遭遇中国式维权特斯拉应该反思什么？(视频)
导语：特斯拉现在能力是有缺陷的，他的团队整个架构都在不断重组补充，服务能力、经销商、建充电站的能力、代理商、维修点所有这些都在快速成长中。
主持人：各位好，欢迎收看橙色视点。预定特斯拉Model S的订金从25万降到1.5万，这对于特斯拉而言，是一个标志性的开始。如果说，此前特斯拉还顶着&全球最酷最先进电动车&美名的话，那么现在的特斯拉， 不得不变得&韬光养晦&起来。在这个&不得不&的背后，是特斯拉应对中国复杂消费环境能力的不足，以及拓展中国业务一定程度上遭遇重大挑战的无奈。
（解说）和媒体广泛报道的轰轰烈烈的北京和上海首批特斯拉车主交车仪式不同的是，来自内蒙古的宾利车主于鑫泉和其他30位车主没有如期交付Model S，他们均来自北京和上海之外的二三线城市。上周，来自内蒙古的宾利车主于鑫泉，在等待8个月后终于接到特斯拉中国销售人员递交的Model S新车钥匙，并与之愉快地握手合影留念后，第一时间做了一件让在场人士&大开眼界&的&壮举&。他熟练地打开这辆全球最酷炫的电动车&前舱&（，利索地拿起牵引车辆用的铁钩子，将新车的风挡砸个稀巴烂。&我需要特斯拉现在官方给我一个正式的交代，能兑现的兑现，不能兑现的就道歉。&于鑫泉如此表示。
经济观察报汽车专刊主任杨小林：我个人认为还是出于比较这种泄私愤吧，他如果真是要把这个车毁了，他可能会把整个车身都砸烂了。他把这个车玻璃砸烂了，可能花个九千块钱一万块钱我们记者问了就能修好。但是他又通过这种方式展示他的不满 ，对于整个服务交车过程特斯拉的产品，还有这个以此带给他的烦恼可能觉得不爽了要发泄一下。
主持人：那如果说这是一种泄私愤的行为话 ，那你认为你觉得你能理解他这种行为吗？
经济观察报汽车专刊主任杨小林：我感觉如果设身处地的站在他的立场去想，我觉得我应该可以理解。为什么？因为这个过程我们来看它确实是一个很极端很特殊的例子。他这个提车的过程确实很曲折， 当时可能因为有销售人员给他过口头或者邮件的这样一个承诺，说你第一个交定金交了25万定金你就可以第一个拿到车，但是到最后发现第一批交车仪式上没有他们的这个名单。然后又过了几个月之后还是实现不了特斯拉中国承诺的那个交车时间，到最后即便交给他一辆车还是一辆展示过的参展车型，所以他可能觉得没有办法接受这样一个现状，于他的预期差实在是太远了。
主持人：那对于这个延迟交车特斯拉它的这个官方解释是什么呢？
经济观察报汽车专刊主任杨小林：特斯拉官方解释很简单嘛，他们一语贯之的就是说这个我们在当地没有设立这个销售跟服务的网点，没有充电装置，所以这个车交到消费者手上会产生一种风险 一种不可控的风险
就是这个车你不知道开到什么时候就可能没电了，或者车坏了以后就不知道到哪维修了。
这就很容易出现一些另外的其他案例，比如说我们也可以看到驴拉大奔啊，什么街头砸宝马啊什么之类的，就是这种极端案例也是一种维权的案例。他就怕出现这种情况，但实际上从现在的结果来看他这种担心还是实现了。就是即便他这样谨慎去做这个事情，还是因为整个过程拉的太长了， 离消费者的预期太远了，他还是没有办法控制这个节奏，整体的节奏跟市场的节奏 。
主持人：那我们也看到其实实际上最后就第一批交的车主是那些就是北上广的车主，而像于鑫泉他们实际上是属于第一批交定金的车主，那为什么特斯拉会选择把第一批车交给北上广的车主而不是像于鑫泉这样第一批交定金的车主？
经济观察报汽车专刊主任杨小林：如果说从这个商业契约论角度来说，我觉得如果说特斯拉给了这样的承诺就应该优先交给他们。但是从商业风险的考量来说 我觉得交给京沪的车主是更妥当的，为什么？因为在北京和上海这两个地方已经建了一部分的充电装置，而且他们这部分的人的家里也建了充电桩了 和公共的充电装置、充电桩。还有特斯拉推行的目的地充电计划也在推动，所以在这两个城市基础设施比较好，一般不会出现说车坏在哪了没人去修，或者车没电了，到了没有办法充电，不会出现这种情况。在京沪以外就不好说了，这个风险就太大了。对于他们来说，交出一个车就交出一个定时炸弹，谁不知道什么时候爆发。所以他们肯定我感觉是这样一个情况。
主持人：总之，对于盛名之外的特斯拉而言，中国富豪抢的就是&头啖汤&，抢的就是稀缺性，他们需要这种稀缺性制造出让周围其他富豪甚至是屌丝们都&羡慕嫉妒 加恨&的心理，以满足消费特斯拉带来的某种虚荣。当过高的预期被激发，到最后特斯拉却无法通过产品和服务让这帮富豪们心满意足地&绝尘而去&时，我们能看到于鑫泉的极端维权案例上映，也就不足为奇了。
（解说）特斯拉全球CEO&钢铁侠&曾在两个月前首次造访中国时，对多位中国媒体郑重强调，特斯拉只是个小公司，在中国拓展业务还只是像婴儿一样处于蹒跚学步阶段。不过，在宾利车主于鑫泉怒砸特斯拉的事情上，特斯拉官方应该反思些什么呢？
经济观察报汽车专刊主任杨小林：我个人认为还是出于比较这种泄私愤吧，他如果真是要把这个车毁了，他可能会把整个车身都砸烂了。他把这个车玻璃砸烂了，可能花个九千块钱一万块钱我们记者问了就能修好。但是他又通过这种方式展示他的不满 ，对于整个服务交车过程特斯拉的产品，还有这个以此带给他的烦恼可能觉得不爽了要发泄一下。
主持人：那如果说这是一种泄私愤的行为话 ，那你认为你觉得你能理解他这种行为吗？
我感觉如果设身处地的站在他的立场去想，我觉得我应该可以理解。为什么？因为这个过程我们来看它确实是一个很极端很特殊的例子。他这个提车的过程确实很曲折， 当时可能因为有销售人员给他过口头或者邮件的这样一个承诺，说你第一个交定金交了25万定金你就可以第一个拿到车，但是到最后发现第一批交车仪式上没有他们的这个名单。然后又过了几个月之后还是实现不了特斯拉中国承诺的那个交车时间，到最后即便交给他一辆车还是一辆展示过的参展车型，所以他可能觉得没有办法接受这样一个现状，于他的预期差实在是太远了。
主持人：那对于这个延迟交车特斯拉它的这个官方解释是什么呢？
经济观察报汽车专刊主任杨小林：特斯拉官方解释很简单嘛，他们一语贯之的就是说这个我们在当地没有设立这个销售跟服务的网点，没有充电装置，所以这个车交到消费者手上会产生一种风险 一种不可控的风险
就是这个车你不知道开到什么时候就可能没电了，或者车坏了以后就不知道到哪维修了。
这就很容易出现一些另外的其他案例，比如说我们也可以看到驴拉大奔啊，什么街头砸宝马啊什么之类的，就是这种极端案例也是一种维权的案例。他就怕出现这种情况，但实际上从现在的结果来看他这种担心还是实现了。就是即便他这样谨慎去做这个事情，还是因为整个过程拉的太长了， 离消费者的预期太远了，他还是没有办法控制这个节奏，整体的节奏跟市场的节奏 。
主持人：那我们也看到其实实际上最后就第一批交的车主是那些就是北上广的车主，而像于鑫泉他们实际上是属于第一批交定金的车主，那为什么特斯拉会选择把第一批车交给北上广的车主而不是像于鑫泉这样第一批交定金的车主？
如果说从这个商业契约论角度来说，我觉得如果说特斯拉给了这样的承诺就应该优先交给他们。但是从商业风险的考量来说 我觉得交给京沪的车主是更妥当的，为什么？因为在北京和上海这两个地方已经建了一部分的充电装置，而且他们这部分的人的家里也建了充电桩了 和公共的充电装置、充电桩。还有特斯拉推行的目的地充电计划也在推动，所以在这两个城市基础设施比较好，一般不会出现说车坏在哪了没人去修，或者车没电了，到了没有办法充电，不会出现这种情况。在京沪以外就不好说了，这个风险就太大了。对于他们来说，交出一个车就交出一个定时炸弹，谁不知道什么时候爆发。所以他们肯定我感觉是这样一个情况。
主持人：如果特斯拉中国的销售和服务人员都能以马斯克这种心态来应对投诉和抱怨，当然这需要&可持续改进&理念和行动来支撑，是不是像&宾利车主&怒砸特斯拉这样的事情，就可以提前避免？
（解说）相关数据披露，来自中国市场的预订量已经近乎特斯拉2013年全球销售量的1/4。在这样的热度下，特斯拉中国区负责人透露，公司计划于2014年在中国的10到12个城市开设专卖店。马斯克表示，如果一切顺利，Model S在中国的销量将在2015年将追上美国。特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄吴碧瑄承认，&在中国的交车任务压力是美国的十倍。&特斯拉在中国的交车以及充电桩布局的压力似乎使得她无暇思考只能加快步伐。&以最快的速度、最大的能力、建最多的充电站&。
经济观察报汽车专刊主任杨小林：我觉得还是服务能力的欠缺，服务能力跟他的管理能力的欠缺。毕竟特斯拉是一个非常有特点的公司吧，创新型的公司。所以他来到中国市场突然间发现一大片金矿，然后他发现他挖金矿的员工太少了，所以他必须得雇佣很多的人去挖矿，给这部分人提供食宿提供餐饮各方面的工作的齐备，然后把这金矿运出去，所以你没有一个系统的能力把这个金矿是挖不走的。
主持人：那你认为在充电站这块建设是不是他们很大的一个问题呢？
经济观察报汽车专刊主任杨小林：充电站是对所有电动车公司来说都是，尤其是对于特斯拉这样只生产电动车、纯电动车产品来说它这个就是一个必备的了，这就像一个很简单，你的车如果没有备胎，你可能走到哪万一胎被扎了你就很担心你有种焦虑。电动车的车主也有种焦虑叫所谓的叫里程焦虑，我的车万一开的出去以后开不回来怎么办，我没有充电的怎么办。所以他要解决消费者的里程焦虑就必须要把这个基础的东西给做好，要不然他就这车卖出去的话，消费者客服的满意度肯定会受影响，对他品牌也是一种伤害。所以我觉得这还需要个循序渐进的过程吧，特斯拉现在在做那个目的地充电站计划就挺好的，然后让很多商业中心都给他这个有一部分公用的设施，所有的特斯拉车主到那都能免费充电，这个想法非常好，而且也正在快速的推动当中。但是可能仅限于一二线城市吧，三四线城市去了怎么办？怎么解决问题？我不知道现在。
主持人：事实上，自入华第一天起，特斯拉一直面临着人气和订单增长速度远快于企业自身成长和管理能力提升速度的严峻考验。在马斯克风光无限的&旋风外交&之后，除了见诸于报的耀眼订单数字，还留下了囔着要维权到底的部分特斯拉订单车主、低于其在华订单增长的充电桩建设速度以及仍然有待提升的管理水平。在躁动与不安中，特斯拉必须尽可能抓住快速成长的中国市场。好，以上就是本期节目全部内容，更多节目内容您还可以登录经济观察网以及我们的合作媒体进行收看，或者在经济观察报官方微信上观看本期节目。感谢收看，再见。
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免费/快速 特斯拉扩充&目的地&充电站
发布时间：&&&&来源：汽车之家新闻&&&&浏览：162
6月13日，特斯拉中国与SOHO中国合作的目的地充电桩，在北京望京SOHO正式启动。目前，用户可免费在特斯拉“目的地充电”项目中的充电桩充电，每小时充入的电量可供MODEL S行驶100公里。◆ 特斯拉的“目的地充电”项目是什么？&&& “目的地充电”项目是特斯拉发展充电网络建设的一个重要举措。与合作伙伴的合作一般都是由合作伙伴提供充电场地和进行日常维护，特斯拉提供充电设备，借助停车场已有的线路布局充电桩。特斯拉用户可以在该充电场地内进行充电，目的地充电桩提供的是一种相对快速的充电方式，MODEL S充电一小时能够行驶100公里。『位于北京望京SOHO写字楼的特斯拉充电桩』&&& 此次启动的是位于北京望京SOHO写字楼的特斯拉充电桩，共计9个，分布在望京SOHO T2写字楼和T3写字楼内。目前，用户可以免费使用这些车位充电。&&& 事实上在此之前，特斯拉也与银泰集团等公司签约，合作开展“目的地充电”项目。截止目前，特斯拉目的地充电站已在北京、天津、济南、杭州、宁波、南京建立。(点击查看详细地址)◆ 特斯拉在充电网络建设方面还有哪些计划？&&& 特斯拉中国除了会持续发展“目的地充电”项目之外，还会在全国范围内推进超级充电站的建设。目前，特斯拉已在北京、上海建成了超级充电站，用户在这里充电仅需20分钟就能为车辆充入一半电量，且供用户免费使用。未来特斯拉还会在广州、成都、重庆等地建设超级充电站。（点击查看详情）&&& 编者语：特斯拉为提升其在中国的销量，在国内大力发展充电网络是其必然选择。现阶段，特斯拉同步发展“超级充电站”和“目的地充电”这两种充电站模式，显然后者的发展难度相对更低。原因很简单，“超级充电站”成本较高，且需要有政府部门的一定支持，而“目的地充电”成本更低，只要老板之间一拍即合就能搞定，这种充电方式现阶段免费使用，且充电速度较快，对于用户而言非常方便。&&& 除了发展“超级充电站”和“目的地充电”项目外，摆在特斯拉中国面前有待解决的问题就是由于国内充电标准不统一，目前特斯拉的充电方式还无法与政府建设的基础充电设施兼容。当然，这个问题不仅是在特斯拉身上出现，希望未来“国字号”的充电桩在面对海外的电动汽车时能够更“博爱”一些
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人间天堂有了特斯拉目的地充电桩
朋友说：人间天堂会是什么样？我说：去香格里拉看看吧！朋友说：不想肮脏的汽油污染那里。我说：那就开特斯拉
朋友说：人间天堂会是什么样？我说：去香格里拉看看吧！朋友说：不想肮脏的汽油污染那里。我说：那就开去吧！远处是皑皑壮丽的雪山、悠悠烟水的湖泊近处是错落有序的村庄、苍茫无边的草原，赶着牛羊的牧童和虔诚转经的老人在这样的画面里停停走走。是天堂吗？看画的人总会这样迟疑。一米阳光，三寸天堂，那是香格里拉。要骑马去才能不污染世外桃源吗？一部汽车，三个桩，开去！日前，特斯拉目的地桩在云南香格里拉市小中甸海拔3300米的吉达姆草原旅游风景区正式落成并启用。特斯拉车主们可以借助昆明-大理-丽江-香格里拉充电线路上的超级和目的地到达这里，游览人间天堂。特斯拉非常重视旅游景点充电线路的开发，，因为新能源电动汽车的环保理念与旅游区注重保护人文自然环境的要求是如此契合，特斯拉希望越来越多的车主能够随心所欲地以绿色出行方式实现自驾游。为此，特斯拉的超级充电桩不仅入驻了峨眉山、青城山、普陀山、黄山等知名风景区，特斯拉的目的地充电桩也覆盖了包括拉萨、西双版纳、三亚、丽江、桂林、成都、苏州、杭州、厦门在内的全国所有热门的旅游城市和地区。低碳环保的生活模式是城市发展的必然结果，对环保要求极其苛刻的香格里拉市将特斯拉充电桩引入景区，必将引领香格里拉市低碳节能的步伐，促进香格里拉的绿色健康、可持续发展。
http://www.eautonews.net/news/tech/charge/444.html
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[摘要]可以做的事包括智能手机远程遥控将汽车驶出车库、在行驶过程中进行车道保持及自动切换车道、以及到达目的地后的自动泊车等功能。
Engadget中文站1月27日报道特斯拉是率先在旗下产品上推广无人驾驶功能的厂商之一，而现在特斯拉发布了一段最新的宣传视频，告诉大家特斯拉现有的Model S无人驾驶功能其实可以做很多事。从视频中我们可以看看到，特斯拉可以做的事包括智能手机远程遥控将汽车驶出车库、在行驶过程中进行车道保持及自动切换车道、以及到达目的地后的自动泊车等功能，看起来都是一些非常实用的功能。让我们一起来欣赏一下特斯拉的无人驾驶介绍视频吧。（编译：郑双艳）
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