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长安奔奔（1. 0 L JL466）发动机正时链条安装方法
&&& （1）检查正时带，看有无磨损和裂纹，需要时应进行更换。
&&& （2）检查张紧轮，看转动是否灵活。
&&& （3）安装张紧轮。张紧轮用张紧轮组合螺栓、扭簧、扭簧衬套、螺栓安装好，只用手拧紧即可。
&&& （4）检查正时标记是否对齐，如没有对齐，则转动凸轮轴和曲轴，注意不要超过转动范围（正时标记左右各90&）
&&& （5）正时标记的对齐方法：使凸轮轴正时带轮的正时标记与后罩壳正时标记对齐，同时旋转曲轴，将曲轴正时带轮的正时标记与后罩壳曲轴正时标记对齐。且凸轮轴正时标记与曲轴正时标记都朝向上方。将正时标记对准后再把正时带装起。
&&& （6）将扭簧安装好，再将连接张紧轮的2个螺栓拧紧。注意：要先拧紧张紧轮组合螺栓。
&&& （7）安装前罩壳，并拧紧前后罩壳的连接螺栓，拧紧力矩10N&m。
&&& （8）安装主动V带轮，将主动V带轮上的键槽孔与曲轴上的半圆键对正装好，然后按规定的力矩（80～87）N&m拧紧带轮螺栓。
&&& （9）装上水泵带轮和水泵传动带。调整水泵传动带的张力。
&&& （10）安装空调压缩机传动带。
&&& （11）连接并固定各管线。
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中华骏捷（1. 8T BL18T）发动机正时链条安装方方法
&&& （1）调整凸轮轴和曲轴的位置，安装上止点定位工具和凸轮轴定位工具。安装完凸轮轴定位工具后，进、排气凸轮轴前侧正时链槽应竖直向上，如图11所示。
&&& （2）清洁所要安装的零件和接触面，检查零部件有无磕碰伤。
&&& （3）用2个螺栓安装正时链上导轨，不拧紧。
&&& （4）用螺纹部分涂了密封胶的链轮螺栓将进气凸轮轴链轮（带信号轮）安装到进气凸轮轴上并拧紧至（70&2）N&m。
&&& （5）用2个螺栓安装正时链张紧器，不拧紧。
&&& （6）拧紧正时链上导轨螺栓和正时链张紧器螺栓至（10&2） N&m。
&&& （7）将曲轴链轮安装到曲轴上（倒角端向内），如图12所示。
&&& （8）将机油泵链条套在机油泵链轮和曲轴链轮上，安装到相应位置。用螺栓拧紧机油泵链轮至（10&2）N&m。
&&& （9）安装机油泵链条张紧器，拧紧螺栓至（10&2）N&m。&&& （10）将正时链条套在进排气凸轮轴链
轮和曲轴链轮上，用链轮螺栓将排气凸轮轴链轮安装到排气凸轮轴上，不拧紧螺栓。
&&& （11）安装正时链侧导轨，不拧紧螺栓。
&&& （12）安装正时链张紧臂，不拧紧螺栓。
&&& （13）拧紧正时链张紧臂螺栓和正时链侧导轨螺栓至（25&2） N&m。
&&& （14）拔出正时链条张紧器的锁止销。
&&& （15）拧紧排气凸轮轴链轮螺栓到（70&2）N&m。
&&& （16）取下上止点定位工具和凸轮轴定位工具。
&&& （17）顺时针转动曲轴2圈，检查气门正时。
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ca4ga5是什么发动机
千辛万苦收集的,各种汽车型号与用什么型号的发动机对照表。史上最全。2014年11...TU5JP4 N6A 10XA3A PSA CA3GA2 5A+ CA4GA5 4A91S 4A92S 4G13S1 4G15...- 3 - 看起来复杂但原理十分简单的 VCT-i 技术 几乎很少有人会关注到这款 CA4GA1 发动机还有一项世界专利在身――8mm 曲轴 偏置设计。那么什么是 8mm 曲轴...汽车型号与发动机对照表_表格类模板_表格/模板_实用文档。汽车发动机型号汇总表...TU5JP4 N6A 10XA3A PSA CA3GA2 5A+ CA4GA5 4A91S 4A92S 4G13S1 4G15...汽车型号与发动机对照表(2014)_交通运输_工程科技_专业资料。品牌 长城汽车 型号...TU5JP4 N6A 10XA3A PSA CA3GA2 5A+ CA4GA5 4A91S 4A92S 4G13S1 4G15...4)CA4GA 系列汽油机 CA4GA 系列汽油机是中国第一汽车集团公司为满足自主品牌...5、重庆长安汽车 重庆长安汽车 1)H15TC 发动机 采用了 双 VVT 技术 、缸内...动力方面: 威志 V5 在动力方面搭载的是其自主研发的新款发动机 CA4GA5。采用 VCT-i(智能可变 气门正时系统)技术,并使用了正时链条和全铝缸体等轻量化设计,输出...夏利三缸发动机拆装_机械/仪表_工程科技_专业资料。发动机拆装汽车检测与维修 发动机的拆装 组装发动机 发动机拆装汽车检测与维修 发动机的拆装 组装发动机
...各品牌汽车发动机型号统计表_机械/仪表_工程科技_专业资料。本文收录了各品牌汽车...TU5JP4 N6A 10XA3A PSA CA3GA2 5A+ CA4GA5 4A91S 4A92S 4G13S1 4G15...第五节 发动机名称和型号编制规则_职业技术培训_职业教育_教育专区。第五节 发动机...TJ表示系列符号 CA488: 表示四缸,四行程,缸径88mm,水冷通用型,CA表示系列符...威志 V5 搭载的 CA4GA5 发动机,采用了 VCT-i 技术和正时链条技术,最大功率...不过大家不用担心, 长城轿车的腾翼系列没有什么问题。 腾翼 C30 是长城汽车推出...最近浏览论坛：
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国产更厉害，解析夏利N5CA4GA1发动机
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　　“怎么不是原来的8A发动机？”，这个问题是近几个月来天津的销售人员面对来店咨询的消费者时需要频繁解决的疑问。为什么会有这个疑问？我想答案只有一个，说明8A发动机是多么的深入人心，同时也验证了8A发动机经过多年厮杀不可撼动的市场地位。但是，8A无论多么经典，毕竟也是拼杀了10年的老将，在如今以节能高效为主导的发动机设计趋势下，8A已经毫无优势可言。因此，明智的为品牌最新车型N5更换了全新的CA4GA1发动机。那么这款发动机都有哪些特色，与原来的8A相比在性能上有哪些不同呢？
　　CA4GA1发动机是对标发动机的生产管控，由集团自主研发的1.3L发动机，对比目前市场中自主品牌使用的主流1.3L排量发动机（基础模型都来源于8A），它可堪称是目前自主品牌厂商推出的车型中技术含量最高的机型。在谈及这款发动的一些亮点前，我们不妨先将其与8A做一下对比（见下表）
　　对比两项发动机最为重要的指标我们，CA4GA1在最大和最大上的优势比较明显，但这并不是关键。驾驶过搭载8A发动机的消费者一定深有体会，源自的8A发动机是一款典型的高转速发动机，也就是说如果想将发动机的最大，就是我们常说的“劲头”发挥出来，必须要将转速提升至5000转以上，但这显然与中国人习以为常的低转速驾驶习惯相悖。虽然我们看到CA4GA1的最大转速依然超过4000转，但经过调校的CA4GA1可以在rpm提供约100 N•m的，而这已经接近了8A在5200转时的最大。
　　究其原因，CA4GA1的要比8A大，我们都知道汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。较高时，压缩时所产生的压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，当接近压缩上止点时，跳出点燃混合气，在瞬间释放出更大的爆发能量，从而推动快速下行来实现发动机的动力输出。
　　除了动力上的提升外，CA4GA1另一项超于8A的技术便是VCT-i智能可变正时系统，它可以根据发动机工况的需要连续调节进气正时，从而达到改善怠速稳定性和低速平稳性、提高发动机和、降低部分负荷燃油消耗率以及降低发动机排放的功效。看到这你也许会问，这不就是、等许多日系厂家宣传的可变正时系统么？没错，VCT-i是VVT技术的一种，但纵观自主品牌诸多1.3L发动机后我们便会，配备这套系统的发动机屈指可数，或者说以8A为模型研发的1.3L发动机在目前只有CA4GA1使用了这一技术。
　　看起来复杂但原理十分简单的VCT-i技术
　　几乎很少有人会关注到这款CA4GA1发动机还有一项世界专利在身――8mm 偏置设计。那么什么是8mm 偏置设计呢？（见下图）
　偏置理论和效果图
　　采用偏置设计可提升发动机转速高和，减小因高所产生的振动及噪声，减小、等核心部件的摩擦，并以此延长发动机的使用寿命，同时也降低了单位能量输出时的能量损耗。
　　发动机内每一个部件的升级都会牵涉到与之匹配部件改造，为了与前面所提三项核心技术匹配，CA4GA1发动的正式皮带被更换为时下流行的静音链条设计，不仅提升了传递，可靠性上也得到了保证，而终身免维护的特点大大降低了消费者的用车成本。而诸如电子节和CAN& 500kbit/s 高速数据总线的应用，也是同发动机中的唯一。
　　上面说了这么多，专业的东西占了很大比例，这里绝对没有卖弄的意思，只是希望从一个正确的角度让更多的消费者明白这款发动机与8A的不同。应该说这款CA4GA1发动机全面超越了老8A，很多消费者对后者的念念不忘一则是因为对新动力的不了解，而另一方面也许是对新发动机在可靠性上的担心。总体说来，CA4GA1是在8A的基础上进行全新开发的动力总成，其特点是比全新研发的产品更具可靠性，比老款产品更具科技含量，至于它能否成功替代经典的8A，这就需要时间来证明了。
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现场惊喜底价
购车即享5重礼CA4GA1发动机 -
CA4GA1发动机应用于汽车股份有限公司生产的轿车；发动机采用智能化可变进气凸轮正时VCT-i技术、塑料进气歧管、无回油、电子节气门、直接点火电控多点燃油喷射系统；采用静音链传动、不锈钢焊接排气岐管、镁铝合金气缸盖罩盖和链条室罩盖。该汽油机动力性达到升功率50kW/L、90Nm/L的国际中高档水平。排放水平达到国Ⅲ/国Ⅳ、燃油消耗低于国家第二阶段标准限值。[1]
CA4GA1发动机 -
　　发动机型号：CA4GA1
　　生产厂商：
　　排气量：1339ml
　　排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
　　最大功率：67kW/6000rpm
　　最大扭矩：120Nm/4400rpm
　　升功率：50kW/L
　　升扭矩：90Nm/L
　　综合油耗：6.26L/100km[1][2]
CA4GA1发动机 -
可变气门正时系统
　　可变气门正时系统是先进发动机的代表，此项技术在中高档车型中已逐步普及，但在1.3L级别的小排量车型上仍然有很多车型没有采用。自主车型就不用说了，配备此项技术的车型可谓凤毛麟角，即使合资车中，仍有像POLO、晶锐、、207、雨燕1.3、乐骋、乐风、骊威等诸多车型的发动机依然没有采用此类技术。那么这项技术的精妙之处到底在哪里呢？
　　发动机有四大行程，从进气开始，到排气结束。为了有效的利用气流的惯性以更好的进气和排气，在进气和排气行程不是完全隔断的——在排气行程结束前，进气门就会提前打开，而在进气行程开始后，排气门会延迟关闭，这样就会存在进气和排气门同时打开的情况。这在技术上叫气门叠加角。这个叠加角在设计发动机是必然存在的，但发动机运行在不同转速下对叠加角的要求不同。低转速状态下混合气流速慢，此时如果叠加角过大，就会导致混合气难以充分混合，从而影响低速运转的平稳、低速扭矩的输出以及排放和油耗。反之如果高速状态下叠加角过小，将不利于提高进排气效率，影响高速功率的发挥。常规发动机只能折中了，其结果是要么低速扭矩好高速乏力，要么反之，很难做到两全其美。
　　CA4GA1采用的VCT-i就可以有效解决这个矛盾。工程师在发动机的进气凸轮轴末端安装了一套控制器总成，它是一套由液压控制的机构，可以按照ECU（发动机电脑）的指令改变凸轮轴的转角，从而达到改变气门叠加角的目的。这套机构可以伴随转速的改变进行无级调节，从而实现最理想的配气效果。与同类型的VVT技术相比，CA4GA1的这套系统工作范围高约45°，它可以让进气门提早在上止点前约38.6°到延后至上止点后约6.4°打开，调整范围非常大，可以更有效的优化低速和高速状态下的配气效率。有了这套机构以后，我们面对CA4GA1发动机参数时，就不能简单的认为它比对手高几个千瓦功率和几个牛·米扭矩这么简单了，它的低速扭矩会比对手更充沛，后劲也要比对手更足，而且油耗和排放也要比常规发动机低得多。
　　不惜工本的轻量化设计：镁铝合盖、硅橡胶合成塑料进气歧管/不锈钢排气管
　　发动机轻量化是设计师永恒的追求，也是新一代发动机的典型代表。在保证足够强度的情况下实现轻量化，就必须在材质上下功夫。CA4GA1发动机采用的缸盖及侧盖采用了同类发动机中少见的镁铝合金制造，这种材料重量轻强度高，仅此一项就可以令这款发动机比同排量机型轻约20公斤。
　　熟悉发动机构造的人会注意到，老款发动机采用的进气歧管往往是由金属制成，而新一代发动机均采用硅橡胶合成塑料进气歧管。这种材质的优势不仅仅在重量轻，而且内壁光滑，可以大幅度提升进气效率。CA4GA1发动机采用的就是这种进气歧管，仅从这一点设计看，就可以确认它属于新一代发动机。排气管需要承受高温，CA4GA1发动机特别采用了不锈钢打造，这样一来它同样可以拥有极为光滑的内壁，从而有效降低排气阻力。[3]
静音正时链条
　　正时链条可能很多人并不熟悉，但对“更换正时皮带”这一项维护项目，很多老司机应该有所耳闻。在《上篇》中我们提到正时可变这个概念，而事实上凸轮轴的正时是需要精准控制的，它必须与曲轴的运转相位相对应。普通发动机采用正时皮带来实现这一点，由它来连接曲轴和凸轮轴，这种皮带带有卡槽，可以保证不会发生相对位移。然而皮带是会老化的，老化后强度下降有可能导致跳齿甚至断裂。一旦出现这种情况，很可能出现“顶气门”这样的严重后果。因此正时皮带必须定期更换，不仅增加车主的维护费用，而且在可靠性方面也存在一定隐患。CA4GA1发动机采用钢制正时链条替代皮带，它可以做到终身免维护，而且可靠性极高。与此同时，由于其结构更紧凑、传递效率更高，可以有效提升发动机的响应性，因此这种设计已逐步在最新型的发动机中普及。
笔式直接点火
　　点火环节对发动机性能影响是非常大的，它的作用取决于点火系统的设计，而这其中点火线圈的设计又是至关重要的。很多改装汽车的人都知道，换一根“高压线”往往就能提升发动机性能。CA4GA1发动机采用的笔式直接点火直接将点火线圈设计在缸盖上端，免去了所谓的“高压线”——经过点火线圈升压的电流无需传递就直接作用于火花塞，其效果是采用数千元的“高压线”都无法匹敌的。它减少了电磁干扰，可以让燃烧更精准更充分，提升动力的同时还可降低油耗和排放，好处不言而喻。这种单缸独立点火的设计意味着它将拥有四个点火线圈，在某个线圈出现故障的时候，其他几个点火线圈还可正常工作，与常规单个点火线圈的设计相比，可靠性进一步提升，使用寿命显著加长。
电子节气门
　　电子节气门也是高档车型上才能见到的装备。普通的家用轿车一般采用拉线式机械油门，驾驶员踩下加速踏板后，带动钢丝拉线将节气门“拉开”，节气门开度的大小完全取决于驾驶员的动作。然而对于发动机而言，驾驶员的操作并不一定是最科学的，例如不必要的节气门开度导致燃烧不充分而增加油耗和排放、节气门瞬间打开后对发动机造成的损害等等。CA4GA1发动机采用的电子节气门可以有效解决这些问题。此时驾驶员踩下加速踏板仅相当于向ECU发出指令，至于节气门打开的时机、大小，则由ECU根据最佳工况来进行智能控制，使之接近于理想空燃比14.7：1，减少有害气体排放，绿色环保，不仅可以提高，而且还可以更好的保护发动机。
出色的整体设计
　　常规发动机的活塞运行方向与气缸内径中心轴是重叠的，CA4GA1发动机特别在中心轴和曲轴之间设计了8mm的偏置，这样一来可以更有效的平衡曲轴与活塞的运行，从而可以更好的提升发动机转速，不仅令发动机功率更大，而且更小、噪音更低，无死点，而且由于磨损减小效率提高，在提升发动机使用寿命的同时，还能有效降低油耗。
完善的传感控制系统
　　新型发动机的一个重要代表就是电控系统，而电控系统的核心就是需要获得发动机运转时的各项数据，据此才能做出正确、精准的判断。CA4GA1发动机采用知名品牌日本电装（Denso）的电控系统，控制精准，工作稳定。CA4GA1发动机的传感系统与最新型的发动机一样，是非常完善的。在进气歧管部位，CA4GA1发动机设计了进气温度和压力传感器，它可以精确反馈进气歧管中空气的温度和流速等状况，为精准喷油提供了必要的数据。气缸内的则可以有效感知发动机可能存在的保证，并通过调整点火正时来修正，让发动机运转更加平稳、健康。在排气系统中，设计师布置了前后两枚氧传感器，可以最大程度的探测出废气中氧气的含量，从而更精准的控制空燃比，这对于发动机效率的提升、油耗的降低以及减少积碳都是很有意义的。[4]
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