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如题。另外同样的柴油发动机6105不带增压和带增压有什么不同？谢谢！
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杂拌儿糖之怀想
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俺先抛块砖吧：
涡轮增压就是（用排气的能量来）驱动一个涡轮给进气道增加进气压力。
共轨就很厉害了：所有的喷油嘴都共用一个燃油导轨，此导轨内的燃油始终处于高压临喷状态，然后就简单了-------类似汽油的喷油嘴-----受电信号控制而精确喷出燃油啦。
聆听---无烟版老兄之高见哈
[ 本帖最后由 老东北人 于
10:22 编辑 ]
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　通过涡轮压缩空气来增加发动机进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。以使发动机迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　
柴油共轨发动机：该柴油机采用高压共轨(Common Rail)电喷技术，是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.
柴油机共轨技术经历了三代：第三代是压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了 电磁阀，压电式执行元件像一个在电压下立即就能充电的电容器，其关键元件是陶瓷压电薄 膜，它在加上电压以后的0.1ms以内就会发生晶体晶格的畸变。喷油器内30mm长的执行器是 由300多层薄膜组成，每层的厚度只有80μm。压电元件加上电压后会膨胀大约40μm，通过 杠杆比为1∶1.5的杠杆，使得控制腔回油通道中的阀开启。于是，控制腔内的压力下降，喷 油嘴针阀开启。与电磁阀相比，压电执行器具有：没有滞后时间；喷射控制迅速而且精确； 可重现性非常好；工作非常稳定等优点；没有了回油管，在结构上更简单，压力从200～2 0 00Pa弹性调节，最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
好心提示：出门走好自己的路，开好自己的车，大车惹不起，豪车伤不起.
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柴油发动机6105不带增压和带增压有什么不同：请登陆　 　 　 　 　 　 　 　
好心提示：出门走好自己的路，开好自己的车，大车惹不起，豪车伤不起.
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涡轮增压技术
涡轮的英文名字叫做Turbo，由于涡轮增压是通过涡轮实现的，所以习惯上就把涡轮增压也说成Turbo了。
因此，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。& & 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量。
主要的优点是：
1，& & & & 提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少；
2，& & & & 提高了燃油经济性和降低尾气排放量。
缩短了发动机的寿命。因为：
在经过了增压之后，发动机在工作时候的相关零部件所承受的压力增大，
同时由于进入发动机的空气（准确的说是氧气）量大大的增加，使气缸等零部件的温度都大大升高，
由于上述两点，使发动机润滑变得困难。
因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
[ 本帖最后由 呜呼 于
15:56 编辑 ]
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谢谢大家！“老东北”的简单明白！“3322”的详细严谨！“呜呼”的通俗易懂！
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2楼说的原理很对！一般情况下同样的发动机有增压的功率就比没增压的大，但是耗油也会加大哦，有高压共轨比没有高压共轨的好！高压共轨的经济运行区比常规的要宽，这样油耗会降低，买商用车有柴油要柴油，柴油有增压要增压，有共轨要共轨！！有欧4就不要欧3 ,商用车挣钱用的，越先进越好，不要为了那点钱省技术，后期的油耗很快就补回来了～
毕业于 中国中央人民社科大学 家里蹲理工学院 综合机电工程专业
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原帖由 无烟男人 于
17:15 发表
2楼说的原理很对！一般情况下同样的发动机有增压的功率就比没增压的大，但是耗油也会加大哦，有高压共轨比没有高压共轨的好！高压共轨的经济运行区比常规的要宽，这样油耗会降低，买商用车有柴油要柴油，柴油有增压要 ...
照这个观点，投入高后期故障点也多吧？
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原帖由 BG4ING 于
09:52 AM 发表
照这个观点，投入高后期故障点也多吧？
看您怎么使用和保养情况！每个发动机都有他自己的最佳载货能力，如果不超载的，柴油机的稳定性是很好的，正常的养护费用是肯定有的，增压和共轨的机器维护费用是偏高一点点，但是使用中省下来的油费那可是比多出来的养护要多得多了，会算经济账才叫真正的省。
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