题目中并没有明确什么是“好”，其实汽车中的“好”本身也就是个伪命题，汽车中的设计其实讲的就是一个平衡，所以肯定有取舍的。举几个例子：1.后轮用独立悬挂还是扭力梁？独立悬挂的好处是抓地性好，调校方便，坏处是成本高（一般造车中增加1元成本，反映到售价大约会提高到3元）、不如扭力梁耐操；而扭力梁的好处正好是与独立悬挂相反的，扭力梁的优点几乎就是独立悬挂的缺点，而扭力梁的缺点几乎就是独立悬挂的优点。所以后悬挂用何种结构，就得看车的定位和价格了。没有那种结构全面由于其他结构的说法。2.车是大好还是小好（暂时撇开面子因素，只说车本身）？大车行驶稳定性好，舒适，但较重，需要更大功率的发动机才能保证动力性能，油耗也肯定比小车大，灵活性肯定不如小车...同样的，大车的优点也正是小车的缺点，大车的缺点也正好是小车的优点，还是那句话，得看车的定位了（在这里价格的参考意义就不是特别大了，比如小钢炮类的紧凑型高功率轿车）OK，回到题目上来，法系车的底盘好，值的是同样价格区间，类似机械机构的车中，法系车底盘的调校能比较好地兼顾舒适和运动性，其实法系车底盘好的说法最初是用来评价国产的PSA 1号和2号平台（PF1、PF2平台）上的各种车，而且主要是用户对PSA 1号、2号平台扭力梁后悬挂调校水平的肯定。直到现在，3号平台新的EMP2 模块化平台上的各种车在同级车中的都有固定的拥护者。基本上法系车这种对底盘合理调校的功力在各个平台上都有体现。多说一点，为毛类似的结构就法系车调校得更好些呢？因为法国和中国大陆的用车环境很相近，同为传统农业国家，既有城市铺装路面、高速公路，又经常要走些乡下坑洼的小路，法国也号称汽车的发源地（至少是之一），造车的时间不短，积累了很丰富的经验，这些调车、造车的经验很多都可以直接套用到中国市场。附PSA（标致雪铁龙集团）在华生产的主要车型及对应平台：PF1（1号平台，前麦弗逊，后扭力梁，横置发动机，1.4Na、1.6Na）：标致206、207；雪铁龙C2；PF2（2号平台，前麦弗逊，后扭力梁，横置发动机，1.6Na、2.0Na、1.6T）：标致307、408、3008；雪铁龙 世嘉、凯旋、C4L、塞纳、老款爱丽舍；PF3（3号平台，前麦弗逊，后多连杆独立，横置发动机，2.0Na、2.3Na、3.0Na）：标致508；雪铁龙C5；EMP2平台（模块化，用以以后取代2、3号平台）：标致新408。（此条于修正过）我不是卖标致的，但我本人、堂客、同学都是标致车主，车型涵盖PF1、2、3号平台，排量涵盖1.6-2.3Na，所以对标致有所了解。-------------------------------------修正记录： 感谢
的纠正，EMP2平台用于取代PF2、PF3平台。国内已经上市的车只有新408，新308也将使用EMP2平台，预计2014年底或2015年上市。
底盘最高境界：日常不硬，急转不倾，过坑不颠。可惜这几个都是此消彼长的。&br&&br&有的人喜欢操控，有的人喜欢舒适，所以只有最适合的地盘，没有什么最好底盘的定式。
底盘最高境界：日常不硬，急转不倾，过坑不颠。可惜这几个都是此消彼长的。有的人喜欢操控，有的人喜欢舒适，所以只有最适合的地盘，没有什么最好底盘的定式。
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回答中部分有误。&br&EMP2平台是指PSA新2号平台，目前在这个平台上开发的车辆为：新C4毕加索，新308以及东风标致新408，你所指的301、2008都是在新1号平台上的作品。&br&PSA在底盘方面做了新的规划，将来只会拥有EMP1和EMP2两款底盘，其中EMP1针对小型车（可涉及部分紧凑型），EMP2因为其模块化和可变轴距的因素，会承担从紧凑型直到中型的任务，特点类似于大众新平台MQB。
回答中部分有误。EMP2平台是指PSA新2号平台，目前在这个平台上开发的车辆为：新C4毕加索，新308以及东风标致新408，你所指的301、2008都是在新1号平台上的作品。PSA在底盘方面做了新的规划，将来只会拥有EMP1和EMP2两款底盘，其中EMP1针对小型车（…
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知是行之始，行是知之成又慢半拍 全新一代标致508即将迎来换代
作者：4588
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]全新一代标致508又将扮演一个追赶者角色。至于追得上与否还是越拉越远，就看全新一代标致508的产品力了。
&& 不久前，标致全新一代508的设计图曝光。该车借鉴了EXALT概念车的设计语言，将采用新车将基于PSA集团的EMP2平台打造。有消息称，全新一代508最早有望于2017年正式发布。& 现款标致508是标致全新打造的一款中型轿车，从定位来看，该车可看作是标致407的替代车型，而在607停产后，标致508也成为标致品牌的新一代旗舰车 型。该车基于PSA原有的PF3平台打造，最早于2010年9月的巴黎车展亮相，随后引入国产。日，国产标致508正式上市。508也 成为标致首款同步投入中国市场的车型。从外形来看，这款标致508已经摒弃了纯正的法式基因，整体设计风格也变成了更为开放的全球化设计。 && 从设计图来看，新一代车型的外观设计借鉴了2014年北京车展上发布的EXALT概念车设计风格，整体来看，车身棱角突出，十分硬朗。从视觉感受来看，全信 一代508更低更宽，运动系数更强。全新508除了基础的轿车版外，还将衍生出旅行版以及508RXH跨界版，新一代508也会推出类似奥迪 Allroad那样的跨界设定的508 RXH车型。EMP2 平台加大了高强度钢和铝合金材质的比例，因此新一代508也将进行轻量化处理。 && 据了解，新一代标致508将竞争对手锁定在了大众帕萨特（国产迈腾）和欧宝英速亚（Insignia即国产君威）两款车型。从产品定位来看无可厚非，但从市场表现来看，标致508与两个“竞争对手”相去甚远。 && 截至2015年11月，迈腾共卖出了14.36万辆，月均1.3万辆；别克君威共售出10.2万辆，月均超过9千辆。而标致508前11个月只售出了1.52万辆，而这样的销量仅仅相当于竞争对手一个月的销量。& 时下的标致在欧洲市场表现低迷，急需在欧洲以外的新兴市场扩张。508的市场表现显然没有达到标致的预期。现款508是指不上了，只能寄托在全新一代身上。 不幸的是，现款标致508在2015年年初刚迎来了中期改款，因此现款508还将继续勉力支撑至少2、3年。而全新一代508最早要等到2017年才能面 世，上市时间至少要等到2018年以后。& 有关全新的一代508的消息最早出现在2012年年初。日，PSA（标致雪铁龙汽车）与美国通用汽车宣布结成联盟。按照结盟协议，PSA 和通用将在中型车领域进行合作。具体是在通用汽车最新的Epsilon全球平台上开发类似欧宝Insignia、雪铁龙C5和标致508等中型车。按当初的预想，最早将于2016年开始利用通用最新的Epsilon平台共同研发全新的中型车。& 不过，通用中国和别克汽车的高管们担心采用同平台研发会导致PSA的中型车和自家的别克君威形成竞争，便反对该项协议。与此同时，法国政府也拒绝PSA削减 本国工厂的产能而选择在欧宝德国吕瑟尔斯海姆（Rüsselsheim）工厂投产。最终，共用通用中型车平台研发新车的计划作罢，PSA只能独立研发自己 的下一代的中级车。& 与此同时，PSA也没闲着，在大势所趋的平台化时代，PSA也在整合原有平台的基础上研发全新的模块化平台。PSA原有PF1（小型车平台）、PF2（紧凑 型车平台）和PF3（中型车平台），2013年初，整合PF2和PF3的EMP2平台发布。基于PSA的EMP2模块化平台打造的308和全新C4 毕加索已经上市，全新一代标致508将基于PSA最新开发的EMP2平台打造。 & 而从我们已知的消息看，全新一代帕萨特已经在海外上市，而国产迈腾的日期也已进入倒计时，2016年便将上市。不久前的10月，全新一代君威的路试谍照也已经曝光，最早将于2017年实现国产。从换代节奏来看，标致508已经被对手甩开了N个身位。 & 有意思的是，曾经险些与全新一代标致508共用Epsilon 2平台的君威换代节奏已经赶在了508之前。不知道标致此时怀揣着怎样的心情。不可否认的是，不共用平台避免了两个集团N个品牌的同质化竞争，保持了品牌 的个性。而对于两大汽车集团而言，增加了研发和采购成本，相对而言，对通用的影响较小。但对于身处困境的PSA而言，巨额的研发成本不但加重了财务负担， 更耗费了大量时间成本。& 可以预期的是，未来的两到三年内，随着对手们相继更新换代，品牌知名度、产品力均逊于对手的标致508与对手的差距将会越来越大。等到对手用全信产品占领市场之时，全新一代标致508又将扮演一个追赶者角色。至于追得上与否还是越拉越远，就看全新一代标致508的产品力了。
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