征文：中国品牌之国产军用车辆发展苦旅
作者：11928
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]作为一名电动车评测编辑，从2008年至今，开始原创拍摄撰写我人民解放军最新轮式装备稿件。有感我国汽车工业的发展，我军装备也在不断发展！
& & 1949年新中国建立，我国的汽车工业由空白至发展到今天，始终与国防工业交织在一起。美国的通用、克莱斯勒汽车公司在二战期间为美军生产坦克、飞机以及军用车辆；入侵中国的日本军队装备了大量丰田卡车、三菱坦克、富士战斗机。在建国后爆发的伟大的抗美援朝战争中，我志愿军装备的轮式车辆，以内战中缴获的美军卡车为主，进口苏联的军用车辆为辅。直到1953年，第一汽车制造厂在长春建立，才拉开了中国汽车工业建设的序幕。当然，最先出产的CA-30系列卡车优先装备我人民解放军。& & 本文旨在通过从建国开始我军轮式装备的变化，解读中国汽车工业坎坷发展的历程，从全新视角演绎中国制造。& &&1、第一汽车制造厂CA-30系列越野卡车（大解放）：& &&& & 1950年，伟大的抗美援朝战争突然爆发，正值我国社会主义建设以及全军正规划建设期间。在吉林长春建立了第一汽车制造厂，3年后工厂建成并开始生产。在此之前我军装备的轮式车辆均为进口。从国家战略上看，这都是不符合国防安全利益。从1951年至1957年底，几乎每年进口车辆平均为1万余辆，其中大部分为苏制汽车。无论是社会主义建设还是我军各时期的军事行动，都少不了“大解放”的身影！& & 1958年底下线的CA-30系列3轴6轮驱动的解放越野卡车正式进入我军装备序列。CA-30与CA-10两款车将近一半的零备件通用并混线生产。CA-30系列越野卡车仿制ZIL-157越野车。1960年代中期我国与苏联关系破裂，苏联停止对我国各行业的援助。这直接影响了一汽CA-10与CA-30系列车型混线生产进度。因为CA-30大量使用的进口苏联的部件总成，为了摆脱窘境，一汽决定对CA-30系列进行改款，并对实际使用中出现的故障以及缺陷进行改进。直到1964年改款成功并定型为CA-30A越野卡车。从左至右为野战抢修方舱车，通用计量方舱车，油罐车，柴油动力输出载具，改型油罐车。& & 几乎贯穿了整个1964年，一汽的CA-30A系列3轴6轮驱动越野卡车都处于供不应求的状态，，几乎所有下线的车型（含改型）第一时间成为我军作战部队标准运输载具。直到东风二汽“大三零”系列越野卡车出现之前，一汽始终为我军提供最优秀的通用载具。& & 2、我军轮式战车鼻祖-64式轮式装甲车：& & 至1958年，我志愿军战斗部队大部归国，东北边境局势趋于稳定。为了应对，由那只“大蛤蟆”怂恿西藏分裂势力的挑衅，我人民解放军急需1款适合在高海拔内陆地区遂行反恐作战的轮式装甲车。在借鉴了苏军BTR-152系列6轮驱动装甲车的部分技术，由一汽提供CA-30A越野卡车的动力、传动和车桥总成，由总装牵头，经过多部门协同对新型轮式装甲车进行研发，最终在1964年完成测试并定型为64式轮式装甲车。& & 64式轮式装甲车采用承载式车身结构，虽然在整车通过性有所下降，但换来的是多达23人的负载性能。上图是64式轮式装甲车驾驶（副驾驶）战位特写。在整车研发之处总装就设定了载员23人（含2名正副驾驶员）。在建国之初研发轮式装甲车主要目的不是用于正面战场的火力突击，而是用来打击西藏分裂势力，可在西北部边陲快速投送兵力。因此载员多，性能稳定被放在第一位。& & 全部国产化的“1分3”的分动器，后来被二汽改进后用在“东风大三零”3轴6轮越野卡车，虽然在某些技术上进行了提升，但总体结构仍然与CA-30A相似。可以说64式轮式装甲车的驱动系统较为成熟，有一个较高的起点。& & 遗憾的是，64式轮式装甲车研发成功后，苏军在远东和外蒙驻扎大量坦克装甲兵器，妄图对我国实行外科手术式核打击。在这样的大环境下，我国军工生产全面转向坦克和履带式装甲车。对于轮式装甲车的研发因为不适合应对苏军的进攻而被搁置。虽然在此后的20年间，对轮式装甲车的研发并没有停止，但是倚重履带式装甲兵器的政策并没有改变。可这不能说明，我军停止了对更经济的轮式军用车辆新技术的追求。把随着改革开放以及我国安全态势的改善，更多的轮式装备也逐步进入制式装备序列中。& & 3、北京212几代国人的集体记忆：& & 北京212（BJ-212)是我军装备的第一代自行研发生产的轻型军用越野车，采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普威利斯外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造（笔者当然知道这么说有些不妥）。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。60年代初中苏关系破裂后，苏方停止嘎斯-69的供货。1961年1月，总参、国防科委和一机部，将研制轻型越野指挥车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动器和前驱动桥重新设计。设计方提出了210、210A、210B、210C、210D等多套方案。经反复筛选，最终确定采用BJ-210C型。6月，北汽试制出BJ-210C正样车。 一直到北汽有限制造出勇士0.5吨级/0.75吨级通用越野车来的出现，BJ-212系列才从我军现役装备中淡出，转入预备役，其变种车多之又多！& & 1990年代后期，北汽与克莱斯勒合资，在推出了切诺基系列后，将其动力总成移植到BJ-2020系列。最终编号为BJ-2020VAJ系列军用指挥车仍有数百台在役。& & 这是笔者珍藏的1只BJ-212系列防空灯。从BJ-212定型开始至今，外观没有做任何改变，只不过在灯具镜面以及使用的灯泡上少许改进。& & BJ-212系列轻型越野指挥车，已经随着北汽有限的“勇士”的推出，慢慢退出我军现役装备。但是在我国的中西部地区，甚至东南沿海省份拥有着极大的保有量。青藏高原，南沙群岛都可随处可见BJ-212的身影。在我国最困难的年代，BJ-212系列军用越野车承担着全部一线作战部队的通勤战备任务，以及充当武器基站的合格载具。毫不夸张的说，BJ-212已经是几代国人的集体记忆。 & && & &4、应急拼凑的NJ-221B越野“面包车”：& & 1970年国防部下达命令，要求南京跃进汽车厂研发一款平头中型多功能越野车。在此之前南京跃进厂已经着手准备新型越野车的研发事宜。在时刻准备打仗的年代，我军防御苏军的作战计划都是以“空间换时间”。因为反坦克力量严重不足，已经做好用战士抱炸药包对苏军坦克“肉搏”的准备。在这样的大环境下军委要求南京研发的越野车，拥有可扩展性和较大的空间、较好的承载能力以及优良的机动性。而新的载具将拥有可以搭载红箭系列反坦克导弹、75式105毫米口径无后坐力炮的能力。此时的解放军，在应对来自远东苏军的“装甲洪流”闪击我“三北”地区几乎毫无还手之力。上图是NJ-221B载具配置三组独立显示的组合仪表特写。& & 南京跃进车厂在1971年正式接到军方下达的命令后，开始对UAZ-452进行逆向仿制（此时中苏关系彻底破裂，已经在珍宝岛爆发了一次严重武装冲突，原型车是通过北朝鲜辗转获得）。在研发的7年中，南京跃进厂推出了23台测试用车，进行了6轮不同改型的试验车的实际路测。顺利完成了在黑龙江的海拉尔零下40度的低温启动试验，冰雪路面16度陡坡通过性试验，在云南西双版纳完成了高温耐久性长途机动行驶实验，在新疆戈壁滩进行了复杂路况坦克装甲车编队行进实验。甚至为了日后拥有更加丰富的改型车而进行了飞机牵引、火箭炮、反坦克导弹搭载实验（红箭73）。最终在1977年3月完成了所有规定试验，并顺利通过定型验收。至此我军轮式装备中除BJ-212系列，又多了一套拥有丰富扩展能力的轮式载具。& & 笔者拍摄的这台NJ-221B越野车，为已经加装了红箭8反坦克导弹武器基站。因此较传统载员型内部格局有些不同。原型车载员舱内为3排座椅。如上图所示，左侧红色区域为反坦克导弹备弹存储区。中央的白色区域则是发射基站。右侧红色区域则是载员区。全车包括驾驶员在内编制6人。位于乘员舱内右侧后侧围内放置了红箭-8反坦克导弹挂架，总携行量为五枚。四枚导弹通过锁具纵向固定在挂架上，1枚搭载发射基站上。而在副驾驶员后还搭载了一部709C电台。1977年NJ-221B越野车正式装备部队后，中央军委1979年提出“红箭上车”的要求。在此之前我军已经大量装备的红箭73系列反坦克导弹，但以步兵在固定阵地隐蔽待机为主。而装甲车搭载红箭73反坦克导弹的项目正在测试中。因此军委决定采用北方车辆研究牵头，采用NJ221B载具集刚刚研发成功的成红箭-8反坦克系统，生产出一种具备高通过性、灵活机动的反坦克武器系统。& & 在对越南进行的“两山轮战”期间，NJ-221B搭载通信设备的改型车，为团级作战单位提供指挥机要信道保障。NJ-221B作为1种通用中型载具，较BJ-212有着更好的承载性能，更多的人员搭载能力。被军方所认可并推出了大量改款车型。在发展军用改型的同时，南京跃进厂也发展出几款民用版，包括货运版载客版等不同车型。在改革开放初期国内各个车厂生产了大量的货车和客车，对南京跃进产生了极大的冲击（燃油消耗量、四驱系统不稳定）。因此NJ221B最退推出了民用市场。& & 经过了将近10年的沉寂，南京跃进迎来了重生。1996年南京跃进与意大利依维柯公司成立了合资车厂，生产南京依维柯系列客货车。在引进了一系列车型中，就包括了国产型号为NJ-四轮驱动车型。南汽又重新成为军方供应商。而这款具有特殊意义的车型NJ-221B，并没有被广大车友所了解，只有部分越野车爱好者为之青睐。& & 5、凌云系列LYT-2021系列伞兵突击车：& & LYT-2021型轮式伞兵突击车，是近年来我军装备的最为有特色的战斗车辆之一。这款战车主要装备我人民解放军空军第十五军的伞兵部队使用。研发的目的则十分明确：为解放军伞兵提供一种轻型高通过性轮式载具，可通过高、中、低空空降，对敌方阵地从后方进行包围，甚至对敌方指挥层进行斩首行动。LYT2021轮式伞兵突击战车，由隶属于解放军空军装备部的武汉凌云集团制造，北京理工大学提供整车设计支持，北京汽车制造厂有限公司提供动力、悬架、传动分总成部分备件协助。&& & 1995年2月LYT2021轮式伞兵突击车原型车试车成功。并进行了大量的整车测试，包括道路测试、极端气候测试、车辆越野能力测试、以及最为重要的空投测试。为了控制合理的自重，LYT2021原型车外观尺寸已经严格设定，动力后置后轮驱动的设定决定了发动机只能横向布置。在几乎没有太多可选择的困难面前，整车采用北京内燃机生产的BN492QB化油器发动机。这款发动机采用双腔化油器最大功率68kW，北京内燃机总厂研究所最新开发成功。在满足怠速排放稳定达标的同时,进一步提高了整机的可靠性及维护便利性。是北汽有限生产的BJ-212系列车通用动力总成，几乎全国各地都很容易满足其配件供应。& & 在当时我国车辆几乎都是采用前置动力后轮驱动的传统布局，通过一跟较长的传动轴，将前部的动力输送到后轮差速器以推动车辆前进。而现在将采用后置横置动力后轮驱动的布局，技术节点则是在改装预留四驱潜力的同时，如何在狭小的空间内将动力输出到两侧后轮。通过不断的论证，最终决定采用成熟的北京齿轮厂的4前速变速器。在发动机舱右侧纵向布置1台扭矩转换器（有双杆分动器修改而来）来解决以上问题。动力从变速器通过传动轴输送到扭矩转换器，再将动力反向传递给差速器，最终通过差速器将动力分配给2条传动半轴，作用到后车轮上。如此复杂的传动系统，是为日后增加4驱系统做准备。如果要加转4驱系统，则通过更换差速器，通过传动轴将动力向前延伸。在今天看来，完全可以通过一台高效4驱变速器解决。& & 在LYT2021轮式伞兵突击车研发过程中，着重对其空降空投新能进行了反复细测试，全程采用苏联空降兵武器空投标准。使用苏联“舍利夫”重载空降系统，测试目标在迎风固定无缓冲工况下，进行了800米高度、600米高度甚至是400米高度空投测试。测试目标在落地后5分钟内与空降系统分离解锁，点火启动即可进入作战状态。经过严格设定的外形尺寸，可使用运7、运8运输机空投，甚至可以在未来使用运20一次性空投8台LYT2021突击车。& & 作为1款为空降部队专属研发的轮式空降突击车，在执行对敌地面部队分割包围任务时，空降部队随同轻重装备，人车分离空降至指定区域，并快速集结对敌侧翼和后翼或包抄、或分割，出其不意进行快速打击。这就需要专用载具具有快速移动、低噪音等特点，甚至对车身喷涂防红外侦查漆面的技术处理。在满足这些技战术要求的同时，LYT2021轮式伞兵突击车经过了大量的实战的考验，在北至漠河、南至西沙、西至中亚，跨温区进行了大量演习，甚至参加不少于6次的反恐实战。这一切都证明了这款轮式伞兵突击车的性能和质量，是符合当初的指定的技战术要求。& & 6、再说说北汽那些年没有定型的军用车：& & (1)“火枪手”轻型越野指挥车& & “火枪手”0.5吨级轻型越野车，是北汽有限早年间（应该是在1980年代早期至中期）综合了德国大众桶车（外观），英国路虎卫士系列（部分车身结构）试制的1款军用轻型指挥车（厂内编号命名为“火枪手”）。其作于与当时北汽有限大量生产的BJ-212系列相当，同属于0.5吨级轻型指挥车系列。但是BJ-212在部队服役时，出现了大量的不太容易解决的问题。因此在综合一线作战部队的意见和总装的指导思想，决定在继续对BJ0212系列进行改进的同时研发一款全新的车型。& & 车辆的外观大量采用了横向加强筋的结构，虽然是具有五门结构，但并没有设置车门，前排双人座椅，后排座椅对向设置。手动4前速变速箱，双杆控制的带高低2速分动箱。仪表盘以及各种开关按钮与当时BJ-212高度通用。& & “火枪手”的动力由4Y（化油器）发动机构成，直列4缸2.2升排量，加厚的散热器，左侧的防冻液补水壶式样一直使用到现在的战旗系列。在70年代末期至80年代初期，北汽有限曾经进口过一些德国奔驰的车辆部件，尤其是传动系统总成以及带防滑锁的差速器。可是从早期的北汽备件科资料中，却不能检索到这些备件安装在哪款车上的信息。& & 虽然采用了大量的来自德国奔驰的车桥技术以及制造经验，但最终因为加工技术不过关以及成本控制不能获得认可。“火枪手”轻型指挥车只保留了5台测试车。其中珍藏在北汽有限方家村厂区的1台样车最终不知所踪。& & (2)、3门版BJ-2023CK& & 这款基于BJ-212（2020）的试验车似乎是“火枪手”的短轴，硬顶3门版的后续车型。其前部的进气格栅也有着明显的一致性。整车采用窄胎，前桥配有轮边离合器，车身的钣金更是采用了“火枪手”风格的加强筋。从后尾门布置方式以及后风挡玻璃，明显看出战旗CK车型的风格。虽然后期定装的战旗后尾门并不完全与BJ-2023CK一样。但是编号以及改进的相关方面却得以保存了下来。& & （3）、陆霸系列越野车& & 在北汽有限改一直对BJ212进行改进的同时，也在摸索开发新的车型。此时的北汽有限有别于进行合资并引入新车型的模式，而是逆向仿制丰田普拉多3400。这上图这款外观明显有着JEEP风格的测试车，其实底盘和悬架采用的是普拉多3400的原车备件。而经过了2年多的试制，最终仍然不能获得一个让人“妥协”的外观。无奈北汽有限引进了原厂的模具以及5VZ+原车自动变速器+手动分动器+防侧滑差速桥，最终生产处陆霸3400越野车，与此同时还延伸出陆霸（普拉多2700以及采用2种国产动力总成的2700）、2400（同样采用2款国产动力）等车型。& & （3）、第一代勇士试验车& & 上图是是笔者09年拍摄的北汽有限接手“合汽”版本的勇士后的测试车。无论叶子板的做工，还是前进气格栅的细节上的处理，明显带有军用风格车门（车门上下可拆卸）都表明了其身份。& & 北汽有限勇士试验车采用整体转向驱动桥的结构，但是却采用了非传统的钢板弹簧结构的减震系统，以及带有止推杆的前悬挂，替而代之的是螺旋弹簧夹减震套筒的结构，这不得不说是一种进步。或者是因为当时切诺基的引进和国产化所带来的技术革新。& & 北汽有限勇士（试验）长轴距运兵车的前叶子板以及发动机罩打开方式，采用的是类似美军悍马的从A柱向车头开启的方式。& & 在经过多伦审核后，结合军方的要求，勇士定装型终于做出了重大修改。驱动桥、悬架、外观以及动力总成都在不同程度上进行技术提升。在勇士基型车最终定型并装备全军后，北汽有限对勇士的改进加紧步伐。这是勇士车早期进行试验的铁质车身。而现行的勇士车采用的是前翼子板、发动机罩、车身顶棚、前后保险杠为玻璃钢制品，后翼子板车身中段以及车门为钢质。& & 最终在2008年，北汽有限生产的解放军第1代勇士通用军车，正式成为我人民解放军制式装备。& & 7、国产水路两栖军用车系列：& & 原本要在1950年代对台湾展开登陆战，解放全中国对蒋军最后一击的战役，被突如其来的抗美援朝战争所中断。在其后的“解放一江山群岛”、“金门炮战”等一系列渡江登陆战中，解放军认识到发展两栖装备的重要性。&& &（1)、85式水陆工程侦察车& & 在1980年代晚期，无锡红旗造船厂曾经在北汽有限技术支持下试制了1批水陆两用车，并经过总装备部的鉴定，定型为85式水陆工程侦察车。& & 这款85式水陆工程侦察车战斗全中3.1吨，乘员7人，其动力、传动以及底盘等分系统，均来自北汽有限的BJ-212车型。发动机采用4Y化油器发动机，前后硬轴非独立悬挂，采用全新研制的分动器（北京齿轮厂荣誉出品）。车辆的布局与北汽有限后期开发的水陆两用车几乎一样，只是在细节之处做了适应性的改进。而这些革命性的改进，直接影响了北汽有限之后开发的水陆两用车。& & 85式水陆工程侦察车宽大的车体，全封闭浮箱式结构，保证其在小浪级别（浪高不高于0.5米）的中国近海和内陆江湖使用。尽管在1987年，进入南京战区以及福州战区的舟桥部队小规模试用，但是在遂行对台登陆战还是不能满足军方的要求。& & 85式水陆工程侦察车在作战部队使用中逐渐暴露出一些问题。诸如车辆在涉水行驶中螺旋桨与车体的支撑轴承以及轴承油封出现润滑油脂渗漏，水上行驶时3幅面小弧度螺旋桨面加工工艺不精良，导致在按照设计时速行驶时（标定水上行驶最高速度12公里/小时）发动机温度上升。底盘各密封结构出现漏水，排水泵故障率高等问题。最终于1992年底逐步退出现役部队，转入封存状态。& & 85式水陆工程侦察车，虽然是我军制式装备，但是更多的带有实验性质的列装为后续装备的研发和使用带来了不能忽视的使用与研发经验。& & （2）、南京跃进（依维柯）水陆两栖登陆车：& & 在1996年南汽和依维柯合资成立公司正式生产依维柯系列各型车辆，其军用版NJ-2046系列载具由于优秀的性能，充沛的动力，强悍的越野能力，成熟的改装潜力，被军方看中。开始装备我人民解放军各作战部队。南汽以NJ-）载具为基础，为解放军试制了33台1.5吨级两栖登陆战车。& & 由于采用成熟的底盘作为载具，很快研发出更可靠地水陆两栖车，无论其最大航速，发动机动力储备，越野性能还是武器基站多样性，都符合局方要求。最快水上速度13公里/小时，螺旋桨推进，改良的分动箱，全封闭车体，整车选用美国皇冠油封（重点是用在前后驱动桥桥管上，螺旋桨与车体上和转向机内部）。南汽（依维柯）两栖登陆战车可在海浪低于1.0m的海情下正常使用，在软质沙滩上登陆角度最大可达到28度。在技战术上符合了军方部分要求。&当然，仍然因为某些原因，军方并没有装备这款车。& & （3）、北汽有限水陆两栖车：& & 就在南汽（依维柯）的水陆两栖战车被军方拒绝后，北汽有限接受了军方委托重新研发水陆两用车。2003年北汽有限引入依维柯2046的成熟车体和动力、传动总成，并在此基础上开发1.5吨级水陆两用车。& & 通过自筹经费，北汽有限利用2032SJ系列长轴距底盘开发出最新款水陆两用车。为了保证军方对车辆的多样化需求，产品分为两款动力总成：五十铃4JB1涡轮增压柴油发动机，装备切诺基2500的直接四缸2.5排量498电喷汽油发动机。& & 为了增加整车承载性，后悬架采用钢板簧+减震套筒的结构，并将制动系统升级为4轮盘制动。后推进螺旋桨保持保留上一代的设计性能。& & 在2009年北汽有限的水陆两用工程车侦察车正式通过军方鉴定，进入我军两栖部队使用，装备了南京战区舟桥旅，并在军方的要求下改良了部分设置，增加了侦查手段的集成。最终量产型出现在2011晚些时候的东南沿海的军事演习中。& & 8、解放军轮式战车典范-92步战车族及改型：& & 自1949年建国以来，我军经历了抗美援朝、抗美援挝、抗美援越、中印自卫反击战，中苏珍宝岛等较大型战争。而我人民解放军陆军的重大装备，几乎都是以履带式车辆为主。59式主战坦克、63式水陆坦克、63式履带装甲运兵车等。1979年初，中央军委决定由五机部牵头、化工部和一机部从属，按照我国目前科学水平，结合我军目前技战术要求，以及周边国家相同级别技术兵器等因素，进行新式轮式装甲车辆开发进行论证。1981年晚些时候论证完毕，决定在引进的奔驰2026全轮驱动越野车的基础上进行WZ551轮式装甲车辆开发方案。并由四川五机局牵头，并于1981年末开始样车研制。& & 在当时我国与西方国家的敌对状态得到缓解，获得西方军事技术的渠道变得更加畅通的大环境下，军委提出：“两条腿走路，一方面通过引进先进技术，提高我军装备技术水平。另一方面坚持自力更生，自主研发两条路。”在这个思想贯彻下，四川五机局引进引进2026越野基础上开发WZ551系列轮式装甲车车辆，四川建筑机械厂通过改良EQ245基础上开发WZ523轮式装甲车辆。两个开发厂商，两个研发系列，形成一个鲜明的竞争。& & 1982年WZ551底盘研发中，对于日后车辆采用何种武器争论不休，有的倾向于35mm口径中口径机炮，但当时我军在这个口径的机炮中技术储备不足。还有部分意见选择25mm口径机炮，因为这款产品可以从陆军高射炮修改而来，弹药通用，后勤维护简便，因此最终选择了25mm口径机炮装备92轮式步战车，而采用12.7mm口径机枪装备92轮式装甲人员输送车。在1986年WZ551又生产出2台样车（可以认为这2台样车与最终定型版相差无几），装备了5种武器测试基站，总共进行了2万余公里道路测试，涵盖了北方极冷寒带，南方热带（在海南省进行全程测试），高原地区（从四川走川藏公路进入拉萨）。甚至有消息表明，WZ551一款装备了25mm口径机炮测试样车在对越作战中，参加相当于营级规模进攻实战测试。& & 在经历了那个摸着石头过河以及军队建设让位于经济建设年代，我军也只是对重点装备小规模配备，部分装备，做好研制工作技术储备，一些不重要的装备仅进行预研而不装备。92轮式步战车族正式定型，当然对其改进的工作仍然在继续。1999年建国50周年阅兵式上，92轮式步兵战正式参加并接受党和国家最高领导人检阅。2009年建国60周年阅兵仪式上，92轮式步兵战车的4*4反坦克版，使用涂装数码迷彩参加阅兵。装备了120mm口径采用92轮式步兵战车底盘的PLL05式迫榴炮加入人民解放军战斗序列。装备了100mm线膛炮的92轮式步战底盘反坦克车，在2008年参加了在新疆南部地区进行的我军快速反应部队演习。而现在，对这款经典堪称解放军轮式战车典范的92步战的改进仍然进行中。& & &9、北汽有限第1代勇士0.5/0.75吨级通用军车（猎影防空系统）：& & 第1代勇士通用军车的研制始于1980年代，由当时的北京吉普汽车联合有限公司（简称合汽）研制，在后期转由北京汽车制造厂（北汽有限）研制，改良并投入生产（勇士全系列车只装备了我人民解放军部队，而没有进入武警部队服役，这点至关重要）。到目前为止装备我军海陆空各兵种部队9000余台。2009年早些时候，第1代勇士正式列装我军各一线作战部队，2009年年中全面装备我军进入作战装备序列。在2009年建国60周年国庆参加并接受党和国家军队领导人的检阅。& & 猎影防空系统采用的是第1代勇士0.75吨级运兵车载具改装。其动力继续采用3.2TDI涡轮增压柴油发动机，包括悬挂传动等底盘系统通过目测检查并没有任何改变。& & &上图是“猎影”系统的核心机构特写。根据厂家的介绍，1套勇士猎影系统可以同时控制12台便携式地空导弹（主要是前卫3、前卫4系列）以及不少于10套最新研制35mm地空高炮组成的防空集群（3个连级防空阵地）。而几台勇士猎影系统以及其控制弹炮合一阵地，又可以并联城1个正面纵深超过5公里，前沿防空范围超过20平方公里的扇形防御阵地。因为弹炮分离，轻便地空导弹（人员肩扛操纵）以及单35mm牵引，双35mm四轮牵引防空火炮通过有线网络光纤传输，或分散布设阵地的“猎影”系统对于山地作战尤为适合！在必要时候甚至可以整合进入陆盾2000系统并网作战。& & 第1代勇士车族从预研制、列装，再到正式服役并形成强大的车辆族群已经20余年。作为1款接替BJ-212系列通勤轻型越野车是成功的。其各种改装车型从北到漠河，南到西沙群岛，西到青藏高原都可以充分适应各种环境气候，并充分发挥取其最大作战效能。在2008年发生的第3次拉萨叛乱，装备了“勇士”军车的解放军驻兰州军区的快反部队通过铁路公路混合机动，在极短时间内抵达拉萨并平息叛乱。而“勇士”车作为部署在1线作战部队的越野车，圆满完成了平叛勤务。& & &10、东风二汽猛士1.5吨级解放军通用军车（第1代基础型）：& & 快速反应的急先锋，打击分裂势力的利刃-东风猛士轻型多用途高机动车的装备，可以说是我军装备史上的一个里程碑！东风猛士1.5吨级高机动通用军车（第1代基础型）自2002年10月开始预研（引进原型车，逆向测绘）至2006年10月正样车开发成功。于2007年早些时候进入部队（主要是边防部队，以及快速反应部队，武警部队，部分军方研究所进行电子武备等改装车）并参加2009年国庆阅兵，接受了党政军最高领导人的检阅。& & 由于采用美军悍马（军用版高机动车）为圆形，并通过贸易合同的形式引进了动力、传动、悬架以及控制等关键的核心部件后，进行循序渐进的吸收与国产化。最终装配57台整车试验车，进行了103万公里实际路测，12500小时台架实验。路测区域首先选择日后车辆装备重点区域的青藏高原（林芝，格尔木）新疆（吐鲁番，喀什，其重点为新疆军区南疆大范围区域）哈尔滨等地区。路测地貌包括寒冷带，热带（针对南海国家环境），亚热带（模拟南亚次大陆），以及沿海气候环境。在路测中特别强调强调东风猛士车服役的部队反应，并在喀什的南疆军区边防13团，黑龙江军区12团的密山两个重点区进行反复测试，并将一线作战部队的反馈意见作为改进重点。& & 东风二汽猛士1.5吨级通用军车在对关键技技术参数提升的同时，核心部件国产化后顺利的进入解放军正式装备序列。而“猛士”所具有的快速机动部署能力，可以通过标准铁路平板货车快速输送。在修改了一些细节后，“猛士”可以通过我军大量装备的运-8、运-12和伊尔-76运输机以及UN-60、直-8A、米-171直升机空投，甚至拥有与即将入役的大型运输机遂行空投或空降至作战制定区域的能力。而“猛士”的入役也奠定了我军研发旨在打击新疆、西藏分裂势力的专用载具的重要基础。& & 11、解放军水陆两栖轻装甲车VN3：& & 在2000年，北方某车辆究所受某司委托开始研发一款轻型两栖装甲车（反恐安全车）。作为1款采用型号牵引研发方式的全新车型，VN3系列装甲车已经标定了各方面的技术参数。采用高性能的柴油发动机、4轮独立悬挂、整体箱形结构、完整的观瞄系统、具有多种改装潜力等参数。一颗红心两手准备，在自主研发的基础的同时，也大量借鉴了法国陆军装备的VBL轻型装甲车的车体技术。并在后期对日军装备的轻装甲车进行了参照。& & 北车的VN3轻型两栖装甲车在外观上，与法军的VBL、日军的轻装甲车相似。VN3的悬挂传动以及4驱系统与二汽的猛士有着血缘关系，但是内饰却有着极大的差别。VN3系列装甲车战斗全重将近10吨、自重6吨的VN3的动力系统在经过了3轮筛选，10次长距离试车，又要保证日后改型车的战斗能力，最终将动力系统标定在能输出170马力朝柴动力系统（早期版本为140马力东风康明斯，出口型采用了320马力MTU柴油动力总成）。在研制整车的中期，我国盟友提出了军售要求，需要1款轻型轮式装甲车。具备一定机动性可以在低烈度的边境冲突中，占有较大技战术优势。由此北车集团对这款研制中的VN3作出适当修改，以符合盟国在与印度接壤的东部边界，和高原环境中使用的技战术要求。因此在同1个底盘分别推出2个不同款式的版本。& & 上图是VN3系列装甲车右前悬架特写。可以明显看到下摆臂安装在副车架上，上摆臂与减震器固定在车身焊接上。然后通过整套副车架将传动、悬挂系统与车身固定。轮毂与转向节作为一个备件总成提供。制动盘的安装位置、转向外拉杆、前稳定杆以及前稳定杆竖拉杆都作用在车身焊接前部，采用轴间减速制动的形式，可以避免对轮毂内的中央充放气系统的干涉。这与东风二汽猛士的悬挂结构及其相似，但是安装方式和位置稍许不同。 &&& & 在92步兵战车族正式装备我军后，这款4驱VN3系列装甲车也在通过了总装的鉴定，进入我军开始全新的一线测试。可谓十年磨一剑，这款车的研发不仅仅填补了猛士和勇士等轻型通勤车辆，与6轮驱动的92步兵战车之间的装备空白。为我军的侦察部队特种部队空降部队提供了一款指向性更强的轮式装备。& & 在拥有满足解放军装备的技战术能力同时，VN3系列两栖装甲车（防爆安全车）也成为军贸产品出口至南美国家。& & 12、南京依维柯军用车族：& & 上世纪90年代中期，西方国家对我国进行2次经济技术军备封锁的年代，我们的领导人为改善我军1吨-1.5吨级军用越野车，以及民用轻型商务车无车可用的尴尬局面（确切的说有车可用但是可靠性太低，油耗太大），与意大利IVECO股份公司组建了南京依维柯汽车有限公司。日成立，双方各占50%股份。公司设有2个分厂（车身焊接厂、备件总装厂）10个部门，3个分公司（发动机,车桥以及变速箱分公司）。主要生产都灵，得意和威尼斯等3大民用系列以及NJ-2045和NJ-2046等军用车系列。& & 南京依维柯NJ-2046管架式空降战车，是以意大利依维柯标准原型车为基准，在符合我军空降部队快速以及两栖登陆部队的技战术要求，进行的2次开发的产物。这款改进的空降战车的动力系统采用索菲姆2.8涡轮增压发动机，前麦弗逊式独立悬挂，后硬轴钢板簧非独立悬挂，动力从变速箱传递出，进入带有2驱高、4驱高和4驱低的分动箱，最终将动力传递给前后差速器并驱动车辆全进。在结构上，考虑到空降用车以及登陆部队在沿海战区使用的环境，进行了加强以及防腐处理。充分利用现有资源，进行车身系列化，通用化，标准化。在两侧车身贯通增加1条加强筋，大梁的厚度由4mm增加到5mm。在运用CAD设计系统，将测量点提高到30793个点。将车辆的软性连接材料从材质上进行提升，改变地板大梁的沟槽深度，调整承重螺栓的位置，最大化提高整车刚性。 && & 日，依维柯就对NJ-2046型军车实施了实战状态下的空降试验并且取得圆满成功。在风速达13米/秒的恶劣条件下(一般风速超过8米/秒就不能进行空投试验)，车辆在800米空中打开5个降落伞凌空而降，着陆后安然无恙，各系统工作正常，马上即投入了行驶使用，检验了作为军车精品所应有的不凡性能。& & 2008年武装警察部队使用的民用长轴距高顶民用版依维柯，在拉萨街头进行武装巡逻，为震慑分裂分子打击藏独提供了有力的支持！而装备快速反应部队，搭载红箭-9重型反坦克导弹的NJ-2046空降车早已成为我军重要的反装甲武器。红箭-9反坦克导弹可以在5000米的有效射程内攻击低空飞行的直升机，对装甲武器以及在登陆或空降作战中攻击敌方钢构工事。& & 13、东风二汽猛士重型装甲（反恐安全车：& & 自2000年东风二汽开始着手“猛士”基型车研发，各型改款车已经大量进入我军各部服役。2002年二汽开始正式进入猛士试装阶段、2003年第1批标准轴距双排4门软棚猛士下线、2004年第1批定装版猛士开始进行路试、2006年样车定型且受到军队1线用户肯定，顺利完成2009年参加国庆阅兵任务。目前各型猛士军车已经在我军各作战单位服役超过4200余台。几乎与'猛士"相同时间服役的第1代勇士系列、已服役15年南京依维柯NJ-2046系列、和尚未量产的北方车辆VN3系列有着各自优势和不足。尤其是在面对西藏、新疆分裂势力使用的武器越来越具备攻击能力。这就是军方决定让东风二汽在猛士基础上进行2次研发，生产出1款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动反恐载具的初衷。& & “猛士”基型车存在着防护力薄弱的问题，如果要按照美军的思路：为悍马进行装甲升级，势必就要出现机动力下降、轮胎磨损异常、悬架变形等问题。目前装备我军的“猛士”基型车除去少部分为火力突击车、大部分为非装甲的通勤车型。通过优化车身结构、强化传动系统可靠性等措施，“猛士”装甲版自重将达到4.8吨。额外多出来的1.5吨左右的负荷全部来自车身强化的防护系统。如果为了保持原有的高机动性，势必就要为“猛士”装甲型匹配更强的动力。& & 在综合了“猛士”基型车在1线部队使用的不足，对装甲型的悬架、传动、4驱系统以及轮胎中央充放气系统进行了重大改进，并提升了全寿命周期的可靠性。& & 这款“猛士”装甲版在2010年晚些时候就完成了试装，并列装了驻新疆南部解放军机动部队。猛士装甲版在正面100米距离，风挡玻璃可抵御7.62mm步枪弹的设计、车身可抵御7.62mm穿甲弹的射击。车身侧面在100米距离可全面抵御7.62mm步枪弹射击，可有效防护爆炸物冲击波。车身底部在加装V型装甲保护后提升防护级别。这意味着解放军第一次拥有1款具备专用反恐载具。& & 14、东风二汽长轴2代猛士反恐装甲车：& & 在中国国内的疆独和藏独等分裂势力，最初只是采用砍刀等冷兵器，到现在开始大规模使用制式军用突击兵器。这对在新疆、西藏遂行反恐作战的我各军兵种构成极大的威胁！笔者曾在以往稿件中反复提及，分裂势力已经拥有低空、反装甲、大口径机枪、突击步枪等技术装备和攻击武器。在这样的大环境下，东风长轴2代猛士装甲车应运而生。 长轴2代猛士装甲车（2种状态），可以弥补1代猛士装甲车载员少，搭载的武器基站受载荷（1.5吨）限制，勤务周期短，以及装甲防护级别低等不足。& & 长轴2代猛士装甲车在同一个基础上衍生出两种状态的车型。一种是加长车身（轴距也有所增加）的4轮驱动状态，另一种是加长车身（轴距与第一种状态相同）的6轮驱动（双后驱动桥）状态。4轮/6轮驱动版本的长轴2代猛士装甲车，匹配了相同容量的正负油箱。因为增加了1套驱动桥，部分燃油管路以及悬架进行了必要的修改。& & 解放军综合了有效载荷、改装潜力、通过性、人机功效、燃油消耗和整车勤务状态等条件综合考量，对4轮驱动长轴2代猛士装甲车青睐有加。“6轮驱动版本”虽然提升载荷以及通过性，但是在燃油消耗、整车勤务性上有所欠缺。或许可以换句话说，看似多了1套驱动桥，但是可靠性会有所下降。& & 鉴于现在各强力部门在新疆、西藏执行反恐任务的需求，大量反恐战车、安全防护车都配属到不同单位。长轴2代猛士装甲车将是我军在新疆、西藏反恐作战中的最终主力先锋，虽然目前各部队装备了型号复杂的安全车，但从减轻后勤保障以及新的技战术演练方面来看，具有可适应现代化低烈度边境冲突的长轴2代猛士装甲车，可以满足不同型号安全车的多种战术。而大规模列装又会使得装备成本迅速下降，更有利于减轻后勤维护和备件供应压力。难能可贵的是，这款载具的防护性能在面对分裂势力时具有一边倒的硬件优势。& & 15、铁鹰双25防空车载炮：& & 这款利用87式双25mm口径高射炮，搭载到庆铃皮卡（装甲版）的车载炮，是一款具有明显应急改装的解放军陆军防空兵器。准确的说这款防空系统的载具来自庆铃4驱皮卡。车身尺寸和动力传动没有变化，唯独是车身外观采用3毫米装甲板覆盖，敞篷结构，前风挡玻璃可向前翻倒并拆除车门和车顶。此套载具在经过重新修改后命名为铁鹰TFS55HD系列载具。改装这套载具的公司是隶属于陕汽集团的陕西铁鹰公司。& & 之所以会选择庆铃皮卡作为铁鹰双25防空车载炮的载具，是因为这款车在1998年就用来研发不同级别的火力突击车。2004年晚些时候，一款轻度改装的火力突击车研制成功并通过立项。虽然这个系列的突击车用于面对东南亚日系车占据主力的国家军贸易，但是军方看到了这种机动武器系统所带来的全新战术攻击理念。 然后背后不能说的太清楚的一点，则是我过敏用汽车行业中，实在难以找到一款符合军方的国产载具。& & 87式双25mm口径防空火炮，项目始于文革时期的1970年代晚些时候，原本计划替补老旧过时的陆军用65式37mm口径高射炮。但这种源于二战时期的老旧防空武器在射速射高等技战术指标上，都不能满足面对苏军前线航空兵强力攻击的防御。在此契机下，我军开展了多型号的防空火炮的研发，包括采用装甲底盘的双37mm口径的自行高射炮等项目。& & 因为87式双25系统在实战中的完美表现，包括缅甸陆军都采用车载炮的形式进口并成军。&&& 在硬件上（特制装备），越境打击分裂势力的装备进行了大幅度升级换代，不仅装备了第一代伞兵突击车、92轮式步战、依维柯武装巡逻车、勇士通讯指挥车以及双25弹炮合一防空车载炮。&&& 在软件上（特制作战思想），吸取了苏军入侵阿富汗的经验教训。越境打击部队首先获取不对等的情报信息（包含敌方基地、人数编制、武器装备、警戒巡逻批次），利用优势兵器对东突分裂势力设立的训练营和前进基地进行突如其来的暴风攻击。在以保证己方人员安全为前提下，采用一代伞兵突击车快速突击、92步战及改型轮式突击炮（因为形体较大机动速度相对慢，逐步退出快速攻击群，转而成为后援支持力量）提供远程火力支持（间隔火线1.5公里），双25弹炮合一防空车载炮则充分发挥火力猛，射速高，威力大射角高的优势，持续打击隐藏在山体上对前进部队攻击的恐怖分子。在扫清来自高地和山体上的分裂势力后，在较远距离对攻击目标的土木工事进行精准打击。为只装备5.8毫米口径通用机枪（部分车辆携带FP系列120毫米口径火箭弹）的伞兵突击车提供火力支援。由此可见，在全部使用轮式载具的清剿编队中，双25防空车载炮，更多的发挥了强悍平射攻击的持续火力输出性能，有力的保障了间隔200至400米的快速伞兵突击车的抵近攻击行动。& & 在几轮越境打击后，作战部队不断总结经验。对部分装备进行裁撤，对装备的不足进行应急改装。原本加装在一代伞兵突击车额12.7毫米口径重机枪，射速慢份量重载弹量少，而被5.8毫米口径班用机枪替代。勇士通信指挥车（特制北汽有线生产的一代勇士改型车）的作战半径大收到青睐，加装更多武备基站予以重用。依维柯武装巡逻车因防护力薄弱逐步退出越境打击部队的装备序列。铁鹰双25防空车载炮与采用同一底盘的速射迫击炮形成战场火力支援编队，并在在部分作战中，将防空导弹拆卸加装更多25毫米口径弹药，以便提高持续打击力度。& & 16、威慑藏独 解放军122车载炮：& & 09式122车载炮，由86式122mm口径榴弹炮和SX2150六轮驱动5吨级越野卡车构成。整套122车载炮备弹40发（全装药），最大射程19公里至35公里，可发射86式122mm口径榴弹炮全系弹种以及全新研制的智能末端制导炮弹和炮射导弹。作为一款承担着时刻对占领着中国藏南大部分领土的印度军队给予彻底歼灭的任务，在不同程度上也担负着打击以达赖喇嘛为首的“藏独”份子的重任。& & 从SX250时代开始，其引以为傲的高性能驱动桥技术，从早先的自行模仿，到后续的整体引进再到合资生产，经历了一套完整且严谨的研发全过程。2004年后期生产的SX2150以及2190系列越野卡车前中后驱动桥全部由汉德车桥厂提供。目前在役的SX2150系列越野车匹配的汉德车桥几乎都具备ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统和差速锁装置。强悍的通过性和优秀勤务性使得SX2150系列越野卡车，成为驻守藏区等恶劣气候环境的最佳军用通勤载具。这为2009年后驻藏部队优先配备09式122mm口径车载炮提供了坚实的基础。& & 09式122车载炮，由86式122mm口径榴弹炮和SX2150六轮驱动5吨级越野卡车构成。整套122车载炮备弹40发（全装药），最大射程19公里至35公里，可发射86式122mm口径榴弹炮全系弹种以及全新研制的智能末端制导炮弹和炮射导弹。09式车载炮系统，使用的86式122mm口径榴弹炮采用人工装填，手动瞄准的方式进行发射。在进行“火炮上车”时，南京理工大学对这款车载炮的自动化装填进行了预研。并设立多维度模拟平台，以便122车载炮在必要的时候具备行进间发射的能力（发射低装药量的智能炮弹）。&一个完整额09式122车载炮班组共5人：驾驶员1人、车长1人、发射诸元装表员1人、射手1人、装弹手1人。09式122车载炮，可编组作战，也可单车作战，极限状态时只需2人即可完成进入阵地、瞄准、装弹和开火全过程。经过反复轮训，在平均海拔超过4000米的林芝地区和日喀则地区，可以成建制（营级）部署09式122车载炮群。后勤辎重低空侦察系统都均可全天候形成威慑印军的战斗力。而作为一款采用成熟载具和可靠火炮集成的武器系统，不仅在西藏地区展开部署，也装备了云南和广西各作战部队。& & 现在，我国经济增速平稳，经过30年的以经济建设为中心的过渡阶段，我军装备得到全面换装。在西藏区域内的驻军，已经装备了96式主战坦克，WZ551式步兵战车，92轮式突击炮等多种主战技术装备。对印军的火力优势已经由不足转为全面胜出的态势。09式122车载炮，在技术含量并没有太多亮点，但是在使用效率和勤务性上，反而是一款符合我军在西藏利益的典型武器。快速部署能力、强大的火力支撑以及低廉的装备价格，使其在短时间内形成对印军足够压力，对于那些妄图以印度为跳板进行分裂西藏的恐怖势力，更是一款十足的大杀器！& & 17、新疆反恐中的重庆大江防暴车:& & 众所周知，目前我国国内正面临着一些反动分裂势力的渗透和袭扰。就在日天安门金水桥发生一起恐怖袭击事件。而策划实施这起恐怖袭击案件的主谋和实施者就是来自新疆的分裂势力。就目前我国所面临着反恐防爆行动中严重缺乏专用车辆的窘境，重庆大江这个老牌军工企业顺势推出了反恐专用防暴车。& & 根据厂家技术人员提供的资料表明：这款防暴车整车长不超过6米、宽不超过2米、高2.5米左右、轴距2.8米。标准载荷3吨、有效载荷3.5吨，在保证一定机动能力的前提下，最大载荷可超过4吨，这就意味着这样的载荷让整车具有更灵活的设备搭载形式。很多人都说中国的军工产品继承了苏军的“傻大黑糙”的特点，而不像美军、德军的装备在外观上处理精良和细腻。那么这款大江防暴车在做工上和细节处理上，较国产军用装备有了一定提高。& & 重庆大江工业有些公司，是一家从属于兵器部的军工企业，有着自己的车桥和整车生产能力。这款防暴车采用的是成熟的重汽四驱卡车底盘。前悬架为非独立钢板簧，硬轴驱动。四驱系统采用分时带有高低速分时四驱系统，刚性连接手动控制架构，简单可靠。& & 目前大江防暴车的底盘可选用多种动力总成，包括康明斯柳州动力以及MUT系列柴油机组。为大江防暴车及其多种改型车提供充足的动力储备和良好的机动性。总体来看大江防暴车选用的底盘技术较为落后，可来自商用卡车的技术和配件让其在恶劣工况下，快速维修和获取备件的渠道更为简便。整车几乎可以被看做在民用车技术和架构上，集成特殊装备加强载员舱防护级别的轻量级别装甲车。因为其研发初衷决定其使用的技战术和打击对象武装级别都不高，所以底盘没有进行全面防雷、防路边炸弹的防护。& & 目前新疆甚至西北地区的反恐战局势又有了新的变化，据笔者掌握信息来看，分裂势力已经开始装备了突击步枪（AK74M系列5.45毫米口径突击步枪）反装甲RPG（这系列反坦克火箭来源于塔利班以及车臣反政府武装），甚至还有部分取材于伊拉克游击队的简易爆炸装置，这些武备足以将我驻疆部队采用的东风卡车、勇士指挥车、依维柯防暴车车身击穿。而配用穿甲弹的AK47系列突击步枪更可以击穿宝鸡防暴车的侧装甲。现在来看已经到了为驻新疆反恐部队配备全新特种车辆的时机。& & 目前国内已经有不少厂家以及军工企业参与到特种防暴反恐车的研发，并且有部分单位第一时间生产出样车，但是经过一线实战考验的产品并不多。这款重庆大江防暴车目前在新疆服役总里程超过4万公里，底盘和动力基本被认为是满意合格的，有些电子系统可靠性继续提升。总的来说这款防暴车在实战中的应用还是成功的，符合当初研发的技战术指标！& & 18、中国兵器四驱防雷反恐战车新疆实战：& & 与大江防暴车的作战任务完全不同的是，这款兵器集团内蒙古第一机械厂研制的特种越野车（目前厂家对外公开的车辆代号，以下简称兵装版防雷安全车），拥有装备简易爆炸物、反装甲地雷以及反器材枪支的恐怖分子攻击的有效防护能力。从官方公开的车辆具体信息可以看到，整车自重8吨战斗全重10.5吨、可搭载8名成员（包括一名驾驶员）、最高车速120公里/小时，最大输出功率为210千瓦。其工作环境适应力十分强悍，尤其是可在海拔4000米的高原地区进行持续战斗，可在-43摄氏度至+46摄氏度，跨寒带温带亚热带以及热带地区作战。& & 研制方内蒙古第一机械集团有限公司隶属于中国兵器工业集团，旗下包括北方奔驰等整车生产厂。而北方奔驰早在1980年代末期开始生产奔驰NG系列重型卡车。而在此期间引进了包括道依茨发动机、ZF转向系和传动系统总成后顺利国产化。目前搭载到内蒙古兵装的防雷安全车的发动机，为道依茨的BF8L513系列柴油机带有涡轮增压电子调速的最新改进型。传统的方向盘以及组合仪表没有太多亮点。反而是在中央控制台上，设置了前后差速锁锁定的电子按钮，以及海拔表、温度计等附加仪表。为了减轻驾驶员工作强度，防雷车采用的是手自一体换挡系统，而这套传动系统的技术直接来自于奔驰的越野卡车乌尼莫克上（早在2004年我军就有意引入乌尼莫克U5000系列越野车并国产化，可惜因成本过高且在知识产权上未能与奔驰达成协议）。& & 就笔者从非官方渠道获得消息来看，内蒙古兵装的防雷安全车在动力总成、传动系统和四驱系统，包括前后驱动桥上都大量使用了北方奔驰的相关技术和成熟备件。尤其是为整车匹配了手自动一体的变速器。这在普遍使用手动变速器的制式国产军用车中绝对首开先河了。而采用这种变速器使机械传动传递效率高，更利于充分发挥车辆的动力性。区别重型防雷车与普通防暴车最大的不同则是整车的架构。内蒙古兵装的防雷安全车，首先将防地雷以及简易爆炸物IED的爆炸冲击波设为最优先考虑的技战术指标。整车采用与北方奔驰商用卡通用的前后驱动桥，悬架为钢板簧带减震器的非独立悬架。内蒙古兵装版的防雷安全车将传动轴、变速器以及分动器全部加装防护板进行保护。这是大江防暴车所不具备的重要保护措施。& & 因为技战术的不同，重庆大江防暴车注重的是威慑力、情报收集和机动性。内蒙古兵装版的防雷安全车则强调在恶略的战争环境下（或反恐战等非对称战争）保证自身安全完成清剿反恐等作战任务。根据美军在伊拉克的实战经验来看，这种防雷安全战车的研发趋势已经向体积大、高防护力、机动性强等方面综合发展。反观我军在此类装备上还处于空白，就说这款8吨级的防雷车拥有2.5吨的有效载荷，在面对拥有反装甲RPG火箭筒和12.7毫米口径穿甲弹攻击下还是显得防护力不足。而具备此种防护力级别的我军装备（92步战、07式突击炮）在机动力和勤务性上更凸显其不足。因拥有可在海拔4000米的稀薄空气环境下连续作战能力被驻西藏武警部队所看重。在高海拔地区的继续保持出色的机动性和防护性的兵装版防雷安全车，或许1年半后将成为我军中印边境武装巡逻主力车型。& & 但这里要特别指出来，这款防雷车以及目前我军所有装备面临着的问题是，“脆弱的心脏”！我国汽车工业发展现状很尴尬，民用汽车在核心技术的发展上一直严重落后于西方和日本等国。军用车辆、飞机甚至航母军舰的动力研发都不足以支撑更先进的设计载体。对于这个级别（10吨级防雷安全车）轮式装备，动力匹配到300千瓦将会更加出色，可以在自重不超过8吨的前提下拥有更大的载荷和更经济的燃油消耗指数。遗憾的是我国车辆核心技术水平，最终导致我军用装备长期受“心脏病”的制约。& & 19、武警反恐指挥官评中警黑豹防暴车：& & 这款中警黑豹防暴车以美国福特F550重型皮卡的底盘为基础，通过改装防弹车厢加装必要的观瞄通联设备、防暴武备而成。“广州中警”改装的黑豹防暴车，为了满足军方的要求为福特F550的底盘更换了部分悬架加固件以及橡胶缓冲件。因服务单位的环境和技战术应用的区别，有部分黑豹防暴车为后轮驱动。大多数车型尤其是输送至新疆西藏等防控热点区域的车型都是四驱设定。& & 采用了6.4L排量的增压柴油机就是看中了低转速高扭矩的特性，当然舒适性较采用汽油机的底盘差些。看似原始的粗糙的转向系统也是最可靠最实用的设计。最高设计时速为150公里/小时。原型车的前轮匹配了福特看家的四驱系统，为了提高日常使用的经济性，增设了前轮轴头离合器。换句话说在需要四驱的时候将轴头离合器锁定到四驱状态，反之亦然就是后轮驱动的两驱状态。& & 作为一台担负着人员搭载、监控采集紧急驱散等多重任务的防暴车。可搭载2+8或者2+12名成员，根据任务的具体情况，还可对车顶搭载的武器基站进行改装。整体车辆的负荷甚至可达到2吨。前排座椅分别对应着驾驶员和车长，第二排成员可通过专属的车门快速上下车，后部战斗舱可为6-8名乘员提供搭载空间并承载武器基站。& & 某反恐指挥官在亲自感受整车的人机功效后，对这款车在某些设计上不满颇多。虽然这款车的的预定技战术只是执行低烈度的维稳勤务，而不是用在边防线和中度内部冲突的一线，可是在我军要求装备多功能化的事实面前，这款车的战斗舱扩展功能上明显落后于重庆大江防暴车。换句话说因为载具的尺寸严格控制承载总重量和扩展空间，由此限制了车辆日后在一线实战状态下临时加装搭载更多装备的种类。这样的表现是军方不能接受的，或者说是不愿意看到的。在喀什和田至且末一线，笔者曾接触到看似有些山寨粗糙的一线装备，这些都是根据实战情况临时改造。对于座椅的位置和角度的设定，也让人严重不满。如果执行巡逻勤务时，原车设计的乘员对向坐姿是不利于对外进行持枪警戒。即便是扭过身体向外观察也会因为非正常姿态而影响勤务质量。再说回车辆的研发技战术指标，原本就不是应付路边炸弹地雷以及敌方武装力量的突袭，所以在车身两侧加装了大面积观察窗（覆盖了防弹玻璃进行保护）为的是尽可能保持巡逻时整车观察区域无死角，提高目视预警范围。可是对向的乘坐姿态让这个原本应该突出的功能被人为的弱化。& & 因为某些原因而不能放出太多武警反恐指挥官对这款车在勤务执行效率上不足的信息，但总体来说这款防暴车坚固可靠的底盘，动力充沛通过性强悍还是让人满意。而更多设计上的先天缺陷还是因为我们在实战方面的经验不足。在这款车服役的两年中（包括一线测试阶段），一线客户对这款车的还是评价颇高。或许因为我们的汽车工业总体水平还是不能满足这些客户更高标准的要求，即便是存在这样那样的问题，装备这款车的几支部队都在用自己精湛的战术素养，高效的编队技术来克服。& & 20、打击新疆分裂势力的重拳--保利反伏击车：& & 由辽宁保利特种车辆有限公司生产的09FFC6重型防雷反伏击车，具有可执行野外巡逻、安全运输、人员搭载和城市反恐等多重任务。整车采用箱型车身6轮驱动,驾驶舱与乘员舱 被防弹装甲保护。整车可以搭载12.7毫米口径机枪、38毫米榴弹发射器、30毫米机炮以及生化武器侦测基站，并拥有改装电子侦察情报支援系统潜力。09FFC6重型防雷反伏击车动力舱前置、驾驶舱与载员舱（战斗舱）贯通。在车顶加装武器基站和可制冷制热空调系统，在必要时刻通过加装模块化观察瞄准系统，通讯终端可酌情升级至更高保密级别装备。&& &正副驾驶员座椅可调节靠背角度。仪表板布置了各独立功能按钮。在正副驾驶员座椅之间加装了电台。仿胡桃木装饰的6前速变速器换挡杆堪称亮点，搭载的可升降武器基站操控踏板手动升降。 && & 保利反伏击车乘员舱对向布置了14个成员独立座椅（一侧7座），所有座椅全部为独立设定，悬挂在车体两侧并采用H型四点安全带以提高防护性。但根据笔者目测分析，这些成员座椅与车厢V型防雷地板间隙过近，座椅未布置悬挂脚踏板。在面对恐怖分子的路边炸弹或地雷伏击时载员将会受到较大的能量冲击。& & 保利反伏击车的驱动桥上都安装有差速器，驱动轮在路面上能以不同的速度作运动，全时全驱、每个差速器均有锁止机构，断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内。& & 在经过近几年的测试，保利防雷反伏击车已经成建制的配发驻守新疆的武警安全部队使用。作为重型特种载具，拥有快速制冷的空调系统，并对车身部分子系统进行改进，加强通联指挥系统北斗2代车载定位系统。在进一步提升车身防护级别的同时，减少承载人数增加弹药基数，执行南疆反恐任务时，通常采用承载2+10人的战斗编组。尽管可承载14人但是通过减少4人，和增加弹药及饮用水和食物措施，反而提升了持续战斗能力和战斗有效行程并提升了整车机动能力。相对笔者之前介绍的三款安全车，保利反伏击车因为车体宽大、重心低、加速好承载性强而受到作战单位的高度信赖。& & 21、解放军二炮最强战车泰安5451：& & 在湖北三江特种车、四川重汽和内蒙北方奔驰的“围剿下”，在因军方逐渐对泰安产品技术规格不高而引发的多重压力下，泰安特种车终于在2012年年底推出了这款具有战略意义的特种重型载具HTF5451。到目前为止无论厂家内部的资料还是第三方图片资讯，都没有对这款载具有一个较全方面的介绍。& & 1990年代至2000年代，泰安特种车厂一直在对来自苏联的重型车技术进行吸收和改进，而最为薄弱的发动机变速器的技术在吸收苏联相关产品的同时，又对来自德国的技术进行融合。可以说早期的（2010年之前）泰安军用重型载具无论外观、车桥还是动力总成，都充满了浓郁的苏式风格（和技术痕迹）。平心而论采用过时的技术和研发工艺所生产的产品，对解放军装甲部队尤其是第二炮兵而言，仅仅解决了有和无的问题，而没有获得拥有最为可靠和最综合性能的重型载具。几乎与泰安获得相似的技术支援的湖北万山三江特种车，在重型载具上的研发获得了军方的高度认可，其大量产品则被解放军第二炮兵部队使用，甚至出口到北朝鲜，成为人民军的舞水端中程地对地导弹载具。& & 为什么说泰安这个HTF5451为代表的最新系列载具具有战略意义呢？很简单通过研判传动系统和悬架可看到，泰安特种车将一揽子最新技术应用到这里。小尺寸高性能的空气悬架、提高了刚性的前悬架备件，升级后的传动轴，以及匹配ZF的车桥。整车四轴全部采用的双A臂结构，可以最大提高快速越野工况下的稳定性，为载具集成的高精度高性能武器总成提供优良的运输环境。但是这同样对上下A臂、摆臂螺栓、摆臂转向节甚至减震器性能和加工工艺提出更高的要求。& & 作为4轴8轮全轮驱动的载具，其转向系统为特殊的前2桥负责驱动和转向，后2桥则是单纯负责传输动力。而前2桥的转向动作的完成，则需要有特殊的H型多连杆来完成。这样的转向拉杆，看似结构复杂但是可以较好地解决前2桥的转向协调性，甚至可通过布置前后不同长度的转向拉杆，来获得前2桥不同的转向比，以求获得不同调校的车身转向角度。& & 基于航天旗下产业的东风地对地导弹发射车，其底盘结构就是HTF5451的简化版。而根据泰安特种车厂发布的信息，可以看出HTF5451的4轴版日后将做为解放军装甲部队重型拖车、重型火箭炮载具，特种方舱载具使用。HTF5680系列6轴12轮驱动的载具或将成为DF31系列导弹的最新载具。HTF5980这样的超重型载具将是DF-41系列核导弹的最佳拍档。& & 泰安特种车厂在研发初期采用来自较为落后的苏式技术，再通过十年来的吸收消化，将来自不同国家的先进技术为我使用。这样灵活务实的研发理念绝对值得称赞。当然希望在不远的将来，泰安特种车甚至三江动力，都能够拿出具有全部自主知识产权的最强技术装备。& & 22、区域防空中坚力量-红旗9机动系统：& & 在1980年代中期，代号为9号工程的红旗9区域防空导弹系统，就已经明确标定了其技战术范围。但研制过程中出现了，因为弹体发动机控制系统更不够精良，导致高空弹体姿态异常。早期的9号工程采用导轨式发射机构，但是发射器不能保持平稳姿态而影响发射精度。预警制导系统研制进度脱节，出现了有弹无雷达系统的局面。因为导弹系统是一个复杂且需要多部门协调的大型工程，从基础材料的开发，到高精度电子元件的整合，其中一个问题的出现就会导致整套系统的失败。而那时候的我国相关技术的研发和储备都不足。可供其参照研究对象也寥寥无几。& & 在红旗9号系统中，除了导弹制导系统，最终为重要的就是武器的载具了。红旗9型系统，包括发射车、指挥车、弹药补给车全部采用泰安特种车辆厂的TAS5380系列通用越野车。整车4轴8轮全轮驱动，1、2桥为转向驱动桥，3、4桥为重载驱动桥。车辆整体技术来自白俄罗斯明斯克车辆厂。& & 目前西方军队装备的高空区域反导武器，几乎都是美军的爱国者系列（海军的标准系列），俄军S300、S400系列。我军的红旗9系列在吸收了以上两家的优秀品质后，进行了改进。但是不能不承认我们与他们的差距还是存在。爱国者、标准系列的控制系统制导系统绝对是在世界领先，他们有着半个多世纪的技术积累。在整套系统稳定性和威力方面S400又是独占鳌头。即便在拦截精度和武器小型化上落后与美国，但是通过数量换质量上，S400作战效能仍极其可怕。而我军的红旗9系列必须要利用一切可利用的机会，不断的深入改进。当然这是我们看到的装备了红旗9。或许15号工程亮相后又会给我们什么样的惊喜呢？& & 任何一款机动武器，都包括战斗系统和载具两方面，战斗系统又涵盖了控制、指导、攻击等几个部分。而在与载具的整合方面，就会出现这样的情况，是先有载具呢？还是先有武器系统？是为了适合载具性能而研发武器，还是载具的性能要匹配武器系统的技战术目标？很明显两者都要兼顾，笔者认为载具是否可以匹配武器系统固然重要。但是没有合适的载具更不能将武器系统的最大效能发挥出。合适的载具匹配合适的武器系统这才是最重要的。而我国在重型载具方面一直落后于外军。尽管我们引进了苏式载具，有对美式的载具进行了逆向仿制，最终的目的还是要研发出适合我军、适合我国国情的综合系统。& & 23、解放军火力输出的重拳PHL03轮式火箭炮：& & 在2010年晚些时候，我军在东海沿岸某地举行了一场多兵种联合演习。期间使用了由万山2400全轮驱动底盘为载具，集成300MM口径12联装火箭炮的PHL03式轮式火箭炮系统。而这次演习是在“陆炮制海”的指导思想下进行，也为这次实兵演习增添了更耐人寻味的意义。有消息表明，2004年早些时候，这款军方编号为PHL03火箭炮系统进入我军服役。& & PHL03式火箭炮，从行军状态到进入战斗状态准备时间不超过3分钟，单车系统可以通过指挥车得到打击目标精确定位数据，调整自身发射姿态，进行单发、三发射甚至以每3秒一发速度进行急速射，在38秒内将12发火箭弹全部射击完毕。单车作战系统在2分钟之内进行紧急转场撤离。而一个标准PHL03轮式火箭炮打击群，包括1台指挥车、1台目标指示车（在需要的时候可以多加1台指示车备份，以防对方反辐射火力的攻击，导致整套作战系统瘫痪）、4台标准配置PHL03火箭炮发射系统（可以根据战场通讯负荷以及战役规模扩编至6台）以及相同数量的备弹补给车。在需要进行大兵团作战时一个PHL03打击群可以，可以通过并网作战，升级指挥系统指挥能力，进行8个打击群协同作战。& & 单车PHL03式300MM口径12联装轮式火箭炮采用可靠耐用的WS全轮驱动通用底盘。底盘的供应厂家为，与白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂联合组建的三江瓦力特种车辆有限公司。在苏联时期这家公司为苏联红军提供大量的战略武器牵引平台、机动底盘和武器系统总成。其中最为出色且具有代表性的就是，目前在俄罗斯陆军中担任战备值班的白杨“M”核地对地导弹系统。& & WS2400底盘采用非硬轴驱动，全轮独立悬挂，上下双A臂结构。而此种传动悬挂在高级别房车以及大型SUV车型中都较为常用的。但这种悬挂对于上下A型摆臂与车身连接的，加刚性螺栓和胶套的质量要求极为严格。& & 环顾我国周边国家的武装力量，作为我军传统的火力优势，有被周边国家逐步赶上的危机。而我国的安全态势又及其不乐观，对于出现在西藏高原边界上的传统对手，其火力投射能力在近几年通过外购西方和俄罗斯的武器呈几何级的增强。这对日后我军的发展和部署将是一个严峻的考研。而美军又通过在阿富汗的反恐战，将战线推进至我国与阿富汗的边界上。在中亚地区上合组织成员国不断进行武备交流和军事演习，随时准备反击分裂势力的恐怖主义袭击。& & 1950年代：我军第一代军用车辆，几乎全部为逆向仿制，虽然性能不佳，但起到了决绝有和无的大问题。& & 1960年代：北汽的BJ-212系和一汽CA-30A、CA-10系列在大量装备我人民解放军同时，有步骤的为社会主义建设发挥能量。& & 1970年代：我国与西方关系缓和，逐步引进了德国、法国以及美国军用车辆技术，通过吸收整合消化，最终为我所用。在此基础上引发国产车辆技术的发展小高潮。& & 1980年代：一汽、二汽纷纷展开与西方车厂的合作。开始获得更高性能的民用车辆技术。很遗憾，此时军用技术的发展因为市场转型而停止不前。& & 1990年代：“一切向钱看”的主流认识影响下，中国汽车工业在民用车领域中蓬勃发展。重点型号保留、一般项目只做研发，军备建设让位改革开发。我们失去了宝贵了黄金10年。& & 2000年代：苏联解体后，吸收了大量苏军军工技术人员，重型载具技术与整车研发进入快速发展期。与此同时对民用牵引、重载卡车的发展也起到了促进的作用。& & 2010年代：民用新能源技术的发展，已经不可避免与我军军备的研发产生了交集。& & 笔者：1949年新中国的建立至今，中国的汽车工业从零到小，从弱到强，走的是一条从艰苦卓绝坎坷之路。从一汽的建立，中国的汽车工业就与国防建设紧紧绑定在一起。甚至可以说，在整个1960年代，中国的汽车工业将全部能量都释放在军品供应上。虽然我们走过弯路，有过模仿，但是自力更生从来都是主流的发展方向。当第一颗原子弹爆炸、当对越反击战胜利、90当对台湾登陆战一触即发，近90%的我军各兵种所装备的军用车辆为国产制造。BJ-212、CA-30A、东风大三零、MJ-221B、万山特种载具、泰安-5451最强战车，几乎几时我国汽车工业发展的缩影。笔者有理由相信，“中国品牌”的更多车企，将会一如既往的为我国防工业发展贡献着自己一份力量！欢迎加入宋楠的公众账号“换个角度看车市”
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