展的方向会怎么样呢，我相信这一点只有李沧区的区委常委宣传部的魏瑞雪部长清楚，掌声有请她为我们做解答。　　【中共青岛市李沧区委常委、宣传部长 魏瑞雪】：今天非常高兴参加我们交通商务办组织的这场活动。我刚才来晚了，因为有其他的工作安排。前面专家非常好的意见，建议，演讲，我觉得我很遗憾，听的不是很全。但是确实一进这个会场受到了很大的感染与鼓励。作为宣传部长，我想在这里首先我也代表我们李沧区委，对于今天来参加这个会议的，我们的专家，学者，我们的各个发展的企业，特别是我们一些媒体的朋友表示热烈的欢迎，同时我也自我批评一下，刚才和越秀的朱总简单聊几句，作为宣传部门我们对李沧的宣传，特别对交通商务区宣传，我觉得不太到位或者说不够。好在今天来了这么多的媒体朋友，我相信大家会把刚才专家对李沧区，对交通商务区的期许，认可和我们李沧自己的这一种对未来的信心传递出去。我觉得也是很欣慰的一件事情。其实李沧的定位和发展，专家与领导都讲的非常清楚，我不用再赘述。拥湾枢纽生态商住是我们李沧区总体定位，也是一以贯之的发展方向。也是发展大战略赋予李沧新发展的一种选择，历史必然选择，我感觉是这样的。现在应该说李沧区的发展，机遇，天时地利条件非常好，我们号称有几个国家级的资源平台，首先一个就是我们刚才说的我们新的青岛市的火车站。它的一种定位，刚才专家讲的都非常多，我不讲了。它给李沧带来的机遇和未来的这个发展，我想确实是我们以前不可想象的。　　作为一个李沧人，我可能对李沧的这种感情色彩更多一些，可能很多人对李沧不太了解，刚才我们也谈到了。我们就是生活在青岛的人，对李沧了解也不多。好多人没有到过李沧。可能只是听别人提起过李沧过去是个城乡结合部，他的偏远和发展欠发达。但是对李沧未来的这种发展，它的一种机遇，它的一些条件可能了解的不多。但是我们李沧人自己现在是信心满满。我们在青岛市组织的民意调查当中，李沧区，老百姓自己给我们李沧区打的分，我们叫区域信心的发展指数，已经连续五年位居全青岛市第一名，这就是说我们最了解李沧的人，对李沧的发展是非常有信心的，所以我也希望我们所有的青岛人，所有的想到青岛来发展的人，对我们李沧区，对我们交通商务区一定要有信心。这是我想说明的一个观点。　　再一个李沧区现在是处于脱胎换骨的发展时期，已经不是大家过去印象当中的单纯的城乡结合部，当然我们是在路上，在前进，我想我们有三个定位，应该说大家可以借鉴一下。三个发展的目标。一个是国家级的商贸集聚区示范区，已经授牌了，中心商圈这一块儿。还有山东半岛中小企业总部集聚区，这也是党委政府的一个发展的目标和定位，而且正在实施。还有一个定位是山东半岛的文化创意集聚区。这也是基于目前李沧发展一个历史阶段做出这样一个选择。刚才讲了北客站是国家级平台，国家商贸集聚区是我们国家级平台，还有一个我想是世界级发展平台，就是2014世界园艺博览会，这是明年4月份到10月份，也是我们想在中国举办一届高水平，有特色，非常好的一个世园会，我想它的带动也不仅仅是一届园艺的节会，也对整个区域发展，整个李沧区将来的一种定位和对外形象一种非常大的改善和提升。所以说将来李沧是一个什么模样，我想不是我们今天坐在这里可以想像的。我们也相信，我们和李沧的老百姓一样相信，李沧的明天肯定是会给大家一个非常大的惊喜，我就说这些，谢谢。　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢魏部长，给我们阐述了李沧定位与发展方向。接下来我们有三个议题，第一个就是青岛城市新中心的作用，第二个是青岛城市交通商务区重要作用，第三个是青岛交通商务区怎么样，如何打造。第一个话题先邀请一下国务院发展研究中心的刘云中博士，我有一个问题是你前面演讲当中介绍非常多的中外城市发展趋势，像青岛这样一个把请到一个新的和高铁，动车，地铁，轻轨综合一体的城市交通枢纽，这一个区域里面，这么一个交通商务区里面，这么一个新的城市中心系统，将来对城市作用和对区域带动到底能够有一个多大的拉动作用，我们掌声邀请一下刘博士。　　【国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员、经济学博士 刘云中】：谢谢主持人。借用刚才魏部长的话，很多方式集合起来的交通商务区作用，它未来发展潜力不是我们坐在这里，它的美好前景我们坐这里都想象不出来。我想一定会超乎于我们的想象与描述，一定是这样的。　　第二这个事情，李沧综合交通枢纽，高铁，地铁，城市的公共交通联合在一起，这一个在我们国家高铁建设里面其实很有特色。我们看京广高铁，大部分都在离市区建设，现在高铁集聚没有建立起来，很稀疏。线很长，李沧是回避了短期发展一个很尖锐的毛病。是一个很好方式。将来一定是前途不可限量的。　　三是李总他们长期精耕细作，有丰富经验。我讲一句空话，十八届三中全会的空话，是让市场发挥决定性作用，让政府更好的发挥作用。怎么让政府发挥更好作用，我觉得应该是政府集合各方面的利益，包括政府的，包括企业的，尤其是包括我们在李沧，在青岛。可以说更大范围内居民或者人民群众的力量，把我们的方案做出来，规划，标准定好。这一个发展不是每一个企业，也不是每一级政府的，一定是全民共享的，我就这三点看法。　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢，刚刚听青岛规划院宋军副院长的介绍我们是这样了解的，青岛总体规划在德国时期做了很好规划，后来经过几个阶段时代发展，青岛又有一个新的框架，但很多城市发展过程当中把高铁远远离市区的一个距离，以为这样可以拉动城市发展，其实我们很多城市经济能力达不到，城市框架也达不到，什么样的形式最好，就像刚刚刘博士说，把他放到一个城市中心区，这对城市拉动，对经济拉动最好。作为青岛市规划院，从这一个角度来说青岛新火车站落户李沧区是不是对青岛城市中心区的一个对应，未来李沧区会不会成为青岛中心区，这样一个新区怎么样发展，它的发展动力与前景怎么样，请宋军院长给我们做一个解答，掌声鼓励。　　【青岛市规划院副院长 宋军】：提到几何中心，本身李沧在青岛东岸，包括现在辐射黄岛，黄岛，确实处在几何中心商。通常情况下城市几何中心是什么状态呢，一般来讲是一个老城区，也是过去我们所说的政治、经济、文化，包括居住的中心所在。后来好多城市的发展把政治中心迁出去了，把文化中心迁出去，最后剩下应该是人口和商业的一个集聚区域。作为我们李沧这样一个中心，它有那种通常意义下的几何中心的特点，像我们的李村，我们的沧口都是我们的过去老城区。但它有它的特点，我们青岛城市中心区是一个开放结构，东有崂山，西有胶州湾，是贴近生态，而且它是一个还能够接受一些我们城市中心功能，往这个地方迁过来的空间。所以说这是通常城市几何中心意义上不同。它的发展空间完全可以一个容纳我们新的城市中心的一个诞生。这一点是毫无疑问的。　　至于未来它的发展方向，我想还是用我们专业术语来说一下。我们青岛是一个多彩城市，而且特别喜欢用颜色命名我们的地名，青岛，红岛，蓝色硅谷，赤橙黄绿青蓝紫跟我们东侧的世园会是绿。　　【嘉宾主持 龙江】：刚刚大家看到屏幕有很多照片，这个是青岛李沧的位置，它目前有几大区域，其中有2014年的世界园艺博览会，另外是中央商住区，还有一个目前最热门话题就是青岛李沧交通商务区。这一个交通商务区是怎样打造的，我们接着进入第二个环节，交通商务区能够做成什么样。会不会像现在我们在青岛的CBD区域这样，能够建设这么多的办公、交通、酒店。其他的一些功能区域还是真正可以做到把新的火车站与城市有机结合，这么一个重要的区域它未来怎么样，我们邀请青岛李沧商务区建设办公室裴春光副主任给我们做一个详细的介绍，有请。　　【李沧交通商务区建设办公室副主任 裴春光】：谢谢主持人，这一个事情我们从2010年开始就做两个事情，一个是研究我这个区域产业将来怎么样发展，现在大家也清楚了，老城区的产业我们现在要腾笼换鸟，凤凰涅盘，传统纺织业，化工产业要向新兴第三产业进行转化，大量进行这一方面的研究，研究未来的产业发展，产业定位是什么。这是第一项工作。　　第二项工作研究未来新的城市中央商务区与中央商务区，与交通枢纽怎么来做。城市规划方面怎么样打造一个新的城市中心区。我们也做了大量的国际化的设置，一些招标工作。现在我们把这两个方面融合在一起，也就是说打破我们传统的交通枢纽是单一的一个交通功能的情况下，把交通功能和我们的商务，商业，城市的生活功能完全把它融合在一起。这里边实现了两个方面的融合。一个融合就是把我们的铁路交通，跟我们的地铁，跟我们的长途，我们的出租车，私家车，这一种公共交通，跟我们对外交通，对内交通融成一个完整一体化的公共交通，这是我们花很大力气研究与实施的地方，这里面得到铁道部，地铁，相关部门大力支持。目前来看，我们做这一个规划的方案来看，我们基本实现了我们原来想的零换乘的要求，立体化，零换乘，绿色交通，智能交通，朝着这一个目标发展。我们现在第一步实现一个突破，就是怎么样把多种交通运输方式融合为一个整体来做。大家也探讨中国交通三个阶段，传统接通有一个火车站有一个广场。第二个阶段有一个广场，有一个火车站，旁边还有公交车站，长途汽车站，但实际上还是各自为政。第三种方式总共把这些交通功能融合在一起，我们公共的部分能够共享，共同使用。把我们铁路，我们的长途汽车公交，地铁都开放出来，成为城市公共交通一个枢纽。目前我们正在做这样一个工作。　　第二个部分就是怎么把我们这一个区域打造成一个城市的门户，一个城市客厅。把我们这一种商务商业，我们的绿化休闲，还有我们的文化，创意，多种功能融合在一起。大家也在探讨中国的CBD，也经历三个不同时期，第一，第二，第三代，我们到第三代，上午各个专家也讲了，我们更加注重一些休闲，更加注重我们环境的品质。在这一个规划里边，我们是怎么把我们的公共广场，把我们公共开放空间，我们的一些绿化体系，跟我们的文化，跟我们的商业的，跟公共的都结合在一起，形成一个混合的，多元化的这样一个城市空间。所以我们目前也在朝这一个方向来打造，把这两个方面的空间粘合在一起形成一个新的东西，这一个新的东西叫做交通商务区，我们希望在这一个交通商务区建设上可以突破原有方面存在的缺陷。所以我们的目标就是在我们的规划阶段，我们的目标定的非常高。　　第二个阶段在我们实施建设的过程当中，我们也引进高水平的规划设计，引进我们有先进操作经验的大量的，各行各业开发的企业，来共同的把这一个区域打造起来。我们要把它规划好，建设好，最终我们要把它运营好。我们要利用市场化的功能把我们的物业公司，我们一些运营管理的系统整合在一起，形成一个可持续，能够有效发展的这样一个新的城市活跃体系。这是我们最终的目标。最终我们通过这些把我们这个地区的活力重新激发起来，使大家在这一个区域里面感受到更好的服务，感受到更加的环境，更多的投资机会，这是我们最终的一个目的。谢谢大家。　　　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢。我们过去有一句老话要想赋先修路，这是非常有道理的，城市也是一样，道理也是一样的。我们把一个集高铁，动车，轻轨，地铁，还有我们公交，出租，综合交通工具立体化的新火车站放在李沧区，从而奠定了李沧区作为青岛一个新的城市中心区，也就是一个新的交通商务区的诞生。这一个车站什么时候能够启用，启用以后每年输送人次可以达到多少，非常高兴今天济南铁路局青岛站副站长刘青女士也来到我们现场，我们听听她的介绍。　　【济南铁路局青岛站副站长 刘青】：各位领导，各位嘉宾下午好！　　非常高兴今天能来参加这个论坛的会议，通过这个会议受到很大启发，也很高兴青岛北站座落在李沧区西海岸线旁边，目前青岛北客站这个工期的进城来看，我们济南铁路局预计年底前要开通，也就是说2014的春运前要开通动车，高铁，还有已有列车，有一个时间节点，2013年的12月20号，青岛北客站就要拉通线路，这一个线路拉通就是现在到达青岛客站的所有列车以及到达青岛港的货物列车都要通过北站来穿行，这是一个节点。年底前，2014年的春运前要开通客车上下车。车站设计规划来看近期客流发送量达到日均2.5万人次，对数34对以上，从它的远期规划来看要达到75对列车，届时日均发送旅客达到5万人次，这一个数量还是比较大的，铁路统计客流发送都是以始发统计，和民航统计完全不一样，民航是统计它的吞吐量，我们只是始发这儿多人，到达基本也是这么一个数字。　　北客站现在的功能我们现在都可以看得到，商务区中央一个标志性的建筑，一个展翅海鸥造型，也展现了青岛市城市发展的飞速发展的喻意。建设的规模目前也是比较大的。在我们省内是最大的一个车站，而且刚才各位专家都介绍了，集火车站的国铁，地铁，长途汽车，公交车于一体的一个综合性枢纽车站。而且建设初衷也是一个现代化的车站。和咱们现在已有的青岛客站相比还是完全不一样的。青岛是一个仿欧式建筑，2008年奥运会启用，北客站今年年底启用会给大家带来一个崭新面貌。目前青岛北站的建设情况来看由于受东西广场建设的条件限制，开通初期，列车开行对数会逐渐增加，可能达不到设计当中的近期规划，预计在十对以内，这个概念就是每趟车基本上是一千人左右。乘以十，一般就是在客流量一万八到两万产左右始发客流。基本可以满足目前青岛北站开通初期的东西广场需要。应该说东西广场咱们青岛市政府，李沧区政府，也都给予了大力的支持。包括在临时广场的设计当中考虑到了社会车辆，公交车辆以及出租车辆，还有一些方便旅客出行一些咨询中心等等，还有一些必备的服务用品设施。像包括商场，餐饮的设置，应该说可以大大的方便旅客出行，谢谢。　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢。我还有一个小问题，你看现在离春节已经非常非常近了。现在我们现场的施工情况怎么样呢。能不能给大家做一个简单的介绍。　　【济南铁路局青岛站副站长 刘青】：好的，还有一个月的时间，目前为止我们车站的主站场已经全部峻工了，目前就是对设备设施的调试，像车站的建设过程当中采用的自动售票机数量比较多，自动剪票机数量也比较多，体现一个旅客自助式服务，理念比较新，包括使用的设备设施，像电梯，安检仪，座椅采购过程当中都也在紧锣密鼓的实施与开展。最近一个月要进行所有设备的连调连试，估计要二十多天才可以完工。我们也做了一个节点要求，开工前一周的时间内，所有的功能，设备设施全部要到位。应该说在这一个节点上是没有问题的。谢谢。　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢，我们也非常感谢铁路工人，在我们目前寒冷季节抢工期，争取在春节能够开通，也预祝我们开通的盛大剪彩可以非常顺利，让青岛市北部的居民早一点在北客站，新车站坐上列车开往各地，渡过一个祥和的春节。感谢我们的工人。也请刘站长代表我们的主办单位李沧区政府把问候送到前线施工辛苦工作的人，谢谢你们。　　林教授演讲时我朋友王教授说讲的非常好，讲的理论和实践非常好，而且把很多要害，城市发展当中一些核心点讲的非常清楚，尤其是对我们青岛区域结合，结合的非常好，我们说这回邀请林教授讲课讲的非常精彩。现在我们还有一个小小的要求，结合青岛新的客站，新的交通商务区，它能够对青岛整个城市的拉动，对整个胶东半岛拉动能够有多大的作用，我们希望林教授在这一个方面给我们做一个展望，掌声有请。　　【北京大学城市与区域规划系副主任、博士生导师、教授 林坚】：谢谢主持人，前面讲长的，现在我就讲的简练一点。其实你刚才提的这一个问题，关系到交通商务区本身未来发展的定位问题。我想通过今天下午，包括听了很多专家领导介绍，我对这个交通商务区也有一点粗浅的认识。　　有三点，第一个将是山东半岛蓝色经济区的新兴增长极。第二个将是山东半岛龙头的金亮眼睛。第三个它也是青岛三城联动，城市格局的关键区域。　　我想讲另外一个题外话，讲一个小故事。我的一个老师有一年在北大校园里走着。结果说有人打广告，说威海那边有很好的靠海的地产。于是就怂恿几个老师在那里买了。买了房以后结果就是掂量着，那里有房不去也不行，每年夏天总是挤那个时间去，跑到那边也不太方便。但就因为那边有一个自己的物业在心里就掂量着去，这么坚持了几年下来以后发现还是扛不住，最终还是卖了。有一回碰到我说，卖了还想在海边待一待，在哪里呢，我说去青岛。　　为什么呢？青岛从它的大的对外地位来看还是对内在山东半岛地位来看，大家其实都是有目共睹的。但要使定位更大提升从传统港口还是要走向更广阔的腹地，本身就具备腹地资源。类似于我们今天谈的交通商务区，盘算盘算以后，有高铁，有地铁，有公交，有大桥，离机场近，还有一个很好的，挨着海边。这一系列资源的组合就对青岛本身成了青岛本身的战略资源。所以从这一个角度来说，要去选择一个居住地，选择一个工作地，人总是希望各方面条件都是比较好，比较综合的。出行又方便，环境又好，生活素质又好，本身城市的各类医疗教育全部又好。所以从这个角度来说我跟我老师建议，你那个房卖了干脆到青岛琢磨琢磨，在那里买一套。随着高铁时代到来，青岛和周边城市，乃至更远城市的距离又缩短了。因为我们以后讲距离不会讲直线距离，会讲时间距离，时间距离短了，城市的竞争力就上去了。本来说想少讲两句，忍不住还多唠叨了两句，总之我觉得充满希望，而且可能从长远的发展来说，还需要跳出青岛，跳出山东半岛，更大的尺度去看待这一个，让青岛更大尺度的走向世界，成为青岛走向世界的一张名片。我就说这些。　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢林教授。林教授刚才表达了非常好的一个愿景，鼓励同事，北大的老师来买房。我想问林教授你在青岛有买房吗？会不会呀？　　【北京大学城市与区域规划系副主任、博士生导师、教授 林坚】：可以考虑。　　【嘉宾主持 龙江】：我想这不但是一个论坛的花絮，把它付诸行动，越秀交房时希望可以看到林教授的身影。前一段时间越秀地产邀请岛城媒体到广州参观了一下越秀在广州是如何成为大佬的，目前可以很不客气的说国内目前做超高层这样高难度的建筑，我们是老大级的。广州原来有一个偏远地区天河区，原来广州老火车站到天和东站，天和东站去人很少，非常荒凉，由于有一个越秀进入，由于有了新的体育场以及随后天河区的开发，现在聚集在珠江新区CBD，也是整个广州一个新的城市名片，因为建设的非常漂亮，这一个区域是广州目前最繁华的商业中心区，包括整个广州最繁华商场都在天河区，这个区最大建设者就是广州越秀集团。越秀地产，这么一个丰富城市改造经验的公司来到青岛，落户我们李沧，我相信由于越秀地产加盟，未来会对整个区域建设有一个比较大的提升。热烈掌声欢迎越秀地产总经理李总给我们介绍越秀在青岛的发展蓝图，掌声有请。　　【青岛越秀地产开发有限公司总经理 李胜学】：非常感谢。我觉得主持人尽管跟我们接触时间不长，到广州也待的时间不长，但了解非常多，而且介绍的内容，情况还是比较抓住要害的。我简单介绍一下，在座很多人知道越秀也有很多不知道的，从名字上大家应该知道，大多数人应该去过广州，广州有越秀山，越秀公园，越秀区，一听名字知道我们是广州来的。广州也是开放以前的前沿。越秀地产在广州深耕三十年，我们越秀地产从83年成立到现在正好三十年，这三十年没有干过别的，就专注做房地产。这一点所以我前面也讲，说我们是非常有房地产开发方面的经验。第二个就是我们公司的规模和实力还是比较令我们的消费者放心的。因为我们是广州市国资委属下的国有企业。目前的资产应该是达到七百亿这样的一个资产。所以我们在广州连续多年开发房地产都是排在前列的。这一个实力是不容怀疑。现在买房可能对这一方面公司品牌实力的选择是比较重要的。　　第三个我们是比较有诚信的，前面讲我们是国有企业，这一种社会责任感和对消费者的诚信，这是我们能够立足三十年在广州获得比较好的口碑，包括我们走到外地十几个城市形成比较好口碑的一个非常重要的基础。这是我们越秀地产公司总体情况。　　第二个想跟大家分享一下我们对投资青岛，包括我们投资李沧商务区这一个项目的看法。今天我们邀请了专家，教授，政府很多官员跟我们介绍交通商务区，我们共同研究交通商务区发展历史，现状和它的明天。这一个我们其实作为越秀地产，我们着眼全国发展，青岛是我们非常看重的一个战略要地。因为青岛前面我们很多专家讲了，它作为开放的城市时间比较长，拥有优美的环境，优越地位，经济实力也强，腹地很大，发展前景不可限量。所以我们是作为青岛必须进驻，而且希望在这里面可以生根发芽，开花结果这样一个区域。　　首选我们李沧交通商务区，这个区域我是这样想的，作为老百姓衣食住行，到了一定的阶段，衣食相对解决起来比较容易。剩下住和行。住我们是做房地产开发的。我们会给大家提供更好的，户型，园林，建筑质量等等这一方面比较可靠，信得过的产品。但同时我们把这个交通商务区，进驻交通商务区把这个行的问题也解决的非常好。刚才有很多专家介绍了我们交通商务区的位置，集高铁，轻轨，地铁，公交于一体，这个行是绝对没有问题的。包括我们集团对这个项目所在位置，前景是非常有信心的。这是第二个，我们选择这个地方的一个考虑。　　第三个给大家简单介绍我们开发第一个项目星汇蓝湾，星汇系列是我们集团比较高端的产品系列，建筑风格，立面，园林等等方面的投资都是相对来说比较高的。这个也是满足我们对生活的改善这一方面的需求，也包括我们林教授，我们外地客户也可以乘着高铁来青岛安家落户。这个项目目前进展还是比较顺利，预计在年底，春节前后会开盘销售。前面朱总也介绍过我们一共13栋楼，24到30层。而且全部是人车分离。小区里面是不会停车也不会见到车，这是给大家提供一个非常安静，休闲的小区环境，是按照这样一种规划模式建设的。　　最后也希望我们在座的各位能够成为我们的业主。谢谢。　　【嘉宾主持 龙江】：谢谢。下面是我们媒体提问时间，有很多媒体提出一些好的申请。由于时间关系我们选择几家。首先是日报社。　　【媒体】：大家好，我来自青岛日报，我想请刘站长详细介绍一下青岛北客站与传统客站的区别在哪里，它的优势又在哪里，谢谢。　　【济南铁路局青岛站副站长 刘青】：好的。非常高兴。新建成即将年底开通的北客站，从建筑风格来说是一个现代化的车站。刚才我介绍过它是一个展翅飞翔的海鸥造型，和青岛市的蓬勃发展趋势也比较相吻合。现在使用的青岛客站是一个仿欧式建筑，因为它的建设是源于1899年德国人在青岛建立了青岛胶济铁路零公里一个车站，青岛客站。当时是一个比较标志性的建筑，钟表楼。这一个车站经历两次大型改造，86到89年进行一次改造，钟楼很可惜被拆除了，在原有基础之上，前移二十米进行了钟楼格局的火车站。在2008年奥运会即将开幕前一年半的时间，青岛客站又进行一次大面积改造，这次改造就保留了86年建设的钟楼，将所有的站房全部拆除，比较典型的是欧式风格，还有地下候车室格局。这个车站从我们办理旅客业务性质来看是一个尽头式车站，终到式车站。即将启用青岛北客站是多方向兼发的车站，既有过路车也有始发终到的车。第二个建设规模上，即将开通北客站建筑面积13万平方米，候车室面积11万多平方米，展台比现有客台也要多两个。客线由青岛客站十条扩展到北客站14条，近期和远期客流办理列车对数来看也远远多于现在使用的青岛客站。}