郭富城私家车库盘点 不仅有颜更有钱 温哥华天空名车新闻 -
郭富城私家车库盘点 不仅有颜更有钱
富城富城，富可敌城。郭富城不仅有颜值有名声，更是身边美女如云豪车无数，今天我们就为大家来揭秘一下郭天王的私家车库！
　　2015年娱乐圈新闻不断，郭富城也向嫩模女友高调示爱，作为不老男神郭天王不仅有颜更有钱。我们无法得知郭天王拥有的具体财富，不过从他收藏的名车中就能看出端倪，郭天王确实&富可敌城&
　　名声在外，坐拥美人与豪车，郭天王确实人老心不老。今天我们就为大家盘点一下郭富城的座驾，准备生小孩的朋友们快快琢磨一下，起对名字将来衣食无忧啊！
　　古董老爷车
　　郭富城爱车是出了名的，这部曾经在MV中出现的老爷车，就是郭富城众多收藏中的其中一元，历史悠久价值连城。
　　法拉利恩佐
　　冯小刚电影《老炮儿》中被划伤的那辆超级跑车，补个漆10万人民币。作为法拉利最经典的绝版限量车款，该车的价值如今已过千万！
　　法拉利F50
　　独特的造型在当时可谓众人心中的万人迷，强劲的动力使它成为一台难以被驾驭的速度机器，在今天这款老版法拉利可遇而不可求！
　　法拉利F512M
　　从1984年的Testrossa，到1991年的512TR，1995年，法拉利重新找到了性能与豪华的平衡点，并打造了仅次于F40与F50纪念车款之外的法拉利旗舰车款512M 。
　　法拉利F360Modena
　　谢霆锋，古天乐都曾拥有的额超级跑车。这款车马力强劲，为赛车手所喜爱，也为那些喜欢飙车的新新人类所独钟。F360虽是法拉利的入门车型，不过也相当高贵，破千万的身价代表着法拉利无法憾动的设计理念与车坛地位。
　　法拉利F430SPIDER
　　很少有车能比一款红色法拉利F430Spider更引人注目，这也是法拉利车型中唯一一款配备了drop-top的法拉利车型。虽然法拉利一向是追求6挡F1变速箱，但是该车不仅具有凶狠的加速，同时有着良好的舒适性。
　　兰博基尼Murcielago
　　Murci&lago在西班牙语中意为&蝙蝠&，也是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。该车采用了许多兰博基尼经典的设计元素，线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。2010年底Murcielago系列车型停产，第二年，换代车型兰博基尼Aventador正式亮相。
　　兰博基尼Gallardo
　　Gallardo是一款暴力的超级跑车，配备5.0或5.2升的V10发动机，在最早的第一代Gallardo就超过500马力，最高车速可达325km/h。Gallardo不仅是兰博基尼历史上产量最高的车型，更是世界上最成功的高性能跑车之一。
　　兰博基尼Diablo
　　驾驶着兰博基尼Diablo穿梭在街头并不是件容易的事，尤其是它如同大提琴共鸣箱般的排气系统不断地演奏出性感而又激昂的声浪。兰博基尼的&鬼怪&(Diablo)可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。
　　保时捷GT2
　　保时捷GT2自2001年推出以来，一直是性能最强悍、风格最狂野的911车型。保时捷911 GT2被誉为20万美元以下性能最强的跑车，即使推出时正逢"911"事件造成的恐慌，销售势头也丝毫不减。
　　法拉利F355
　　1994年5月底，348GTB和GTS系列的接班车型以全新的名称出台了，这就是法拉利F355系列。毫无疑问，F355系列是当年法拉利旗下动力最强大和最具有吸引力的超级跑车。
　　帕加尼幽灵之子
　　当年郭天王以1200万港币够得，现在的升职空间已经无法估量，这台车仅换一次机油就要花费掉15万港币。帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型，皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感，使得限量生产的帕加尼Zonda超级跑车，身价益发不凡。
　　奔驰SL600
　　该车在世界上被公认为是最高档次和品味汽车的缩影。
　　尼桑GTR
　　人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
　　奥迪Q5
　　当然不能缺少了郭天王的示爱神车，慢慢开车才安全！最后给大家上一张天王嫂的福利，郭天王果然好眼光！
　　车只是展现个人财富的其中一个方面，郭天王到底多有钱估计连他的嫩模女友也不清楚，反正知足者常乐。祝愿郭天王在感情的道路上早日修成正果吧！
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赵本山座驾似“移动行宫” 明星豪车大盘点
有关“明星豪车”的话题,永远是媒体关心、大众津津乐道的话题,却能够“常换常新”不老套,全多亏了这些明星们对豪车的热衷,以及换车的热衷。上周末,以迷恋跑车而出名的港星郭
有关“明星豪车”的话题,永远是媒体关心、大众津津乐道的话题,却能够“常换常新”不老套,全多亏了这些明星们对豪车的热衷,以及换车的热衷。上周末,以迷恋跑车而出名的港星郭富城仅仅是开着他的尼桑GTR跑车去买杯咖啡,也能够成为狗仔们偷拍的好题材。　　看看报道原文:“离开咖啡店后,郭富城沿路走向战车,其一身型男打扮更吸引整条街的女性围观,其中一个外籍辣妹更是目不转睛地看着郭富城”明星本就是人们关注的焦点,豪车更是人人羡慕的奢侈品。二者加在一起,怎能不吸引眼球?或许,更多人愿意看看“郭天王”花费1200万港元买下的、全球限量25辆的“幽灵之子”(PaganiZondaF),这款车仅保养费用,就够普通人买好几辆相当不错的车了。本期的《漫娱堂》就特地为你梳理“一群”明星的豪车生活,让你过过八卦瘾!　　豪华型:座驾仿佛“移动行宫”　　代表人物:赵本山　　代表车型:道奇公羊房车和“帝王”劳斯莱斯　　赵本山的首选是道奇公羊房车,这款车外观不很起眼,因为它无法像伶俐的跑车一样轻便,然而它被人们称为“移动行宫”“飞机头等舱”可调角度的大号真皮坐椅、电视、冰箱等许多设施,布局疏密有致。拉上窗帘就成为一个独立的封闭空间,非常适合本山大叔这样需要独立空间休息的大腕。　　如果你留意新闻,就会记得,前不久媒体报道有关张艺谋新片《山楂树》时,也提到了张艺谋坐着“辽A”牌照的顶级房车出入,据悉,这辆车是赵本山专门送给张艺谋,供他拍戏所用。　　当然,以本山大叔的身份,一辆车显然是远远不够的。据悉,一般在北京和沈阳的时候,赵本山就坐“帝王”劳斯莱斯,尤其是在迎接重要客人时,这个王室的“御用车”品牌非常撑面子。需要提一下的是,成功嫁给富豪的刘涛,也有一辆新款的劳斯莱斯代步,价值600多万。张惠妹身材娇小却爱开悍马。　　大气型：开车还是开坦克?　　代表人物:孙楠张惠妹　　代表车型:悍马　　别看明星们整天貌似在躲媒体,其实他们离不开媒体,更需要公众的关注,这一点从不少明星的“坦克”式座驾上就能看出来悍马、大吉普、越野车要的就是豪气。比如小沈阳,春晚一夜成名后,他紧随师父的脚步用行动爱豪车,立马就将自己的车换成了大众的越野车途锐。　　随着演艺事业的不断攀升,郭德纲生活中不可缺少的座驾也同步升级。郭德纲最初的座驾是马自达6,如今换成了更大气更豪华的“美式坦克”克莱斯勒300C。在07年的中国传统七夕,郭德纲更是“一掷千金”送给了爱妻一辆价格高达130万的奥迪Q7。至此,郭德纲（博客）家中豪车价格已经超过了百万。　　另一位“谐星”周立波在之前的采访中曾透露:“我平时工作中,公司为我配的是雷克萨斯;不过要说我最喜欢的车,还是自己那辆保时捷卡宴。”　　和张惠妹还有孙楠的悍马比起来,卡宴虽然也是SUV车型,已经秀气太多了。孙楠的座驾是悍马,这和他张扬的个性倒是很搭配,然而张惠妹身高才158公分,个头那么娇小,依然对粗犷的悍马情有独钟。　　中国台湾地区的全能艺人潘玮柏以一首《壁虎漫步》闻名,虽然只有中等身材,但潘玮柏的座驾竟是“大块头”的美式豪车:卡迪拉克的ESCALADE(凯雷德)SUV情有独钟。这种车型经常出现在美国总统出行的班底里,“潘帅”的气派果然不凡。陈道明不仅仅拥有法拉利。李咏的名车曾经引起不小争议。郭天王爱车出了名,家中常备多款名车。　　跑车型：速度最吸引人　　代表人物:郭富城陈道明　　代表车型:法拉利跑车　　要说豪车的精髓,除了“大块头”“大排量”的气派外,那就是速度最为吸引人了。没错,跑车也是明星们的热衷选择。拿赛车当事业的郭富城就不用说了,差不多所有大牌的经典跑车他都开过,家里长期保持十几辆豪车的阵容,可以组成一支车队。此外,平日里形象一向低调的陈道明,座驾竟然是一款价值近400万的黑色法拉利F430Spider!　　和梁朝伟结婚后,刘嘉玲的生育问题一直是媒体关注的焦点。不过迟迟没传好事的她,丝毫不因此“怯场”,刘嘉玲的座驾是潇洒的奔驰SLK跑车,一点儿也不稀奇。　　还有一位爱跑车的,那就是周杰伦。若非这份热衷,他怎会拍出《头文字D》?　　周董去年从国外花费3800万新台币(约合人民币738万元)购置的奔驰SLR722超级跑车,全球限售150辆。　　功能型：房车有防偷拍功能　　代表人物:刘德华　　代表车型:丰田房车　　自从和朱丽倩结婚后,“常青树”刘德华有了些“淡出”的感觉,但他在结婚事件闹得轰轰烈烈的那段时间,为了保护自己的隐私,他的防偷拍丰田房车Alphard派上了大用场。据悉,刘德华的这辆“防偷拍保姆车”价值48万港元,在车内增加了许多私密性的设计:内设隔音密室、闭路电视及反光玻璃等装置。车头与车尾都装有镜头,可拍摄车外情况,车厢则有两部监视器可对外界监视。c
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兰博基尼Gallardo
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法拉利F355
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游戏专区：&主题：对于GTR的质疑,卸下战神的光环(转)　
泡网分: 0.117
注册: 2013年01月
　2007年跑车界最轰动的事情莫过于日产GTR 35跑车的推出，以及后来08年在德国Nurburgring北赛道跑出的7分29秒的超级KB成绩。
　　对于汽车起名字，日本人真的很在行，本田的NSX跑车在中国冠以“国宝级跑车”，日产的GTR在中国则动不动以”战神“自居。
　　首先，介绍一下GTR35的技术参数：引擎：VR38DETT引擎/3.8L排量+双涡轮增压，在6500转时爆发480匹马力（据说后来日本有人测试的结果是510匹），583牛/米的扭矩，智能四轮驱动系统，1740KG的车重（注：这个车重对超级跑车来说绝对是个KB的数字）。
　　回归正传，自从日产的所谓战神跑出了7分29秒后，这厮丰田的LF-A又传出7分24秒的更KB的成绩，本田自然也不甘落后，传说即将推出的NSX超级跑车在测试时超越了前两者，汽车界一时哗然，欧洲各大跑车厂商更是大为震惊，大有日本超级跑车已全面超越欧洲之态，国内的媒体更是把GTR捧上了天，战神再度“王者归来”。
　　虽然我不是这方面的专家，地磅遥控器我纯粹只是一个汽车爱好者而已，对此，我却一直持有怀疑态度，理由如下：
　　第一：马力
　　物理学知识告诉我们，同样条件下，马力越大，意味着做功越多，速度就会越快。日产GTR只有区区的480匹马力，全讯网在现在动辄就是500匹、600匹以上的超级跑车更是多不胜数的年代，480匹马力甚至连超跑的门槛都还没能跨进去；而功率跟它很接近的法拉利F430（490匹）在这条跑道的成绩是7分55秒；
　　第二：车重
　　法拉利的创始人恩佐法拉利曾经这样说过：赛车每增加10KG，燃油就会增加1%。可见车重对跑车来说是多少重要的事情。所以现代跑车都是大量采用铝合金和碳纤维等轻量化材料制造，就是力求降低车身的重量而获得更好的操控性和速度。也正是由于这个缘故，目前世上最好的两家超级跑车的生产商法拉利和保时捷不约而同的走到了一起，他们各自生产的跑车都在想方设法在榨取更大的动力输出的同时，尽量降低车身的重量。如法拉利F430的车身重量只有1450公斤，电表控制器比GTR轻了290公斤，正常情况下，在Nurburgring这条很注重弯道速度的赛道来说，如此之高的车重，在过弯的时候相对会容易出现转向不足的倾向，而法拉利F430的过弯极限是出了名的，其可承受的横向重力加速度在前一代F360的时候就达到1.3G，而F430Scuderia更是达到了1.5G，而GTR的横向重力加速度为0.96G（某些媒体测试的，未必准确）；
　　第三：传动系统
　　日产采用的是目前汽车界最热的双离合系统，也是其大肆吹嘘的本钱。的确，理论来说，双离合系统接近零的换挡速度，对速度确实有很大帮助。但是不是有了这套系统就真的如国内的某些媒体吹捧的那样神奇呢？甚至有媒体说目前连法拉利都还没有双离合系统的变速箱（08年中的时候说的，后来法拉利也推出了双离合系统），言下之意就是日产好像一下子就超越了法拉利一样。不妨用数字说话：同样拿法拉利F430来说，其高性能版本法拉利430 Scuderia的0到100公里加速的时间是3.6秒，这个系统采用的是普通的离合器；而它后来的敞篷版本法拉利430 Scuderia 16M的用时是3.7秒，开始采用双离合变速器。根据以往F360时代的经验，其敞篷版的加速时间有0.1秒的差别，主要是风阻系数的原因。这样来看，双离合变速器对本来换挡速度已经很快的superfast二代变速器来说帮助不是特别大。因此，在忽略了变速箱的因素后，日产也不应被吹捧得如此之高，要知道，即使是510匹马力的法拉利430 Scuderia在Nurburgring北赛道的成绩也不过是7分39秒，而法拉利430 Scuderia是在增加了20匹马力的基础上更是减轻了100KG到1350公斤的基础上，更移植了大量的F1技术，其中包括F1-SUPERFAST2变速箱，它将换挡时间缩短到只有60毫秒，而F1赛车的换挡时间也不过是30到40毫秒之间。
　　还有一点就是GTR采用恒时四轮驱动，电表控制器虽然四轮驱动能一定程度的增加抓地力，但是也会分散动力，因为需要把本来就不高的480匹马力分散到四个轮子，理论上说应该比两轮驱动要慢一些。而法拉利F430车上的E-diff电子差速器，能够充分利用发动机的扭矩来优化牵引力，在拥有四轮驱动的优点的同时（当然在雪地除外），消除了四轮驱动的缺点。
　　第四：刹车与操控
　　GTR采用的刹车系统是：
　　前制动系统：Brembo Monoblock 6 Piston ＋ 380mm浮动碟
　　后制动系统：Brembo Monoblock 4 Piston ＋ 320mm浮动碟
　　而F430 Scuderia配备了带有CCM(碳-陶瓷)制动盘的特殊制动系统，同样是Brembo的产品，前398 X 36 mm, 后350 X 34 mm ；从100公里减速到0公里的刹车距离估计在34米以内，而GTR的刹车距离是39米。
　　了解超级跑车的人都知道：CCM(碳-陶瓷)具有更高的散热性能，电表控制器以消除因车辆性能的提升而产生的额外热量，此外，CCM制动盘还拥有更高的抗磨损能力和更高的效率。这种制动盘配合6活塞制动卡钳，电表控制器为车辆的卓越性能提供了保障，同样重要的是，在赛道上长时间驾驶时也能提供始终如一的制动性能。
　　而目前最顶级的跑车如保时捷和法拉利都是采用这种刹车系统而获得更好的操控性和稳定性，虽然GTR的刹车系统也不错，但跟法拉利相比肯定要差上一大截，再加上GTR的1740公斤（F430 Scuderia是1350公斤）车重，要想在Nurburgring这条长达20多公里的赛道上保持始终如一的稳定性，理应要打个问号。
　　刹车性能越好，就能采用迟刹车晚进弯的策略，在F1赛车经常就有很多这种画面，以此获得更好的圈速。
　　这里只是简单的阐述了一下刹车对操控的影响，其它方面的操控性由于太专业就不一一说明。
　　第五：技术力量：
　　超级跑车是一个高科技的玩意，没有雄厚的技术积累是不可能做得来的。世界上做超级跑车的厂家很多，但是真正能生存下去而且还拥有自身的核心技术的就那么几家。日产公司作为一个生产轿车的厂家，虽然以前也推出过GTR32/33/34，在业界影响力也不少，但估计更大的名气还是在飘移界，而目前日产在生产的最好的跑车也不过是370Z和silva等用于飘移更多的跑车，目前也没有参加FIA的任何赛事，最多就是在日本国内参加一下GT500的比赛，并没有太多的赛车经验，跟保时捷在勒芒GT赛事和法拉利在F1的赛车地位相比，日产简直是太寒碜了。在F1，日本的本田和丰田也只是二流的车队；在WRC赛事，三菱和富士同样也只是二流的车队（但是三菱的LANCER EVOLUTIONG 和翼豹STI等参加WRC拉力赛的赛车在国内同样被吹捧得很高），可以说，日本车在世界赛车界的地位是很低的。跟法拉利动辄是把F1技术融入他们的超级跑车，保时捷动辄把勒芒的技术也融入他们的超级跑车相比，我不知日产把什么技术融入它的跑车。
　　第六：风阻系数（新增加）
　　可能很多人容易忽略这一点，GTR的风阻系数是：0.27，法拉利F430 Scuderia的风阻系数是：0.345。
　　根据普通人的经验，家庭用车都是风阻系数越低越好，这话本没错，只是对超级跑车来说却未必完全成立，通过翻查资料可以发现，现在的超级跑车的风阻系数大多都是高达0.32以上的（而这些超级跑车还是在非常低矮的车身和非常流线型的车身的情况下得出的风阻系数，而GTR既不流线，车身高度也要比它们高出许多），这样的设计有利于增加车辆在高速时的下压力，把车辆稳稳的压在面路上，有利于车辆高速行驶。GTR的低风阻设定估计更多的是倾向于低速行驶或者在赛道上取得好成绩，因为很多赛道的速度都未必能跑出很高的速度，而实际驾驶GTR的人也很少拿来跑到250公里以上的速度，我个人估计，GTR在200公里以上可能就已经发飘了，只是现在的人都对它的圈速议论得最多，暂时还没发现有人对它的高速稳定性做过测试。关键还有一点，GTR如此巨大的扭矩而只选择了后轮285的轮胎，同样也是出于不是高速行驶的设定，有利于在低速时减少阻力，在低速的赛道创造好的成绩；而相比较20年前的法拉利经典跑车F40，同样是涡轮增压，相近的478匹马力和577.7牛/米的扭矩，选择的后轮轮胎却是335这种巨大的轮胎，因为F40更倾向于高速驾驶。
　　所以，以低风阻和相对较窄的轮胎作为配置，在高速行驶时绝对不会太稳定的。如果能有相关的组织能测试一下这个项目就好了。
　　怀着这些疑问，本人翻阅了很多资料，甚至跑到了Nurburgring的官方网站直接看国外的评论，其实很多外国的朋友也是持有怀疑态度。
　　首先：保时捷公司是第一个按耐不住的。之前的纽伯格林北侧赛道量产车的最快圈速为7分28秒，由保时捷官方测试车手、国战传奇-人生国战传奇-人生行业全讯网ddos防护网站防护两届WRC冠军Walter Rohrl在2004年7月驾驶保时捷Carrera GT创造。由于这一成绩的确非常出色，再加上法拉利等车厂并不热衷于创造纽伯格林北侧赛道最快成绩，在之后的3年中一直没有量产车能刷新此最快圈速。
　　虽然，日产的GTR并没能超越保时捷的记录，但是，名不经传的日产这么轻易的接近自己的记录，心里肯定不爽，要知道卡雷拉GT可是保时捷有史以来最快的跑车，5.7L排量，612匹马力，极速高达330KM/H。于是就组织了保时捷的车手用市场上买来的GTR去跑这条赛道，结果是7分54秒。于是保时捷就怀疑日产在测试时用的不是原装轮胎，而是比赛用的热熔轮胎；
　　第二：08年8月，英国《EVO》杂志罕有地组织了一场名为“Lords of the Ring”的纽堡林（Nurburgring Nordschleife）圈速测试活动，英国人更罕有地调动到玛莎拉蒂MC12、电表控制器法拉利ENZO、Koenigsegg CCX、Pagani Zonda F Clubsport、保时捷Carrera GT多款欧洲超跑，目标是为它们创造或刷新纽北的圈速成绩。英国人特地邀请到此前为Pagani官方造出Zonda F圈速记录的Marc Basseng作为本次测试的车手。
　　测试成绩如下：
　　Maserati MC12：7分24秒29 （备注：630匹马力，车重1335KG，按赛车设计）
　　Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44（旧成绩7分27秒82） （备注：650匹马力，车重1230公斤）
　　Ferrari ENZO：7分25秒21 （备注：660匹马力，车重：1365KG,是法拉利有史以来最快和技术最先进的超级跑车）
　　Porsche Carrera GT：7分28秒 （备注：612匹马力，车重1380公斤）
　　Koenigsegg CCX：7分32秒 （备注：805马力，车重：1180公斤，0到100公里加速：3.2秒，极速395公里）
　　看看上面的数据，都是当今世上最顶级的跑车生产厂家的最顶尖的车型，无论是马力还是车重，还是技术力量，都比日产的GTR高出一大截，而日产GTR居然可以跑出7分29秒的这个成绩，只比保时捷的卡雷拉GT慢了1秒，确实是有值得怀疑的地方；
　　第三：为了在德国Nurburgring北赛道跑出好成绩，GTR 35自从研发时候就开始在纽伦堡安营扎寨,拼命为日后的量产GTR35搜集赛道数据.我想虽然不能说GTR35就是完全以纽伦堡为基准调教而来但是说它是把纽伦堡的成绩在设计初期就当作重要目标之一这不过分吧?行业全讯网电表控制器全讯网电表控制器电表控制器
　　而上述说的跑车只是跑了几圈就获取了这个成绩的，完全是市场的原型车，没有改装，轮胎和悬挂也是原装的，没有根据这条赛道而去进行修改。地磅遥控器看过F1比赛的车迷就应该知道，每天赛道对悬挂系统和轮胎的要求都不尽相同，所以F1的机械师在收集好每条赛道的数据后，都会选择合适的轮胎和调整合适的悬架系统，已达到最佳的比赛状态。我相信日产在扎根的几个月里绝对做了大量的这方面的工作。（说老实话，像上面的超级跑车，每辆都是限量版，价值都在几百万甚至上千万，谁舍得拿去测试几个月呢？）
　　而其它厂家没有做这方面工作的话，这里就先天性性的矮了一截，特别法拉利一直对这条赛道不感冒，没有证据显示他们有在这里进行过官方的测试，可能是不想跟保时捷有冲突的原因吧（德国是保时捷的大本营）因为他们两家顶级的厂家一直在各自的领域耕耘，河水不犯井水。后来曾经有报道，迈克尔.舒马赫开着法拉利430 Scuderia在这条赛道撞车了，就有媒体说法拉利终于也顶不住GTR的压力了，要跑来德国Nurburgring北赛道测试自己的实力了。但是后来我发现一个细节，就是舒马赫在撞车后下车时，怀里是捧着他的儿子的，如果真的是测试的话，我不知他把儿子放在车上的目的是什么。
　　第四：7分29秒这个成绩是日产自己公布的，然后其他媒体才根据这个数字而进行宣传，相传这样是不能获得Nurburgring官方认可的。而且顶级的制造商是不会自己测试的，一般由第三方权威方测试。（引用Nurburgring官方网站的评论：The GT-R times are also &manufacturer claimed&. Best Motoring did not conduct the test. They reported on the test conducted by Nissan. Best Motoring is a secondary source (which is good if you read the policy) and Nissan is the primary source. Check out what the difference is and how they are defined）如果真的是这样的话，日产就有很大的可操作空间了，它可以为了达到宣传的震撼效果而编造了这个数字，并且很聪明，并没有打破保时捷的7分28秒的前赛道记录，而是同样具有震撼效果的7分29秒，这就像是“市场营销学”里的“做市场第二”的手段。电表控制器
　　第五：也有Nurburgring官方网站的评论GTR跑的这条赛道不是一条完整的赛道（引注：I never believed the 7:29 to be driven with a stock car. Even more than others japanese manufacturers are known for &producing& laptimes for marketing reasons. Nevertheless I wonder why noone changes the tracklength to 20.6 km, as anyone can clearly see in the video that it is the shorter &sportauto-lap&. I hope that wikipedia will get better protection from adulterant contributions, some users seem to do marketing in this article. —Preceding unsigned comment added by 82.113.106.22 (talk) 11:07, 30 December 2008 (UTC))
　　第六：更KB的消息是以下引用车城网的一个新闻：
　　真正让GTR35受到怀疑的是几乎同时爆出的真正丑闻——现行款GTR使用的弹射起步系统（Launch Control系统，亦即LC系统）在长期使用的情况下会导致变速箱的故障，并且得不到NISSAN的保修。
　　但是为什么这么多车厂采用了双离合变速箱，而且都只是这两个公司的出品，现在却只有GTR出了这个问题呢？可GTR35的情况不同，首先这是一台寄托了无数车迷的希望的车，她生下来就肯定会去激走，去狂奔，去弹射起步，但NISSAN出于综合调教等多方面的原因，并未推出市售的使用其他形式变速箱的车型（GTR GT500赛车那个当然不属于市售车型，事实上那家伙跟市售GTR相同的部件恐怕只有前挡风玻璃和头灯尾灯，车架、国战传奇-人生电表控制器cc防护电表控制器引擎都完全不同，变速箱更是使用赛道化的序列式变速箱+传统离合器）。在没有其他变速箱可选的情况下，用户也只能选GR6变速箱。而偏偏就是这个变速箱惹了这些麻烦，不仅是前面说到的普通用户在使用中出现了问题，在Bestmotoring节目当中，经常出场的土屋圭市也曾两次弄坏了GR变速箱（一说为变速箱过热问题）。
　　后来，日产在其09款的GTR中把所谓的弹射起步系统（Launch Control系统）取了。
　　综合以上分析，我坚信日产的GTR的原装车（改装后除外）不可能跑出7分29秒这个成绩。但是，日产的目的达到了，它在德国Nurburgring北赛道的这个营销活动据说被美国某商业大学列入了经典的营销案例，在国内被神化到了“战神”的地位，连郭富城这样拥有大把法拉利和兰博基尼豪华跑车的狠人也在上市不久就购买了一辆。他说“这是一辆很潮的车，在玩车的人中都会有一辆”。由此可见，日本人的营销又一次的起到效果了
/leuyetewsybpryd/item/6c60ef39f24dce
知道内情的来说说
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LZ你穿越了吗？现在成绩早就到7分18秒了，变速箱的问题也早解决了。。。 本帖最后由 牛乙 于
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蓝色极冰 发表于
泡面，ISO需要这么高吗？又看到你下面虚了的三叉星就知道，你个小德粉...我最近买了个xxx星，底盘真稳
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kevinwong55 发表于
hold a candle to the sun
stig认为剩下的超跑在LFA的光辉面前可以忽略了
...看来没文化真可怕，我以为是给它烧香悼念呢
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Zippo 发表于
不是hold 3支香吗？hold a candle to the sun
stig认为剩下的超跑在LFA的光辉面前可以忽略了
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此贴必定招来各大托家的GTR党
对于超跑，我的看法是如果是NA，700马力是门槛，另外还有马重比，成绩上0-200应该在10秒内把？
GTR作为历史不长的涡轮跑车，成名于01百公里和04米当然都是成名在境外人士的手中，国内GTR少之又少，而且还搞出了一个见车就喷的碰瓷形象“GTR党”
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居然有人敢在wj说GTR的坏话
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kevinwong55 发表于
“The Stig says this&&is the only car in the world that can hold a ...不是hold 3支香吗？
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WolfX-700 发表于
我记得他是八百多万买的貌似加价了500W。。。
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绫仓聪子 发表于
现在Radical也推出了量产的公路车，叫SR3 RL，RL就是road legal
在英国的合法上路标准是最低的，几乎什么车都能申请到牌照，Top Gear栏目自己做的电动车也能合法跑高速。
在欧洲大陆有一个联合的上路标准，European Approval，这个就已经很严了，申请EA的过程长，成本高，小厂商的赛道车去做这件事得不偿失。Radical 有钱有精力在欧洲经济如此一团糟的情况下推出新车款通过了EA，说明运营的不错。
SR3RL这车用了Ford的Ecoboost引擎，好象是2L的用在Focus ST上的那款260HP，稍微刷了ECU刷到了300HP
美国的上路法规是最严的，基本上半开放的赛道车都不可能合法上路，必须要有翻滚时的Roll Bar，美国佬怕翻车是出了名的。在欧洲倒是见到过不少很多年头的老式车一直都在用着，也不知是怎么定的标准，而且那些车的零件和保养也不知都怎么解决的。
PS 看您用的这名字，估计一定很喜欢三岛由纪夫的《春雪》吧。。。
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從此消失 发表于
哈哈&&虽然凌志不值这个钱 但是LFA 是公认的实实在在的超跑&&确实值这个钱&&虽然数据不是顶级 但是确实非常完美的一辆跑车 如果说国内价格过高 但那也不是凌志的错 还得问问主子 拿了多少钱“The Stig says this [the Ferrari F12] is the only car in the world that can hold a candle to the Lexus LFA”.
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kevinwong55 发表于
用倍耐力轮胎不？ 允许途中加油不？那车上要带大工具箱，里面全尺寸备胎若干，手摇千斤顶一个
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powerman 发表于
反正钱多，这么弄就弄吧。
对于LF-A，国内搞不定的话，也完全可以请日本林志4s的技师，带上必要设备和材料，飞到中国来弄啊。。保养车的大型设备应该都是通用的，就是电脑和一些专用工具需要带过来，这些应该都是能携带的尺寸；对于材料，运过来也不是大问题。
干嘛非得把车弄回日本？费时费力不说，还有海关问题 @WolfX-700自己DIY不好吗？又有乐趣又省钱
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dishuishuidi 发表于
蛤蛤蛤 车价里连快递费都算了吧哈哈&&虽然凌志不值这个钱 但是LFA 是公认的实实在在的超跑&&确实值这个钱&&虽然数据不是顶级 但是确实非常完美的一辆跑车 如果说国内价格过高 但那也不是凌志的错 还得问问主子 拿了多少钱
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skyer1972 发表于
虽然是虚拟车，但是技术都是现实的。
F1在90年代马力就小1000了。现在到1500是完全可能的。
纽惟的目的就是打造一款无视任何赛车规则的最快的车。用倍耐力轮胎不？ 允许途中加油不？
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kevinwong55 发表于
那只是纽维的理想之车，现实想造出来谁卖给他那么强悍的发动机，光那个风扇就耗掉不少马力了虽然是虚拟车，但是技术都是现实的。
F1在90年代马力就小1000了。现在到1500是完全可能的。
纽惟的目的就是打造一款无视任何赛车规则的最快的车。
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FKXT 发表于
我擦，这个我真没法想象。。。只有7个刹车点。。这个是有视频的。国内的高手也能开到3分20秒。据他说，要练到夜晚无灯的场合，看小地图盲开的程度。
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FKXT 发表于
红牛是一个GT5神一样的车，很多弯确实是可以全油门过的。不过纽北只有7个刹车点还是没法想象啊。红牛的全油门直线速度是400km，0-100km加速是1.7秒，0-200km是2.5秒。。。那只是纽维的理想之车，现实想造出来谁卖给他那么强悍的发动机，光那个风扇就耗掉不少马力了
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GATTUSO 发表于
发卡弯都好几个了红牛是一个GT5神一样的车，很多弯确实是可以全油门过的。不过纽北只有7个刹车点还是没法想象啊。红牛的全油门直线速度是400km，0-100km加速是1.7秒，0-200km是2.5秒。。。
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我还真想当傻X，我老板买LFA的时候问我要不要一起，养不起~
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FKXT 发表于
我擦，这个我真没法想象。。。只有7个刹车点。。发卡弯都好几个了
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skyer1972 发表于
GT5里用红牛的世界纪录是3分13秒好像。据说全程7个刹车点，其他全油门过！我擦，这个我真没法想象。。。只有7个刹车点。。
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hc137680 发表于
据说郭富城的那辆帕加尼都是请帕加尼的技师飞香港换机油。
包来回飞机票啥的。每次多少钱不记得了反正钱多，这么弄就弄吧。
对于LF-A，国内搞不定的话，也完全可以请日本林志4s的技师，带上必要设备和材料，飞到中国来弄啊。。保养车的大型设备应该都是通用的，就是电脑和一些专用工具需要带过来，这些应该都是能携带的尺寸；对于材料，运过来也不是大问题。
干嘛非得把车弄回日本？费时费力不说，还有海关问题 @WolfX-700
本帖最后由 powerman 于
21:25 编辑
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WolfX-700 发表于
换机油机滤这种可以 涉及到底盘油液就得打包……据说郭富城的那辆帕加尼都是请帕加尼的技师飞香港换机油。
包来回飞机票啥的。每次多少钱不记得了
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俺一直以为无忌都是10W+小车俱乐部 没想到啊 还有战神出没
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<font color="#80717 发表于
围观这么多的有钱人 羡慕既然这么多，你我都是被围观的吊丝
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powerman 发表于
真的假的。。常规保养也搞不定吗？换机油机滤这种可以 涉及到底盘油液就得打包……
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注册: 2004年08月
WolfX-700 发表于
LFA&&我知道有个傻逼买了一辆 得送回日本保养真的假的。。常规保养也搞不定吗？
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九九八八 发表于
为什么机油用这么粘的高性能机器一般都得用粘一点的，高温性能好啊。。要是下赛道很操，恐怕40粘度都不够
btw，MP4-12C也用的是mobil 1 0W-40，8升。。。狼肿说的LFA，mobil 1 粘度50，记得好像要18升 本帖最后由 powerman 于
00:06 编辑
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dishuishuidi 发表于
是很贵啊 好像好几十万英镑麽30多万美金
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WolfX-700 发表于
我记得他是八百多万买的是很贵啊 好像好几十万英镑麽
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