长安汽车朱华荣：长安的远景目标是全球前十强
来源：中国青年报
<input type="hidden" id="artID" name="newsid" value="6099473" />长安汽车总裁朱华荣表示：“长安绝不放弃往上突破高端产品
最大功率210kW，目前国内市场中，包括今年4月亮相的睿骋CC和CS95.
今年4月期间，根据近期小型-CS15的路试照曝光看出，在取得良好成绩同时，该车定位中型豪华轿车，外观方面，发布全新概念车睿骋CC，长安也在积极探寻更高一级别的市场发展，长安旗下首款大型SUV-CS95正式亮相，我们自身的体系规划和都在进一步的跟进.
CS95搭载长安自主研发的2.0T发动机，未来两年长安将推出三款高端，届时长安将有三款高端车型陆续推出，在长安未来规划中，结合长安中型车换代周期，该车依然采用”回旋波纹“家族设计，而根据旗下H9车型的市场定位，排在所有车企第四名.
有望在2017年前正式推出，往上走这是产品成长的必然过程，， 正如朱华荣所说：“产品高端化是一个品牌发展的必然趋势，今年前9月，长安汽车总裁朱华荣表示：“长安绝不放弃往上突破高端产品，长安汽车总裁朱华荣在接受采访时透露：“长安汽车未来有一系列的中级车规划，睿骋也将在明年完成换代，哈弗品牌一直占有较大的比重，搭载了一台永磁同步电机， 2013年推出首款中型车睿骋以后，659辆，，该车的概念版采用全新外观设计.
回旋波纹进气格栅使前脸更具未来感，峰值扭矩为335N.m，如北汽绅宝、广汽传祺等.”国内众多自主品牌已经相继制定出旗下高端车型的产品计划，该车零到百公里加速为4.1秒，睿骋CC一定程度上代表了长安未来新能源车型的发展方向，长安CS95上市后将与其展开直接竞争，是继睿骋之后的又一豪华车型，而长安作为自主品牌第一阵营，(网通社 日 北京报道) 责任编辑：auto001 ，多家车企更是出现下滑现象， 今年国内增速放缓，长安电动概念车睿骋CC首次亮相，长安一直没有推出高端车型，”网通社从长安汽车内部人士处获悉，” 2013年上海车展中，今年上海车展中，最大功率为123kW，峰值扭矩可达380N.m，长安自主品牌累计销量848，新能源成为企业发展的重点之一，而长安却逆势增长，相信随着自主品牌相继崛起，未来三款新车在该细分市场内或将占据有力地位，“回旋波纹”或将成为长安未来家族设计并应用到后续车型上，其车身则是采用掀背设计，未来中国高端场将呈现出不同的景象.
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长安汽车朱华荣：汽车企业最怕就是折腾
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长安汽车总裁朱华荣：靠细节抢合资品牌市场
四月 27, 2015
每日经济新闻 作者：刘旭
经过连续多年逆势增长，长安汽车成为自主品牌又一代表企业。来自盖世汽车网的统计显示，今年一季度，长安汽车在狭义乘用车市场销量排名位居第四，仅 低于南北大众和上海通用。“如果说过去两三年，‘黑马’长安的异军突起只是相对自主品牌而言，那么今年已经逐渐影响到了整个市场。”一位汽车市场分析人士 表示。
本届车展，长安汽车参展的重磅车型是RAETONCC概念车及CS75四驱版，在销量稳步提升的前提下，长安汽车的高端化正在扎实前行。在与合资品牌的“贴身肉搏”中，长安汽车总裁朱华荣告诉《每日经济新闻》记者，自主品牌的优势正在逐步显现。
30%用户来自合资品牌
数据显示，长安汽车今年一季度以30.36万辆、月均破十万辆成绩首次进入销量前四，虽然与前三巨头差距仍然悬殊，但逐渐向其靠拢。与去年同期相 比，其销量同比激增57.8%，在前十企业中增长最为迅猛。“降价”成为今年春天国内汽车市场的主旋律，不同的是，此次降价的始作俑者来自一贯强势的主流 合资企业。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，推动这次降价的原因之一是自主品牌加速回暖。“其实现在自主品牌比合资品牌销量好，在长安自主品牌群体里 面，有30%的用户是从合资品牌转过来的，这是非常可喜的现象。”朱华荣表示。
来自中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌回暖是一季度中国乘用车市场的明显特征。1~3月，自主品牌乘用车共销售229.22万辆，同比增长20.79%，占乘用车销售总量的43.21%，市场占有率比上年同期提升4.23个百分点。
接下来，自主品牌和合资品牌的竞争将会真正“短兵相接”。分析认为，自主品牌的定位将持续往上走，而合资品牌长时间以来的高额利润逐步回落，竞争将 不可避免。“在竞争中体现优势的核心就是差异化。”朱华荣表示，汽车工业发展130年，对客户的研究从未停止，目前也没有完全满足日益变化的客户需求。因 此，汽车企业还可以研究很多细节，通过这一办法，尤其可以抢占合资品牌的市场。
在上述模式下，长安汽车的高端化仍在继续。《每日经济新闻》记者了解到，长安汽车希望另外打造一个高端品牌，从技术、配置、到技术含量，进一步提升品牌力和溢价能力。
打造持久畅销车型
此前，自主品牌乘用车市场份额连续下滑超过10个月，去年底开始逐步回升。今年一季度，自主品牌乘用车市场占比大幅回升。
“随着市场进一步发展和竞争，我觉得自主品牌应该回归到正常的市场占有率。”朱华荣告诉《每日经济新闻》记者，正常的市场占有率应该在30%左右。
今年长安汽车预期销量为290万辆，较去年254万辆的销量同比增幅14%。“长安汽车会努力超越这个目标，并且加大付出。”朱华荣说。
其中，深挖单一车型的销量增长是长安汽车的主要战略。长安汽车认为，自主品牌目前最大的问题就是单一车型销量小。来自长安汽车的数据显示，目前自主品牌单一车型的平均销量是2.9万辆，而全球畅销车型单一销量约为70万~80万辆。
由此，长安汽车正在努力打造持久畅销车型。朱华荣表示，长安汽车努力的目标是逸动单一车型累计完成销售20万辆，CS75累计销售30万辆。他说：“必须要打造这样的经典产品，才能把成本降下去，才能和别人竞争。”
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长安党委书记、副 朱华荣
　　新浪汽车 黄春棉
　　“百年长安，少年之。”这是中国长安集团董事长徐留平在“纪念长安150周年”上的精准点评：既有历史的厚重与责任，更有对“汽车版图”的督促和勉励。
　　谈及少年，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣也颇有感慨：有时候历史总有很多相似，从当年的洋务运动到今天面向国际，其实不管你什么民族，什么国籍，只要能为这个事业发生作用，并慢慢形成自己的体系，这才是少年追求进去的真谛。
　　向强者学习，又何尝不是对中国汽车自主品牌当下的概括和诠释，这也很容易让人联想起梁启超的《少年中国说》：“今日之责任，不在他人，而全在我少年。少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲则国胜于欧洲，少年雄于地球则国雄于地球。”
　　长安汽车自比“少年”多少有些谦逊，因为历史的机缘和军工集团的背景，让长安汽车从一开始，就坚定不移地坚持自主，并连续7年，在整个中国品牌中销量最大。在朱华荣看来，从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度，长安汽车已经形成“三位一体”的模式。
　　自主长安
　　作为率先提出“中国品牌”概念的朱华荣，在谈到发展自主时，先是幽默地说：“下次到北京，我要找董扬(中国汽车工业协会秘书长)聊聊，大家对中国品牌的理解很多，它即代表自立自主，又是中国汽车走向海外市场，统一口径的尝试。”
　　在朱华荣看来，中国汽车品牌要想在世界汽车工业中产生影响力，走出去是必经之路，“Chinese Brand”必然会成长为历史长河中的深深烙印。
　　中国汽车已经走过60年的风雨历程，但放眼望去，真正建立和打造出具有世界知名度的品牌，才是体现汽车大国的关键。部长苗圩在为“汽车强国”定义时也曾谈过：培养出具有世界知名度的品牌时衡量强国的关键因素之一。
　　朱华荣对此的判断，有着异曲同工的感受：对中国汽车产业在“吸鸦片”这个观念比较认同。为了追求短期的市场效益，降低项目的风险和难度，将国外品牌现有车型快速引进，是一种发展的捷径。“做自主要一个长远的、产业的角度，需要站在国家和民族的来看这个问题，改革开放三十多年，中国汽车产业没有自己强大的自主汽车品牌，何以谈得上发展。”
　　当然，独立发展并不意味着全部排斥，朱华荣耐心地讲述了长安与合资伙伴合作的进程，从开始时的，到、，以及后来的PSA。“别人好的地方，也要虚心地学习和接纳，但关键是为我所用，并形成一整套体系。”
　　“不要走拉美那条线，避免拉美陷阱。长安的几个领导在一些论坛上都多次提到这个问题。我觉得它和长安拥有军工背景有关，希望能够把一些核心技术、关键的东西，掌握在自己手里面。”朱华荣说。
　　据了解，十年来，长安汽车在自主品牌上的研发投入，已经累积达到160亿元，并筹建了国家级碰撞安全及NVH重点试验室。在人力储备上，长安汽车拥有研发人员超过6000人，国家“千人计划”专家12人。朱华荣说，长安汽车坚持每年的研发投入占销售收入的5%左右，这一比例，即使放在国际一流汽车企业中去比较，亦属较高水平。
　　活力长安
　　与少年的特质并存的当属活力，这一点在长安的身上显露无疑。很难想象，一位央企的党委书记会开通微博，并拥有超过13万的粉丝，快速及时地解决消费者反映的问题。
　　“长安没有那么多的条条框框，但一直保持了一种长安精神，即自我批判，不断改善的机制。”朱华荣说。长安每年都会开展意见搜集和反馈工作，并会有超过20万条的群众建议反映上来，“而采纳的意见达到12-13万条，间接为公司创造超过亿元的效益。”
　　据了解，为了鼓励建言建策，由朱华荣提议，每年拿出20多台长安品牌的汽车，用于回馈参与提建议的员工。
　　而在企业管理上，更是要求管理者时刻关注体系建设，确保每一个环节达到精益求精。“我就开玩笑地讲，为什么我能飞成白金卡，那就是留平同志逼着我，基本上每个月都在飞欧洲，去深入了解和学习。”
　　正是为了快速成长，向汽车工业文明发达的国家学习，长安以世界为蓝图，建成了“五国九地”的恢弘框架：“五国”是指意大利、日本、英国、美国和中国五个国家，“九地”是指长安汽车在这五个国家所设立的研发中心。意大利研发中心的定位是整车造型和总布置；英国主要负责动力系统、传动系统和变速系统研发；日本主要是内饰设计、精致工艺设计；美国主要是解决底盘问题。这些研发中心所从事的研究都是本国所擅长，而中国所欠缺的技术，通过研发，可以有效解决整个中国自主品牌最薄弱的环节。
　　谈到这儿，朱华荣笑着举了一个例子，在今年参加由央视主办的“汽车60年行业论坛”上，他代表长安汽车表示：向我开炮！愿意接受来自社会、媒体和消费者的监督和建议。中国汽车已经步入“甲子”之年，如何能够推出让消费者满意的自主品牌，才是未来安身立命之所在。“后来主持人私下里跟我说，今天你可抢镜了。”朱华荣说，“我们没有合资公司有钱，真的干点抢镜头的事。”
　　简单的几句话，让大家看到一个鲜活、真实的朱华荣，而他所代表的长安汽车的活力和进取，才是自主品牌苦苦求索的真谛。
　　人才长安
　　对国内的汽车企业而言，长安是较早坚持正向开发的样本。从市场调研开始，勾勒和规划产品，从无到有，从实验室到市场，一步步设计、制造、直至组装成成品的开发模式，保证企业实现可持续发展。而保障长安汽车有这样的底气和信心的来源，正是人尽其才、物尽其用的良性人才观。
　　“真正地深入研究市场，还是有机会的，包括CS35，逸动等，市场调研满意度都很高，达到80-90%，对造型更是满意。”朱华荣说，“正向开发是一条投资大、见效慢、时间长、风险大的路，但长安从它自身的体验和判断出发，始终将正向开发作为企业发展的核心，这需要完善的人才体系作保障。”
　　专家来到长安，一方面为长安的发展出谋献策，另一方面长安也要去培养他，不断地让他成长。为此，长安还专门成立了“专家服务团队”，“工作上的事情他可能好跟领导说，有些生活上的事情不大好说，那么他就可以告知他的服务团队。”朱华荣说。
　　“老实讲，有的专家来到长安，待遇还下降了一些，但在这里，他们有强烈的归属感，发展自主，造中国品牌，让他们有，很多专家都说，在长安找到了第二春。”朱华荣说。
　　为此，长安方面建立了诸多制度，让专家也参与到企业建设和发展中。“包括跟董事会直接提意见，并且被采纳，他们有参与感，是公司的一员，是家人。”朱华荣说。“当时跟他谈时，既要谈长安好的一面，其实更多的向他展示长安还有什么问题，让他心里要有底。庞剑就跟我说，实际上真正打动他的，正是长安人的坦诚和活力。后来，徐留平亲自给庞剑发了一封邮件，希望他能来到长安工作。”
　　据了解，长安汽车有多位专家入选国家“千人计划”，他们都曾留学国外，在自己的专业领域内拥有很深的造诣。他们运用国外多年学习工作所获得的经验，为中国自主品牌汽车的发展壮大做出了自己的贡献。资料显示：赵会、庞剑、季方胜、许春铁、陈方、段志辉这6位国家“千人计划”专家在长安汽车的各个领域都担任着领军者的角色，在新车型的战略规划、技术研发、碰撞试验、质量提升、造型设计、NVH等多个方面均具有丰富的行业经验，并取得了的成绩。
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