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“东方之星”的最后旅程
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灾难之前，到底都发生了什么？根据目前已知的信息，记者努力还原“东方之星”的最后旅程。
原标题：“东方之星”的最后旅程灾难之前，到底都发生了什么？根据目前已知的信息，记者努力还原“东方之星”的最后旅程。【5月28日，中午】江苏，。“东方之星”客船从南京五马渡游轮码头出发，前往重庆。这是隶属于重庆东方轮船公司的客船，建造于1994年，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。据统计，事故船上共有456人，其中旅客405人，船员46人，导游5人。旅客多是上海一旅行社组织的“夕阳红”老年团成员，年龄最大的83岁。船上还有3名儿童，最小的仅3岁，来自天津。【5月29日至6月1日】根据南京一名“东方之星”客船乘客家属提供的本次旅行团宣传单显示，此次行程一共11天，从南京到重庆一路游玩，白天停靠游玩，晚上开船赶路。根据预定的行程，旅行团于5月29日抵达安徽安庆游玩，5月30日游玩江口石钟山和九江，5月31日抵达湖北武汉，6月1日抵达湖北赤壁。【6月1日，晚】“东方之星”客船从赤壁出发，前往荆州，当晚行至长江监利段。当晚7点，上海游客蔡女士和丈夫通了电话，报了平安。之后，直到记者发稿时，丈夫再也没有获知妻子的任何消息。晚9点30分许，载有400多人的巨大客轮，突发翻沉。晚10点10分左右，长江海事局下属岳阳海事局指挥中心接到一个船员来电，该船因暴风雨抛锚时看到两个人沿江往下漂，一个穿着救生衣一个抱救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。后来这两个人被海巡船救起，告知客船沉没。晚11点51分，湖北省委省政府部门接到自救上岸的船上落水人员电话报警后，立即启动应急预案。据新华社
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48小时点击排行东方之星这次的旅游费用标准_百度知道
东方之星这次的旅游费用标准
我这边查的是，旅行社传单说，价格最高的是一等舱二人间平铺2298元，最低三等舱六人间上铺1098元。来自上海协和旅行社组织的夕阳珐伐粹和诔古达汰惮咯红老年团。全程11天，1400多公里，从南京到重庆。
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出门在外也不愁谁应该为东方之星沉船事件负责？
时间: 8:20:25&&来源:长沙旅行社 &&作者:长沙中亚国际旅行社有限公司&&浏览：400
重庆东方轮船公司、重庆市有关管理部门及地方党委政府、交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构在日常管理和监督检查中存在问题。据长沙旅行社了解，重庆东方轮船公司管理制度不健全、执行不到位。违规擅自对“东方之星”轮的压载舱、调载舱进行变更。重庆市有关管理部门及地方党委政府监督管理不到位。重庆市港口航务管理局(重庆市船舶检验局)、万州区港口航务管理局(万州船舶检验局)未严格按照要求进行船舶检验，未发现重庆东方轮船公司违规擅自对船舶压载舱和调载舱进行变更，机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、床铺未固定等问题。交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构对长江干线航运安全监管执法不到位。为什么会发生“东方之星”沉船事件？据长沙旅行社了解，飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致了这一起特别重大灾难性事件。目前国内尚不能预报下击暴流。“东方之星”符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。6月1日11:44，“东方之星”轮由赤壁续航前往荆州港，当时天气多云、风力2级，能见度在10千米以上。17:30，大副刘先禄、舵工李明万、水手黎昌华在窑咀(长江中游航道里程约236千米)接替大副谭健、舵工黄超、水手徐义庆操作船舶，航速约14千米/小时。当时天气多云、风力2级，能见度在6千米左右。21:03，“东方之星”轮航行至“天字一号”附近水域(长江中游航道里程约297.5千米)，航速约14千米/小时。此时前方远处有闪电，随后开始下小雨。21:18，“东方之星”轮行驶至大马洲水道3号红浮(长江中游航道里程301.0千米)附近，遭遇了飑线天气系统，风向由偏南风转为西北风，风雨开始加大。21:19，“东方之星”轮船长在房间听见风雨声加大，进入驾驶室。此时，当班大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶，舵工李明万在操舵，水手黎昌华站在车钟旁协助瞭望。船长向当班大副了解基本情况后，接手指挥。21:21，风雨加大，瞬时极大风速达24.6米/秒左右(风力10级)，能见度严重下降，船长命令大副减速，左微舵，欲转向顶风至右岸一侧水域抛锚。航速12.0千米/小时。21:22，“东方之星”轮舵工逐步操舵至左满舵。航速7.5千米/小时。21:23，“东方之星”轮航速逐渐下降至2.2千米/小时。随后，航速逐步下降为0千米/小时。21:24，在强风作用下，船舶逐步向右后方后退。后退速度4.0千米/小时。21:25，后退速度5.6千米/小时。船长察觉到船在后退，命令大副加车。21:26，后退速度减缓至5.0千米/小时。此时该轮所处水域突遇下击暴流袭击，风力进一步加大，瞬时极大风速达32-38米/秒(风力12-13级)。21:28，休班大副程林、谭健进入驾驶室。21:29，在车舵作用下，后退速度减缓至4.0千米/小时。21:30，在强风暴雨作用下，船舶偏转，风舷角加大，船舶处于失控状态，后退速度增加至6千米/小时。随后，船舶突然向右倾斜并开始进水。21:31，船舶主机熄火，迅速向右横倾。约21:32，“东方之星”轮翻沉，AIS与GPS信号消失。怎么处理责任方和责任人？据长沙旅行社了解，43名有关人员给将被予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。对重庆东方轮船公司进行停业整顿。刘先禄，重庆东方轮船公司“东方之星”轮当班大副。在驾驶船舶航行过程中，对极端恶劣天气及其风险认知不足，紧急状态下应对不力。鉴于其已在事件中死亡，建议免予追究责任。据长沙旅行社了解，张顺文，重庆东方轮船公司“东方之星”轮船长。建议给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分。由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查。重庆东方轮船公司安全技术部副主任兼体系办主任、劳动人事部主任、运输部经理、修造船厂厂长、总船长兼安全技术部主任和党委委员兼工会主席建议给予建议给予党内严重警告、留党察看一年、撤职、吊销证书等处分。岳阳海事局船舶交通管理中心值班长、指挥中心主任、党委委员、副局长等人建议给予党内严重警告、撤职处分。船长有没有责任？据了解，船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。船长在船舶失控倾覆过程中，未向外发出求救信息并向全船发出警报。船长没有在事发前弃船逃生。其逃生经过为：船舶翻沉时，船长和另外两名大副谭健、程林等船员的位置在驾驶室。船舶倾覆后，船长张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上左岸。客轮有没有赶时间？客轮不存在赶时间问题。据长沙旅行社了解，客轮原定6月2日早上8时抵达荆州，但荆州接载乘客出游的客车因有其他接载任务，推迟到9时30分左右才能前来接载“东方之星”号客轮游客。因此，6月1日中午客轮从赤壁出发后放慢了速度，准备第二天9时30分左右抵达荆州。编辑：长沙旅行社、长沙旅游网、长沙旅游
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“东方之星”客轮幸存者的回忆那一刻发布时间： 07:01　来源：中国青年报　陈璇 王烨捷
　　住在6人一间的“东方之星”客轮三等舱里，55岁的上海人胡坚跃感觉船舱里实在热得不行。他独自外出，准备上四楼观景平台吹吹风。
　　那是在6月1日晚上8点左右，载着456人的“东方之星”号客轮在长江上航行。
　　此时，外面下着小雨，还算风平浪静，很多乘客已上床休息。乘客大部分来自上海协和旅行社组织的“夕阳红”老年团，年纪多在50岁到80岁之间。
　　胡坚跃走到二楼小卖部时，雨开始大了起来。一间专供乘客打麻将的活动室是通往四楼观景平台的必经之路，有人正在这里打麻将。他打算在这儿歇歇脚，等雨小一点儿了再上四楼。
　　雨越来越大了，活动室里紧闭着的窗户渗进水来。又过了一会儿，胡坚跃看到，几个船员开始把棉被和床单等堵在活动室门口吸水。
　　这时，几个人麻将打得正欢，无暇他顾。胡坚跃和几个看牌的人，注意到了渗水的细节，但谁也没吱声，“这种老船，漏点水不是很正常嘛”。
　　大雨打进了客舱房间，有人忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅。住在一等舱的58岁天津乘客吴建强和妻子李秀珍看了当天的新闻和天气预报，预报说当地将有大雨。他们听到外面开始刮风，雨点猛烈地打在窗户上，吴建强担心玻璃会被打碎。
　　另一位陪老伴来这趟“夕阳行”的镇江游客谢海龙，在船头抽了支烟。他觉得有点冷，就往房间走。这时，房间服务员过来提醒乘客关好窗户。
　　“今晚也是够折腾的。”谢海龙对老伴说。同屋的无锡老太太和她中年的儿子也在抱怨大半夜折腾人。
　　“折腾”到9点半左右，老伴已经睡下了。谢海龙倒了杯热水，准备喝完睡觉。
　　这天是“夕阳红”老年团行程的第5天。乘客们上岸游览了湖北赤壁，他们看了赤壁摩崖石刻、周瑜雕塑，参观了拜风台、凤雏庵和翼江亭。认真的老人，会拿着一个小本子记录下游览过的每一处景点、长江上的每一座大桥。按照计划，这趟始发南京的行程接下来要穿过三峡，前往重庆。
　　谢海龙刚把杯子放在储物柜上，就感觉杯子在倾斜。他下意识地去扶杯子，却发觉已经抓不住，床板开始倾斜，写字台也倒了。
　　在二楼活动室的老胡眼前的麻将桌也开始晃动了起来，船开始不停地左右摇摆。还没等牌友们细想，整个船就突然向一个方向冲了过去，麻将桌“呼”地一下滑走了，好几个老人跟着麻将桌向同一个方向滑走，还有人摔了跤。
　　旅行社导游张辉从位于二楼右侧的办公室走回左侧的卧室，发现船倾斜到45度，一些小瓶子开始滚落，他捡起来，瓶子又滚落了。
　　“好像碰上大麻烦了……”张辉跟同事说。
　　“船不会翻了吧？”还没等他回过神来细究这个问题，胡坚跃就被甩出了船舱，掉进水里。他本能地在水里扑腾了两下，最后发现，自己根本对抗不了湍急的水流。不太会游泳的他，“就像坐电梯一样，一会儿浮上来，一会儿沉下去”。
　　船真的翻了。来自船长张顺文的说法是，此刻风在3～4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风速剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。而轮机长杨忠权从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，“这时感觉船已翻了”。
　　重庆籍船员程林从桅杆往下跳，他的脚踝不知被什么割伤，鲜血直流。
　　此时，吴建强被水流冲到靠近窗户的地方，而老伴被倒下的床铺砸到。谢海龙也被巨大的水流冲出船外。同样毫无防备还有65岁乘客朱红美，她站在床边正准备登上床铺，船就倾斜了。
　　出舱收衣服的小卖部老板余正玮，在突然感到船发生侧倾时，连忙抢了一件救生衣，落入江中漂浮起来。
　　不会游泳的张辉也抓着救生衣飘起来。跟他一起抓住救生衣的，还有一位旅行社工作人员江庚。
　　张辉觉得，船从倾斜到翻过去，只有“半分钟到一分钟的时间”。
　　脸被江水打得生疼、耳朵也进了水的胡坚跃，待到江面稍稍平静时，看到两只救生圈朝自己漂了过来。他拼命朝救生圈游去，死死抓住。“一只套头上，一只套脚上，不嫌多！”
　　这时，他看到边上游过来一个人，这个人正是谢海龙。后来，谢海龙搭着胡坚跃的救生圈，用脚划水。
　　谢海龙担心自己水性不好，始终面部朝上，呼吸着空气，尽管也喝了不少水，“哪怕是中途停下来”。江水很冷，雨水打得他看不清楚方向，像是拳头一样噼里啪啦迎过来。
　　谢海龙记得，那时应该是深夜12时，他们忽然看到一艘小船。他和胡不断向前游着，呼喊救命。担心怕体力不支，两人轮流喊着，但没人应答。
　　他们试图靠近缆绳，拼尽全身力气抱住它，绳子一动不动，晃都不晃。谢海龙又抓了一把，还是不动。那一刻，他感觉，“我有救了”。他和胡拿了一个小棍子敲打船，但还是没有反应。
　　他们爬了几次船，但发现上不去，“角度太陡了”。
　　两人干脆抱着缆绳。大概10分钟后，手电的光束朝他们打过来，他们轮流喊着救命。海警对他们说，不要紧不要紧，我们来了。
　　在江上漂了4个多小时后，胡坚跃和谢海龙得救了。
　　游上岸的吴建强回头看见船已经完全倾覆。在岸边走了半小时，他看到人影和船，立即吼叫着：“先不管我，赶紧报警，前面有船翻了。”
　　6月2日凌晨4时，在距事发水域15公里外的湖北监利县复兴村江边，习惯早起的老渔民王盛才听见微弱的“救命”声时，发现了已经冻得发抖的余正玮。
　　在江上漂流的张辉，没有被在黑暗中驶过的船只发现。他告诉自己“再坚持一下就好了”，终于爬上了岸。后来他发现自己竟然从湖北监利漂流到了湖南岳阳。
　　另一位旅行社工作人员江庚也上了岸。后来湖南医疗救援队把关于张辉的报道拿给病床上的江庚看，他得知张辉已经脱险后情绪激动，不断念着“他还活着！”他还告诉医生，“如果再见到张辉请转告他，我也活着。”
　　活下来的人很少。6月2日上午，救援人员在沉船敲击，确定船中和船尾还有3名生还者。潜水员官东在船舱气垫层中发现了亮着手电的朱红美。看到有人来了，这个65岁的老人瞬间哭了起来。
　　“喝两口水，就伸出头找空间，然后吸几口气，接着又喝两口水。”朱红美这样坚持着等来救援。
　　几番周折后，官东终于在船舱底部找到了坐在水管上的陈书涵，发觉他神情黯然，“没有了逃生欲望”。这个21岁的加油工在黑暗中被困了近20个小时，他的脸上满是油污，呼吸困难。船翻时，他正在船舱的最底部给船用柴油机灌柴油。官东把自己的呼吸器戴在陈书涵头上，和另外一名潜水员一起将他带了出去。
　　除了朱红美和陈书涵，再也没有人从船舱里被救出来。截至6月8日11时，搜救人员从“东方之星”船舱及周围找到了434具遇难者遗体，其中还有一个年仅3岁的女童。
　　6月6日，有记者进入打捞扶正后的“东方之星”船舱。这名记者这样描述，“船舱过道里到处散落着浸湿的床单棉被，屋顶的天花板完全破损。客舱内的木制高低床架东倒西歪。残存的积水沿着缝隙不断滴落，地上随处可见拖鞋、水壶等杂物，不少房间的柜子里还整齐摆放着来不及穿上的救生衣”。
　　“东方之星”驾驶舱内，人们看到墙壁上的时钟定格在9时33分10秒。
　　8日早上，一位军官在船舱清理遗物时发现了一张返程火车票，上面写着6月8日的K73，从重庆北到上海南，开车时间是早上8点04分。找到车票的那一刻，原本是车票主人王万平回家的时刻。
　　但他错过了这趟火车。这位63岁的上海人不在14位幸存者的名单里。
　　8日14时许，“东方之星”被贴上了封条。
　　(部分内容综合新华社、新华日报、北京青年报报道）
　　本报湖北监利6月8日电
【责任编辑：贾 静】
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