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求助，杂牌山地车去哪里修变速器？
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各位骑友，大家好，前一段时间我在赶集网上买了一辆山地车，也不知道什么牌子（当时图便宜，呜呜），昨天发现前变速从一档加到二档时加不上去（哗哗响），我以为变速线松了，自己就调一下，谁知道越调越完蛋，到最后，拨前拨都没反应了，好像线都掉了。马上五一了，想出去，着急修车
各位大哥，我这杂牌车该去哪里修变速器？给推荐下，不胜感激{:soso_e183:}
变速器上标的shimano TZ字样
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马上五一放假了，想骑行出去玩，各位大哥，我的车子该去哪修啊？
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各位骑友、大哥，快来帮帮我啊，小弟谢谢你们了
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zxs318 发表于
各位骑友、大哥，快来帮帮我啊，小弟谢谢你们了
你可以去三全路喜德盛车店 找吴老板
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^喜洋洋^ 发表于
你可以去三全路喜德盛车店 找吴老板
不是在他那买的车，他也给修？
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^喜洋洋^ 发表于
你可以去三全路喜德盛车店 找吴老板
我联系了几家山地车专卖店，不是人家的牌子都不给修，郁闷啊，郑州这么大找不来修车子的地儿
都说咱郑州人热情，大家快来帮帮我吧
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zxs318 发表于
我联系了几家山地车专卖店，不是人家的牌子都不给修，郁闷啊，郑州这么大找不来修车子的地儿
都说咱郑州 ...
来我这看看呗
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吕子1985 发表于
来我这看看呗
你好，好人还是多啊，你具体在哪啊？
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吕子1985 发表于
来我这看看呗
你是美利达的？我上午给美利达政通路店打电话人家不愿修
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zxs318 发表于
不是在他那买的车，他也给修？
你不用打电话 直接推车过去都行了
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摘要：自行车速度一般是多少？相信很对以自行车代步上班的朋友最关心了，其实自行车速度受很多因素影响。自行车变速器是改变自行车速度快慢的装置，您了解自行车变速器怎么用吗？一起来看看吧。
【自行车速度】自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
自行车速度一般是多少？
一般自行车的速度在15公里/小时左右，骑山地车赶时间平均20公里每小时左右就不错了，一般要想达到20公里以上是比较费力气的（如果想较为轻松的保持20公里每小时的速度，建议使用公路车，公路车比较快，山地车稍慢。但公路车使用的局限性较大，对路况要求高），影响行车速度的原因有很多：
1.车型，公路车、山地车、休闲车都会不同程度的影响人的发挥。
2.车况，个传动装置之间的配合程度好坏。是否适合骑行者体型。
3.自身的体质，受训程度，步频，力量。
4.路况，路面好坏程度，车流量，上下坡等。
总体来说一般要想长时间保持20公里/小时以上的行车速度是需要长时间训练的。大部分人都是量的瞬时速度，而评定自行车的速度，一般都需要一个小时以上的行车时间的。
自行车加速器
自行车变速器怎么用
1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。
2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。
3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝，然后逆时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到大齿盘后，链条不应与变速器外侧导板碰擦。
4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝，然后顺时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到小齿盘后，链条不应与变速器内侧导板碰擦。
5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器高位调节螺丝。使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。
6.问：遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链 ，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器低位调节螺丝。使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。
自行车变速器怎么用？
自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明。
2、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。
3、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。
4、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。
5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
6、你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）。
自行车变速器与齿轮比
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4:1.28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1:1.52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。
在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。
为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。
但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。
当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。
变速系统齿轮比
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自行车省的是路径。
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好像不正常吧，，我30元买的禧玛诺18速飞轮都不晃的。
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会 限位螺丝也就是L和H螺丝调在合理范围内就不会 不过调变速是个技术活 建议网上找视频
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后变的l螺丝拧得太松
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推荐一本 单车圣经
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硬的不要不要的，手感实在太渣渣，禧玛诺的现在也不贵何不选择大牌子
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简单来说左右移动是主动的，上下移动是被动的，上下移动是受到了链条的拉扯。至于H和L螺丝的原理是通过拧入的深浅来进行限位。
简单来说左右移动是主动的，上下移动是被动的，上下移动是受到了链条的拉扯。至于H和L螺丝的原理是通过拧入的深浅来进行限位。
禧玛诺的低端已经很不错了 何必考虑微转
手感太硬 禧玛诺的低端已经很不错了 何必考虑微转
不值。&br&因为他是凤凰，比喜德盛还低一个档次。&br&(￣ ￣|||) 你看那个配置表，简直淘宝山寨车通用模板。
不值。 因为他是凤凰，比喜德盛还低一个档次。 (￣ ￣|||) 你看那个配置表，简直淘宝山寨车通用模板。
轴传动，小时候朋友家有一辆有幸骑过两次，不记得牌子了当时就感觉新奇，但是太笨重不喜欢。
轴传动，小时候朋友家有一辆有幸骑过两次，不记得牌子了当时就感觉新奇，但是太笨重不喜欢。
其实这几家各有长处，cp的长处就是好看，不过那个小耳朵，手指短的在下把位够着简直太难，上把位手变头捏着倒是舒爽。&br&&br&6800嘛，很中庸，安全选择。变速这几个里最轻柔。铝腿牙盘其实没比碳腿force沉多少。&br&&br&force22是我在用的，主要看中两点：一、force22的手变方式，不会在变速时候误带刹车，二、yaw前拨不需要半档，简单省脑。yaw技术之前的sram前拨确实不咋地，但是yaw技术之后真的不错，当然技师傻不会调就没办法了…force22的唯一短板是夹器力度一般还容易歪，直接换da9000夹器吧，值，再过五年估计也是最好的夹器之一。&br&&br&长期考虑，force22的牙盘曲柄还有一个好处，盘托可拆，而且标准五爪，容易升级power2max功率计盘托，或者换powertap c1功率齿盘。这俩功率计我觉得都是6000元内很好的选择，比偶尔跳数字能报出三四千瓦的单腿stages（6800的升级功率计常见方案）靠谱多啦。
其实这几家各有长处，cp的长处就是好看，不过那个小耳朵，手指短的在下把位够着简直太难，上把位手变头捏着倒是舒爽。 6800嘛，很中庸，安全选择。变速这几个里最轻柔。铝腿牙盘其实没比碳腿force沉多少。 force22是我在用的，主要看中两点：一、force22的…
首先，确保所有零件:尾钩，飞轮，链条， 指拨，前后拨都是正常的，没有损坏。别小看这一点，这些基本的东西没弄好就真的怎么调都不对，而且套件最好是一整套的，才能发挥最大的变速性能，不是一整套的套件有些可以混用，有些就不行，具体嘛自己试下就好，&br&&br&然后，确保飞轮装好，后轮装到位不能有松动&br&&br&先确保链条截在正确的长度，长度问题参考《单车圣经》（短了最好就换，），还要区分好链条正反面，正面向外，另外排除死目&br&&br&先别把链条挂上去，按照《单车圣经》里的方法调好后拨的限位螺丝和张力螺丝，然后就挂上链条&br&&br&接着就参考《单车圣经》吧，好长的一段啪啦啪啦我就不说了........&br&&br&这里说个东西:调后拨对齐的时候常常遇到这样一些问题:比如我这退档怎么这么慢啊，我这链条怎么上不去吖，微调螺母是该拧松还是拧紧啊怎么我老记不住啊。。。。不要紧，这里说下原理:
举个例子:在难上档的情况下把微调螺母顺时针拧是把线管向外顶出去，在线芯长度不变的情况下拉紧线芯，这时侯就会把后拨向大的飞轮的方向拉过去一点，同时链条也向那个方向去一点，但这样的距离还不足以使链条跳到下一个更大的飞轮，但这样就把链条拉到一个适当的位置，既利于上档也利于退档，（逆时针方向拧微调螺母的作用效果与上相反）（如果调得对的话，至于调得对的最佳标准请参照《单车圣经》里关于调整后拨对齐的内容），所以调微调螺母的原理就是这样，这里再概括重复一下，所谓调后拨对齐就是使链条无论在哪个齿上都处于一个绝佳的位置，既不左偏也不右偏，在这个位置既能快准稳地上档，也能快准稳地退档。（有点废话）为了预留一点调节的空间，在拉线以前先把微调螺母逆时针旋到最里面，再向外旋2到3圈，最后再拉线，拉线时也不要拉太紧，刚好拉不动，然后稍微稍微用一点力再拉一下就好&br&&br&本人才疏学浅，希望有高人指出错误，其实我觉得最好的教材还是单车圣经，但我看完以后自己调才发现原来遇到的问题可比书本上的多得多了，以上就是本人实践中总结出来的一些简单经验不喜勿喷吖。。。其实调变速真的不难起码比调油刹简单多了。。。很多时候发现问题都出现在上面说的一些简单的东西上，最重要的还是一句话:&br&&br&
实践出真知
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钢丝生锈了，擦点油
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上面有位仁兄说选个好车店而不是好品牌，我觉得甚是精辟。每个品牌都是适合你和不适合你的车，选择品牌的意义不大。一个好车店可以给你提供更宽的选择范围，对于车店的师傅来说，卖哪个品牌的车给你都是一样，所以他们的建议往往更客观，而不偏向于某一个特定的品牌。车店这么多年卖的、修的车，一定比你和你身边所有朋友加起来骑过的车都多，对于你来说这是没办法比的，所以他们的建议一定有很多的经验在里面。
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